Önceki makale, iki savaş arası dönemdeki Alman tanklarına baktı. Sovyetler Birliği'nin kendi tank inşa okulu yoktu, Rusya'daki Birinci Dünya Savaşı sırasında, Lebedenko ve Porokhovshchikov'un hiçbir şeye yol açmayan bir tank oluşturmak için yalnızca egzotik deneyleri vardı. Rusya'nın da ABD, Fransa ve Almanya'da olduğu gibi kendi otomotiv ve motor yapımı okulu yoktu. Bu nedenle, tankların geliştirilmesine sıfırdan ve her şeyden önce diğer ülkelerin deneyimlerini inceleyerek başlamak zorunda kaldı.
Bu konuda bir dava yardımcı oldu. Odessa yakınlarındaki İç Savaş sırasında Kızıl Ordu, Kızıl Ordu tarafından bir süredir kullanılan ve savaşlarda yer alan Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi hafif tankları olan Fransız Renault FT17 tanklarının bir grubunu ele geçirdi. FT17 tanklarını çalıştırma konusundaki çalışma ve deneyim, Sovyet hükümetini tanklarının üretimini organize etmeye itti. Ağustos 1919'da Halk Komiserleri Konseyi, Nizhny Novgorod'daki Krasnoye Sormovo fabrikasında tank üretimini organize etme kararı verdi. Fabrikaya demonte halde bir FT17 tankı gönderildi, ancak bir motor ve şanzıman yoktu. Kısa sürede, tank için belgeler geliştirildi ve diğer fabrikalar bağlandı: Izhora fabrikası - zırh plakalarının temini için, Moskova AMO fabrikası bu tesiste üretilen Fiat otomobil motorunu ve Putilov fabrikası silah tedarik etti.
1920-1921'de 15 Rus Renault tankı üretildi. Kızıl Ordu ile hizmete girdiler, ancak düşmanlıklara katılmadılar.
Hafif tank "Rus Renault"
Rus Renault tankı, FT17 prototipinden neredeyse tamamen kopyalandı ve tasarımını tekrarladı. Düzene göre, hafif zırhlı, 7 ton ağırlığında ve iki kişilik bir mürettebat - komutan ve sürücü - tek kuleli bir tanktı. Kontrol bölmesi tankın önüne yerleştirildi, sürücü için bir yer vardı. Kontrol bölmesinin arkasında, komutan nişancının bulunduğu, bir tuval halkası üzerinde ayakta durduğu veya oturduğu döner taretli bir dövüş bölmesi vardı. Motor bölmesi tankın arkasındaydı.
Tank gövdesinin yapısı perçinlendi ve perçinlerle çerçeve üzerindeki haddelenmiş zırh plakalarından birleştirildi, kule de perçinlendi, gövde ve taretin ön plakaları geniş eğim açılarına sahipti. Kulenin çatısında araziyi gözlemlemek için zırhlı bir kubbe vardı. Tank, gövde ve kuledeki görüntüleme yuvalarından oldukça iyi bir görüş sağlıyordu. Tankın kurşun geçirmez koruması vardı, taretin zırh kalınlığı 22 mm, gövdenin ön ve yanları 16 mm, alt ve çatı (6, 5-8) mm idi.
Santral olarak, Fiat otomobil motoru temelinde geliştirilen, 8,5 km / s hız ve 60 km güç rezervi sağlayan 33,5 hp gücünde AMO motoru kullanıldı.
Tankın silahlanması, top veya makineli tüfek olmak üzere iki versiyondaydı. Taret, kısa namlulu 37 mm Hotchkiss L / 21 top (Puteau SA-18) veya 8 mm Hotchkiss makineli tüfek ile donatıldı. Silah, bir omuz desteği yardımıyla dikey olarak yönlendirildi; yatay olarak, taret, komutanın kas gücü yardımıyla döndürüldü. Daha sonraki bazı modellerde, tarete bir çift top ve makineli tüfek yerleştirildi.
