26 Mayıs 1913'te, mühendis Igor Sikorsky tarafından dünyanın ilk çok motorlu uçağı "Rus Şövalyesi" ilk uçuşunu yaptı. Genç mühendis bu uçağı uzun menzilli keşif için bir prototip uçak olarak yarattı. Hem iki hem de dört motoru barındırabilir. Uçağa başlangıçta "Grand" veya "Bolshoy Baltic" adı verildi ve bazı değişikliklerden sonra "Rus Şövalyesi" adını aldı. 2 Ağustos 1913'te uçak, uçuş süresi için bir dünya rekoru kırdı - 1 saat 54 dakika. Bu noktaya kadar yapılmış tüm makineleri boyut ve kalkış ağırlığı olarak aşan bu uçak, havacılıkta yeni bir yönün temeli oldu - ağır uçak yapımı. "Rus Şövalyesi", dünyadaki sonraki tüm ağır bombardıman uçaklarının, nakliye işçilerinin, keşif uçaklarının ve yolcu uçaklarının atası oldu. İlk örneği Ekim 1913'te inşa edilen dört motorlu Ilya Muromets uçağı, Rus Şövalyesinin doğrudan halefi oldu.
Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) bir doktor ailesinde doğdu. Baba - Ivan Alekseevich, kekemelik tedavisinde önde gelen bir uzman olan Kiev Üniversitesi'nde profesör olan ünlü bir psikiyatristti. Anne - Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), pratisyen hekim olarak çalıştı. Oğul, ebeveynlerinin yolunu takip etmedi. Genç Sikorsky orta öğrenimini 1903 - 1906 yıllarında Kiev'deki klasik spor salonlarından birinde aldı. filo için personel yetiştiren St. Petersburg Deniz Okulu'nda (Deniz Harbiyeli Kolordu) okudu. Mezun olduktan sonra Kiev Politeknik Enstitüsü'ne girdi. Ayrıca Paris'te matematik, kimya ve gemi yapımı derslerine katıldı.
Sikorsky, çocukluğundan beri mekanikle ilgilendi. Kiev Politeknik Enstitüsü'nde Igor, uçak yapımıyla ilgilenmeye başladı, öğrenci havacılık topluluğunu yarattı ve yönetti. 1908'de Sikorsky ilk olarak bir helikopter inşa etmeye çalıştı. 25 beygir gücünde bir motorla donatılmış bu deneysel helikopter, mühendisin helikopterlerle sonraki çalışmalarının temeli oldu. 1910'da ikinci bir helikopter inşa edildi; zıt yönlerde dönen iki pervanesi vardı. Aparatın taşıma kapasitesi 9 kiloya ulaştı ancak helikopterlerin hiçbiri pilotla birlikte havalanamadı. Zayıf uçak sadece pilotsuz havalandı. Cihaz, Kasım 1909'da Kiev'deki iki günlük bir havacılık fuarında sunuldu. Sikorsky, helikopter projelerine ancak 1939'da geri dönecek.
Aynı yıl, Sikorsky dikkatini uçaklara çevirdi ve çift kanatlı C-1'in bir prototipini yarattı. 15 beygir gücünde bir motorla çalıştırıldı. 1910'da mühendis, 25 beygir gücünde bir motorla modernize edilmiş bir C-2'yi uçurdu. Bu uçak 180 metreye tırmandı ve yeni bir Tüm Rusya rekoru kırdı. Zaten 1910'un sonunda Sikorsky, C-3'ü 35 beygir gücünde bir motorla üretti. 1911'de Igor Sikorsky pilot diplomasını aldı ve C-4 ve C-5 uçaklarını yaptı. Bu makineler iyi sonuçlar verdi: testler sırasında pilot 500 metre yüksekliğe ulaştı ve uçuş süresi 1 saatti.
