Önceki makale, savaşlar arası dönemde geliştirilen ilk hafif ve amfibi Sovyet tanklarını gözden geçirdi. Birinci Dünya Savaşı sırasında Fransız FT17 tankı temelinde geliştirilen, 20'li yılların ikinci yarısında Sovyet hafif tankları "Rus Renault" ve T-18 (MS-1), yabancı modellerin ciddi şekilde gerisinde kalmaya başladı. Bu tank serisini devam ettirme ve iyileştirme girişimi, 1929'da biraz daha iyi teknik özelliklere sahip T-19 hafif tankının geliştirilmesine yol açtı.
O zamana kadar, Sovyet hükümeti 1930'da İngiliz altı tonluk Vickers iki taret tankının belgelerini ve örneklerini satın aldı ve T-26 hafif tankının geliştirilmesi bu temelde başladı. Özellikleri açısından, T-19, T-26 ile aynı veya daha düşüktü, ancak maliyet açısından çok daha yüksekti. Bu bağlamda, 1931'de T-19 tankı üzerindeki çalışmalar durduruldu ve T-26, Leningrad'daki Bolşevik fabrikasında seri üretime başladı.
Hafif tank T-26
Tank T-26, İngiliz hafif tankı "Vickers altı ton" un bir kopyasıydı ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndan önce Kızıl Ordu'nun en büyük tankı oldu, bu tanklardan toplam 11.218 üretildi.
T-26 tankı, modifikasyona bağlı olarak, 8, 2-10, 2 ton ağırlığındaydı ve gövdenin ön kısmında bir şanzıman bölmesine, tankın ortasında bir dövüş bölmesine sahip bir kombine kontrol bölmesine sahip bir düzene sahipti. ve kıçta bir motor bölmesi. 1931-1932 örnekleri iki taret düzenine sahipti ve 1933'ten itibaren tek taret düzenine sahipti. Tankın mürettebatı üç kişiden oluşuyordu. İki taretli tanklarda - sürücü, sol taret topçusu ve aynı zamanda sağ taret nişancısı olarak görev yapan tank komutanı, tek taretli tanklarda, yükleyici olarak da görev yapan sürücü, nişancı ve komutan.
Gövde ve taretin yapısı haddelenmiş zırh plakalarından perçinlenmiş, tankın zırhı küçük silahlara karşı korunmuştur. Taretin zırhının kalınlığı, gövdenin alnı ve yanları 15 mm, çatı 10 mm ve alt kısmı 6 mm'dir.
İki taret makineli tüfek tanklarının silahları, kulelerin önündeki bilye yuvalarına yerleştirilmiş iki adet 7.62 mm DT-29 makineli tüfekten oluşuyordu. Sağ tarette top ve makineli tüfek silahlarına sahip iki taretli tanklarda, makineli tüfek yerine 37 mm "Hotchkiss" veya B-3 yivli top yerleştirildi. Silahın dikey düzlemde nişanlanması, bir omuz desteği kullanılarak, yatay düzlemde kule döndürülerek gerçekleştirildi.
Tek taret tanklarının silahlandırılması, 45 mm yivli yarı otomatik top 20-K L / 46 ve koaksiyel 7.62 mm DT-29 makineli tüfekten oluşuyordu. Silahı hedeflemek için bir PT-1 panoramik periskop görüşü ve 2,5 kat artışa sahip bir TOP teleskopik görüş kullanıldı.
Bir elektrik santrali olarak, İngiliz Armstrong-Sidley Puma'nın bir kopyası olan 91 hp kapasiteli GAZ T-26 motoru kullanıldı. sn., 30 km / s otoyol hızı ve 120 km seyir menzili sağlar. 1938'de, tanka 95 hp motorun zorunlu bir versiyonu kuruldu. ile birlikte.
Her iki taraftaki T-26'nın alt takımı, sekiz çift lastikli yol tekerleği, dört çift lastikli taşıyıcı silindir, bir tembel ve bir ön tahrik tekerleğinden oluşuyordu. Yol tekerleklerinin süspansiyonu, her biri dört tekerlekli bojilerde birbirine kenetlenmiş yaylar üzerinde dengelendi.
