Zırhlı trenler ülkemiz tarihine öncelikle İç Savaş kahramanları olarak girmiştir. Hem kırmızılar hem de beyazlar demiryollarını aktif olarak kullandılar. Toplamda, eski Rus İmparatorluğu topraklarındaki İç Savaş sırasında, savaşan taraflar savaşlarda dört yüz zırhlı tren inşa etti ve kullandı. Savaş yıllarında, genç Kızıl Ordu, zırhlı vagonların kullanımında engin deneyim biriktirdi. Bu deneyim daha sonra Kızıl Ordu'da zaten kullanıldı.
Zırhlı trenler, kara kuvvetlerine ateş desteği sağlamanın yanı sıra, mevcut demiryolları şeridinde cüretkar baskınlar ve bağımsız savaş operasyonlarında kendilerini kanıtlamışlardır. İç Savaşın sonunda, Kızıl Ordu'nun depoya gönderilenleri saymayan 120'den fazla zırhlı treni vardı. İkinci Dünya Savaşı başladığında, zırhlı trenler, sayıları azalsa da alaka düzeyini kaybetmedi. 22 Haziran 1941'e kadar Kızıl Ordu, üçte biri Uzak Doğu'da yoğunlaşan yaklaşık elli zırhlı trene sahipti. NKVD'nin emrinde bir düzine daha zırhlı tren vardı, bu trenler sınır bölgelerinde oluşturulan demiryollarının korunması için NKVD bölümlerinin bir parçasıydı.
Ülkenin batı bölgelerinde bulunan zırhlı trenler, savaşın ilk günlerinden itibaren Nazi birlikleriyle savaşlarda yer aldı. Sovyet birlikleri SSCB'nin iç bölgelerine çekilirken, ülkede yeni zırhlı trenler yaratılmaya başlandı, bazıları 1941'de Leningrad ve Oranienbaum köprübaşı bölgesinde olduğu gibi cepheye gitti. 1941 sonbaharından Ocak 1944'e kadar köprü başında, Leningrad ablukasının tamamen kaldırılmasına kadar, iki zırhlı tren çalıştı: "Baltiets" ve "Anavatan İçin!", Köprü başının kahraman savunucularını ikiden fazla ateşleriyle destekledi. yıllar.
Gelecekteki zırhlı tren "Baltiets" in ilk savaşları
Oranienbaum köprüsünün savunucularının emrinde olan her iki zırhlı tren de Baltık ülkelerinden oraya geldi. Fort Krasnaya Gorka Müzesi'nde çalışan tarihçilerin belirttiği gibi, bunlar Letonya ordusunun Baltık Devletleri'nden kelimenin tam anlamıyla Almanların burnunun altından geçmeyi başaran eski zırhlı trenlerdi. Bu durumda, her iki zırhlı tren de ciddi şekilde hasar gördü. Görgü tanıklarına göre, zırhlı trenler kötü durumdaydı ve aslında yok edildi.