1911'in sonunda, Rus uçak tasarımcısı C-6'yı inşa etti ve 1912 baharında onu C-6A'ya yükseltti. C-6A'da, ordu tarafından düzenlenen yarışmada Igor Sikorsky birinci oldu. Yarışmaya katılan on bir uçaktan bazıları Farman, Nieuport ve Fokker gibi dönemin ünlü uçak üreticileri tarafından temsil edildi. Tasarımcının C-6'dan önce yarattığı tüm Sikorsky uçaklarının, ebeveynlerine ait olan Kiev arazisindeki bir ahırda genç bir bilim adamı tarafından yapıldığı söylenmelidir. C-7 ile başlayan sonraki uçaklar, St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma İşleri'nin (R-BVZ) uçak fabrikasında zaten inşa edildi. Rus-Baltık Taşıma İşleri, Rus tasarımı uçak inşa etmek amacıyla bir havacılık departmanı kurdu. Bu, Rus tasarımcının sevdiği şeyi daha başarılı bir şekilde yapmasına izin verdi.
C-6A.
Sikorsky ilk arabalarını masrafları kendisine ait olmak üzere yaptı. Buna ek olarak, genç mucit kız kardeşi Olga Ivanovna tarafından desteklendi. Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde Igor Sikorsky, pilotlar G. V. Yankovsky ve G. V. Alekhnovich, tasarımcı ve inşaatçı A. A. Serebryannikov tarafından desteklendi, Politeknik Enstitüsü'nde öğrenci ve motor tamircisi V. Panasyuk idi. Sikorsky tarafından R-BVZ'de inşa edilen ilk uçak, S-7 tek kanatlı uçaktı (tek yatak yüzeyi, tek kanatlı bir uçak). Daha sonra pilot Lerche tarafından satın alındı.
Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma İşleri S-7, S-9 ve S-10 uçaklarını üretti, Gnome döner motorlarla donatıldı. C-10 Hydro, şamandıralarla donatılmıştı ve Rus donanması için tasarlanmıştı. S-10, S-6 tasarımının doğrudan halefiydi. İki ana ve bir yardımcı şamandıra üzerine monte edilmiş, tek motorlu, iki koltuklu bir çift kanatlı (iki yatak yüzeyi kanatlı bir uçak) idi. S-10'un küçük bir hidro direksiyonu vardı. 1913 sonbaharında, 100 hp'lik Argus motorlarıyla 5 uçak inşa edildi. ile birlikte. Keşif ve eğitim araçları olarak kullanıldılar.
1913'ün başlarında, mucit C-11 tek kanatlı uçağı yaptı. Kokpit, pilot ve yolcu için iki kişilikti. Motor Gnom-Monosupap 100 HP. ile birlikte. metal kaputun altında. Cihaz yarışma için yapıldı ve pilot Yankovsky, Rus başkentindeki yarışmada ikinci oldu. 1914 baharında Igor Sikorsky, S-12 çift kanatlı uçağı tasarladı ve inşa etti. Eğitim uçağı olarak özel olarak tasarlanmıştı ve akrobasi yapabiliyordu. Bu zarif tek kanatlı uçak, mucidin birçok tasarımının özelliği olan çift tekerlekli bir şasiye sahip 80 HP Gnome motorla çalıştırıldı. 12 Mart 1914'te pilot Yankovsky test etti, uçak mükemmel uçuş özellikleri gösterdi. Bu makineyi uçuran Yankovsky, havacılık haftasında hava akrobasisinde ilk sırada yer aldı, Kolymyazh hipodromunda yapıldı. Aynı C-12'de, test pilotu 3900 metre yüksekliğe yükselen tüm Rusya rekorunu kırdı. Doğru, ilk cihaz uzun sürmedi - 6 Haziran 1914'te Yankovsky arabayı çarptı, ancak ölmedi. Askeri departman S-12'nin uçuş niteliklerini o kadar beğendi ki, 45 Sikorsky aracının üretimi için bir sözleşme imzalandığında, buna yeni bir model dahil edildi. Birinci Dünya Savaşı sırasında, bu uçaklar Hava Filosu ve 16. Kolordu Filosu ile hizmete girdi.
