Savaş uçağı. "Kurtarıcı": zorlu ama etkili

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Bugün, İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük bombacısı olan Liberator'a sahibiz. 18,482 kopya halinde piyasaya sürülen, İngilizlerden "Kurtarıcı" ("Kurtarıcı") adını aldı, daha sonra Amerikalılar onu sevdi ve sonunda bu tür tüm uçakların resmi adı oldu.

Genel olarak, bu uçak kimseyi hiçbir şeyden kurtarmadı, B-24'ün kurtulabileceği tek şey bomba yükünden kendisiydi. Ama "Kurtarıcı" bunu ustaca yaptı.

Ama - hadi tarihe gidelim.

Her şey Haziran 1938'de, ABD Ordusu ve Donanması liderliğinin, uçuş performansında B-17 Uçan Kale'den üstün olan yeni bir ağır bombardıman uçağına ihtiyaç duydukları sonucuna varmasıyla başladı.

Geliştirme, Consolidated firması tarafından baş tasarımcı A. Ladden ile birlikte üstlenildi. Model 32 projesindeki çalışmaların çok orijinal olduğu ortaya çıktı. Gövde oval ve çok yüksek yapılmıştır. Bombalar iki bölmeye dikey olarak asıldı: ön ve arka.

3630 kg'lık bir bomba yükü öngörülmüştü - 908 kg'da dört bomba veya 454 kg'da sekiz veya 227 kg'da 12 veya 45 kg'da 20 bomba.

Bir yenilik, bomba bölmesi kapılarının yeni tasarımıydı. Geleneksel anlamda kapılar yoktu, bunların yerine bölmeye giren ve bomba bölmesini açarken ek aerodinamik direnç oluşturmayan metal perdeler vardı.

Şasi, bir burun sütunu olan üç sütunluydu. Yan iniş takımları, her zamanki gibi motor kaportalarına geri çekilmedi, ancak avcı uçaklarında olduğu gibi kanada oturdu.

Projeye göre, silahlanma altı adet 7.62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Bir kurs, geri kalanı - yukarıdaki, altındaki ve yanlardaki kapaklarda ve biri kuyruk kabarcığında.

Ve yeni bombardıman uçağı arasındaki temel fark Davis kanadı. Mühendis David Davis tarafından icat edilen yeni kanat bir atılımdı. Bu kanadın aerodinamik profili, çoğu modern tasarımdan daha düşük bir sürtünme katsayısına sahipti. Bu, nispeten düşük hücum açılarında önemli bir kaldırma kuvveti yarattı ve uçağa daha iyi hava hızı özellikleri verdi.

Tarihteki en keskin şey, ilk B-24'lerin ABD Ordusuna teslim edilmek üzere planlanmamış olmasıdır. İlk siparişler yurtdışından, Fransa ve İngiltere'den geldi. Ancak Fransa'nın savaş sona erdiği için uçaklarını alacak zamanı yoktu. Ve Fransız emirleri İngilizlere geçti. Ve İngilizler, uçakları için Fransız siparişinden yaklaşık 160 tane daha aldı. Bunlar esas olarak keşif bombardıman uçaklarıydı.

Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde, uçaklar "Kurtarıcılar", yani "Kurtarıcılar" büyük adını aldı.

Herkese uçak sağlamak için Amerikalı sanayiciler bütün bir holding oluşturmak zorunda kaldılar. Douglas ve Ford, Consolidated'a katıldı ve uçak parçalarının ve bileşenlerinin serbest bırakılmasına yardım etmeye başladı. Ve Ocak 1942'de, Kuzey Amerika şirketi, B-24'ün fabrikalarında tam montaj döngüsünde de ustalaşan üçlü yönetime katıldı. Genel olarak, bu nedenle, özellikle uçağın nerede ve kim tarafından üretildiğini, uçak modifikasyonlarının açıkça belirlenmesinde zorluklar bile ortaya çıktı.

Ve B-24'ün ilk seri versiyonu, ihracat için üretilen "Liberator" idi. 1940 sonbaharında oldu ve Aralık ayında ilk altı uçak Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından ele geçirildi.

İlkini geri kalanı izledi ve sonuç olarak, B-24A Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde oturma izni aldı. Temel olarak, bu uçaklar eksiksiz bir denizaltı avcısı seti olarak üretildi.

Silah altı adet 7, 69 mm makineli tüfekten oluşuyordu: biri burunda, ikisi arkada, biri alt kapak noktasında ve ikisi yan kapaklarda. Saldırı silahı, 2-4 20mm Hispano-Suiza toplarına sahip bir konteynırdan oluşuyordu ve arka bomba bölmesine derinlik yükleri yerleştirildi. Ön bomba bölmesi, antenleri kanatlara ve pruvaya yerleştirilmiş bir radar tarafından işgal edildi.