Haziran 1941'de, daha sonra "Baltiets" olarak adlandırılacak olan 7 numaralı zırhlı tren, yerel işletmelerde büyük onarımlar geçirdiği Baltık'taydı. Zırhlı tren aslen Kızıl Bayrak Baltık Filosunun kıyı savunma kuvvetlerinin bir parçasıydı. Zırhlı trenin ana silahı, Sovyet zırhlı trenleri için atipik olarak güçlüydü, deniz özellikleri uygulandı. Zırhlı tren, dört adet 102 mm topçu silahı ve yaklaşık 15 Maxim makineli tüfekle silahlandırıldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte zırhlı trenin onarımı kısa sürede tamamlandı ve tren ilk muharebe emrini 23 Haziran'da aldı. Komuta, 7 No'lu zırhlı trenin, burada bulunan havaalanındaki faşist hava saldırılarını püskürtmeye katılması gereken Vindava istasyonu (Ventspils) alanına çekilmesini emretti. O günlerde hava savunma görevlerinin çok sık zırhlı trenlere verildiğini belirtmekte fayda var. Böylece, Temmuz-Ekim 1941 arasında, Ekim Demiryolunda aynı anda her biri zırhlı bir kabinle donatılmış bir buharlı lokomotif ve uçaksavar silahlarının ve makineli tüfeklerin yerleştirildiği altı zırhlı platformdan oluşan altı uçaksavar zırhlı tren oluşturuldu. personel için depolama vagonları ve ısıtma araçlarının yanı sıra …
Gelecekteki zırhlı tren "Baltiets", 8. Ordu birlikleriyle birlikte savaştı, Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn yakınlarındaki savaşlara katıldı. Zırhlı tren, Baltık devletlerini içler acısı bir durumda bırakarak Almanların işgal ettiği istasyonları aştı. Bu nedenle, ilk başta, komuta onu sökecekti, ancak sonunda karar revize edildi. Aslında, zırhlı trenden sadece vagonlar kaldı - OV serisi 0-4-4 No. 431 (ünlü "koyun") ile zırhlı bir lokomotif. Baltık Devletleri'nden ayrılan her iki zırhlı tren de, komutası karar verilen Kronstadt deniz üssünün (KVMB) kıyı savunmasının Izhora sektörünün emrine giren Lebyazhye istasyonuna ("Krasnaya Gorka Kalesi") ulaştı. sektör savunmasını güçlendiren iki zırhlı tren oluşturmak.
7 numaralı zırhlı trenin ikinci ömrü
Zırhlı trenler, insan gücü, uzman ve malzeme sıkıntısı karşısında kendi başlarına tamir edilerek hayata döndürülmek zorunda kaldı. Trenler mümkün olan en kısa sürede restore edilmeli, yeni topçu parçaları, makineli tüfekler sağlanmalı, askere alınmalı ve savaşa geri gönderilmeliydi. Zırhlı trenleri yüksek betonarme kenarlarla donatmaya karar verdiler. 146 No'lu askeri atölyenin uzmanları (Bolshaya Izhora) platformların temellerinin düzenlenmesi ve silahlar için montajların düzenlenmesi üzerinde çalıştı, çalışmaya ikinci askeri mühendis olan Izhora sektörünün mühendislik servisi başkanı başkanlık etti. Zverev'in yanı sıra sektörün topçu komutanı Binbaşı Proskurin.
Bugün, şimdi yıkılmış olan Krasnoflotsk demiryolu platformundan birkaç yüz metre ötede, zamanın da ayırmadığı çeşitli enkazlarla kaplı levha kalıntılarını hala bulabilirsiniz. Bu betonarme plakalar, 1941'in zor aylarında inşa edilen zırhlı betonarme arabaların kalıntılarıdır. Izhora kıyı savunma sektörünün iki zırhlı treni için kesilmiş zırh plakaları, Leningrad Metalurji Fabrikası işçileri tarafından sağlandı. Krasnaya Gorka kalesinin topçuları ve yakındaki kıyı bataryaları, silah tedarikine ve onarımlarına yardımcı oldu. Oranienbaum limanında, rezervasyonu güçlendirmek için kullanılan gerekli çimento rezervleri bulundu.
Uzmanlara göre, zırhlı alanlar, yalnızca küçük silahlardan mükemmel şekilde korunan, ancak mermilerden korunmayan iki adet 8-10 mm zırh tabakasıyla kaplandı. Ancak aynı zamanda, betonla takviye edilmiş iki zırh tabakası arasında on santimetre boşluk vardı. Zırhlı trenin hayatta kalmasını sağlamanın ana görevini üstlenen bu betonarme yapıydı. Fort Krasnaya Gorka Müzesi'nin bir çalışanı olan Alexander Senotrusov, dünyada böyle bir zırhlı tren inşaatının analoglarının olmadığını belirtiyor. Zırhlı tren, zırhlı bir lokomotif, iki platform ve dört zırhlı platformdan oluşuyordu.