Zaten savaş sırasında, Sikorsky icat etti ve inşa etti: C-16 projesi - 80 beygir gücünde Ron motoru ve 100 beygir gücü Gnome-Mono-Supap ile saatte 125 km hıza sahip bir savaşçı; S-17 - çift keşif uçağı; S-18 - uzun menzilli bombardıman uçaklarını kapsaması ve Muromtsev'in saldırılarını desteklemek için bombaları alması beklenen ağır avcı uçağı, bomba yükü olmadan uçak bir grev savaşçısı olarak hizmet edebilir; S-19 bir saldırı uçağıdır, bir saldırı uçağının tüm özelliklerine sahipti - güçlü silahlanma (altı makineli tüfeğe kadar), en hayati parçaların zırhı ve aracın maksimum bekasını ve savunmasızlığını sağlayan bir düzen (aralıklı) pilotların eşzamanlı imha olasılığını azaltan kokpitler, bir motor diğerini kapsıyordu); S-20, 120 beygir gücünde bir motora ve saatte 190 km azami hıza sahip tek kişilik bir avcı uçağıdır. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Sikorsky'nin bazı uçakları silahlı kuvvetlerde hizmet veriyordu. Bununla birlikte, iyi uçuş niteliklerine ve çığır açan çözümlere rağmen, bu uçaklar, Rus yetkililerin tüm yabancılara olan hayranlığından dolayı yaygın olarak kullanılmadı.
S-20.
Rus şövalyesi
Savaş öncesi dönemde bile mucit, geleceğin küçük tek motorlu uçaklarda değil, iki veya daha fazla motorlu büyük uçaklarda olduğu sonucuna vardı. Uçuş menzili, taşıma kabiliyetleri ve güvenlikte avantajları vardı. Birkaç mürettebat üyesi ve birkaç motoru olan bir zeplin daha güvenliydi, eğer bir motor bozulursa geri kalanı çalışmaya devam etti.
Igor Sikorsky, Rus-Baltık Taşıma Şirketi'nin başkanı olan Mikhail Vladimirovich Shidlovsky'ye büyük bir zeplin inşa etme planlarını anlattı. Shidlovski genç mucidi dikkatle dinledi, çizimlerini inceledi ve bu yönde çalışmasına izin verdi. Bu dönemde çoğu uzman, büyük bir uçak yaratma olasılığına inanmadı. Büyük bir uçağın hiç havalanamayacağına inanılıyordu. Sikorsky, tüm modern büyük uçakların öncülü olan dünyanın ilk dört motorlu uçağını yaptı. Çalışmalar hızla devam etti, meraklılar günde 14 saat çalıştı. Şubat 1913'te, fabrika halkının her türlü lakapla cömert davrandığı ve "büyük" anlamına gelen "Grand" denilen uçağın tüm parçaları temelde hazırdı.
Shidlovsky'nin Rus ağır havacılığının gelişmesinde olağanüstü bir rol oynadığına dikkat edilmelidir. Bir asilzade ve deniz subayı olan Aleksandrovsk Askeri Hukuk Akademisi'nden emekli olduktan sonra Maliye Bakanlığı'nda görev yaptı ve yetenekli bir girişimci olduğunu kanıtladı. Yüksek rütbeli bir memur oldu, Danıştay üyesi oldu ve Hava Filosu (EVK) komutanlığına atandı. Filo, savaş sırasında I. Sikorsky "Ilya Muromets" bombardıman uçaklarına uçan özel bir oluşum haline geldi. R-BVZ'nin başkanı olarak Shidlovsky, şirketin üretkenliğini ve karlılığını hızla artırdı. Sikorsky'nin uçaklarının üretimine başlamanın yanı sıra Shidlovsky, tarihe Russo-Balt olarak geçen Rus İmparatorluğu'nun ilk ve tek otomobillerinin üretimini de denetledi. Bu arabalar Birinci Dünya Savaşı sırasında iyi performans gösterdi. Shidlovski'nin imparatorluğun savunmasına bir başka katkısı, 1915'te ilk ve tek Rus uçak motorunun üretimiydi.
