Eylül 1957'de Sovyetler Birliği, Çin silahlı kuvvetlerinin yardımı ve gelişimi için bir program kabul etti. ÇHC Hava Kuvvetlerini güçlendirmek için, Sovyet tarafı birkaç Tu-16 orta stratejik bombardıman uçağı transfer etti. Aynı zamanda, 1950'lerin sonlarında SSCB ile Çin arasındaki sürtünmenin artması birçok ortak projeyi tehlikeye attı, SSCB'den Gök İmparatorluğu'na yeni uçak tedariki durduruldu ve Çin endüstrisi bağımsız olarak gövdeler ve motorlar geliştirmeye zorlandı. onları Xian Aircraft Company ve Xian Aero fabrikalarında. Çin'de ilk kez tam olarak monte edilen H-6 I Badger bombardıman uçağı Aralık 1968'de gökyüzüne çıktı. O zamandan beri, bu uçağın çok sayıda farklı varyantı yaratıldı, bunlar hala Tu-16 tabanından dışa doğru ayırt edilemez.
Şu anda, 1968'de ilk uçuşunu yapan Sovyet Tu-16 jet bombardıman uçağının bir kopyası PLA Hava Kuvvetleri ile hizmette kalıyor. Bu uçaklar Çin'in uzun menzilli havacılığında nükleer silah taşıyıcıları olarak kullanılıyor. Xian H-6 uçağı, örneğin Rusya'da ünlü Tu-95 olan uzun ömürlü uçağa güvenle atfedilebilir.
Xian şirketinin tasarımcıları, 1964'te Tu-16'nın kendi analoglarını geliştirmeye başladılar. Model H-6A adını aldı. Çin yapımı yeni jet bombardıman uçağı, daha önce Çin'e tedarik edilen ve zaten Çin yapımı bileşenlere dayanan Sovyet Tu-16'larının biraz değiştirilmiş bir versiyonuydu. Sovyet parçaları ve motorları edinmenin imkansızlığı nedeniyle, PRC, Xian WP8 olarak adlandırılan kendi turbojet motor üretimini başlatmak zorunda kaldı. Bu uçak motorları, orijinal Tu-16'ya kurulan Sovyet RD-3M motorlarına benziyordu. Aynısı, Xian H-6'nın diğer bileşenleri ve düzenekleri için de geçerliydi.
Tamamen Çin bileşenlerinden oluşan ilk H-6A'nın 1968'in sonunda gökyüzüne çıkmasından sonra, bombardıman uçaklarının bu versiyonunun seri üretimi başladı. Aynı zamanda, bu uçağın ÇHC'deki üretim hacimleri hakkında resmi bir veri yoktur. Çeşitli tahminlere göre, Xian şirketleri 1970'lerin ortalarına veya sonlarına kadar bu tipte 150 ila 200 uçak üretebildiler. Gelecekte, düzenli olarak inşa edilen uçakların çoğu modernizasyondan geçti ve bugüne kadar Çin Hava Kuvvetleri tarafından başarıyla kullanılıyor.
Bu Çin bombardıman uçağı, ana özelliklerindeki özel "kökeni" nedeniyle, Sovyet prototipinden neredeyse hiç farklı değildi. Bombardıman uçağının maksimum kalkış ağırlığı 75,8 tona ulaştı ve kanatta ve gövdede bulunan yakıt tankları 33 tona kadar havacılık gazyağı müdahale etti. Bombardıman uçağının savaş yarıçapı 1800 km idi. Xian H-6A modelinin mürettebatı 6 kişiden oluşuyordu. Kendini savunma için, jet bombardıman uçağı, 7 23 mm otomatik toptan (üç çift) oluşan etkileyici bir topçu silahına sahipti. Uzaktan kumandalı kulelere monte edilmiş ikiz silah yuvaları, uçağın kuyruğuna ve ayrıca üst ve alt gövdeye yerleştirildi. Ayrıca, 23 mm'lik bir topun başka bir rotası uçağın burnundaydı. Uçağın ilk Çin modifikasyonları sadece bomba silahlarının taşıyıcılarıydı. Aynı zamanda, maksimum bomba yükü 9 tonu geçmedi. Başlangıçta, Xian H-6'nın ana silahı serbest düşüşlü konvansiyonel bombalardı, uçak daha sonra nükleer silah taşıyıcısı oldu.
