Viskoz ve viskoz bir boşluk boşluğu doldurur. Nötron yıldızı yoğunluğuna sahip, ne zaman ne de uzaya sahip açıklanamayan bir madde. En küçük parçacıkları o kadar yüksek simetri derecesine sahip kalıplar oluşturur ki, boşluk yapay olarak yaratılmış, zeki bir organizma gibi görünür.
Boşluk teorisi. Eter. Büyük felsefi "hiçbir şey".
En usta astrofizikçilerin anlayamadığı şey, 2017 yılında Alman tersanesi ThyssenKrupp'ta metalde başarıyla somutlaştırıldı.
7200 ton deplasmanlı, … boşlukla dolu bir askeri süper gemi.
Şimdi bir savaş gemisi için yedi bin tonun ne anlama geldiğini açıklamaya çalışacağım.
Doğru yaklaşımla, çok ciddi özelliklerin uygulanması için bu yeterli olacaktır.
Böyle bir gemi, toplam 68 bin hp makine gücü ile 32 knot'ta bir dalgayı kesebilir. Kombine enerji santrali - iki buhar türbini, iki dizel motor, altı buhar kazanı. Beka kabiliyetini artırmak için, EI mekanizmaları dokuz su geçirmez bölmeye dağıtılabilir (ve toplamda bu tür 16 bölme olabilir).
Elektrik ihtiyacı toplam 0,5 megavat kapasiteli üç türbinli jeneratör ile sağlandı.
Geminin üç ana kalibre kulesi vardı (140 ton ağırlığında). Ve mühimmat mahzenlerinde, her biri yarım center ağırlığında 1.080 sivri boşluk (her namlu için 120 oranında) loş bir şekilde parıldıyordu.
Ana batarya, bir düzine daha küçük kalibreli topçu sistemi ile desteklendi (güçlü “Akht-Akht”, 88 mm kalibreli uçaksavar silahları dahil). Silahlanma torpidolar, 100 mayın engeli, bir mancınık ve 2 deniz uçağı tarafından kapatıldı.
Silah olarak kullanılabilecek her şey silah olarak kullanılacaktır.
Mucize geminin mürettebatı teorik olarak 500 denizciden oluşuyordu. Uygulamada, bir kruvazörde genellikle 820-850 denizci, ustabaşı ve subay bulunurdu.
Ah evet, neredeyse unutuyordum.
Bütün bunlardan sonra, zırh montajı için bir yük rezervi vardı. En kalın zırh plakaları değil. Ama dikkat et! Çelik ürünler kütleleri ile ayırt edilir.
Kısacası: iç bölmeye (15 mm) geçen iki çapraz bölmeli (70 mm), eğimli (10 mm) bir zırhlı kayış (50 mm). Yatay koruma - gemi gövdesinin 100 metre uzunluğunu kaplayan, 20 mm kalınlığında düz bir zırhlı güverte. Yan tarafın üst kısmındaki gövde kaplamasının, geminin ek korunmasına katkıda bulunan 15 mm kalınlığa sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ve elbette, gövdenin zaten önemli olan kütlesini arttırdı.
Zırh korumasının kütlesinin kesin değeri askeri tarihçiler tarafından önerilecektir, ancak tamamen hazırlıksız bile olsa yüzlerce tonla uğraştığımız açıktır.
Toplam yedi bin ton deplasmanlı bir savaş gemisi budur. Bu, belirtilen yer değiştirmeye kaç silah, mekanizma ve çeşitli teçhizatın yerleştirildiğidir.
Sen diyorsun - aşırıya kaçmak. Ama "Königsberg" kruvazörü başka nasıl var olabilir? Bu 1927.
K sınıfı hafif kruvazör uzun zamandır tarihe karıştı. Şimdi modern bir geminin tasarımcılarının 7200 ton harcadığını görelim. En yeni fırkateyn Bundesmarine tipi F125 "Baden-Württemberg" (2017). Almanların kendileri boyutundan utanıyorlar - gerçekte, fırkateyn bir muhrip boyutuna sahip.