Shidlovsky sayesinde Büyük proje başlatıldı ve kendini tamamen haklı çıkardı. Mart 1913'ün başında, uçağın genel kurulu tamamlandı. Gerçek bir devdi: üst kanadın açıklığı 27 m, alt kanadın açıklığı 20 ve toplam alanı 125 metrekare idi. m Uçağın kalkış ağırlığı - 3 tondan fazla (4 tona kadar yük ile), yükseklik - 4 m, uzunluk - 20 m Uçak, 100 litrelik dört Alman Argus motoruyla havaya kaldırılacaktı. ile birlikte. Gövdenin her iki tarafında iki adet olmak üzere alt kanatlara yerleştirildiler. Araba 737 kg yük taşıyabilir ve saatte 77 km hızla uçabilir (maksimum hız 90 km). Arabada - 3 kişi, 4 yolcu koltuğu. Dünyada ilk kez, uçak geniş bir kapalı kokpite ve mürettebat ve yolcular için geniş pencereli bir yolcu bölmesine sahipti. Kokpitten gelen pilotlar, aracın önünde bulunan balkona çıkabildi. Ayrıca, motorlara erişimi sağlayan alt çamurluklara giden yan çıkışlar da sağlandı. Bu, uçakta onarım olasılığını yarattı.
Igor Sikorsky, Rus Şövalyesinin yay balkonunda.
"Grand" ın yayı.
Birkaç deneme testinden sonra, 13 Mayıs (26), 1913'te, sabah saat 9 civarında, St. Petersburg'daki Kolordu hava alanına bitişik bir çayırda, tasarım havacısı Igor Sikorsky, 4 yolcu ile birlikte bir parlak yaptı, "Grand" ("Bolşoy") uçağında oldukça başarılı uçuş …Uçak yaklaşık 100 m yüksekliğe tırmandı ve yarım saat boyunca (tam gaz gücüyle değil) 100 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi, birkaç büyük dönüşü çok iyi yaptı ve sorunsuz bir şekilde indi. Bunu izleyen seyirciler çok sevindi. Bu uçuşla Sikorsky, birçok "uzmanın" "Bolşoy" un uçamayacağına dair tahminlerini açıkça reddetti … ". Birçok yabancı havacılık uzmanı, büyük bir uçak inşa etme fikrini terk etti. Ancak Rus mucit, tüm teorik yapılarını açıkça yok etti. Bu, insan zekasının bir zaferi ve Rus tasarımcının sayısız eleştirmen ve kinci eleştirmen karşısında kazandığı bir zaferdi.
27 Mayıs'ta Bolşoy başka bir uçuş yaptı. Gemide Sikorsky, Yankovsky ve dört mekanik vardı. Uçuşlar, düşünmek için bol miktarda bilgi ve iyi yemek sağladı. "Grand" testleri, daha gelişmiş bir uçağın - "Ilya Muromets" yaratılmasının temeli oldu. İmparator, projenin geliştirilmesinde belirli bir rol oynadı. Krasnoye Selo'dayken, Nicholas II arabayı inceleme arzusunu dile getirdi. Uçak orada ele geçirildi. Kral uçağı dışarıdan inceledi, uçağa bindi. Vityaz”imparator üzerinde büyük bir etki yarattı. Sikorsky kısa süre sonra II. Nicholas'tan unutulmaz bir hediye aldı - altın bir saat. Hükümdarın olumlu görüşü, uçağı bu muhteşem projenin itibarını zedeleme girişimlerinden korudu.
Sikorsky, "Ilya Muromets" adını verdiği ikinci bir uçak yaratmaya başladı. İkinci kahraman uçağın yapımına 1913 sonbaharında başlandı ve Ocak 1914'te tamamlandı.