Tankın alt takımı "yarı sert" idi ve temelde FT17 alt takımından farklı değildi ve her iki tarafta iç flanşlı 9 ikiz küçük çaplı yol tekerleği, 6 çift destek silindiri, bir ön avara tekerleği ve bir arka tahrik tekerleği içeriyordu. Yol tekerlekleri dört bojide birbirine kenetlendi, bojiler bir menteşe vasıtasıyla çiftler halinde dengeleyicilere bağlandı, bunlar da yarı eliptik çelik yaylardan eksensel olarak askıya alındı. Yayların uçları, tank gövdesinin yanına tutturulmuş uzunlamasına bir kirişe asıldı. Bu yapının tamamı zırh plakalarıyla kaplandı.
Genel olarak, Fransız FT17'nin bir kopyası olan Rus Renault tankı, o zamanlar tamamen modern bir araçtı ve özelliklerinde prototipten daha düşük değildi ve hatta maksimum hızda onu aştı. Bu tank 1930'a kadar hizmetteydi.
Hafif tank T-18 veya MS-1
1924'te askeri komutanlık yeni bir Sovyet tankı geliştirmeye karar verdi, Rus Renault tankı yerleşik ve zayıf silahlı olarak kabul edildi. 1925-1927'de, ilk seri Sovyet hafif tankı MS-1 ("Küçük eskort") veya T-18, piyadelere eşlik etmek ve ateş desteği sağlamak için geliştirildi. Fransız FT17'nin fikirleri tank için temel alındı, tankın üretimi Leningrad Bolşevik fabrikasına emanet edildi.
1927'de, T-16 endeksini alan tankın bir prototipi yapıldı. Dıştan, aynı FT17'ye benziyordu, ancak farklı bir tanktı. Motor gövdenin karşısına yerleştirildi, tankın uzunluğu azaltıldı, temelde farklı bir süspansiyon vardı, engellerin üstesinden gelmek için "kuyruk" kıçta kaldı. Test sonuçlarına göre, tank modifiye edildi ve belirtilen özellikleri doğrulayan T-18 indeksli ikinci bir numune yapıldı. 1928'de T-18 tankının seri üretimine başlandı.
Düzene göre, T-18, kontrol bölmesinin gövdenin ön kısmında, arkasında dönen bir taretli savaş bölmesinin ve kıç motor bölmesinin bulunduğu klasik bir şemaya sahipti. Silahlanma kuleye yerleştirildi, kulenin çatısında gözlem için bir komutanın kubbesi ve mürettebatın inmesi için bir kapak vardı. Tankın ağırlığı 5, 3 ton, mürettebat iki kişiydi.
Tankın gövdesi perçinlendi ve haddelenmiş zırh plakalarından bir çerçeveye monte edildi. Tankın zırh koruması küçük kollardan, taretin zırhının kalınlığı, gövdenin alnı ve yanları 16 mm, çatı ve taban 8 mm idi.
Tankın silahlanması, kısa namlulu 37 mm Hotchkiss L / 20 topundan ve bilye yuvasında çift namlulu 6, 5 mm Fedorov makineli tüfekten oluşuyordu, 1929'dan beri 7, 62 mm Degtyarev makineli tüfek daha kuruldu.. Silahı dikey düzlemde hedeflemek için, Fransız FT17'de olduğu gibi bir omuz desteği kullanıldı, komutanın kas gücü nedeniyle taret yatay olarak döndürüldü.
Santral olarak kullanılan hava soğutmalı Mikulin 35 hp motor, otoyolda 16 km/s, engebeli arazide 6,5 km/s hız ve 100 km seyir menzili sağlıyor. Motor daha sonra 40 hp'ye yükseltildi. ve 22 km/s otoyol hızı sağladı.
Her iki taraftaki T-18'in alt takımı bir ön avara, bir arka tahrik tekerleği, küçük çaplı yedi lastik çift palet makarası ve yaprak yaylı üç lastik çift taşıyıcı makaradan oluşuyordu. Altı arka yol tekerleği, koruyucu kapaklarla kaplı dikey helezon yaylar üzerinde asılı duran dengeleyiciler üzerinde ikişer ikişer kilitlendi. Ön yol silindiri, ön süspansiyon bojisine bağlı ayrı bir kol üzerine monte edildi ve ayrı bir eğimli yay ile yastıklandı.
T-18 tankının zamanı için oldukça hareketli olduğu ve saldırıda piyade ve süvarileri destekleyebildiği ortaya çıktı, ancak düşmanın hazırlanan tanksavar savunmasının üstesinden gelebildi.