Almanların 90 yılda başardıkları şey. Sonuçlar kısa bir tablodadır
Fırkateynin gövdesi, yüksek hız sağlama ihtiyacının olmaması nedeniyle daha geniş ve daha az uzamıştır (8'e karşı 10,4). Daha dolgun hatlara sahip "tıknaz" gövde, daha iyi denize elverişliliğe katkıda bulunur ve aynı yer değiştirme ile daha büyük bir iç hacme sahiptir.
Hiç kimse, 90 yıllık bir farkla gemi mekanizmalarının otomasyonunu ve kaynağını ciddi şekilde karşılaştırmaz. Sadece modern bir fırkateynin modern teknolojinin tüm gücünü gösterdiğini not edebilirim. Hesaplamalara göre, “Baden-Württemberg” denizde yılda 5000 saate (zamanın %60'ı) kadar, uzun yolculuklar arası ve planlı önleyici bakıma ihtiyaç duymadan zaman geçirecek.
Özerklik ve seyir menzili sağlama gereksinimleri değişmeden kaldı. 90 yıl önce olduğu gibi, bu sınıftaki modern savaş gemilerinin seyir menzili ~ 4000 mildir. Bu onların tasarımı için ne anlama geliyor? Enerji santrallerinin sürekli ilerlemesi ve artan verimliliği nedeniyle, aynı seyir menziline sahip modern gemiler daha az yakıt gerektirir.
Enerji açısından, modern bir gemi atasıyla tamamen "birleşir". Ve soru, büyümüş fırkateynin 30 deniz milinden fazla hıza ihtiyacı olup olmadığı değil, OLDU ve şimdi YAPMADI. Ve kütle kaldı.
Ve şimdi santral mekanizmalarının ağırlığı değilse, o zaman yük rezervi neye harcandı?
Tekrar ediyorum, Baden'in elektrik santrali sadece daha az güce sahip değil, aynı zamanda daha iyi spesifik göstergelere de sahip. Daha az ağırlık (hp / t), daha iyi ekonomi ve verimlilik. Ve eğer buna uyulmazsa, o zaman bu, teknik ilerlemenin 90 yıldır zamanı işaretlediği anlamına gelir.
Hız düştü, güç azaldı, santralin boyutu ve yakıt kaynağı azaldı - yer değiştirme (VI) aynı kaldı.
Belki de tasarımcılar ortaya çıkan rezervi silahlara gönderdi?
Modern bir fırkateynin en büyük silahı, 127 mm yay montajlı Otobreda'dır. "Königserg" kruvazörünün bir kulesinden sekiz kat daha hafif. Böyle üç kule olduğunu hatırlatmama izin verin. Ve genel olarak modern bir fırkateyn daha büyük bir şeye sahip değildir.
Su topları, şişme botlar ve plastik gemi karşıtı füzeler "Harpoon", farklı dönemlerden gemilerin silahlarının kütlesindeki bu muazzam farkı kapatamaz.
12 ton ağırlığındaki hareketli beşiklerde güçlü silah fıçıları, pantolonlar, mühimmat tedarik sisteminin şıngırdayan zincirleri, 140 ton ağırlığındaki tahrikler ve hareketli yapılar. Burada nesnel karşılaştırma yapılacak bir konu yoktur.
Modern silahlar daha az yer kaplar (Königsberg namlularının geniş yarıçapını karşılaştırın - hiçbir şeyin kurulamayacağı ölü bir bölge) ve 1920'lerin deniz silahlarından çok daha hafiftir.
Kim inanmıyor - mobil başlatıcı RAM'in kütlesini (füzelerle birlikte hava savunma füzesi sisteminin kütlesi 8 tondan az) tahmin etmesine izin verin ve bu değeri ikiz uçaksavar silahı C / 32 kalibreli 88 mm ile karşılaştırın (24 ton).