1941 yazında, ilk sekiz B-24A Amerikan Hava Kuvvetlerine girdi. Bu partiden iki araba, Eylül 1941'de Harriman liderliğindeki bir Amerikan delegasyonu tarafından Lend-Lease konularını görüşmek üzere Moskova'ya getirildi.

Aynı yılın Ağustos ayında, Amerikan ordusu sekiz B-24A'yı ele geçirdi. Nakliye uçağı olarak kullanıldılar.

Bu arada İngiltere, uçağı modernize etmek için çok çalışmaya başladı. Değiştirilen uçağa "Liberator II" adı verildi.

Farklar, gövdenin kokpitin önüne bir ek yapılarak neredeyse bir metre, daha doğrusu 0,9 m uzatılmasıydı. Ortaya çıkan hacim kademeli olarak çeşitli yerleşik ekipmanlarla dolduruldu, bu nedenle adımın yararlı olmaktan daha fazlası olduğu ortaya çıktı. En ilginç şey, başlangıçta hiçbir şeyi etkilemeyen tamamen kozmetik bir hareket olmasıdır. Ancak daha sonra, belirli bir miktarda kullanılabilir alan getirdi.

Ayrıca, iki adet hidrolik olarak çalışan Bolton-Paul kulesi uçağa teslim edildi. Her taret dört adet 7.92 mm makineli tüfek taşıyordu. Bu makineli tüfeklere ek olarak uçak, yerleşik kurulumlarda koaksiyel 7, 92 mm makineli tüfekler ve alt ambar kurulumunda tek makineli tüfeklerle silahlandırıldı. Toplam 13 makineli tüfek.

Taretlerin çok kullanışlı ekipmanlar olduğu kanıtlanmıştır ve atıcıların yüksek hızlarda çalışmasını büyük ölçüde kolaylaştırır.

Ayrıca tüm yakıt depoları ve yakıt hatları mühürlendi.

Bu modifikasyonun ilk uçağı, 1945'e kadar Liberator'ü uçuran Winston Churchill'in kendisi tarafından devralındı. Sonra başbakan Avro şirketinden York'a taşındı.

Liberators II ile İngilizler, Bombardıman'da iki ve Kıyı Komutanlığı'nda üç filo silahlandırdı. Bombardıman uçakları önce Ortadoğu'da, ardından Burma'da muharebe modunda kullanılmaya başlandı.

Amerikan B-24'leri ilk muharebe görevlerini 16 Ocak 1942'de yaptı. Adalardaki Japon hava limanlarını bombaladı. Kayıplar, yalnızca mürettebatın denizde uçmak için yetersiz eğitiminden kaynaklanıyordu. İki B-24 rotasını kaybetti, grubun gerisine düştü ve ortadan kayboldu. Birinin mürettebatı, bir hafta sonra adada bulundu, yakınlarına zorla bindirildi, ikincisi maalesef bulamadı.

Başka bir 17 uçak radar aldı ve savaş boyunca devriye denizaltı uçakları olarak görev yaptıkları Panama Kanalı Güvenlik Grubuna gönderildi.

Kurtarıcı, yürüyüşüne havacılık birimleri aracılığıyla başladı. Uçak olduğu gibi "girdi", çünkü çok iyi uçuş özelliklerine, güvenilirliğe ve silahlanmaya sahip olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, düşmana sorunsuz bir şekilde uçma, kafasına üç ton bomba atma ve güvenli ve sağlam bırakma olasılığı - mürettebat bu şekilde yardım edemedi. Sonuçta, yirmi beş tonluk bir bomba taşıyıcısı, o zamanlar çok etkileyici olan neredeyse 500 km / s'ye kadar hızlandırılabilir. Bir bombacının zamanında kaçması, bir dövüşçü için "yetişmek"le hemen hemen aynı şeydir. Ebedi rekabet.

Savaşçı yetiştiyse, silahlar kullanıldı. Ve burada da bir sürü harika şey vardı.

V-24'ün geliştirilmesine paralel olarak (A'dan D'ye değişiklik), silahlarla deneyler başladı.

B-24C'nin Amerikan versiyonunda, neredeyse İngilizler gibi, kokpitin arkasına iki Browning 12.7 mm makineli tüfekle Martin Model 250CE-3'ten bir dorsal taret yerleştirildi. Mühimmat varil başına 400 mermi. Kulenin İngiliz versiyonu, kanadın arkasındaki kıç gövdeye yerleştirildi.

Amerikalılar, İngiliz Vickers 7, 92 mm'nin ateş hızını, Browning'in 12, 7 mm menzilini ve hasarını tercih etti. Vurmak için - vur. Ve uygulama, herhangi bir motorun Browning'den gelen bir kurşunla çok kolay boğulabileceğini göstermiştir.