1928-1931'deki üretim sırasında 957 araç birliklere girdi. 1938-1939'da modernize edildi, 45 mm'lik bir top takıldı ve tankın ağırlığı 7,25 tona çıkarıldı. Otuzlu yılların ikinci yarısına kadar T-18, Sovyetler Birliği'nin zırhlı kuvvetlerinin temelini oluşturdu ve ardından yerini BT ve T-26 tankları aldı.
Hafif tank T-19
1929'da T-18'in yerini alacak yeni, daha güçlü bir T-19 tankı geliştirilmesine karar verildi. Kısa sürede tank geliştirildi ve 1931 yılında prototipleri yapıldı.
Tank, üç kişilik mürettebatı ve 8.05 ton ağırlığındaki klasik bir düzendeydi. Temel özellikleri açısından T-18'den temelde farklı değildi. Tankın tasarımı perçinlendi, zırh koruması T-18 ile aynıydı, taret, gövdenin ön ve yanları 16 mm, çatı ve taban 8 mm idi. Silahlanma, 37 mm'lik bir Hotchkiss L / 20 topundan ve biri tank gövdesine bilyeli bir yatağa monte edilmiş iki adet 7, 62 mm Degtyarev DT-29 makineli tüfekten oluşuyordu.
27 km/s hız sağlayan 100 beygirlik bir Mikulin motor takılmaya çalışılmış, ancak zaman içinde geliştirilmemiştir.
T-19'un alt takımı Fransız tankı Renault NC-27'den ödünç alındı ve dikey yaylı süspansiyona sahip 12 küçük çaplı yol tekerleğinden oluşuyordu, üç bojiye kilitlendi, 4 destek silindiri, bir ön tahrik ve bir arka avara tekerleği.
T-19 tankı, tasarımını aşırı derecede karmaşıklaştıran birçok yeni tasarım çözümüne sahipti. "Kuyruk" tanktan çıkarıldı, bunun yerine iki tankı kiriş yapıları kullanarak "birleştirerek" geniş hendeklerin üstesinden gelebilirdi. Pervaneler veya ekli yüzer tekneler (şişme veya çerçeve şamandıraları) yardımıyla tankı yüzdürme girişiminde bulunuldu, ancak bu tam olarak gerçekleştirilmedi.
1931-1932'de yapılan tank testleri, düşük güvenilirliğini ve aşırı teknik karmaşıklığını gösterirken, tankın çok pahalı olduğu ortaya çıktı. T-19 tankının projesi, 1930'da satın alınan İngiliz hafif iki taretli "Vickers altı tonluk" tanklarından daha düşüktü, buna dayanarak Sovyet hafif tankı T-26 geliştirildi ve 1931'de seri üretime başladı. Ana odak noktası, T-26 hafif tankının geliştirilmesi ve uygulanmasıydı.
Kama T-27
T-27 tanketi, 1930'da alınan bir lisans altında İngiliz Carden-Loyd Mk. IV tanketi temelinde geliştirilmiştir. Kama, savaş alanında keşif ve piyadelere eşlik etme görevleriyle emanet edilen makineli tüfek silahlı hafif zırhlı bir araçtı.
T-27, klasik bir pervasız tanketti. Gövdenin önünde bir şanzıman, motorun orta kısmında ve kıçta 2 kişiden oluşan bir ekip (bir sürücü-makinist ve bir makineli tüfek komutanı) vardı. Sürücü gövdede solda, komutan sağdaydı. Teknenin çatısında mürettebata binmek için iki kapak vardı.
Tasarım perçinlenmiş, kurşun geçirmez zırh, gövdenin alın ve yanlarının zırhının kalınlığı 10 mm, çatı 6 mm ve alt kısım 4 mm idi. Kamanın ağırlığı 2, 7 ton idi.
Silahlanma, gövdenin ön kanadında bulunan 7.62 mm'lik bir DT makineli tüfekten oluşuyordu.
Santral olarak Ford-AA (GAZ-AA) 40 hp motor kullanıldı. ile birlikte. ve bir Ford-AA / GAZ-AA kamyonundan ödünç alınan bir şanzıman. Tanketin karayolu üzerindeki hızı 40 km / s, seyir aralığı 120 km'dir.