Zırhlı treni silahlandırmak için, ikinci kuzey kalesinden iki pil çıkarıldı - 125. ve 159., her iki pil de üç silahlı bir bileşime sahip. Piller, kaide montajlarına monte edilmiş 21K evrensel yarı otomatik 45 mm toplarla donatıldı. Ek olarak, filo birimleri, hava savunmasını güçlendirmek için 4 DShK makineli tüfek ve iki DK makineli tüfek ve 16 Maxim makineli tüfek ve üç DP makineli tüfek dahil olmak üzere altı büyük kalibreli 12, 7 mm makineli tüfek tahsis etti. Zırhlı trenin ana silahı, namlu uzunluğu 60 kalibre olan iki deniz 102 mm topuydu.
Obukhov fabrikası tarafından üretilen bu silahlar öncelikle muhriplere kuruldu ve 1909'dan 1950'lerin başlarına kadar hizmette kaldı. Silahların çok başarılı olduğu ortaya çıktı ve kullanımlarının dayanıklılığını ve yıllar boyunca küçük partiler halinde tamamlanmasını belirleyen yüksek balistik niteliklerle ayırt edildi. Silahların pratik atış hızı dakikada 12-15 mermiye ulaştı, maksimum atış menzili 16.300 metreydi (30 derecelik bir yükseklik açısında). Oranienbaum köprüsünün savunucuları için, bu tür silahlara sahip zırhlı trenler ciddi bir yardımdı.
Ayrıca, 31 Ocak 1942'de 7 numaralı zırhlı trenin silahlanması güçlendirildi. 1941'in sonunda, KVMB'nin bir parçası olan Izhora müstahkem bölgesinin emriyle, zırhlı trene 60 tonluk yeni bir dört dingilli açık demiryolu platformu takıldı. Ocak ayının sonunda bu platformda, testten sonra, ünlü kruvazör Aurora'dan alınan bir taret montajına (kıç) 130 mm'lik bir top yerleştirildi. 50 kalibrelik namlu uzunluğuna sahip 130 mm B-13 top, maksimum 25.500 metre atış menzili sağladı. Ateş hızı dakikada 7-8 mermidir. Mayıs 1942'ye kadar, silahın ateşlenmesi yaklaşık yüzde 30 olacak.
Oranienbaum köprü başında zırhlı trenlerle savaşmak
Eylül 1941'e kadar, 7 numaralı zırhlı tren savaşlarda yer aldı ve düşman hava saldırılarını püskürttü. Eylül ayının başlarında, Finlandiya Körfezi kıyılarına koşan Alman birliklerinin bombardımanına katıldı. Almanlar Eylül ortasında Finlandiya Körfezi kıyılarına ulaştıktan ve 23 Eylül'de Peterhof şehrini işgal ettikten sonra, Izhora sektöründe restore edilen iki zırhlı tren, Oranienbaum bölgesindeki birliklerle birlikte kesildi. Almanlar, burada büyük bir Sovyet askeri grubunu kuşattıklarına ve tüm kuşatma alanını "kazan" olarak adlandırdıklarına inanıyorlardı. Ancak, Sovyet birlikleri silahlarını bırakmayı planlamadılar.
Bu arada, zırhlı trenler onarım için Leningrad'a gitme yeteneğini kaybetti. Ağustos ayında, Leningrad fabrikalarında birkaç kez onarıldılar ve düşman hava saldırıları sırasında alınan hasarı ortadan kaldırdılar. Eylül 1941'in ortasından itibaren, yalnızca Oranienbaum bölgesinde bulunan yerel atölyelere güvenebilirlerdi.