Bu arada, Amerikalı mühendisler, uçağın kuyruğu taret yangın sektöründeyken çekilen bir makineli tüfek hariç, bir senkronizöre benzeterek otomatik bir kesici icat etmek zorunda kaldılar.

Kuyruk bölümünde, Consolidated'den bir A-6 taret, iki adet 12, 7 mm makineli tüfekle kuruldu. Mühimmat, iki varil için 825 mermi. Pruvaya bir makineli tüfek yerleştirildi. Başka bir 12, 7 mm makineli tüfek, gövdenin altına kuyruk bölümü yönünde hareketli bir şekilde yerleştirildi. Yan camlarda iki makineli tüfek var.

Sonuç olarak, 8 makineli tüfek 12, 7 mm. Kendinden çok emin.

Sonra birinin aklına biraz para biriktirebilecekleri geldi. Ve uçağı savunmak için iki taret yeterli olmalıdır. Karın ve yan makineli tüfeklerin gereksiz yere kaldırılmasına karar verildi.

Uçağın aerodinamiğini iyileştirmek için Bendix şirketinden uzaktan kumandalı geri çekilebilir bir taret kurmaya çalıştılar. Nişan alma sisteminin çok karmaşık olduğu ortaya çıktı ve çoğu zaman atıcıları şaşırttı. Böyle bir kurulumla toplam 287 uçak üretildi, ardından terk edildi.

Ve o zamana kadar savaş ivme kazanıyordu ve silahları azaltılmış uçakların görünümü çok iyi karşılandı. "Zer gut!" - Almanlar, "Arigato!" dedi. diye bağırdı Japonlar. Ve 1942'de savaşçıların kayıplarının eğrisi çok dik bir şekilde yükseldi.

Önce makineli tüfeği gövdenin altına iade ettiler. Focke-Wulfs'teki adamlar, Kurtarıcı'nın savunmasız karnına “salıncaktan” saldırmayı severdi …

Bu arada, aynı "Fokkers" ileriye dönük silahlanmayı güçlendirmek zorunda kaldı. FW.190'a önden saldırı çok etkili oldu. Bu nedenle, yayda aynı anda üç "Browning" kurmaya başladılar. 190'ların sert alnını uygun miktarda kurşunla doldurmaya ve motorun ikiz "yıldızını" kesmeye vakti yoktu.

Ardından yan camlardaki makineli tüfekler iade edildi. Doğru, taretler geliştirildi, şimdi makineli tüfeklere gerek olmasaydı, kaldırılabilir ve pencereler kapatılabilirdi.

1944'te, gövde altı makineli tüfek, koaksiyel makineli tüfeklere sahip bir Sperry tareti ile değiştirildi. B-17E'ye benzer bir kurulum kuruldu. Kurulum 360 derece dönebilir ve makineli tüfekler 0 ila 90 derece aralığında yükselebilir.

B-24'ün savaşın sonuna kadar savaştığı silahlanma açısından bu konfigürasyondaydı. 11 büyük kalibreli makineli tüfek, B-24'ü bu bakımdan o savaşın en korunan uçaklarından biri haline getirdi.

Daha sonraki modifikasyonlar (B-24H), Emerson Electric'in A-15 yay taretiyle donatıldı. Ardından Consolidated A-6A'dan benzer bir kurulum ortaya çıktı.

Uçak, Amerika Birleşik Devletleri'nde normal bir C-1 otopilotunu alan ilk uçaklardan biriydi. Bu, hem Pasifik Okyanusu'ndaki adalara hem de Avrupa üzerinden uçarken çok faydalı oldu.

B-24J'nin modifikasyonunda, RC-103 koordinatlarının bir radyo yarı pusula / yönlü alıcısı ortaya çıktı. Alıcısı olan uçak, fotoğrafta gövdenin ön kısmındaki at nalı anteninden tanınabilir.

Aynı zamanda, uçakta termal bir buzlanma önleme sistemi ortaya çıktı. Sistem, sıcak havayı motorlardan kanatların kenarlarına (kanatlar ve kanatçıklar) ve kuyruğa yönlendirdi. Bunun önceki versiyonlarda olduğu gibi elektrikle ısıtılan sistemlerden daha verimli olduğu kanıtlanmıştır.

Hava akımlarının sürekli olarak bulunduğu burun taretine ısı getirmek güzel olurdu, çünkü oklar açıkçası donuyordu. Ancak savaşın sonuna kadar bu sorun çözülemedi.

