Bir önceki makalede, Birinci Dünya Savaşı'nın Alman tankları ele alındı. Tankların evrimi ve beklentileri Fransa'da tankların yaratılmasına katkıda bulundu.
Fransız ordusunun bir tank için gereksinimleri
İngiltere ile neredeyse aynı anda, 1916'nın başında, hazırlanan düşman savunmasının üstesinden gelmek için saldırı tanklarının geliştirilmesi, Fransa'da başladı ve CA-1 Schneider ve Saint-Chamond orta tanklarının yaratılmasıyla sonuçlandı. Bir süre sonra, Mayıs 1916'da, Louis Renault liderliğinde otomobil üreten Renault'da, temelde farklı bir hafif sınıftan bir tank oluşturmak için bir konsept önerildi - piyadelerin doğrudan desteği için bir tank.
SA-1 ve "Saint-Chamon" tankları, amaçlarına ve yeteneklerine göre ordunun gereksinimlerini karşılayamadı. "Vurucu koç" rolü verilen hantal ve beceriksiz orta tanklar, düşman topçuları için kolay birer avdı ve piyadeyi doğrudan desteklemek ve savaş düzenlerinde harekete geçmek için çok sayıda hafif savaş aracıyla desteklenmeleri gerekiyordu. saha savaşında daha iyi bir başarı ve hayatta kalma şansı var.
İlk başta, askeri departman bu projeyi desteklemek için acele etmedi, saldırı tanklarının geliştirilmesine odaklandı, ancak daha sonra tankın seri üretime girmesini destekledi ve Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük tankı oldu. Tank, 1917'de Renault FT-17 adı altında hizmete girdi.
Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük tankı
Bu tank, dünyanın ilk seri üretilen hafif tankı ve konveyör bant üzerinde üretilen ilk tank oldu. Renault FT-17 aynı zamanda klasik bir düzene sahip ilk tanktı - dönen bir kulesi, gövdesinin önünde bir kontrol bölmesi, tankın ortasında bir savaş bölmesi ve arkasında bir motor şanzıman bölmesi vardı. gövde. Renault FT-17, Birinci Dünya Savaşı'nın en başarılı tanklarından biri oldu ve tank yapımında tasarım fikirlerinin daha da geliştirilmesini büyük ölçüde belirledi. Renault FT-17 tankının büyüklüğü, tasarımının sadeliği ve üretimdeki düşük maliyeti nedeniyle sağlandı. Tank, seri üretim yapan bir şirkette geliştirildi, bu konuda otomotiv endüstrisinden birçok fikir ve üretim yöntemi tankın tasarımına geçti.
Tankın iki mürettebat üyesiyle benimsenen düzeni, o zamanın orta ve ağır tanklarının mürettebatının yaşanabilirliğindeki bir dizi dezavantajı ortadan kaldırdı. Sürücü, gövdenin pruvasına yerleştirildi ve ona iyi bir görüş sağlandı. Silahlı atıcı (top veya makineli tüfek), dönen bir kulede ayakta veya kanvas bir döngüde yarı otururdu, daha sonra yüksekliği ayarlanabilir bir koltukla değiştirildi. Tank Renault FT-17 diğer tanklara kıyasla göze çarpmadı, boyutları 4, 1 m ("kuyruk" olmadan), 5, 1 m ("kuyruk" ile), genişlik 1, 74 m, yükseklik 2, 14 m.
Yerleşik bölme, hava sirkülasyonu için iki parmaklıklı pencereye sahip çelik bir bölme ile motor bölmesinden çitle çevrilmişti. Pencereler, bir motor yangını durumunda mürettebatı korumak için kanatlarla donatıldı. Bu, kontrol bölmesine benzin buharlarının ve egzoz gazlarının girmesini ortadan kaldırdı, MTO'da bir yangın durumunda mürettebatın tehlikesini azalttı, tankın uzunluğu boyunca daha iyi bir ağırlık dağılımı ve daha iyi manevra kabiliyeti sağladı.
Mürettebatın inişi, üç parçalı bir yay kapağından veya taretin arkasındaki yedek bir kapaktan gerçekleştirildi. Atıcıların kulesinin dönüşü, omuz pedlerinin yardımıyla omuzların ve sırtın çabasıyla gerçekleştirildi ve silahın kaba bir nişan alması sağlandı. Bir topun veya makineli tüfek omuz desteğinin yardımıyla, silahı hedefe daha doğru bir şekilde yöneltti. Tankın makineli tüfek versiyonunda ağırlığı 6.5 ton, top versiyonunda ise 6.7 ton idi.
