Elbette, bugün herhangi birine 2. Dünya Savaşı sırasında Japonya'nın en iyi uçağının hangisi olduğunu sorun ve yanıt olarak güçlü bir kükreme duyulacaktır: "Sıfır !!!"
Ve bazı "uzmanlar" ve "uzmanlar" da, geminin komşuları kim olursa olsun, A6M'yi inatla tüm çizelgelere zorluyor: avcı-bombardıman uçakları, güverte gemileri, eskort …
A6M0 ve modifikasyonları gerçekten o kadar iyi miydi? Ya da belki daha iyi bir şey vardı?
Öyle olduğuna inanıyorum. Hemen değil, elbette, savaşın seyri ile. Ama ondan önce Zero hakkında birkaç şey söylemek istiyorum.
Bunun olağanüstü bir araba olduğuna inananlarla tartışmayacağım. Bu gerçekten tartışmalı, ancak güverte gemilerinin sökülmesi zaten gerçekleşti, görüş aynı yerde kaldı. A6M tuhaf bir arabadan daha fazlasıydı, bu yüzden …
Bu yüzden sadece onun kokpitinde oturmanızı ve aynı garip adamlarla birlikte Amerikan uçak gemilerinden "Kediler" ve "Corsairs"e gitmenizi önereceğim.
Zırhın yok. Genel olarak. Tüfek kalibreli bir makineli tüfekten bir yan veya arka projeksiyona herhangi bir patlama - ve problemleriniz var. Büyük kalibreli makineli tüfekler ve hava toplarının mermileri hakkında sessiz kalıyorum. Onlarla birlikte, acı çekmeden hemen bir sonraki dünyaya gitmek daha da insancıl.
Sadece ön yarım kürede motorun arkasına ve hatta şartlı olarak saklanabilirsiniz. Sahip olduğunuz Kinsei, savaş öncesi dönemden Pratt-Whitney R-1689 Hornet'in 9 silindirli sıralı hava menfezinin bir kopyası. İki sıralı bir havalandırma deliği ile daha güvenilir olurdu, ancak dedikleri gibi, sahip olduğumuz şeye sahibiz.
Doğru, muadili su soğutmasının aksine, bir havalandırma deliği size bir şans verebilir. Ve bir ya da iki kurşunla ölme. Ya da belki değil.
Ama vurulmasanız bile mermiler geçti, şanslısınız, rahatlamamalısınız. Gaz ve petrol tankları başka bir sorundur. Zırh da takmıyorlar. Tanklar sızdırmaz değildir ve egzoz gazları ile doldurulmaz.
Genel olarak, bir pyromaniac'ın rüyası, bir uçak değil. Öldürmezlerse yakacaklar. Ne yapmalı, hem ufukta hem de dikey olarak manevra kabiliyetinin bedeli budur. Peki ya Mitsubishi'den Kinsei (ve Nakajima'dan Sakae) savaşın başında 1000 hp'den fazla vermediyse.
Yani Zero'nun manevra kabiliyeti, irtifası, menzili ve az ya da çok iyi silahlanma vardı, ancak bunun için çok pahalıya ödendi: pilotların hayatlarıyla. Ve savaştan önce eğitilen pilotlar savaşın seyriyle birlikte bayılmaya başlar başlamaz, hava cephesinde işler pek iyi gitmedi.
Prensip olarak durum, Me-109 ve FW-190'ı yakından incelerken söylediklerime acı bir şekilde benziyor. Ve Japonlar zor bir seçimle karşı karşıya kaldılar - ya sonunda Avrupa ya da Amerikan modeline göre bir uçak yapmak ya da uçak için pilot olmayacağından hiç Hava Kuvvetleri olmadan bitirmek.
Peki ya Amerikalılar, İngilizler ve Avustralyalılar Bushido koduna aşina değillerse ve düşman savaşçılarını mermilerle bombalamayı tercih ederek toplara ve makineli tüfeklere kafa kafaya girmek istemiyorlarsa? Neyse ki, bunların fazla bir şeye ihtiyacı yoktu.