30'ların sonuna kadar, T-26 tankları Kızıl Ordu'nun tank filosunun temelini oluşturdu ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında orduda yaklaşık on bin vardı. Kötü rezervasyon ve yetersiz hareketlilik nedeniyle, temel özellikler açısından eski ve yabancı modellerden daha aşağı olmaya başladılar. Askeri liderlik, yeni, daha hareketli ve korumalı tank türleri geliştirmeye karar verdi ve tamamen eski T-26 tanklarının modernizasyonu pratik olarak gerçekleştirilmedi.
Hafif tank T-46
Deneyimli bir hafif tekerlekli paletli tank T-46, 1935'te Leningrad'ın 174 numaralı fabrikasında geliştirildi, 1937'de test edilen dört tank örneği yapıldı. Tank, T-26 hafif piyade eskort tankının yerini alacak şekilde geliştirildi ve tankı tekerlekli tırtıllı bir palete aktararak hareket kabiliyetini artırmak da dahil. Ayrıca bir dizel motor kurulması ve silahların ve güvenliğin güçlendirilmesi planlandı. T-46'nın tasarımında T-26'nın bileşenleri ve düzenekleri yaygın olarak kullanıldı.
Tankın düzenine göre, şanzıman gövdenin önüne yerleştirildi, ayrıca sürücünün gövdenin sol tarafındaki çıkıntılı zırhlı tekerlek yuvasına yerleştirildiği bir kontrol bölmesi vardı. Taretli savaş bölmesi gövdenin ortasında ve motor bölmesi kıçtaydı. Tankın ağırlığı 17,5 ton idi.
Tankın mürettebatı üç kişiden oluşuyordu, mekanik sürücü kolordudaydı ve komutan ve topçu kuledeki savaş bölmesinde bulunuyordu. Mürettebatın inişi, sürücünün çift kapağı ve taret çatısındaki iki kapaktan yapıldı.
Gövde ve taretin yapısı perçinlendi ve zırh plakalarından birleştirildi, taret büyütüldü ve bir top ve iki makineli tüfek yerleştirmesi amaçlandı. Zırh farklılaştırıldı, taret zırhının kalınlığı 16 mm, gövde alnı 15-22 mm, gövde kenarları 15 mm ve çatı ve taban 8 mm idi.
Tankın silahlanması, 45 mm 20K L / 46 top ve iki adet 7.6-2 mm DT-29 makineli tüfek, biri top ile eş eksenli, ikincisi top montajlı kıç nişinde oluşuyordu. 76, 2 mm PS-3 topunun kurulması planlandı, ancak endüstri tarafından ustalaşamadı.
Santral olarak, 330 hp'lik bir motor kullanıldı, yollarda raylarda 58 km / s ve tekerleklerde 80 km / s hız sağladı. Dizel motor, üretimde ustalaşmak için zamanları olmadığı için kurulmadı.
Şasi en güçlü farklılıklara sahipti; Christie'nin şasisi tankta kullanıldı. Bojiler yerine, lastik lastikli ve bloke yaylı süspansiyonlu dört çift geniş çaplı yol tekerleği, her iki tarafa iki destek silindiri ve bir ön tahrik tekerleği yerleştirildi. Tekerlekler üzerinde sürerken, sadece iki arka tekerlek çifti sürüyordu ve dönüş, ön tekerlek çiftine şanzıman ile geleneksel bir diferansiyel kullanılarak gerçekleştirildi.
T-46'nın testleri oldukça başarılıydı, tank T-26'dan önemli ölçüde daha yüksek hıza ve hareket kabiliyetine sahipti ve tankın kontrol edilebilirliği de yeni bir şanzıman kullanılarak basitleştirildi.
Tank bir bütün olarak olumlu bir değerlendirme alırken, santralin güvenilirliğinin olmaması ve aracın kabul edilemez derecede yüksek maliyeti not edildi. Bu, 1937'de T-46 üzerinde daha fazla çalışmanın durdurulmasına karar verilmesine ve tekerlekli paletli tanklar üzerindeki ana çalışmanın BT serisinin tekerlekli paletli tanklarının geliştirilmesine odaklanmasına neden oldu.