Tankın gövdesi "klasik" perçinli bir tasarıma sahipti; zırh plakaları ve süspansiyon parçaları, köşelerden ve şekillendirilmiş parçalardan oluşan çerçeveye perçin ve cıvatalarla sabitlendi. Tankın ilk örnekleri, gövdenin döküm bir ön kısmına ve taretin çatısı ile tek parça halinde yapılmış küresel bir gözlem "kubbesine" sahip bir dökme tarete sahipti. Daha sonra, "kubbe", beş görüntüleme yuvası ve mantar şeklinde menteşeli bir kapak ile silindirik bir kubbe ile değiştirildi. Bu, üretimi basitleştirdi ve havalandırmayı iyileştirdi.
İstenilen profildeki zırh dökümlerinin üretimi ile ilgili zorluklar, haddelenmiş saclardan tamamen perçinlenmiş gövde ve tarete geçmek zorunda kaldı. Dökme versiyonda gövde ve taretin alnının zırhının kalınlığı, perçinli 16 mm'de 22 mm idi. Gövdenin perçinli versiyonunda zırhın kalınlığı 16 mm, taretin önü 16 mm, taretin kıç tarafı 14 mm, taretin çatısı 8 mm ve alt kısmı 6 mm'dir.
Dönen bir taretin kullanılması, savaşta pervasız tanklara kıyasla daha fazla ateş gücü sağladı. Tank iki versiyonda üretildi - "top" ve "makineli tüfek", tarete karşılık gelen silahların kurulumunda farklılık gösteriyordu. Tankların çoğu "makineli tüfek" versiyonunda üretildi. "Top" versiyonunda, 21 kalibrelik namlu uzunluğuna sahip yarı otomatik 37 mm yivli tabanca "Hotchkiss", "makineli tüfek" versiyonunda "uzun" 8 mm makineli tüfek "Hotchkiss" kuruldu. kuleye monte edilmiştir.
Silah, kulenin ön kısmına, dikey olarak dönen bir zırh plakasına monte edilmiş, yatay muylular üzerinde yarım küre bir zırh maskesine yerleştirildi. Silahın rehberliği, bir omuz desteği kullanılarak serbest salınımı ile gerçekleştirildi, maksimum dikey yönlendirme açıları -20 ila +35 derece arasındaydı.
Silah mühimmatı 237 mermi (200 parçalanma, 25 zırh delici ve 12 şarapnel mermisi) dövüş bölümünün alt ve duvarlarına yerleştirildi. Makineli tüfek için mühimmat 4800 mermi idi. Ateş etmek için çelik bir kasa ile korunan teleskopik bir görüş kullanıldı. Top, 10 rds / dak'ya kadar bir ateş hızı ve 2400 m'ye kadar bir atış menzili sağladı, ancak bir tanktan bir hedefin görünürlüğü açısından, etkili ateşleme 800 m'ye kadardı. 12 mm zırhı 500 m'ye kadar bir mesafeden delebilir.
Bir enerji santrali olarak, tank, sadece 7, 8 km / s maksimum hız ve 35 km'lik bir seyir menzili sağlayan 39 hp kapasiteli bir Renault kamyonundan bir motorla donatıldı, bu açıkça yeterli değildi. hafif tank. Tork, konik bir kavrama yoluyla dört ileri ve bir geri vitesli manuel şanzımana iletildi. Direksiyon mekanizmaları yan kavramalardı. Depoyu kontrol etmek için sürücü iki direksiyon kolu, bir vites kutusu kontrol kolu, gaz pedalları, debriyaj ve ayak freni kullandı.
Her iki taraftaki alt takım, 9 destek ve küçük çaplı 6 destek silindiri, kılavuz ve tahrik tekerlekleri ve paletlerinden oluşuyordu. Denge süspansiyonu, zırh plakaları ile kaplanmış yaprak yaylara monte edildi. Altı taşıyıcı silindir, arka ucu bir menteşeye tutturulmuş bir kafeste birleştirildi. Ön uç, sabit bir palet gerginliğini korumak için bir helezon yay ile yaylandı. Şasi, tanka, aracın iz genişliğine eşit, minimum 1,4 m dönüş yarıçapı sağladı. Tank, savaş alanındaki dikey engellerin, siperlerin ve kraterlerin üstesinden gelirken manevra kabiliyetini artırmak için öne ve yukarıya getirilen kılavuz tekerleğin geniş çapıyla iyi tanınıyordu.
