Kruvazörlerle ilgili ilk makalelerden birinde, Washington Anlaşması'nın ne olduğunu ve genel olarak savaş gemilerinin ve özel olarak kruvazörlerin evrimiyle ne kadar iyi savaştığını ayrıntılı olarak inceledik.
Ancak hafif ve ağır kruvazörler arasındaki çizgiyi çizen bu anlaşmaydı. Evet, inatla pahalı Hawkins'i hurdaya çıkarmak istemeyen, maksimum 10.000 ton deplasman ve 203 mm ana kalibrenin tanıtımını başlatan İngilizlerdi.
Eyaletler aldırmadı ve geri kalanı fazla bir şey istemiyor gibiydi. Kısıtlamaların diğer yarısı, Japonların istedikleri kadar gemi inşa etmelerini engellemekti. Bu nedenle, yapım aşamasındaki gemilerin tonajı sınırlıydı ve ardından sayısı da sınırlıydı.
ABD, 18'den fazla ağır kruvazöre, Büyük Britanya'ya ve egemenliklerine sahip olamaz - 15'ten fazla değil, Japonya - 12. Anlaşmaya katılan ülkelerin filolarındaki ağır kruvazörlerin toplam yer değiştirmesi aşağıdakileri aşmamalıdır: ABD için - Büyük Britanya için 180 bin ton - Japonya için 146,8 bin ton - 108,4 bin ton.
Fransa ve İtalya anlaşmayı imzalamayı reddetti ve Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya onlara ayrı ayrı baskı yapmak zorunda kaldı. Sonuç olarak, Fransızlar ve İtalyanlar filo başına 7 ağır kruvazörle yetinmek zorunda kaldılar.
Özetle, 1930 ve 1932 Washington Anlaşması'nın aşamaları bunu getirdi.
Ama sonra ilginç mucizeler başladı, çünkü 1936'da Japonlar meydan okurcasına anlaşmaları umursamadılar ve hiçbir şeyi imzalamayı ve uygulamayı reddettiler. Bu nedenle Japonya savaşa 18 ağır kruvazörle girdi. Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'nın ayrı ayrı sahip olduğu kadar.
Üstelik Japonların yeni bir filo kurmaya başladıklarında ve istedikleri her şeyi 10.000 tona sığdırmanın gerçekçi olmadığını anladıklarında daha da önce anlaşmanın sözleşmelerine dayandıkları göz önüne alındığında.
Muhtemelen Japon ağır kruvazörlerinin iyi gemiler olduğu ortaya çıktı. Belki birileri buna itiraz edecek, ama benim görüşüm, bu sınıftaki İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi gemileri olan Japon ağır kruvazörleriydi. Hem nitelik hem nicelik olarak.
Elbette önümüzde Baltimors, Hippers, Londons ve Suffrens olacak. Ve elbette, onları birbirleriyle karşılaştıracağız. Ama şimdi Japon ağır kruvazörleri hakkında konuşmaya başlayalım, özellikle de Myoko zaten gözden geçirildiği için.
Bu nedenle, en başa döneceğiz. Ve Japon filosunun ağır kruvazörlerinin başlangıcı Furutaka sınıfı kruvazörlerdi.
Genel olarak isim ile ilginç ve hatta mistik bir vaka olduğu ortaya çıktı. Genel olarak, ağır kruvazörlerin adlarının Japonya'da bol miktarda bulunan dağlardan alınması gerekiyordu. Ancak serinin öncü gemisine Hyogo Eyaletindeki bir nehirden sonra "Kako" adı verildi. Ve seri, genel olarak bilindiği gibi, ilk geminin adını alacaktı. Ve "Kako" sınıfının ilk Japon ağır kruvazörü olmak, ancak tanrılar müdahale etti, aksi halde değil.
Genel olarak, Japonya'da güçlü bir deprem olduğu ortaya çıktı. Bu yaygın ve normal bir şey, dünyanın yaratılışından beri orada titriyorlarmış. Ancak "Kako" da, inşaatı üç ay boyunca kesintiye uğratan devasa bir portal vinç düştü. Böylece ilk "Furutaka" tamamlandı ve her şey yerine oturdu. Gelenek bozulmadan kaldı ve her iki gemi de olaysız tamamlandı.
Furutaka'nın 35.2 knot hız gösterdiği ilk deniz denemelerinde gemilerin başarılı olduğu gerçeği ortaya çıktı. Sözleşme 34.5 knot içeriyordu. Herkes nefes verdi, “ne yaptık” konusu üzerine düşünmenin zamanı geldi.
Ama çok iyi çıktı. Bir şekilde Furutaka'nın, o zamanın bir nevi ölçütü olan Hawkins'ten daha güçlü bir gemi olduğu herkesin aklına geldi.