Alt takım, yaprak yaylardan gelen şok emilimi ile bojilerde çiftler halinde birbirine kenetlenmiş altı çift yol tekerleğinden oluşan yarı sert kilitli bir süspansiyona sahipti.
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, ordunun çeşitli askeri bölgelere ve askeri birliklere dağılmış 2.343 T-27 tanketi vardı.
Hafif amfibi tank T-37A
T-37A hafif amfibi tankı, partisi 1932'de İngiltere'de Sovyetler Birliği tarafından satın alınan İngiliz Vickers-Carden-Lloyd hafif amfibi tankının yerleşim şeması ve Sovyetler Birliği'ndeki gelişmeler temelinde 1932'de geliştirildi. deneyimli T-37 amfibi tankları ve T-41'deki tasarımcılar. Tank, yürüyüşteki birimlerin iletişim, keşif ve savaş koruması ile savaş alanındaki piyadelerin doğrudan desteği ile görevlendirildi.
Tank 1933-1936'da seri üretildi ve yerini T-37A temelinde geliştirilen daha gelişmiş T-38 aldı. Toplam 2.566 adet T-37A tankı üretildi.
Tankın İngiliz prototipine benzer bir düzeni vardı, savaş ve motorla birlikte kontrol bölmesi tankın ortasına, şanzıman pruvaya yerleştirildi. Kıçta soğutma sistemleri, bir yakıt deposu ve bir pervane tahriki bulunuyordu. Tankın mürettebatı iki kişiden oluşuyordu: kontrol bölmesinin sol tarafında bulunan sürücü ve kulede bulunan komutan sancak tarafına kaydırıldı. Tankın ağırlığı 3,2 ton idi.
T-37A'nın kurşun geçirmez bir zırhı vardı. Tankın gövdesi kutu şeklindeydi ve perçinler ve kaynak kullanılarak bir zırh plakaları çerçevesine monte edildi. Tasarımda gövdeye benzer silindirik bir taret, kontrol bölmesinin sağ yarısında bulunuyordu. Taret, içine kaynaklı tutamaklar kullanılarak manuel olarak döndürüldü. Mürettebatın inişi için kulenin çatısında ve tekerlek yuvasında kapaklar vardı, sürücü ayrıca tekerlek yuvasının ön kısmında bir muayene kapağına sahipti.
Tankın silahı, taretin ön plakasındaki bilye yuvasına monte edilmiş 7.62 mm DT makineli tüfekten oluşuyordu.
Santral olarak 40 hp GAZ-AA motor kullanıldı. ile birlikte. Su üzerinde hareket için iki kanatlı bir ters çevrilebilir pervane vardı. Tankın su üzerinde döndürülmesi, dümen tüyü kullanılarak gerçekleştirildi. Tankın hızı karayolu üzerinde 40 km / s, denizde 6 km / s'dir.
Her iki taraftaki T-37A'nın alt takımı, dört adet tek lastikli yol tekerleği, üç lastikli taşıyıcı silindir, bir ön tahrik tekerleği ve bir lastikli tembelden oluşuyordu. Yol tekerleklerinin süspansiyonu, "makas" şemasına göre çiftler halinde kilitlendi: her yol tekerleği, diğer ucu tank gövdesine menteşeli olan üçgen dengeleyicinin bir ucuna yerleştirildi ve üçüncüsü çiftler halinde bağlandı. bojinin ikinci dengeleyicisine bir yay ile.
1930'ların başlarında ve ortalarında T-37A tankı, pratik olarak tek seri amfibi tanktı, yurtdışında bu yöndeki çalışmalar yalnızca prototiplerin oluşturulmasıyla sınırlıydı. Amfibi tank konseptinin daha da geliştirilmesi, T-40 tankının yaratılmasına yol açtı.
Hafif amfibi tank T-38
T-38 amfibi tankı 1936'da geliştirildi ve esasen T-37A tankının bir modifikasyonuydu. Tank 1936'dan 1939'a kadar seri üretildi; toplam 1.340 tank üretildi.