Yani Hayata. Savaşçı Nakajima Ki-84.
Hemen söylemeliyim ki Kawasaki Ki-61 Hien aynı incelemeye sahip olacak ama ne yazık ki Japonlar sıvı soğutmalı bir motor yapamadılar. Daimler-Benz DB 601A - motor tek kelimeyle muhteşem ve Almanlar, Japonların fabrikalarında üretebilmeleri için her şeyi yaptılar, ancak ne yazık ki, "Japon Messerschmitt" kalkmadı. Daha doğrusu, elbette, havalandı ve savaştı, ama ne yazık ki, ona başarılı diyemez.
Böylece Nakajima şirketi prensipte böylesine açık bir avantaj için rekabeti kazandı. Ve söz konusu uçak, öncekiler Ki-43 Hayabusa ve Ki-44 Shoki arasında bir tür uzlaşmaydı. Genel olarak, "Hayata" nın her iki uçağın yerini alması gerekiyordu ve bunun için sağlanan uçuş özellikleri için gereklilikler.
Bir yandan, 84'ün Ki-43'ten daha kötü (veya çok daha kötü değil) manevra kabiliyetine sahip olması gerekiyordu, ancak Ki-44'ten daha üstündü. Ve burada her şey açık, "Hayabusa" saf bir hava üstünlüğü savaşçısı, hedefi sadece düşman savaşçılarıydı. Ve Japon sınıflandırmasına göre Shoki, bir bombardıman uçağıdır.
Genel olarak, Ki-84 başlangıçta uzun menzilli, hem manevra kabiliyetine sahip savaşçılarla savaşabilen hem de bombardıman uçaklarını yok etmek için yeterli ateş gücüne sahip çok rollü bir savaşçı olarak tasarlandı.
5000 m'de maksimum 640-685 km / s hız için sağlanan gereksinimler, yakıt beslemesinin havaalanından 400-450 km mesafede bir buçuk saat çalışmasına izin vermesi gerekiyordu.
Ciddi gereksinimler, ancak havacılık yetkilileri yeni 18 silindirli radyal motor Nakajima Ha-45'in 2.000 hp kapasiteli olduğuna inanıyordu. gerekli gücü sağlayabilecektir.
Silahlanma standarttı, yani kaputun altında iki adet senkronize 12,7 mm No-103 makineli tüfek ve dairenin dışındaki kanatlarda iki adet 20 mm No-5 top pervane tarafından süpürüldü.
Ve - işte ve işte! - pilot için zırhlı koruma sağlanması ve makinenin korumalı yakıt tankları ile donatılması empoze edildi.
Çalışma 1942'de başladı ve 1943'ün sonunda ilk iki kopya çıktı.
Testler, her şeyin gerçekten işe yaradığını gösterdi. Ve yürürlükteki testler hakkında, seri Ki-84-Ia'nın ilk partilerinin, her şeyin ciddi ve gergin olduğu Leyte Körfezi'ne savaşlara gönderildiği söylenmelidir.
Savaşlarda "Hayata" çok rahatsız edici ve zorlu bir rakip olduğunu kanıtladı. Müttefik komutanlığının, çok olağanüstü uçuş özelliklerine sahip olan uçakla yüzleşme sorunu karşısında çok şaşırdığını söylemeliyim.
Ki-84'ün koruması, müttefik pilotların aşina olduğu standartlarla karşılaştırıldığında, mükemmelliğin zirvesiydi. Silahlar nicelik olarak oldukça karşılaştırılabilir ve Japonlar her zaman makineli tüfek ve topların kalitesine sahip oldular.
Hoş olmayan bir sürpriz, Ki-84-Ia'nın tüm Müttefik avcı uçaklarından daha hızlı ve daha manevra kabiliyetine sahip olması ve düşük ve orta irtifalarda P-51D Mustang ve P-47D Thunderbolt kadar ve diğer tüm Müttefik uçaklarından daha hızlı olmasıydı..
İzlenim, yalnızca prototiplerin ve sıradan montaj atölyelerinden çıkanların hala farklı makineler olduğu gerçeğiyle bozuldu.
