Yüz yıl önce
Yüz yıl önce, Birinci Dünya Savaşı'nda ortaya çıkan tanklar, dünyanın birçok ordusunun yapısındaki nişlerini güvenle işgal etti ve kara kuvvetlerinin ana vurucu gücü olmaya devam ediyor. Bu süre zarfında, tanklar belirli bir evrim geçirdiler - hantal ve yavaş hareket eden "canavarlardan" manevra kabiliyeti yüksek, iyi korunan ve etkili savaş alanı silahlarına.
Birkaç nesil tank zaten değişti. Askeri teçhizatın belirli bir biçimini ve amacını elde ettiler. Bugün, bir tank, bir top ve makineli tüfek ile donatılmış, dönen bir tareti olan bir zırhlı paletli araçtır. Tankın basitleştirilmiş bir versiyonu da var - dönmeyen veya kısmen dönen tareti olan kendinden tahrikli bir topçu birimi.
İlk tanklar tamamen farklı görünüyordu ve önlerindeki görevler biraz farklıydı. Bu bağlamda, tankların evrimi, mühendislik düşüncesinin gelişimi, iyileştirme sürecinde benimsenen teknik çözümler, çıkmaz ve gelecek vaat eden gelişim alanları açısından ilginçtir. İlginç olan, tankın yaratılmasına neyin yol açtığının, tanklar için hangi görevlerin belirlendiğinin ve evrim sürecinde nasıl dönüştüklerinin tarihidir.
zırhlı canavar
Bir silah türü olarak tanklar, Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı. Bu, 19. yüzyılın sonunda, yüksek ölümcül düşman insan gücüne sahip yivli küçük silahların ve topçu silahlarının geliştirilmesiyle kolaylaştırıldı.
Savaş alanında bir savaşçıyı koruma fikri uzun zamandır ortalıkta dolaşıyordu ve şövalye zırhı bunun bir teyidi. Hiçbir zırh ateşli silahlardan kurtaramaz. Bireysel koruma yerine, savaş alanında manevra yapabilen toplu koruma aramaya başladılar.
Teknolojik ilerleme, bu sorunu çözmek için ön koşulları yaratmıştır. Buhar makinesinin ve buharlı lokomotifin yaratılmasıyla birlikte bu tür projeler ortaya çıkmaya başladı. İlklerinden biri, 1874'te Fransız Buyen tarafından önerilen paletli bir zırhlı tren projesiydi. Birbirine bağlı birkaç vagonu raylara değil, ortak bir yola koymayı, bu canavarı silahlarla donatmayı ve iki yüz kişilik bir ekip sağlamayı önerdi. Projenin şüpheli uygulanması nedeniyle proje reddedildi. Benzer şekilde şüpheli bir dizi proje de vardı.
20. yüzyılın başında, buharlı lokomotif temelinde zırhlı trenler yaratıldı ve insan gücünün küçük silahlarla ve topçularla savaş alanına teslim edilmesini sağlarken, düşman silahlarından iyi koruma sağladı.
Ancak bu tür silahların önemli bir dezavantajı vardı. Zırhlı tren sadece demiryolu rayları üzerinde hareket edebiliyordu ve manevra kabiliyeti sınırlıydı. Düşman, bu tehdidi etkisiz hale getirmenin yollarını her zaman önceden öngörebilirdi ve demiryolunun olmadığı yerde, korkunç bir zırhlı trenin ortaya çıkma tehlikesi yoktu.
İnsan Gücünün Korunması ve Proje Hetherington
İnsan gücünün korunması konusu, özellikle bir "siper savaşı" (konum savaşları, kilometrelerce siperler ve dikenli teller ile) karakterini alan Birinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde keskindi. Karşı tarafların insan gücü muazzam kayıplara uğradı, iyi hazırlanmış düşman savunmalarına karşı saldırıya geçen askerleri korumak için bir araca sahip olmak gerekiyordu. Ordunun, savaş alanında insan gücü ve silahları teslim etmek ve korumak ve düşmanın savunmasını kırmak için manevra kabiliyetine sahip bir araca ihtiyacı vardı.