Muhtemelen modern algılama ve yangın kontrol araçlarını hatırlıyorsunuzdur. Boyut ve kütle olarak (iddiaya göre) aklın sınırlarının çok ötesine geçebilen sonar radarları. Bu, modern bir geminin VI'sının çoğunu kaplayan, aranan "karanlık madde" dir.
Böyle olursa iyi olur.
Ne yazık ki, hiçbir "50 kilogramlık flash sürücü" (böyle bir bisiklet vardı) ve askeri standartlara göre yapılmış, EMP korumalı, yarım kilogram fişli ve 5 fanı üfleme ihtiyacı olan diğer askeri elektronik şaheserleri olmayacak ana kalibrenin en az bir 140 tonluk kulesinin yokluğunu telafi edebilir.
Zırh ve inanılmaz derecede güçlü (ve uzun), modern standartlara göre, santral - İkinci Dünya Savaşı gemilerinin VI'sının önemli bir bölümünü "yeyen" tasarım özelliklerinden bahsetmiyorum bile.
Şimdi, her şey yerine - aktif fazlı anten dizisine sahip Cassidian TRS-4D radarı. (Geçmiş çağların gemilerinde sanki bir odanın büyüklüğünde hantal telemetre direkleri ve analog hesaplama cihazları yokmuş gibi diyoruz. Peki, bu soruyu atlayalım, görevi basitleştirelim).
Çok işlevli radara dönüş. Orada 50 kg'lık ağır "flash sürücüler" yok. Geliştirici Airbus Defense tarafından sağlanan verilere göre, radar, dört AFAR modülünden oluşan kompakt bir sistemdir (bunlar 60'ların gemilerinde dönen radar kanatları değildir). Tüm ekipman, fırkateynin üst yapısının önüne monte edilmiş kule benzeri bir direğe yerleştirilmiştir.
Dolaylı olarak, bu, mobil bir platforma (MZKT-7930 traktör) yerleştirilmiş, örneğin 91N6E (S-400) gibi yer tabanlı hava savunma sistemlerinin radarlarının kütlesi ve boyutları ile kanıtlanır. Radarların eşsiz özellikleri ile - yerli S-400, iki (!) Geniş aerodinamik hedef algılama aralığına sahiptir.
Henüz anlamayanlar için, Baden-Württemberg gemi radarı, modern standartlara göre çok mütevazı bir algılama aralığına sahiptir, enerji yeteneklerinde (ve dolayısıyla kütle ve boyutlarda) hava savunma alanında tanınan favorilere göre daha düşüktür.
Ve eğer S-400, PAC-3 “Patriot” veya uzun menzilli THAAD radar sistemleri mobil şasiye yerleştirildiyse, mütevazı bir Caassidian TRS-4D radarı neden birdenbire yüzlerce ton ağırlığında olsun ki?!
Aegis bile değil.
Hidroakustik istasyon? Geleneksel olarak modern bir geminin büyük ve ağır bir unsuru.
Üç "ha" kez. Yeni Alman fırkateyninde öyle değil.
Kaynaklar, yalnızca savaşan yüzücüler için sabotaj önleme tespit sisteminden bahseder.
Belki modern tasarımcılar, kitle imha silahlarına karşı koruma sistemlerine yüzlerce ve binlerce ton harcıyor? Sızdırmazlık, filtreler, güverte sulama sistemi?
Hayır beyler. Bu unsurların boyutları hiçbir şekilde etkilemediğini gönül rahatlığıyla söyleyebilirim. Ve geminin boyutlarının arka planına karşı görünmez kalacak kadar hafifler. Tarih, İkinci Dünya Savaşı döneminin sonlarında gemilere PAZ ve cebri klima sistemlerinin, tasarımlarında gözle görülür bir etki olmaksızın kurulduğu örnekleri bilir. Bir örnek, ağır kruvazör Worcester'dır.
7200 ton boşluk.
Bu garipten de öte. Bin yılın başında inşa edilen önceki Saksonya tipi (F124) Alman fırkateynleri daha büyük bir mürettebata, daha yüksek hıza sahipti ve farklı ölçekte silahlar taşıyordu.