Tankın tırtılı, 324 mm genişliğinde büyük bağlantılı, sabitlenmiş bir bağlantıydı ve 0,48 kg / m2'lik küçük bir spesifik zemin basıncı sağladı. gevşek toprakta cm ve tatmin edici kros özellikleri. Hendekler ve hendekler yoluyla kros kabiliyetini arttırmak için, tankın, makinenin yardımıyla 1.8'e kadar bir hendek üstesinden gelebildiği, motor bölmesinin çatısına döndürülerek döndürülebilen çıkarılabilir bir "kuyruğa" sahipti. m genişliğinde ve 0,6 m yüksekliğe kadar bir escarp ve 35 ° 'ye kadar olan eğimlerde devrilmedi.
Aynı zamanda, tankın düşük bir hızı ve küçük bir güç rezervi vardı, bu da tankları kullanım yerine teslim etmek için özel araçların kullanılmasını gerektiriyordu.
Eksikliklerine rağmen, Renault FT-17, küçük boyutları ve ağırlığı nedeniyle, özellikle engebeli ve ormanlık arazide orta ve ağır tanklardan çok daha etkiliydi. Fransız zırhlı kuvvetlerinin ana aracı, Fransa için savaşta "zaferin simgesi" haline geldi ve tankların vaadini en iyi şekilde gösterdi. Renault FT-17 tankı, Birinci Dünya Savaşı'nın en büyük tankı oldu ve bu tankların yaklaşık 3.500'ü Fransa'da üretildi. Lisans altında, diğer ülkelerde üretildi, çeşitli modifikasyonlara sahip bu tanklardan toplam 7.820 adet üretildi ve 1940 yılına kadar faaliyette kaldı.
1919'da, Odessa yakınlarındaki Kızıl Ordu tarafından altı Renault FT-17 tankı ele geçirildi. Krasnoye Sormovo fabrikasındaki bir tank, Izhora fabrikasından bir AMO motoru ve zırhı ile dikkatlice kopyalandı ve ilk Sovyet tankı olan "Özgürlük Savaşçısı Yoldaş Lenin" adı altında üretildi.
Saldırı tankı SA-1 "Schneider"
Fransa'da, İngiltere ile neredeyse aynı anda tankların gelişimi başladı. Tank konsepti, hazırlanan düşman savunmasını kırmak için bir taarruz tankı oluşturma fikrini de içeriyordu. Tankı geliştirme kararı Ocak 1916'da alındı ve Fransız tanklarının "babası" Jean Etienne'nin girişimiyle geliştirilmesi "Schneider" firmasına emanet edildi. Kısa sürede tankın prototipleri üretilip test edildi ve Eylül 1916'da ilk SA-1 saldırı tankları orduya girmeye başladı.
Fransızlar, İngilizler gibi, SA-1 tankını bir "kara kruvazörü" olarak yarattı. Tankın gövdesi, dikey duvarlara sahip zırhlı bir kutuydu. Gövdenin önü geminin pruva şeklindeydi, bu da hendeklerin üstesinden gelmeyi ve tel bariyerleri kesmeyi kolaylaştırdı.
Tankın gövdesi, zırh plakalarından birleştirildi, çerçeveye cıvatalandı ve perçinlendi, sert bir dikdörtgen çerçeveye monte edildi ve şasinin üzerine yükseldi. Arkada, gövde, aracın arazi kabiliyetini artırmaya yardımcı olan ve 1,8 m genişliğe kadar hendeklerin üstesinden gelmesini sağlayan küçük bir "kuyruk" ile donatıldı. Tank, 6, 32 m, genişlik, 2,05 olarak etkileyiciydi. m ve yüksekliği 2.3 m ve ağırlığı 14, 6t.
Tankın mürettebatı 6 kişidir - komutan-sürücü, komutan yardımcısı (aynı zamanda silahın nişancısıdır), iki makineli nişancı (soldaki aynı zamanda bir tamircidir), topları ve bir makineli taşıyıcıyı yükleme- silah kemerleri. Mürettebatın inişi, aracın arkasındaki çift kapı ve çatıda, biri komutan kabininin çatısında ve ikisi makineli tüfek teçhizatlarının arkasında olmak üzere üç kapaktan gerçekleştirildi. Solun önüne bir motor yerleştirildi, sağında komutan-sürücünün yeri vardı. Gözlem için, katlanır zırhlı damperli bir izleme penceresi ve üç izleme yuvası kullanıldı.