Böyle bir makine yaratma fikri belirli projelerde uygulanmaya başlandı. İngiliz Ordusu'nun Binbaşı Hetherington, deniz toplarıyla donanmış devasa tekerlekler üzerinde 14 metre yüksekliğinde, 1000 ton ağırlığında teknik bir canavar yaratma projesi önerdi. Ancak, teknik uygulamanın karmaşıklığı ve savaş alanındaki güvenlik açığı nedeniyle projeden vazgeçildi.
Mucit Porokhovshchikov'un tankı
Benzer projeler Rusya'da da sunulmaya başlandı. Mayıs 1915'te Rusya, Porokhovshchikov'un mucidi olan ilk Arazi aracının prototipini test etmeye başladı. Tank 4 ton ağırlığında, 3,6 m uzunluğunda, 2,0 m genişliğinde ve 1,5 m yüksekliğinde (taret olmadan) idi. Tankın destekleyici yapısı, etrafına geniş bir lastik paletin yeniden sarıldığı dört oyuk döner tamburlu kaynaklı bir çerçeveydi.
Tankın arkasına 10 litrelik bir benzinli motor yerleştirildi. ile birlikte. Tork, bir kardan mili ve mekanik bir planet dişli kutusu aracılığıyla tahrik tamburuna iletildi. Tırtıl özel bir tamburla gerildi. Tankın önündeki yanlarda, tankın dönmesi nedeniyle iki tekerlek vardı. Tekerlekler, bir bağlantı sistemi kullanılarak direksiyon simidine bağlandı. Tank, 25 km / s'ye kadar bir otoyol hızı geliştirdi.
Şasi tekerlekli ve izlendi. Yollarda, tank tekerlekler ve bir tırtılın arka tamburu üzerinde hareket etti. Gevşek toprak ve engelleri aşma ile tank, raylara uzandı ve engeli aştı.
Tankın gövdesi, zırhın önemli eğim açılarıyla aerodinamik hale getirildi. Zırh çok katmanlı birleştirildi ve 8 mm kalınlığa sahipti. İki kat elastik ve sert metalden ve deniz otu ve kıllarından yapılmış, makineli tüfek patlamalarının delinemeyeceği özel viskoz ve elastik contalardan oluşuyordu. Şasi siperlerle korunuyordu.
Gövdenin üzerinde bir veya iki adet 7.62 mm makineli tüfek bulunan dönen silindirik bir taret vardı. Tankın ortasında, iki bitişik koltukta iki mürettebat üyesi vardı - sürücü ve makineli tüfek komutanı.
Prototipin test sonuçlarına göre, "Arazi aracı" tankı iyi hızlanma özellikleri, yüksek hız, engellerden tatmin edici bir geçiş kabiliyeti gösterdi. Geniş palet sayesinde tank dibe çökmedi ve engelleri aştı.
Askeri-Teknik Müdürlük, projenin bir takım eksikliklerine (güvenilmezlik, tamburdaki bandın kırılganlığı ve kayması, dönüşlerde aşırı zorluk, gevşek toprakta düşük geçirgenlik, makineli tüfeklerden aynı anda ateşlemenin imkansızlığı) dikkat çekti ve reddetti. proje.
1917'nin başında, Porokhovshchikov tankın tasarımını geliştirdi, ona "Arazi aracı-2" adını verdi ve hedeflere bağımsız rehberlik ve ateş etme olasılığı ile makineli tüfek sayısını dörde çıkardı. Ancak projenin temel eksiklikleri giderilemedi ve kapatıldı.
Arazi aracı tankı, Ocak 1916'dan beri MK-1 markası altında kabul edilen ve dünyanın ilk seri tankı olan İngiliz "Little Willie" testlerinden birkaç ay önce test edildi. Arazi aracının çizimlerinin Fransız otomobil şirketi Louis Renault'nun sahibine sunulduğu bir versiyon var. Onları satın almayı reddetti, ancak daha sonra Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük tankı olan Fransız Renault-17 tankına dayanarak onları hafızadan geri yükleyebildi.