Çin Xian H-6'nın özelliklerinin Sovyet Tu-16 bombardıman uçağının parametreleriyle benzerliği, neredeyse aynı teknik görünümlerinden de kaynaklanıyordu. Bu nedenle, Çinli bombardıman uçağının iki mürettebat kabini (yay ve kuyruk), yakıt tankları, bir kargo bölmesi ve çeşitli ekipman için bir bölme ile geniş bir en boy oranlı gövdesi vardı. Gövdenin yanlarında, kavisli bir şekil ile ayırt edilen iki motor gövdesi vardı, şekilleri makinenin tasarım özelliklerinden kaynaklanıyordu. Xian H-6 bombardıman uçağı, orta bölümde bulunan pürüzsüz iniş takımı kaplamalarına sahip süpürülmüş bir kanat aldı. Aracın kuyruğunda üzerinde sabitleyici bulunan büyük bir omurga bulunuyordu.
Yaşı için, Xian H-6A uçağı, nükleer silah kullanma olasılığı ile birleştiğinde, PLA komutasının uçağa stratejik bir bombardıman uçağı statüsü vermesine izin veren, yeterince geniş bir menzil (özellikle Çin standartlarına göre) ile karakterize edildi. Silahlarının isimlendirilmesinde güdümlü füzelerin ortaya çıkması, yalnızca bombardıman uçağının bu sınıflandırmasının korunmasına katkıda bulundu ve aracın daha fazla savaş kullanımı için stratejiyi iyileştirmeyi mümkün kıldı. Çin'de H-6A versiyonunun üretiminin tamamlanmasından hemen sonra, modifikasyonları üzerinde çalışmalar başladı. Örneğin, bomba silahlandırması yerine, H-6V uçağı, keşif araştırmaları yapmak için çeşitli havadan fotoğraf ekipmanı taşıyordu. H-6S bombardıman uçağının modifikasyonu, temel H-6A uçağından başka bir şey değildi, ancak geliştirilmiş elektronik ekipmanla (uçakta gelişmiş özelliklere sahip modern elektronik savaş teknolojisi tanıtıldı). D'den M'ye harf atamasıyla uçağı yükseltmek için seçenekler de vardı. Örneğin, stratejik seyir füzelerinin taşıyıcısı Xian H-6M bombardıman uçağıydı. Bu uçak, kanat altında 4 süspansiyon noktasının varlığı ile ayırt edildi, üzerinde bomba yuvası yoktu. Basında, 2006'nın başından itibaren uçağın bu versiyonunun üretiminin yeniden başlamasıyla ilgili bilgiler ortaya çıktı.
Klasik H-6 bombardıman uçağının en son versiyonu, Xian H-6K çeşididir. Bu versiyon, her biri yaklaşık 118 kN itiş gücüne sahip yeni Rus yapımı D-30KP-2 turbojet motorları, modernize edilmiş bir kokpit, genişletilmiş hava girişleri ve genişletilmiş bir radar anten kaplaması ve 23 mm savunma toplarının yokluğu ile ayırt edilir. Bu modelin savaş yükü 12.000 kg'a çıkarıldı. Aynı zamanda, bombardıman uçağı, Rus Kh-55 füzesinin kopyaları olan CJ-10A tipinde 6'ya kadar seyir füzesi taşıyabildi. Savaş hareket yarıçapı 1800'den 3000 km'ye çıkarıldı. Bu değişikliğin bombacısı ilk uçuşunu 5 Ocak 2007'de yaptı. Uçak, 2011 yılında ÇHC Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi. Bu modelde, iç bomba bölmesi tamamen yok ve gövdenin boş alanına ek yakıt ve elektronik savaş ekipmanı rezervleri yerleştirildi.
Bazı öncüllerinin aksine, H-6K versiyonu eski uçaklardan yeniden inşa edilmedi, fabrikalarda sıfırdan üretildi. Mevcut bombardıman uçaklarının ömrü göz önüne alındığında, H-6K, 2052 yılına kadar Çin Hava Kuvvetleri ile hizmette kalmak için iyi bir konumda. Bu yıl, orijinal Sovyet Tu-16 bombardıman uçağının ilk uçuşunu gerçekleştirmesinin üzerinden tam 100 yıl geçmiş olacak.