Tank gövdesinin zırhının kalınlığı 11.4 mm, taban ve çatı 5.4 mm idi. Rezervasyonların zayıf olduğu ortaya çıktı, zırh yeni Alman tüfek mermileriyle delindi. İlk savaşlardan sonra, 5, 5 ila 8 mm kalınlığında ek levhalarla güçlendirilmesi gerekiyordu.
Tankın silahlanması, bu tank için özel olarak tasarlanmış, namlu uzunluğu 13 kalibre olan 75 mm kısa namlulu obüs Blockhaus-Schneider ve dakikada 600 mermi atış hızına sahip iki adet 8 mm Hotchkiss makineli tüfekten oluşuyordu..
Tankın pruvasının çoğu, komutan-sürücünün motoru ve işyeri tarafından işgal edildiğinden, silahın montajı için yer kalmamıştı, bir gemi şeklinde sancak tarafına yerleştirildi. Tankın bir kaşık içinde, bir şekilde kabul edilebilir ateş açıları sağlamak için, ancak yine de sadece 40 derecelik çok küçük bir yatay ateş sektörü vardı. Komutan-sürücü, manevra yaparken hedefi silahın nişan bölgesinde tutmak için olağanüstü bir el becerisi sergilemek zorunda kaldı.
Hedefleme aralığı 600 metre idi, etkili menzil 200 m'den fazla değildi.200 m / s'lik ilk mermi hızı, ahşap sığınaklar gibi kısa mesafedeki hafif tahkimatlarla başa çıkmak için oldukça yeterliydi. Silah, 90 mermilik bir mühimmat rezervi olan komutan yardımcısı tarafından ateşlendi.
Makineli tüfekler, gövdenin ortasındaki yanlara, yarım küre kalkanlarla kaplı gimbal montajlarına yerleştirildi. Sağ makineli tüfekten çıkan ateş, makineli nişancı tarafından soldan - motorun çalışmasını da izleyen tamirci tarafından ateşlendi. Makineli tüfekler ayrıca etkili ateş sağlamayan geniş ölü bölgelere sahipti.
Santral olarak 65 beygirlik bir Schneider veya Renault motoru kullanılmış, önce motorun altına 160 litrelik bir yakıt deposu yerleştirilmiş, daha sonra deponun arkasına taşınmıştır. Şanzıman, 2-8 km / s aralığında hız değişimine izin veren 3 vitesli bir geri vites kutusu ve bir diferansiyel direksiyon mekanizması içeriyordu. Santral, 8 km/s'ye kadar maksimum otoyol hızı sağladı, ancak asıl hız otoyolda 4 km/s ve engebeli arazide 2 km/s idi. Tankın seyir menzili karayolu üzerinde 45 km, engebeli arazide 30 km idi.
Tankın avantajlarından biri, süspansiyon sistemindeki iyi darbe emilimi sayesinde yüksek sürüş konforuydu, bu mürettebat yorgunluğunu azalttı ve atış hassasiyetini artırdı. Tankın alt takımı, büyük bir revizyondan geçen Holt traktöründen ödünç alındı.
Alt takım, her iki tarafta, tekerlekleri önde yönlendiren ve arkada önde giden yol tekerlekleri (üçü önde, dördü arkada) olan bir çift bojiden oluşuyordu. Süspansiyon tasarımının avantajı yarı sert süspansiyondu. 360 mm genişliğindeki tırtıl, bir ped ve boyunca flanşlı palet makaralarının yuvarlandığı iki raydan oluşan 34 büyük palet içeriyordu. Tırtılın destek yüzeyinin uzunluğu 1, 8 m, özgül zemin basıncı 0, 72 kg / sq. santimetre.
CA-1 tanklarının verimliliği planlandığı kadar yüksek değildi. Bu kadar büyük bir gövde için çok kısa bir şasiye sahip başarısız bir düzen, durgunluk, yetersiz manevra kabiliyeti ve zayıf koruma, tankı düşman ateşine karşı savunmasız hale getirdi.