1938'de, T-46 temelinde top karşıtı zırhlı bir T-46-5 orta tankı yaratma girişiminde bulunuldu ve bu olumlu bir sonuca yol açmadı.
Seyir tankı BT-2
1920'lerin sonunda, düşman savunmasında derin atılımlar yapmak ve çok uzak mesafeden operasyonel arkada çalışmak için seyir halindeki yüksek hızlı tankları kullanma askeri doktrini geniş çapta yayıldı. Bu doktrin altında, Batı'da kruvazör tankları geliştirmeye başladılar, SSCB'de böyle bir deneyim yoktu ve 1930'da ABD'de Christie M1931 kruvazör tekerlekli paletli tankın üretimi için bir lisans alındı.
BT-2 tekerlekli paletli hızlı tank, Amerikan M1931 tankının bir kopyasıydı. Tankın tasarım dokümantasyonu lisanslı olarak devredildi ve kulesiz iki tank teslim edildi. BT-2 için belgelerin geliştirilmesi ve üretimi, bir tank tasarım bürosunun ve tank üretimi için üretim tesislerinin oluşturulduğu Kharkov buharlı lokomotif tesisine emanet edildi. 1932'de BT-2 tanklarının seri üretimi KhPZ'de başladı. Böylece Sovyetler Birliği'nde, Kharkov'da ve daha önce Leningrad'da kurulan ve onlarca yıldır Sovyet tank binasının gelişim yönünü belirleyen iki tank inşa okulu kuruldu.
BT-2 tankı, klasik bir yerleşim düzenine, önünde bir kontrol bölmesine, ortada bir taretli bir savaş bölmesine ve kıçta bir güç aktarma bölmesine sahip hafif tekerlekli paletli bir tanktı.
Gövde ve silindirik taretin tasarımı haddelenmiş zırhtan perçinlendi, eğim açıları, ön tahrik tekerleklerinin dönmesini sağlamak için kesik bir piramit gibi görünen gövdenin sadece ön kısmındaydı. Tankın mürettebatı iki kişiydi, ağırlığı 11.05 tondu. Üst ön plakada sürücünün inişi için bir kapak vardı ve kulenin çatısında komutan için bir kapak vardı.
Tankın silahlanması, topun sağındaki top yuvasında 37 mm B-3 (5K) L / 45 top ve 7, 62 mm DT makineli tüfek içeriyordu. Top eksikliğinden dolayı, bazı tanklarda top yerine iki adet 7.62 mm DT tank makineli tüfek içeren bir koaksiyel makineli tüfek yuvası vardı.
Zırh koruması yalnızca küçük kollardan ve kabuk parçalarından sağlanıyordu. Taretin zırhının kalınlığı, gövdenin alnı ve yanları 13 mm, çatı 10 mm ve taban 6 mm'dir.
Santral olarak 400 hp kapasiteli uçak motoru "Liberty" M-5-400 kullanıldı. sn., karayolu üzerinde 51,6 km / s'lik pistlerde, 72 km / s'lik tekerleklerde ve 160 km'lik bir seyir menzili sağlar. Tankın ortalama teknik hızının maksimumdan önemli ölçüde düşük olduğuna dikkat edilmelidir.
Tank, genellikle Christie süspansiyonu olarak bilinen ayrı bir helezon yaylı süspansiyona sahipti. Gövdenin her iki tarafına göre üç dikey yay, dış zırh plakası ile gövde tarafının iç duvarı arasına yerleştirildi ve bir tanesi, dövüş bölmesinde gövdenin içine yatay olarak yerleştirildi. Dikey yaylar, arka ve orta yol tekerlekleri ile dengeleyiciler ve ön yönlendirilebilir makaralı yatay yaylar ile birbirine bağlanmıştır.
Tank, bir arka tahrik tekerleği, bir ön avara tekerleği ve lastik lastikli 4 büyük çaplı yol tekerleğinden oluşan birleşik bir tekerlekli paletli pervaneye sahipti. Tekerlekten çekişe geçilirken tırtıl zincirleri sökülerek 4 parçaya ayrılarak çamurlukların üzerine yerleştirildi. Bu durumda, sürüş arka tekerlek çifti üzerinde gerçekleştirildi, tank ön silindirler döndürülerek kontrol edildi.