Ki-84-Ia üretimi sürekli olarak yakıt ve hidrolik sistemlerindeki kusurlardan muzdaripti, açıkçası zayıf iniş takımı bazı rahatsızlıklar verdi ve Ha-45 motorları nadiren tam güçlerini geliştirdi.
Ama Hayata'nın en büyük dezavantajı… pilotlardı! Hem savaş sırasında hem de sonrasında testler yapan Amerikalılar ve İngilizler, deneyimli bir pilotun elinde Ki-84'ün en tehlikeli düşman olduğunu kaydetti. Ancak deneyimli pilotların felaketle tükenmeye başladığı 1944-45 olaylarından bahsediyoruz.
18 aylık seri üretim boyunca, tüm modifikasyonlardan 3.473 uçak üretildi. Çok değil gibi görünüyor, ama … Ayda yaklaşık 200 uçağın, savaşın sonunda Amerikan bombardıman uçakları tarafından yürekten işlenen Japon endüstrisi için çok iyi bir gösterge olduğunu belirtmekte fayda var. Gerçek bir samuray gibi çalıştığımı söyleyebilirim.
Ve ayrıca genel olarak saygı uyandıran modernizasyonlar yapıldı.
Ki-84-Ia'yı Ki-84-Ib izledi. "b" modeli için senkron 12,7 mm makineli tüfekler, 20 mm kalibreli No-5 toplarla değiştirildi. Böylece, silahlanma, ikisi senkronize olan ve hem kütle hem de doğruluk açısından çok iyi bir salvo seviyesi veren dört adet 20 mm toptan oluşmaya başladı.
Ama sonra Ki-84-Ic modeli, asıl görevi "uçan kaleleri" yok etmek olan seriye girdi. Bu modifikasyonda, No-5 kanat topları, 30 mm kalibreli No-105 ile değiştirildi. Böylece, silahlanma, genellikle rakiplerin en iyi göstergelerine karşılık gelen 2x20 mm ve 2x30 mm'ye yükseldi.
Ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu 2000 beygir gücündeki Ha-45-23 motor ve Alman MW-50'den kopyalanan art yakıcı sistemi devreye girdiğinde, hız göstergeleri 650-670 km / s'ye yükseldi.
Tüm birimlerin genel çalışması ve özellikle kokpit yerleşimi de not edildi. Pilot, zırhlı bir koltuk başlığı, zırhlı bir sırtlık ile korunuyordu ve fenerin kanopisi kurşun geçirmez camdan yapılmıştır.
İlerleme açıktır, ancak merhemde de bir sinek vardı: el fenerinin acil boşaltma sistemini akla getiremediler ve yangınla mücadele ekipmanı pilotların hayallerinde kaldı.
Uçağın çok iyi kontrol edilebilirliği vardı, uçuşta çok kararlıydı, bu nedenle isteyerek bir gece önleme aracı olarak kullanıldı. Genel olarak, pilotlar onu sevdi, çünkü öncekilerle karşılaştırıldığında, aslında savaşta ustaca kullanımla çok şey yapmayı mümkün kılan uçan bir zırhlı silah platformuydu.
LTH Ki-84-Ia
Kanat açıklığı, m: 11, 30
Uzunluk, m: 9, 85
Yükseklik, m: 3.38
Kanat alanı, m2: 21, 02
Ağırlık (kg
- boş uçak: 2698
- normal kalkış: 3602
- maksimum kalkış: 4170
Motor tipi: 1 x Ha-45-21
Güç, beygir gücü: 1 x 1970
Maksimum hız, km / s: 687
Seyir hızı, km / s: 409
Pratik menzil, km: 2968
Savaş menzili, km: 1255
Maks. tırmanma hızı, m / dak: 1302
Pratik tavan, m: 11582
Silahlanma: iki adet 20 mm top (her biri 150 mermi), iki adet 12, 7 mm makineli tüfek (makineli tüfek başına 350 mermi), iki adet 200 kg bomba.