Tüm modifikasyonlar ve değişiklikler yapıldığından, B-24 açıkçası "şişman" ve daha ağırdı. Motorların aynı kaldığı göz önüne alındığında, "A" versiyonu için 17 tondan "D" versiyonu için 25 tona ağırlık artışı ve "J" versiyonunun (en yaygın) maksimum kalkış ağırlığına ulaşıldı. 32 ton, elbette, tüm bunlar uçuş özelliklerini etkileyemezdi.

Kalkış sırasında aşırı yüklü uçakların çarpması olağan hale geldi. Ama mesele sadece kalkışla ilgili olsaydı… Kütle arttıkça maksimum ve seyir hızları, menzil ve tırmanma hızı düştü. Uçağın daha durgun hale geldiği, dümenlere daha kötü tepki verdiği ve uçuşta stabilitesinin bozulduğu kaydedildi.

Kanat yükü arttı. Bu, araştırılan düşürülmüş Kurtarıcılara dayanarak, pilotlara uçaklara ateş etme önerileri veren Almanlar tarafından kullanıldı, bu da hem kanat mekanizasyonundaki hasar nedeniyle uçuşu çok sorunlu hale getirdi hem de uçağın düşmesine neden oldu. kontrol hatası nedeniyle.

Karın taretinin kontrol üzerinde özellikle olumsuz bir etkisi oldu. Yönetim irtifada o kadar durgunlaştı ki, avcı saldırılarından kaçınırken etkili manevra yapmaktan söz edilmedi.

Kurulumun kitlesel olarak terk edilmeye başladığı noktaya geldi ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki modernizasyon merkezlerinde, Pasifik Okyanusu'nda çalışması amaçlanan uçaklardan top yuvaları çıkarıldı ve bunların yerine ateş ederek bir çift makineli tüfek yerleştirildi., daha önce olduğu gibi, yerdeki bir kapaktan.

Avrupa operasyon tiyatrosunda, bu kurulum 1944 yazında, Thunderbolt ve Mustang savaşçılarının yeterli sayıda göründüğü ve Luftwaffe uçağının operasyonlarını önemli ölçüde karmaşıklaştırdığı zaman veda edildi.

Avrupa'da, bir dizi B-24J, kör bombalama için H2X radarı ile donatıldı. Radar, sökülen kulenin yerine yerleştirildi. Sadece radar verilerine dayalı bombalarla çalışma deneyimi faydalı bulundu, ancak tekniğin çok kusurlu olması nedeniyle deneysel veriler geleceğe ertelendi.

Genel olarak, farklı çalışma koşulları için B-24'ün modifikasyonlarının sayısı şaşırtıcıdır. Bomba bölmelerinde 3 ila 6 kameranın kurulu olduğu keşif uçağı vardı, rota boyunca uçak gruplarını yönlendirmek için lider uçaklar vardı, yakıt taşımak için tankerler vardı (C-109)

B-24'ün bir denizaltı karşıtı, devriye ve nakliye-saldırı uçağı olması oldukça iyi.

Bununla birlikte, tüm değerleri için, savaşın sonunda B-24'ün çok kilolu olduğu ortaya çıktı. Uçak açıkça daha güçlü motorlar, 1400-1500 hp motorların kurulmasını istedi. mürettebat için hayatı çok daha kolaylaştırabilirdi, ama ne yazık ki. Savaş şartlarını dikte etti ve Amerikalılar bile bu sorunu onurlu bir şekilde çözemediler.

Arabayı sürmek, özellikle savaşın sonlarına doğru çok zor oldu. Dolu bir bomba yüküyle kalkış bir sorundu. Kaza yapan arabayı havada bırakmak da çok zor oldu. Araba çok dengesiz davrandı ve kanatlarda en ufak bir hasar olduğunda düştü.

İlginç bir an olduğu ortaya çıktı: 1944-45'te birçok pilot açıkça daha hızlı ve daha modern B-24'ü, her anlamda modası geçmiş, ancak daha güvenilir B-17'yi tercih etti.

Bu arada, savaştan sonra B-24'ün kitlesel olarak hizmet dışı bırakılması ve demontaj için gönderilmesi, yalnızca arabanın şu ana açıkça karşılık gelmediğini kanıtlıyor. Diğer makinelerin tarihi, bireysel modellerin savaştan 15-20 yıl sonra hizmet ettiğini gösteriyor. B-24 için kariyeri savaşın sona ermesiyle sona erdi.

Bu güne kadar sadece beş uçak hayatta kaldı.

Ancak bu, B-24'ün savaş boyunca düşmana karşı kazandığı zafere katkısını hiç azaltmaz. Çok zor bir uçaktı, ancak ABD, Büyük Britanya ve diğer birçok ülkenin uzun menzilli havacılığının beygir gücüydü, bu uçak sınıfının diğer temsilcilerinden hiçbir şeyden daha düşük değildi.