BT-2 tankı Sovyet tank endüstrisi için bir kilometre taşıydı, karmaşık tank birimlerinin seri üretimi düzenlendi, üretimin teknik ve teknolojik desteği düzenlendi, güçlü bir motor üretime alındı ve tankın "mum" süspansiyonu tanıtıldı, daha sonra T-34'te başarıyla kullanıldı.
1932-1933'te KhPZ'de 620 BT-2 tankı üretildi, bunların 350'sinin sıkıntısı nedeniyle silahı yoktu. 1 Haziran 1941'de birliklerin 580 BT-2 tankı vardı.
Seyir tankı BT-5
BT-5 tekerlekli paletli tank, BT-2'nin bir modifikasyonuydu ve prototipinden farklı görünmüyordu. Fark, yeni eliptik taret, 45mm 20K L / 46 top ve tankın güvenilirliğini artırmayı ve seri üretimini basitleştirmeyi amaçlayan bir dizi tasarım iyileştirmesindeydi.
Tankın ağırlığı 11,6 tona yükseldi ve mürettebat üç kişiye çıktı, komutan ve topçu tarete yerleştirildi.
Tankın öğrenilmesi zor olmadığı ortaya çıktı, tankerler arasında popüler olduğu için iddiasız bakımı ve yüksek hareket kabiliyeti ile ayırt edildi. BT-5, savaş öncesi dönemin ana tanklarından biriydi, 1933-1934'te üretildi, toplam 1884 tank üretildi.
Seyir tankı BT-7
BT-7 tekerlekli paletli tank, BT-2 ve BT-5 tanklarının devamıydı. Arttırılmış zırh korumasına sahip kaynaklı modifiye edilmiş bir gövde ve yeni bir motor ile ayırt edildi, tankın silahlanması BT-5'inkine benziyordu.
Kule, kesik eliptik bir koni şeklindeydi. Gövde ve taretin zırhı arttırıldı. Kule zırhının kalınlığı 15 mm, gövde alnı 15-20 mm, gövde kenarları 15 mm, çatı 10 mm ve alt kısmı 6 mm'dir. Tankın ağırlığı 13.7 tona yükseldi.
Yeni bir 400 hp M-17T uçak motoru kuruldu ve raylarda 50 km / s'ye ve tekerleklerde 72 km / s'ye kadar hız ve 375 km seyir menzili sağladı.
Tanktaki ana sorunlara motor neden oldu. Güvenilmezliği ve yüksek oktanlı havacılık yakıtı kullanımı nedeniyle sıklıkla ateşlenirdi.
Tank 1935-1940 yıllarında üretildi, toplam 5328 BT-7 tankı üretildi.
Seyir tankı BT-7M
BT-7M tankı, BT-7 tankının bir modifikasyonuydu, ana fark, M-17T uçak motoru yerine tanka 500 hp kapasiteli bir V-2 dizel motorun kurulmasıydı. Desteklerin takılması nedeniyle tank gövdesinin sertliği arttı, dizel motorun montajı ile bağlantılı olarak tasarım değişiklikleri yapıldı, tankın ağırlığı 14.56 tona yükseldi. Tankın hızı, paletlerde 62 km / s'ye, tekerleklerde 86 km / s'ye ve 600 km'ye kadar güç rezervine yükseldi.
Dizel motorun montajı, taşınabilir yakıt tedarikini azaltmayı ve çamurluklarda ilave tank ihtiyacını ortadan kaldırmayı mümkün kıldı. Bununla birlikte, dizel motorun benzinli motora göre temel avantajı, düşük yanıcılığıydı ve bu motora sahip tanklar, benzinli muadillerinden çok daha güvenliydi.
BT-7M tankı 1938'de geliştirildi, 1939-1940'ta seri olarak üretildi, toplam 788 BT-7M tankı üretildi.