İki radar. İlki, dört AFAR'lı Cassidian TRS-4D'nin ağırlık ve boyut analoğu olan APAR'dır.
İkincisi, ~ 1000 km hedef algılama aralığına sahip mekanik taramalı (dönen anten direği) güçlü bir desimetre S1850M'dir.
Ve iki RAM kendini savunma hava savunma sistemine ek olarak, "Standart-2" uçaksavar füzeleri için 32 grup kurulumları vardı (gelecekte, uydu karşıtı "Standart-3" yerleştirmek mümkün). Ve bunlar tamamen farklı olasılıklar. Bu, hava savunması gemiden 9 km uzakta biten Baden-Württemberg değil.
Aksi takdirde, “Saksonya” aynı “Mauser”, “Harpoon” ve helikopterleri taşır. Ve bu arada, bir denizaltı karşıtı GAS alt tutma ile donatılmıştır.
Şaka ne? Önceki nesil fırkateynler “Baden-Württemberg”den daha küçük bir yer değiştirmeye sahipti. Tam bir bin ton!
paradoksların açıklaması
Modern savaş gemileri kutularındaki açıklanamayan yer değiştirme kaybına ayrılmış önceki makalelerde daha önce belirtildiği gibi, tasarım sürecinde 7 ve 8 ve boşluğa boşa harcanan 15 bin ton kolayca “kaybedilebilir”.
Ve bu, hiçbir şekilde, birinci sınıf tasarım uzmanlarına bir sitem değildir. Bu, filoyu dekoratif işlevler ve görevler için optimize etmeyi amaçlayan trendleri takip ediyor.
Dokuz katlı bir binanın yüksekliğine onlarca denizci için tüm iletişim ve işyerleri ile bir köprü (seyir güvertesi) yerleştirebilirsiniz. Bu, dijital teknoloji, uzaktan kumandalar ve yüksek çözünürlüklü kameralar çağında.
Riskli, diyorsun. Mürettebat, güçlü bir elektromanyetik darbe (EMP) tarafından TV kameralarına ve sensörlere zarar verilmesi durumunda gemiyi yönlendiremez. Bir karşı soru - denizciler, nükleer bir patlama sırasında, denizciler durup köprüden gelen parlak parıltıya hayran kalacaklar mı?
Saçmalık. Seyir terasına dönüştürülen köprü güzellik için.
Ve yeni Alman fırkateynleri - barış zamanında hizmet için.
Dolayısıyla yüksek taraflar ve üst yapı. Dev hangar, duvarlar ve çatı. İçinde ne var? İçerisinde dört adet şişme bot bulunmaktadır. Ve santralin gaz kanalları kutuları.
Baden-Württemberg, gemi yapımındaki modern trendlerin özüdür.
Aynı zamanda, böyle bir an göz ardı edilemez. Çoğu Avrupa gemisi gibi, Baden-Würthemerg de yapısal olarak düşük yüklü olarak faaliyete geçiyor. Gerekirse, gemiye ek silahlar takılabilir. En belirgin seçenek, fırkateynin pruvasındaki UVP hücreleri için ayrılmış bir alandır. Hazırlıksız - Mark-41 tipinde 16 fırlatıcı.
Elbette söylenenler, “Baden” ile “modası geçmiş” “Saksonya” arasındaki silah, radar ve atış kontrol sistemlerindeki muazzam farkı kapatamayacak. Ancak F125 projesinin mevcut haliyle toplam deplasmanının beyan edilen 7000 tondan biraz daha az olduğu aşikar.
Bir sonsöz olarak şunları ekleyebilirsiniz: modern gemilerin tasarımında büyük rezervler gizlidir. Teknik yaratımın koşulları değiştiğinde, tasarımcılar müşterinin her türlü isteğini kolaylıkla gerçekleştireceklerdir. 7.000 tonu boşluğa çarçur edebilecekleri kadar kolay.