SA-1 tanklarının ilk toplu kullanımı Nisan 1917'de gerçekleşti. Fransız komutanlığı, çok sayıda tankı bir kerede savaşa atmayı ve onların yardımıyla Alman savunmasını kırmayı planladı. Bununla birlikte, Almanlar yaklaşan saldırının yerini doğru bir şekilde belirleyebildiler ve saldırı yönünde tank karşıtı savunmalar hazırladılar ve ek topçu getirdiler.
Ardından gelen saldırı, Fransızlar için gerçek bir katliama dönüştü. Tanklar büyük topçu ateşi altında kaldı. Toplamda, Fransızlar 132 SA-1 tankını savaşa atabildiler, tanklar ise Alman savunmasının sadece ilk hattını kırmayı başardı ve Alman uçakları tarafından vurulan 76 araç ve mürettebatını kaybetti. Dolayısıyla SA-1 tanklarının ilk çıkışı tamamen başarılı olmadı.
Üretilen toplam SA-1 tankı sayısının yaklaşık dört yüz olduğu tahmin ediliyor ve Birinci Dünya Savaşı'nın devasa bir tankı haline gelmedi.
Saldırı tankı "Saint-Chamond"
Fransız ordusunun halihazırda geliştirilmiş CA-1'ine ek olarak ikinci saldırı tankı "Saint-Chamond" un geliştirilmesine gerek yoktu, ancak askeri komutanların hırsları burada bir rol oynadı. SA-1 tankının geliştirilmesi, projesini topçu departmanının rızası olmadan Schneider firmasında kendi inisiyatifiyle gerçekleştiren Fransız tanklarının "babası" Jean Etienne tarafından sipariş edildi. Departman yönetimi, aynı makineyi Saint-Chamond şehrinde bulunan FAMH firmasında geliştirmek için bir proje uygulamaya karar verdi. Temelde birbirinden farklı olmayan iki saldırı tankı bu şekilde ortaya çıktı.
Şubat 1916'da tankın tasarımı için bir görev verildi ve Nisan ayında proje hazırlandı. İlk örneklerin testleri 1916'nın ortalarında başladı ve orduya ilk teslimatlar Nisan 1917'de, başlangıçta silahsız zırhlı tedarik araçları olarak başladı.
Dışarıdan, Saint-Chamond, SA-1'den daha büyük boyutunda ve tankın burnunda uzun namlulu bir topun varlığından farklıydı. Gövde, rayların boyutlarının çok ötesinde, dikey kenarları ve eğimli pruva ve kıç elmacık kemikleri olan zırhlı bir kutuydu. Gövde, çerçeveye perçinlenerek haddelenmiş zırh levhalarından monte edildi ve şasinin bağlı olduğu çerçeveye monte edildi. Başlangıçta, yanların zırh plakaları şasiyi kapladı ve yere ulaştı, ancak ilk testlerden sonra bu terk edildi, çünkü bu tür koruma zaten düşük olan kros kabiliyetini kötüleştirdi.
Öndeki gövdedeki ilk örneklerde komutan ve sürücünün silindirik taretleri vardı, daha sonra silindirik taretlerin yerine kutu şeklinde taretler kuruldu. Tankın ekseni boyunca top, arka niş tarafından dengelenen gövdenin büyük bir ön çıkıntısına yerleştirildi ve motor ve şanzıman gövdenin ortasındaydı.
Tankın mürettebatı 8-9 kişiydi (komutan, sürücü, topçu, tamirci ve dört makineli tüfek). Önde, solda, sürücü ve sağda, komutan, gözlem için gözlem yuvaları ve taretleri kullanıyordu. Topçu topun solunda, makineli nişancı sağdaydı. Kıçta ve yanlarda, biri de tamirci olan dört makineli tüfek daha vardı. Mürettebatın inişi için, tankın ön tarafının yanlarında kapılar görev yaptı. İzleme yarıkları ve pencereler kepenklerle donatıldı.
Gövdenin topsuz uzunluğu 7.91 m, top ile 8.83 m, genişliği 2.67 m, yüksekliği 2.36 m idi. Tankın ağırlığı 23 tondu. Alnındaki zırh plakalarının kalınlığı gövde 15 mm, yan 8,5 mm, besleme - 8 mm, alt ve çatı - her biri 5 mm idi. Gelecekte, yeni Alman zırh delici mermilerin nüfuz etmesini önlemek için ön zırhın kalınlığı 17 mm'ye çıkarıldı.