Hafif tank T-50
T-50'nin geliştirilmesinin nedeni, 30'ların Sovyet hafif tanklarının ikinci yarısında ateş gücü, koruma ve yabancı modellerden hareket kabiliyetindeki gecikmeydi. Ana Sovyet hafif tankı T-26 umutsuzca modası geçmişti ve değiştirilmesi gerekiyordu.
1939-1940 Sovyet-Finlandiya savaşının sonuçlarına göre, Sovyet tanklarının rezervasyonunda önemli bir artış ihtiyacı ortaya çıktı ve 1939'da 40 mm'ye kadar zırh korumalı hafif bir tank, bir V-3 geliştirildi. dizel motor ve bir burulma çubuğu süspansiyonu başladı. Tankın 14 ton ağırlığında olması gerekiyordu.
T-50'nin gelişimi, Almanya'da satın alınan PzKpfw III Ausf F orta tankının test sonuçlarından da etkilenmişti. Özelliklerine göre, SSCB'de sınıfının en iyi yabancı tankı olarak kabul edildi. Yeni Sovyet tankı devasa olmalı ve T-26 piyade destek tankı ile yüksek hızlı BT serisi tankların yerini almalıdır. T-34 tankı, o aşamadaki üretim maliyetinin yüksek olması nedeniyle henüz bu toplu tank rolüne uygun değildi.
Hafif tank T-50, 1939'da Leningrad'da 174 numaralı fabrikada geliştirildi. 1941'in başında, tankın prototipleri üretildi ve başarıyla test edildi, hizmete girdi, ancak Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan önce seri üretim başlatılmadı.
T-50 tankının düzeni klasikti, önünde bir komut bölmesi, tankın ortasında taretli bir savaş bölmesi ve kıçta bir motor şanzıman bölmesi vardı. Tankın gövdesi ve kulesi önemli eğim açılarına sahipti, bu nedenle T-50'nin görünümü T-34 orta tankına benziyordu.
Tankın mürettebatı dört kişiden oluşuyordu. Merkezden sol tarafa kaymalı kontrol bölmesinde sürücü yer aldı, mürettebatın geri kalanı (topçu, yükleyici ve komutan) üç kişilik bir taret içindeydi. Topçu iş yeri topun solunda, yükleyici sağında, komutan ise kulenin arkasında sağda bulunuyordu.
Kulenin çatısına sekiz tripleks görüntüleme cihazı ve bayrak sinyali için menteşeli bir kapak içeren sabit bir komutan kubbesi yerleştirildi. Komutan, nişancı ve yükleyicinin inişi, komutanın kubbesinin önündeki taret çatısında bulunan iki kapaktan gerçekleştirildi. Kulenin arkasında ayrıca mühimmat yüklemek ve komutanın acil bir durumda tankı terk edebileceği kullanılmış kartuşları çıkarmak için bir kapak vardı. Sürücünün inişi için kapak, ön zırh plakasına yerleştirildi. Sıkı ağırlık gereksinimleri nedeniyle, tankın yerleşimi çok dardı ve bu da mürettebatın konforuyla ilgili sorunlara yol açtı.
Kule karmaşık bir geometrik şekle sahipti, kulenin yanları 20 derecelik bir eğim açısına yerleştirildi. Kulenin ön kısmı, bir top, makineli tüfek ve bir görüş için boşlukların bulunduğu 37 mm kalınlığında silindirik bir zırhlı maske ile korunuyordu.
Tankın gövdesi ve tareti, haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Ön, üst taraf ve arka zırh plakaları, 40-50 ° rasyonel eğim açılarına sahipti, tarafın alt kısmı dikeydi. Tankın ağırlığı 13.8 tona ulaştı. Zırh koruması mermiydi ve farklıydı. Üst ön plakanın zırhının kalınlığı 37 mm, alt 45 mm, kule 37 mm, çatı 15 mm, alt (12-15) mm'dir, bu da diğer hafif tankların korumasını önemli ölçüde aşmaktadır.
Tankın silahı, 45mm 20-K L / 46 yarı otomatik top ve onunla eşleştirilmiş, taretin önündeki muylulara monte edilmiş iki adet 7.62mm DT makineli tüfekten oluşuyordu.
