Savaş uçağı. Aslan değil, köylüler arasında bir hanımefendi

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Evet, Sovyet, Alman, İngiliz, Amerikan ve Japon arabalarından bahsetmişken, er ya da geç şöyle bir şey çıkarmak istersiniz … Rumence, İtalyan veya Fransız.

“Biz de savaştık” değil, çünkü tek kelime etmeden, bazıları (daha önce bahsedilen “Dewuatin” D.520 gibi) aynı anda üç cephede herkese karşı savaştık. Peki, Fransız Hava Kuvvetleri tarihinde böyle bir savaşçı olduğuna göre, neden bir bombardıman uçağı olmasın?

Evet, tüm savaşta savaşan bir bombacı var. İkinci Dünya Savaşı'nın tamamını ilk günden son güne kadar kaymakla kalmadı, aynı zamanda savaştan 20 yıl sonra, Dewuatin'den 4 yıl daha fazla hizmet vermiş, tam bir uzun karaciğer olduğu ortaya çıktı.

Ve her şeye ek olarak uçak, zamanı için tek kelimeyle muhteşemdi. Özellikle 1930'ların sonlarında Fransız bombardıman uçaklarındaki mimari tuhaflıklara ve aşırılıklara baktığınızda.

Katılıyorum, aynı zamanda emsalleri olan bu sandıkların arka planına karşı, LeO-45 sadece aerodinamik ve zarafet açısından bir başyapıt. Sonunda Fransız tasarımcılar gerçekten güzel ve estetik bir uçağa binmeyi başardılar.

Savaş uçağı. Aslan değil, köylüler arasında bir hanımefendi

Ve her şey o zaman, kutsanmış otuzlu yılların başlarında, Douai doktrininin göklerde hüküm sürdüğü zaman başladı. Bloch MB 200 ve 210, Amiot 143, Potez 540 ve 542, Farman 221 ve 222, LeO 257bis gibi uçan korku (estetik açıdan) bu doktrinin varsayımlarını takip ediyordu.

Bu görünüşte "uçan kruvazörler", görünüşte biraz ürkütücü, birkaç makineli tüfekle dairesel ateş kuleleri tarafından korunuyor, ancak sırasıyla yetersiz manevra kabiliyetine sahip yavaş - gün boyunca, avcı eskortu olmadan, düşman topraklarının muhalefeti karşısında düşman toprakları üzerinde tamamen savunmasız. hava savunma ve düşman savaşçıları.

Bu canavarları damgalayan Fransızlar fikirlerini değiştirdi ve tamamen farklı bir doğa projesi yayınladı.

Yeni bombardıman uçağının en az (!) 400 km / s hıza sahip olması gerekiyordu (uçağın yasa koyucuları, o sırada Sovyet SB, zaten 450 km / s yayınladı, eğer öyleyse), 1.000 bomba yükü ile kg, 1.500 kg'a kadar aşırı yük ile, 1200 km'ye kadar menzil ile.

Bu uçakların yalnızca savaşçıların örtüsü altında çalışacağı öngörülmüştü, ancak yine de savunma silahlarının yeterli olması gerekiyordu. Kaldırılması önerilen tek şey yay kulesiydi. Bu ateşleme noktası ve normal aerodinamik, uyumsuz şeyler olduğu ortaya çıktı.

Birçok şirket proje üzerinde çalışıyordu, ancak rekabette zafer kazanmalarını sağlayan çeşitli yenilikleri ortaya çıkaran LeO'nun tasarımcılarıydı.

Başlangıç olarak, çok özgün bir şekilde, arka yarım kürenin korumasını Hispano-Suiza'dan 20 mm'lik bir topun üzerine yerleştirmeyi önerdiler. Bunu gerçekten kimse yapmadı. Ancak fikir ortaya çıktı, çünkü bunun için tüyler aralıklı yapıldı ve çekime müdahale etmedi.

Alt yarıküreyi koruyan makineli tüfek, geri çekilebilir zırhlı aracın içine yerleştirildi. Yani, her şey aerodinamik için. Mürettebat dört kişiye indirildi ve denizci ve bombardıman görevlerini yardımcı pilota atadı.

LeO 45 prototipi rakiplerinden daha önce piyasaya sürüldü ve ilk uçuşunu 16 Ocak 1937'de yaptı. 1200 beygir gücündeki Gnome-Rhone 14P motorları ile 515 km/s azami hıza ulaşıldı. Ancak kalkış ve tırmanış sırasında dikey kuyruk yüzeylerinin alanının yeterli olmadığı hemen anlaşıldı. Direksiyonları hemen bitirmem gerekiyordu.

Gnome-Rhone motorlarıyla deneyler yaptıktan sonra, uçak Hispano-Suiza 14Aa 6/7 motorları, uçuşta değişken hatveli Hispano-Suiza üç kanatlı pervanelerle donatıldı. Hava soğutmalı motor 980 hp geliştirdi. deniz seviyesinde, 1080 hp kalkışta ve 1120 hp. 4000 m yükseklikte.