Kaptan Lebedenko tarafından "Çar Tankı"
Ocak 1915'te Askeri-Teknik Müdürlük, Kaptan Lebedenko'nun Çar-Tank'ın geliştirilmesi için temelli projesini onayladı ve bir prototip üretimi için fon ayırdı. Tank, konuşmacıları olan 9 metrelik iki büyük tahrik tekerleği ve vagonun sonunda insan boyutunda bir direksiyon simidi ile birkaç kez büyütülmüş bir silah arabası gibiydi. Arabanın tepesinde, biri merkezde 8 metre yükseklikte ve ikisi yanlarda biraz daha alçakta olmak üzere üç zırhlı dolap vardı; bunlara silah, iki tabanca ve makineli tüfek takıldı.
Tankın 15 kişi tarafından servis edilmesi gerekiyordu. Tankın uzunluğu 17 m'ye ulaştı ve genişliği 12 m, ağırlığı yaklaşık 60 tondu, tasarım hızının 17 km / s seviyesinde olması gerekiyordu. Her tekerlek, 240 hp kapasiteli kendi Alman Maybach benzinli motoruyla tahrik edildi. ile birlikte. Bu tankın ana dezavantajları, yüksek yer basıncı nedeniyle düşük manevra kabiliyeti ve konuşmacıların düşman topçularından kolay savunmasız kalmasıydı.
Tankın Ağustos 1915'te üretilen örneği ordu ve Savaş Bakanlığı temsilcilerine gösterildi. Tank güvenle hareket etmeye başladı, ancak birkaç on metre yürüdükten sonra arka tekerlek sığ bir deliğe sıkıştı ve tüm çabalara rağmen hareket edemedi. Bu tür "testlerden" sonra, tanka olan ilgi ortadan kalktı, birkaç yıl boyunca bu yerde kaldı ve hurda için söküldü.
Rusya'da, prototiplerin üretimine ve testine getirilmeyen bir dizi tank projesi de önerildi.
Albay Swinton'ın projesi
Daha başarılı olan, savaşın başlangıcından bu yana Batı Cephesindeki düşmanlıklar hakkında düzenli olarak raporlar hazırlayan ve makineli tüfek ateşinin ölümcül gücünü gören İngiliz Ordusundan Albay Swinton'ın projesiydi. İngiliz ordusunda traktör olarak kullanılan paletli traktörleri, düşmanın savunmasını "kırmak" ve onları zırhla korumak için kullanmayı önerdi.
Önerisi, kendinden tahrikli olması gereken, düşman mermilerine karşı koruma sağlayan zırha ve düşman makineli tüfeklerini bastırabilecek silahlara sahip bir zırhlı araç yaratmaktı. Arabanın savaş alanında hareket etmesi, siperleri ve uçurumları aşması ve tel engelleri aşması gerekiyordu.
Swinton, Şubat 1915'te fikrini, fikri destekleyen ve acilen bir "kara savaş gemisi" geliştirmeye başlayan kara gemileri üzerinde özel bir komite oluşturan İngiltere Deniz Kuvvetleri Bakanı Churchill'e sundu. Komite, gelecekteki otomobil için gereksinimleri formüle etti. Kurşun geçirmez zırhı olmalı, 2 m derinliğe ve 3, 7 m çapa kadar engelleri ve kraterleri, 1, 2 m genişliğinde hendekleri, tel bariyerleri aşmalı, en az 4 hıza sahip olmalıydı. km / s, 6 saatlik seyahat için yedek yakıt ve silah olarak bir top ve iki makineli tüfeğe sahip.