Santral olarak, 60 km / s yol hızı ve 344 km seyir aralığı sağlayan 300 hp gücünde bir V-3 dizel motor kullanıldı.
Tankın şasisi Sovyet hafif tankları için yeniydi. Araç ayrı bir burulma çubuğu süspansiyonuna sahipti, her iki tarafta küçük çaplı 6 üçgen yol tekerleği vardı. Her yol silindirinin karşısında, süspansiyon dengeleyici hareket durdurucuları gövdeye kaynaklanmıştır. Rayın üst kolu, üç küçük taşıyıcı silindir tarafından desteklenmiştir.
Hafif tank T-50, o zamanlar dünyadaki sınıfının en iyi tankı olduğu ortaya çıktı ve sınıftaki "muadillerinden" temelde farklıydı. Araç çevik ve dinamikti, güvenilir bir süspansiyona ve tanksavar ve tank silahı ateşine karşı iyi zırh korumasına sahipti.
Tankın ana zayıflığı silahlanmasıydı, 45mm 20-K top artık yeterli ateş gücü sağlamıyordu. Sonuç olarak, çok daha güçlü silaha sahip olan T-34 orta tankının Sovyet tank yapımında daha umut verici olduğu ortaya çıktı.
Tesisin Leningrad'dan Omsk'a tahliyesinden sonra, motor eksikliği ve organizasyonel sorunlar nedeniyle, tankın seri üretimi kurulamadı, çeşitli kaynaklara göre toplamda 65-75 T-50 tank üretildi.
V-3 dizel motorunun üretimi organize edilmediğinden ve fabrikalar T-34 tanklarının üretimine yeniden yönlendirildiğinden, boşaltılan fabrikalarda seri üretimini geliştirmeye başlamadılar.
1942'de T-50'nin seri üretimini kurmaya çalıştılar, ancak nesnel faktörler buna engel oldu. 1942 yazındaki ağır bir yenilgiden sonra, tanklardaki kayıpları acilen yenilemek gerekiyordu, tüm güçler T-34'ün ve bunun için motorların üretimini genişletmek için atıldı, ayrıca bir dizi işletme yaygın üretim başlattı. kendi özelliklerine göre T-50'den ciddi şekilde daha düşük olan basit ve ucuz bir hafif tank T-70. Tankın seri üretimi hiçbir zaman organize edilmedi ve daha sonra T-34-76 bile silahlanmaya uygun değildi ve çok daha güçlü silahlara sahip tanklara ihtiyaç duyuldu.
Tank oluşturmak için ne deneyimi ne de üretim üssü olmayan SSCB'de hafif tankların gelişimi, yabancı örneklerin kopyalanmasıyla başladı. "Rus Renault", MS-1 ve T-19 tankları, Fransız hafif tank FT17, tanket T-27'nin bir kopyasıydı ve amfibi tanklar T-37A, T-38 ve T-40, hafif amfibi İngiliz tanket Carden'ın bir kopyasıydı. -Loyd Mk. I ve Vickers-Carden-Loyd amfibi tankı, T-26 ve T-46 tankları, İngiliz altı tonluk Vickers hafif tankının bir kopyasıydı, BT serisi tankların hattı ise bir kopyasıydı. Amerikan Christie M1931 tankı. Bu kopyalanan hafif tankların hiçbiri dünya tank yapımında bir atılım değildi. Yabancı prototiplerin avantajlarını ve dezavantajlarını araştıran ve tank geliştirme konusunda deneyim kazanan Sovyet tank üreticileri, 30'larda T-50 hafif tank ve T-34 orta tank gibi dünya tank yapımının başyapıtlarını yaratmayı başardılar. T-34 tüm dünyada ünlendiyse, T-50 zor bir kader ve hak edilmemiş bir unutulma ile karşı karşıya kaldı.
Savaşlar arası dönemde, SSCB'de 21.658 hafif ve amfibi tank üretildi, ancak hepsi modası geçmiş tasarımlardı ve özellikleriyle parlamadılar. Bu seriden sadece T-50 hafif tankı ciddi bir şekilde öne çıktı, ancak seri üretime sokmak işe yaramadı.