Hispano-Suiza ile yapılan denemelerde, maksimum hıza 4000 m - 480 km / s yükseklikte ulaşıldı. Herkese uygun oldu ve Liore et Olivier 100 uçaklık bir ön sipariş aldı ve ardından 480 uçaklık bir sözleşme daha aldı. Toplamda, LeO 45 siparişleri 1.549 kopya olarak gerçekleşti.

11 Mayıs 1940'ta, 18 MS 406 avcı uçağı tarafından kapsanan Groupement 6'dan 10 uçak, ilk sortilerini yaptı. Hedefler, Maastricht-Tongre karayolu üzerindeki motorlu sütunlar ve Albert Kanalı üzerindeki köprülerdi. Saldırı 500 metre yükseklikten gerçekleştirildi, bir uçak düşürüldü ve ertesi gün geri dönen dokuz uçaktan sadece biri kalkışa hazırdı. Gerisi, dedikleri gibi, "elek" idi

10 gün sonra, 21 Mayıs'ta 140 sorti yaparak, 120 ton bomba atarak ve 41 araba (düşman işgali altındaki bölgede 16) kaybederek, Grup 6 yeniden oluşum için geri çekildi. Artık bir şekilde "garip bir savaş" gibi gelmiyor, değil mi?

LeO 45'lerle donanmış birlikler tüm cephelerde savaştı. Yine de uçak, görevi başarıyla tamamlama ve eve dönme şansı verdi. Doğru, savaşçı kılıfı olmasaydı, genellikle her şey ne yazık ki sona erdi.

LeO 45 Fransa'da savaştı, Münih'teki BMW fabrikalarını bombalamak için uçtu, İtalya'daki askeri hedeflere saldırdı ve bir dizi birlik Kuzey Afrika'da savaştı.

LeO 45'in 1939-40 kampanyası sırasındaki son gündüz uçuşu, 24 Haziran öğleden sonra yine Grup 6'dan 11 uçakla yapıldı.

Sonra 25 Haziran'da teslim oldu. Ve Fransa için Avrupa'daki askeri harekat sona erdi.

Bombardıman uçaklarının Wehrmacht direnişine katkısı hakkında konuşursak, Grup 6'ya göre böyle veriler var: 400'den fazla grup sortisi, 320 ton bomba düştü, 31 LeO 45 düşman uçaksavar silahları tarafından vuruldu veya savaşçılar, 40'ı muharebe hasarı nedeniyle iptal edildi veya yerde kırıldı ve kazalarda 5 kişi kaybedildi.

Muhtemelen sonunda savaştılar.

Daha sonra savaş, LeO 45'in de savaştığı Kuzey Afrika'da ve birçok Fransız uçağı gibi cephenin her iki tarafında da devam etti.

Çeşitli filolardaki LeO 45'ler, Dakar'a yapılan saldırıya misilleme olarak 23 ve 24 Eylül 1940'ta İngiliz Cebelitarık'a bombalama baskınlarında yer aldı. Üç filodaki bir dizi araç Suriye'ye transfer edildi. Bu filolar toplam 855 sorti yaptı. 5 LeO 45 savaşta kaybedildi, 12'si yerde imha edildi ve 11'i kazalar nedeniyle hizmet dışı bırakıldı.

Nisan 1941'de Almanlar, Fransa'nın boş bölgesinde uçak üretiminin yeniden başlamasına izin verdi. Vichy hükümetinin Havacılık Bakanlığı, fabrikalara Ambier'de 225 LeO 45 üretimi için bir sözleşme verdi. Üretim için, Fransa'nın her iki bölgesinde de toplanan birimler ve parçalar kullanıldı. Ağırlıklı olarak Afrika merkezli olmak üzere parçaları yenilemeye giden 109 araba üretildi.

Birkaç LeO 45, Kraliyet İtalyan Hava Kuvvetlerine transfer edildi ve 51. Bombardıman Grubu ve Bombardıman Havacılık Okulu ile uçtu.

Genel olarak, bir bombardıman uçağı olarak Luftwaffe LeO 45 hiç ilgilenmedi. Onlarınki daha iyiydi, ancak bir nakliye uçağı olarak LeO 45, Almanlar tarafından çok isteyerek kullanıldı. Bir zamanlar bile, Marignane'deki fabrikada, yakıt ve personel taşımacılığı için LeO 451T nakliye modifikasyonunun üretimi kuruldu.

Bu modifiye edilmiş uçaklar sekiz adet 200 litrelik yakıt veya 17 asker taşıyabilir. 1943-44'te Marignane'de LeO 451T varyantına dönüştürülen LeO 451 sayısı çok fazla değildi, ancak 1943'te bu uçaklar KGrzbV 700 nakliye hava grubu ile donatıldı.

"Afrika", yani orada yakalanan LeO 45, ABD Hava Kuvvetleri amblemi ile kargoyu Fas limanlarından Tunus ve Cezayir'deki ileri hava limanlarına taşıdı.

İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda 67 LeO 45 hayatta kaldı. 45'i Kuzey Afrika'da ve 22'si Fransa'daydı ve çoğu çok kötü durumdaydı.

1945-46 yılları arasında, Havacılık Endüstrisi Teknik Müdürlüğü, Fransa'da kalanlardan 14 uçağı devraldı ve yeniden işlenmek üzere Marignane'deki SNCASO fabrikasına geri gönderdi.

Bunlardan 11 tanesi LeO 451E versiyonuna (E - Essais - araştırma) dönüştürüldü ve örneğin füze fırlatmak için uçan laboratuvarlar ve taşıyıcılar olarak kullanıldı.

LeO 45'ler, yolcu (6 yolcu 400 km/s hızla 3500 km hareket edebilen), arama kurtarma, harita servis uçağı olarak yeniden tasarlandı ve işletildi.

Son iki LeO 45, Eylül 1957'de SAR'dan düşürüldü!

Uçak böyle hizmet etti. Onun gibi çok az asırlık vardı. Bu da uçağın çok iyi olduğunu gösteriyor. Tabii ki olumsuz anlar da oldu, ancak savaş koşullarında bile onlarla savaşmaya çalıştılar.

Örneğin, Hispano-Suiza HS 404 topundan savunma silahı Bu çok iyi bir silah, buna hiç şüphe yok. Ayrıca merkezi omurga, kullanımına müdahale etmedi. Bununla birlikte, Almanlar kuş tüyü yıkayıcının arkasına saklanabileceğinizi, hızı eşitleyebileceğinizi ve sakince ateş açabileceğinizi öğrendi ve çok çabuk öğrendi.

Ne yazık ki, dümen rondelası olmadan uçağı uçurmak çok zordu.

İkinci dezavantaj, silahın kendisinin tasarımıydı. 60 turluk dergi ağır ve hantaldı. Ve bazen çok uygun olmayan bir anda değiştirmek, tüm mürettebat ve uçak için ölümcül oldu.

Ancak, LeO 45 bir kurban değildi. LeO 45 ve Luftwaffe avcı uçakları arasında çok şiddetli çatışmalar yaşandı. Yine de Fransız uçağı iyi bir hıza ve manevra kabiliyetine sahipti. Tarih, 6 Haziran 1940'ta, 15 Messerschmitt savaşçısı Bf-109 ve Bf-110'un 14 LeO 45'e yığıldığı savaşın (her iki tarafta) raporlarını korumuştur. Bombardıman uçakları üç düşman savaşçısını düşürdü ve beş uçağını kaybetti.

Ve 1942'de Vichy hükümetinin emriyle ve Alman işgal kuvvetlerinin izniyle LeO 45 silahlandırması revize edildi.

Bombardıman uçağının uçuş özelliklerinden bahsetmişken şunu da söyleyebiliriz: uçak net bir şekilde iyi ya da kötü değildi.

İlk başta LeO 45'te çok sayıda "baskın" vardı, uçak Fransız pilotların çoğu için olağandışıydı. Kalkışta ve düşük hızlarda, sadece iğrenç davrandı, "sinsi sinsi" ve "battı".

Sonuç olarak, doğal olarak tehlikeli ve affetmez bir uçak olarak ün kazandı.

Ancak LeO 45 havalanıp hızlanır yükselmez hemen değişti. Ayrıca, bomba yükü olmadan kolay ve net bir şekilde kontrol edilen LeO 45, tüm akrobasi kompleksini kolayca gerçekleştirdi.

Genel olarak, çok kaprisli bir bayan.

Ancak, oldukça önemli sayıda pilotu bunun için yeniden eğitmeyi mümkün kılan, bombardıman uçağının gökyüzünde takla atma yeteneğiydi. Mürettebatın güvensizliği klasik bir şekilde ele alındı - test pilotları yeniden eğitim merkezlerinde muhteşem gösteri uçuşları gerçekleştirdi ve işte - önyargı yerini coşkuya bıraktı.

Genel olarak, uçak oldukça iyiydi. Manevra kabiliyeti, 480 km / s hıza kadar, aklı başında savunma silahları (özellikle topa iki makineli tüfek daha eklendiğinde), iyi bomba yükü ve çalışma aralığı, LeO 45'i o zamanın en iyi orta bombardıman uçakları temsilcileriyle aynı hizaya getirdi..

Uçak Lavrov'u sadece oldukça doğru ve kısa bir süre kullanılmadığı için kazanamadı.

Alçak irtifadan ve avcı örtüsü olmadan saldırılarda Alman birliklerinin sütunlarını durdurma girişimlerinde kullanılması uçağın suçu değil. Wehrmacht, alay yapılarında zaten iyi uçaksavar silahlarına sahipti ve Luftwaffe, bu bombardıman uçağının tüm potansiyelinin gerçekleştirilmesine izin vermedi.

Ama aslında, İkinci Dünya Savaşı'nda savaşabilecek tek Fransız Hava Kuvvetleri bombacısıydı. Dövüştü.