İçten yanmalı motorun ortaya çıkışı ve "kendinden tahrikli arabaların" yaratılması, ilk arabalar yeni bir silah türünün yaratılmasına katkıda bulundu. Ancak, gelecekteki tank için bir üs olarak halihazırda mevcut tekerlekli zırhlı araçların kullanılması, zayıf manevra kabiliyetleri ve savaş alanındaki engellerin üstesinden gelememe nedeniyle eldeki görevin yerine getirilmesini sağlamadı.
Tank, deniz subayları tarafından bir deniz kruvazörü olarak tasarlanmaya başlandı, Amerikan tırtıl traktörü "Caterpillar" temel alınarak ve tasarımda İngiliz buharlı traktörlerinin atık bileşenleri ve sistemleri kullanıldı.
Şasinin paletli versiyonu tank için seçildi. O kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki, bugüne kadar hayatta kaldı ve örneğin tekerlekli olmak üzere diğer tahrik türlerine geçme girişimleri henüz yaygın bir kullanım bulamadı.
kara savaş gemisi
Geliştirilmekte olan "Little Willie" tankında, şasi ve güç ünitesi bir traktörden kullanıldı, dönüş için direksiyonlar bir gemideki direksiyon simidi gibi arabanın arkasına yerleştirildi. Zırhlı gövde, dikey zırhlı kutu şeklindeydi. 40 mm'lik bir topla dönen yuvarlak bir kuleye sahipti, kontrol bölmesi önde, savaş bölmesi ortada, 105 beygirlik benzinli motora sahip güç bölmesi. ile birlikte. kıç. Kule daha sonra kaldırıldı ve deniz subayları tarafından tasarlandığından ve onu bir "kara savaş gemisi" olarak gördüğünden, tankın yan taraflarındaki kaşıklarla değiştirildi.
Bir prototip tankın testleri, 8 m tank uzunluğu ve 14 ton ağırlığı ile yetersiz manevra kabiliyetine sahip olduğunu ve tamamen yeniden yapılması gerektiğini gösterdi. Ordu, tankın 2.44 m genişliğinde bir hendeği ve 1.37 m yüksekliğinde bir duvarı geçebilmesini istedi, bir traktörün şasisi bu gereksinimler için uygun değildi. Tank için, tankın tüm gövdesini kaplayan yeni bir orijinal palet geliştirildi ve o zamandan beri, ilki "Big Willie" veya Mk1 tankı olan "elmas şeklindeki" İngiliz tanklarının tarihi başladı. Bu serinin tankları "erkekler" ve "dişiler" olarak ayrıldı. "Erkekler" iki 57 mm top ve üç makineli tüfeğe sahipti, "dişiler" sadece beş makineli tüfeğe sahipti.
"Büyük Willie"
Bu aracın adı - "tank", Mk. I tankının görünümüyle de bağlantılıdır. İngilizce'de bu kelime "tank, kapasite" anlamına gelir. Olay şu ki, ilk tank gruplarından biri Rusya'da cepheye gönderildi ve gizlilik nedeniyle “tank” yazdılar ve Rus “tankında”, yani kendinden tahrikli bir tank, bir su tankı. Yani bu kelime sıkıştı, ancak Almanlar temelde tanka "panzerkampfwagen" diyorlar - zırhlı bir savaş arabası.
Tank, elmas şeklindeki paletler üzerinde, tankın tüm gövdesini kaplayan, topların ve makineli tüfeklerin ileri ve yanlara ateş edebilmesi için devasa sakar bir yapıydı. Yan çıkıntılara yerleştirilmiş toplar ve makineli tüfekler, tanktan her yöne doğru çıkıntı yaptı - kaşıklar. 28 ton ağırlığında, 8 m uzunluğunda ve 2,5 m yüksekliğinde olan tank, engebeli arazide 4,5 km / s hızda ve 6,4 km / s karayolu boyunca hareket edebilir. Böylece İngiltere'de, o zamanın kriterlerine göre bir "ağır" hat ve piyadelere iyi hazırlanmış bir düşman savunmasının atılımını sağlamak için ağır tanklar geliştirmeye başladı.
Tankı fazla görünür kılacağına inanıldığından tankın üzerinde taret yoktu.