Top silahı olarak namlu uzunluğu 36.3 kalibre ve eksantrik cıvataya sahip 75 mm uzun namlulu bir saha tabancası kullanıldı. Böyle bir kurulumun boyutları ve ateşlendiğinde silahın nispeten uzun geri tepmesi, gövdenin burnunun büyük bir uzunluğuna neden oldu.
Topun nişan alma menzili 1500 m'ye kadardı, ancak ufuk boyunca rehberlik 8 derece ile sınırlı olduğundan, tanktan yetersiz ateşleme koşulları nedeniyle bu tür özelliklerin elde edilmesi imkansızdı. Böylece ateş transferine tüm tankın dönüşü eşlik etti, ayrıca silahın dikey nişan açısı sadece -4 ila +10 derece arasındaydı. Piyade ile savaşmak için 8 mm'lik Hotchkiss makineli tüfeklerin ön, arka ve iki yan montajı kullanıldı. Silah için mühimmat 106 mermi, makineli tüfekler için 7488 mermi idi.
Tank, 90 hp kapasiteli bir Panar-Levassor benzinli motorla ve 250 hp yakıt kapasiteli bir motorla çalıştırıldı. Tankın orijinal özelliği elektrik iletimiydi. Motor bir elektrik jeneratörü üzerinde çalışıyordu; bu jeneratörden gelen voltaj, her biri mekanik bir vites küçültme tertibatı aracılığıyla bir taraftaki tırtılı harekete geçiren iki çekiş elektrik motoruna sağlanıyordu. Santral, tanka ortalama 3 km / s hız, maksimum 8 km / s ve 60 km seyir menzili sağladı.
Sürücü aynı anda karbüratörün gaz kelebeği valfini tek pedalla kontrol ederek motor devrini ayarladı ve jeneratörün birincil sargısındaki akımı ayarlayarak birincil sargının direncini değiştirdi. Dönerken elektrik motorlarının dönüş hızları değişti ve geri vitese alındığında tank ters hareket etti. Elektrikli şanzıman, geniş bir aralıkta hızda ve dönüş yarıçapında yumuşak bir değişim sağladı, tankın motorundaki yükü azalttı ve hareketi kontrol ederken sürücünün çok az çaba göstermesini gerektirdi. Ancak elektrik iletimi hantal ve ağırdı, bu da tankın ağırlığında bir artışa neden oldu.
Şasi ayrıca önemli ölçüde geliştirilmiş Holt çekici ünitelerine dayanıyordu. Alt takım, bir tarafında çift yol tekerlekleri olan üç boji içeriyordu. Gövdenin çerçevesi, dikey sarmal helezon yaylar aracılığıyla bojiler tarafından desteklenmiştir. Pist 324 mm genişliğindeydi ve bir pabuç ve iki ray dahil 36 raydan oluşuyordu. Destek yüzeyinin uzunluğu 2.65 m idi. Böyle bir tırtıl ile, hibe üzerinde yüksek bir özgül basınç vardı ve tırtılın genişliği 500 mm'ye çıkarken, özgül basınç 0.79 kg / m2'ye düşürüldü. santimetre.
Gövdenin ön kısmının paletler üzerindeki çıkıntısı nedeniyle, araç 1, 8 m genişliğindeki dikey engellerin ve hendeklerin üstesinden gelemedi. Tankın zemindeki geçirgenliği, CA-1 tankından belirgin şekilde daha kötüydü. Ağır burun, ön bojilerin sık sık deformasyonuna ve paletlerin çökmesine neden oldu.
Genel olarak, Saint-Chamond tankı, kendisi güvenilirlik ve manevra kabiliyeti ile parlamayan aynı SA-1'den çok daha düşüktü, bu nedenle ordu, çok vasat özelliklere sahip ikinci bir saldırı tankı ile sonuçlandı.
Mayıs 1917'deki ilk savaşta, Saint-Chamond tankları siperleri aşamadı, önlerinde durdu ve düşman topçuları tarafından vuruldu veya arızalar nedeniyle arızalandı. Diğer savaşlar bu tanklar için eşit derecede başarısız oldu.
Savaşın son aylarında, Saint-Chamond genellikle kundağı motorlu silahlar olarak kullanıldı, uzun namlulu 75 mm top sayesinde Alman yakın dövüş pillerine karşı başarıyla savaştılar. Bu tank savaş sırasında da yaygınlaşmadı, çeşitli modifikasyonlarda toplam 377 tank üretildi.