30 Temmuz 1941'de Kaptan VD Stukalov, 7 numaralı zırhlı trenin komutasını aldı. Bu subay, 1944'ün başına kadar gelecekteki Baltiets zırhlı treninin daimi komutanı olacak. Biraz sonra, 14 Ağustos 1941'de, Kızıl Bayrak Baltık Filosu komutanının emri temelinde zırhlı trene 7 numara verilecek ve zırhlı trenin kendisi Izhora UR'ye dahil edilecek. O andan itibaren, Leningrad ablukasının tamamen kaldırılmasına kadar, zırhlı tren, bir süre için Sovyetler Birliği'nin Sovyet birlikleri tarafından tutulan en batı kısmı olacak olan Oranienbaum köprü başında çalışacak. 15 Ağustos 1941'de 7 Nolu zırhlı tren savaş zamanı personeline transfer edildi, o sırada 105 kişiydi. 1942'nin başında, devlet tekrar gözden geçirilecek ve zırhlı trenin personel sayısı 153 kişiye çıkarılacak.
Nispeten küçük bir köprü başında manevra kabiliyetine sahip zırhlı trenler sağlamak için (maksimum ön uzunluk 65 kilometre, genişlik 25 kilometre), 50 kilometrelik demiryolu rayları özel olarak yeniden döşendi. Birkaç yeni şubenin inşasından ve zırhlı trenler için 18 yeni atış pozisyonundan bahsediyoruz. İnşaatları Oranienbaum bölgesinde ve Kalishche tren istasyonunun batısında (bugün Sosnovy Bor şehri içinde) gerçekleştirildi. Geri dönüş ateşinden ve olası hava saldırılarından kaynaklanan kayıpları en aza indirmek için, zırhlı trenler pozisyon aldı, düşmanın birliklerine ve savunmalarına 20-25 dakikadan fazla sürmeyen bir yangın saldırısı düzenledi, ardından savaş pozisyonlarını mutlaka değiştirdiler.
23 Ocak 1942'de, Baltık Filosu komutanı Koramiral Tributs'un emriyle, zırhlı trenin mürettebatının Nazi işgalcilerine karşı mücadelede gösterdiği cesaret ve kişisel cesaret için 7 No'lu zırhlı tren seçildi " Baltiets", 1944 yılına kadar savaştı. Izhora UR'nin ikinci zırhlı treninin adı "Vatan İçin!" Aynı adı taşıyan iki zırhlı trenin Leningrad yakınlarında çalıştığını belirtmekte fayda var. İkinci zırhlı tren "Baltiets", Leningrad Cephesi birliklerinin bir parçası olarak çevrelenmiş Leningrad'da savaştı. Ana farkı, düşman tarafından kuşatılmış bir şehirde üretilen KV-1 tanklarından alınan iki taret ile donatılmış zırhlı araçlardı.
Toplamda, Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında, Oranienbaum köprü başında savaşan zırhlı tren "Baltiets", düşman birliklerine ve iletişimine topçu saldırıları yapmak için yüzden fazla savaş çıkışı gerçekleştirdi ve düşmana 310 kez ateş açtı.. Kaba tahminlere göre, cephedeki faaliyetinin sadece ilk yılında, Baltiyetlerin toplarının ateşiyle yaklaşık 5 bin düşman askeri ve subayı imha edildi, 13 top ve 23 havan bataryası imha edildi, 69 sığınak kırıldı. düşman piyadesine sahip 32 farklı aracın yanı sıra 2 adet düşman tankları, 4 adet uçak düşürüldü, içinde atış noktaları bulunan 152 adet ev imha edildi, 4 adet komuta noktası ve 4 adet düşman vapuru imha edildi. Savaş yıllarında, yerli toprakların küçük bir savunan topuğunda, zırhlı tren yaklaşık 15 bin kilometre yol kat etti.
4 Eylül 1944'te amacına hizmet eden zırhlı tren dağıtılmaya başlandı. 7 Eylül'de, "Baltiyetler" den kalan tüm topçu ve makineli tüfek silahları depoya gönderildi.