Yapısal olarak, 10 mm kalınlığa kadar zırh plakaları, köşelerden ve çelik şeritten yapılmış çerçeveye perçinlenerek kurşun geçirmez koruma sağlandı. Tahrik ve destek tekerlekleri ve nihai tahrikler gövdeye bağlandı. Her palet 520 mm genişliğindeydi ve 90 düz palet içeriyordu. Tankın zemindeki özgül basıncı 2 kg / cm'ye ulaştı, bu da özellikle ıslak ve bataklık topraklarda kros kabiliyetini sınırladı ve tanklar genellikle kendilerini toprağa gömdü ve zeminin dibine oturdu.
İçeride, tank küçük bir geminin makine dairesini andırıyordu. Büyük kısmı Daimler 105hp benzinli motor, şanzıman ve yakıt tankları tarafından işgal edildi. Döner tekerlekli bir araba, tankın arkasına bir menteşe ile bağlandı.
Tankın mürettebatı sekiz kişiden oluşuyordu: bir komutan, bir sürücü, iki mekanik ve dört topçu veya makineli nişancı.
Tankın alt takımında herhangi bir amortisman yapılmadı ve hareket sırasında şiddetle sarsıldı. Gövdenin içinde, sıcaklık bazen 60 ° 'ye ulaştı, toz dumanları, benzin buharları ve egzoz gazları birikti, bu da mürettebatı büyük ölçüde zehirledi ve bayılmaya neden oldu.
Tankı kontrol etmek de büyük çaba gerektiriyordu. Sağ ve sol taraftaki paletlerin frenlerinden sorumlu olan tankın sürücüsü ve komutanı ile gemideki dişli kutularında çalışan iki şanzıman operatörü trafik kontrolünde yer aldı. Sürücü onlara sesli veya jestlerle komutlar verdi. Dönüş, paletlerden birini frenleyerek ve vites kutusunu değiştirerek gerçekleştirildi. Büyük bir yarıçapla dönmek için, tankın içindeki bir tambura manuel olarak sarılmış özel bir kablo kullanılarak tankın arkasında tekerlekleri olan bir araba döndürüldü.
Gözlem için, genellikle tankerlerin gözlerini kıran ve yaralayan camla kaplı görüntüleme yarıkları kullanıldı. Özel gözlükler özellikle yardımcı olmadı - birçok delikli çelik plakalar ve zincir posta maskeleri.
İletişim sorunu çok özgün bir şekilde çözüldü, her tankta taşıyıcı güvercinlerin bulunduğu bir kafes vardı.
İyileştirme yolu
Tank savaş boyunca geliştirildi. Mk. II ve Mk. III modelleri ortaya çıktı, ardından daha güçlü Mk. IV ve Mk. V.1918'den beri üretilen son model ciddi şekilde geliştirildi, üzerine 150 hp kapasiteli özel bir tank motoru "Ricardo" takıldı. sec., bir planet dişli kutusu, yerleşik dişli kutuları ve döner tekerlekli bir araba çıkarıldı, bu da tankın hareketini bir kişi tarafından kontrol etmeyi mümkün kıldı. Komutanın kabini de iyileştirildi ve arkaya bir makineli tüfek yerleştirildi.
Tanklar, Eylül 1915'te Somme Muharebesi sırasında Fransa'da ilk ateş vaftizini aldı. 49 tank Alman mevzilerine saldırdı ve Almanları paniğe sürükledi, ancak tankların kusurlu olması nedeniyle savaştan sadece 18 araç geri döndü. Geri kalanlar, arızalar nedeniyle arızalı veya savaş alanında mahsur kaldı.
Tankların savaş alanında kullanılması, tankların yalnızca mürettebat üyeleri için güvenilir bir koruma olmadığını, aynı zamanda düşmanı vurmanın etkili bir yolu olduğunu gösterdi. Almanlar bunu takdir ettiler ve kısa sürede İngilizlere yanıtlarını hazırladılar.