Belli bir noktaya kadar, tüm Çinli Xian H-6 bombardıman uçaklarının ciddi nükleer caydırıcı yetenekleri yoktu. İlk olarak, uçuş gizliliği ve ses altı hızının olmaması, bombardıman uçağının ABD, Japonya ve Rusya'nın hava savunma sistemlerini geçmesine izin vermeyecek. İkincisi, 2006 yılına kadar Çin'de pratik operasyonlar için kullanılabilecek uzun menzilli seyir füzeleri yoktu. Örneğin, H-6H uçağının ana silahları, uçuş menzili neredeyse 200 km'yi aşan YJ63 seyir füzeleriydi. PLA Hava Kuvvetleri'nin 10. Bombardıman Filosu'nun bir parçası olarak bu füzelerle uçakların konuşlandırılması, yalnızca Tayvan'da bulunan çarpıcı taktik hedeflerin yeteneklerini güçlendirmeyi amaçlıyordu.
Aynı zamanda, Xian H-6K bombardıman uçağının havacılıkta stratejik bir nükleer caydırıcı olarak en modern versiyonu, ÇHC'nin çok daha fazlasını yapmasına yardımcı olabilir. Bu modelin savaş yükü ve uçuş menzili, daha fazla çekiş gücüne sahip yeni motorların kullanılması nedeniyle önemli ölçüde arttı. Ek olarak, bombardıman uçağı, modern ve daha hafif kompozit malzemelerin yoğun kullanımı ile güçlendirilmiş bir gövde yapısı elde etti. Dış süspansiyon üniteleri de yeniden tasarlandı. Radar da dahil olmak üzere Çin tasarımının yerleşik radyo-elektronik ekipmanının bileşimi değişti. Xian H-6K, yeni uzun menzilli seyir füzeleri aldı ve araç ses altı olarak kalmasına rağmen, savaş yeteneklerini önemli ölçüde artırdı.
H6 uçağının yeni bir versiyonunun ve yeni nesil uzun menzilli seyir füzelerinin sahneye çıkması Çin Hava Kuvvetleri için önemli bir olaydı. Yerli X-55 füzesinin Çin analogu, geleneksel saldırı operasyonlarını yüksek doğrulukla yürütmek için PRC hava sahasından başlatıldığında, Kore Yarımadası'nın tamamını, Okinawa Adası'nı, kısmen Honshu Adası'nı ve tamamen Şikoku ve Kyushu'yu kapsayan bir imha yarıçapına sahiptir. Japonya'daki adalar. Belirli bir seyir füzesinin, Kh-55 füzesinin orijinal Rus versiyonunun isabet yarıçapına eşdeğer ve 2500 km'lik bir isabet yarıçapına sahip olması durumunda, kuzeydoğu Çin'de bulunan hava limanlarından yükselen Xian H-6K bombardıman uçakları, Tokyo, Hokkaido ve Honshu adalarında doğrudan vurulan hedeflerdir. Ayrıca, Guangzhou şehrinin askeri bölgesinde Çin Hava Kuvvetleri'nin 8. Bombardıman Filosu'nun bir parçası olarak konuşlandırılan bu tür bombardıman uçakları, Amerikan Guam adasında hava saldırıları gerçekleştirebilir. Ve füzelerin ve uçakların uçuş menzilinin artması ve Alaska'daki hedeflere karşı sayesinde.
Xian H-6K'nın modernize edilmiş versiyonu, yaklaşık iki ton ağırlığında ve yaklaşık 2-2,5 bin kilometre menzilli CJ-10A seyir füzelerini fırlatma yeteneğine sahip. Bu füzeler uçuşta 2500 km/s hız geliştirebilmektedir. Teorik olarak, bu füzelere sahip böyle bir uçak, Rus hava savunma sisteminin operasyon bölgesine girmeden Moskova'ya saldırabilir. Bombardıman uçağı, diğer devletlerin toprakları üzerinde seyir füzeleri fırlatabilir ve ardından üsse geri dönebilir.
Xian H-6'nın uçuş performansı:
Kaba ölçüler: uzunluk - 34, 8 m, yükseklik - 10, 36 m, kanat açıklığı - 33 m, kanat alanı - 165 m2.
Uçağın boş ağırlığı 37.200 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı 79.000 kg'dır.
Yakıt ağırlığı - 33 tona kadar.
Santral - 2xTRD Xian WP8 itme gücü 93, her biri 2 kN.
Maksimum uçuş hızı 990 km / s'dir.
Seyir uçuş hızı - 770 km / s.
Savaş yarıçapı - 1800 km.
Pratik menzil - 4300 km.
Servis tavanı - 12.800 m.
Mürettebat - 6 kişi.
Silahlanma - 7x23 mm'ye kadar Tip 23-1 otomatik toplar.
Maksimum savaş yükü - 9000 kg, normal - 3000 kg.