T-38'in düzeni aynı kaldı, ancak kule gövdenin sol yarısında yer aldı ve sürücünün çalışma yeri sağdaydı. Tank, T-37A'ya benzer bir gövde şekline sahipti, ancak çok daha geniş ve alçak hale geldi. Taret, önemli değişiklikler olmadan T-37A'dan ödünç alındı. Şanzıman ve süspansiyon bojileri de revize edildi. Tankın ağırlığı 3,3 tona yükseldi.
1930'ların sonlarındaki Sovyet tankları arasında, T-38 en az verimli araçlardan biriydi. Araç, o zamanın standartlarına göre bile zayıf silahlanma ve zırha sahipti, amfibi ve amfibi operasyonlarda kullanım olasılığına şüphe uyandıran tatmin edici olmayan denize elverişlilik. Radyo istasyonlarının olmaması nedeniyle, çoğu T-38, arazide zayıf olmaları nedeniyle keşif tankı rolüyle iyi başa çıkamadı.
Hafif amfibi tank T-40
T-40 hafif amfibi tankı 1939'da geliştirildi ve aynı yıl hizmete girdi. Aralık 1941'e kadar seri olarak üretildi. Toplam 960 tank üretildi.
Tank, T-38 amfibi tankının eksikliklerinin giderilmesi dikkate alınarak geliştirildi. Tankı iyileştirmenin yolları, yüzer hareket için uyarlanmış rahat bir gövde şekli oluşturmak, tankın ateş gücünü ve korumasını artırmak ve mürettebatın çalışma koşullarını iyileştirmekti.
Tankın düzeni biraz değişti, şanzıman bölmesi gövdenin ön kısmındaydı, kontrol gövdenin önünde merkezde, sağda tankın ortasında sağda motor bölmesi vardı ve solda konik yuvarlak taretli dövüş bölmesi; T-38'den farklı olarak, sürücü ve komutan, insanlı bir bölmede birlikte yerleştirildi.
Sürücünün inişi için, taret zırh plakasının çatısına menteşeli bir kapak yerleştirildi ve komutan için taret çatısında yarım daire biçimli menteşeli bir kapak vardı. Tamircinin rahatlığı için - sürücü, yüzerken, gövdenin ön kısmına katlanır bir kanat yerleştirildi.
Tankın gövdesi, bazıları cıvatalı olan haddelenmiş zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Tankın zırh koruması kurşun geçirmezdi, taretin zırhının kalınlığı ve gövdenin önü (15-20) mm, gövdenin yanları (13-15) mm, çatı ve taban 5 mm idi. Tankın ağırlığı 5.5 ton idi.
Tankın silahı tarete yerleştirildi ve 12,7 mm DShK ağır makineli tüfek ve onunla eşleştirilmiş 7,62 mm DT makineli tüfekten oluşuyordu. Küçük bir grup T-40 tankı, 20 mm ShVAK-T topuyla donatıldı.
Santral olarak, karayolu üzerinde 44 km / s ve denizde 6 km / s hız sağlayan 85 hp kapasiteli GAZ-11 motoru kullanıldı. Su tahrik ünitesi, hidrodinamik bir niş içinde bir pervane ve gezilebilir dümenleri içeriyordu.
T-40'ın şasisinde ayrı bir burulma çubuğu süspansiyonu kullanıldı. Her iki tarafta, lastik lastikli küçük çaplı 4 adet tek taraflı yol silindiri, harici şok emilimine sahip 3 adet destekleyici tek taraflı silindir, önde bir tahrik tekerleği ve arkada bir tembelden oluşuyordu.
T-40 hafif tankı, savaş öncesi dönemin Sovyet amfibi tanklarının neslini tamamladı, özellikleri bakımından yabancı modeller seviyesindeydi. Savaştan önce toplam 7209 adet T-27 tanket ve T-37A, T-38 ve T-40 amfibi tank örneği üretildi. Savaşın ilk döneminde genellikle saldıran piyadeleri desteklemek için kullanıldıklarından ve tankların çoğu basitçe terk edildiğinden veya imha edildiğinden, amaçlanan amaçları için kendilerini kanıtlayamadılar.
T-40 amfibi tankı, savaş sırasında zaten seri üretilen T-60 hafif tankının prototipi oldu.