Üst üste piramitlerde, üçü pruvada ve kıçta düzenlenmiş tek tabanca taretlerinde altı adet 200 mm top, Hawkins'teki altı toptan 544 kg'da bir salvoda 660 kg metal ve patlayıcı ateşledi. Evet, Hawkins'in daha fazla namlusu vardı, yedi, ama en iyi ihtimalle sadece altısı ateş edebiliyordu. Ayrıca kalibre daha küçüktü, 190 mm.
Ancak Japon gemi yapımcıları burada durmadı ve gerçekleşmemiş tüm İstek Listesi, onlar için modern iki silahlı taretleri olan Aoba sınıfı kruvazörlerde vücut buldu. "Aobach" ile ilgili hikaye önde, kruvazörler genellikle başarılıydı, yeni silahlara sahip yeni taretler dakikada üç tur atış hızı verdi. Salvo ağırlığı 1980 kg idi.
Neden başka bir gemiyi böyle çiziyorum? Her şey temeldir. Neyin daha iyi yapılabileceğini gören Japonlar, Furutaki'yi Aoba'ya yükseltti ve tek silahlı taretleri iki namlulu yenileriyle değiştirdi.
Ve böylece, iki tür kruvazör aslında bir araya geldi. Evet, asla tam teşekküllü Washington ağır kruvazörleri olmadılar, örneğin daha sonra ortaya çıkan Pensacols ve Londons'a teslim oldular, ancak gemiler kendileri için oldukça iyi çıktı.
Peki Japon gemi yapımcıları ne yaptı?
Yer değiştirme. Başlangıçta: 7.500 ton (standart), yükseltmelerden sonra: 8.561 ton (standart), 11.273 (dolu).
Uzunluk: 183, 46 m (su hattı).
Genişlik: 16, 93 m.
Draft: 5, 61 m.
Rezervasyon.
Zırh kemeri: 76 mm;
Güverte: 32-35mm;
Kuleler: 25-19 mm;
Köprü: 35 mm;
Barbetler: 57 mm.
Genel olarak, rezervasyon aynı İngiltere'nin hafif kruvazörlerinden çok uzağa gitmedi, ancak: Japonlar kasıtlı olarak rezervasyonu hız ve seyir menzili için feda etti.
Motorlar: 4 TZA "Mitsubishi-Parsons", 10 "Campon Ro Go", 109 340 hp. ile birlikte.
Seyir hızı 35, test altında 22 deniz mili, tam yükte 32, 95 deniz mili.
Gerçek seyir menzili 14 knotta 7.900 deniz mili idi.
Mürettebat 639 kişidir.
Silahlanma.
Ana kalibre başlangıçta 6 adet 200 mm Tip 3 silahtan oluşuyordu ve bunların yerini her biri 203 mm Tip 3 No. 2'lik 2 namlulu 3 kule aldı. Pruvaya doğru bir kayma oldu, şimdi 4 namlu ve kıçta 2 namlu vardı.
Flak. 4 evrensel silah 120 mm, 4 çift namlulu uçaksavar makineli tüfek 25 mm, 2 koaksiyel makineli tüfek 13, 2 mm.
Torpido silahları. 16 torpido mühimmat yükü ile 8 (2 × 4) torpido kovanı 610 mm Tip 92.
Uçak silahları. Mancınık (hemen kurulmadı, 1933'te kuruldu), 2 deniz uçağı.
Genel olarak, oldukça geniş bir görev yelpazesini yerine getirebilen böyle ilerici bir kruvazör akıncı önümüzde var. Evet, açıkçası zayıf uçaksavar silahları, ancak Japonların bununla her zaman sorunları oldu.
Genel olarak, her iki kruvazör de Japon ağır kruvazör konseptinin test edildiği bir tür test platformu haline geldi. Ve bugün, oldukça küçük "Furutak" olmadan yakışıklı "Mogami", "Tone" ve "Takao" nun gerçekleşmeyeceğini güvenle söyleyebiliriz.
İyileştirme sürecinde gemiler daha uzun bacalar aldı, köprü rezerve edildi. Deniz uçağı kalkış platformları bir buharlı mancınık ile değiştirildi. Mancınık yanında, dört tüplü torpido tüpleri kuruldu (iki tüplü olanlar yerine). Yeni torpido tüplerinden Tip 90 buhar gazı torpidolarını ve Tip 93 oksijen torpidolarını fırlatmak mümkün oldu.
Kruvazörler torpido karşıtı mermiler ve daha geniş ve daha uzun elmacık omurgaları aldı.
Yönlendirme ve atış kontrol sistemi üzerinde çok radikal bir şekilde çalıştık. Ateş kontrol cihazlarını değiştirdik, bir Tip 92 hedef rotası ve hız bilgisayarı, bir Tip 92 düşük açılı hesap makinesi ve üç Tip 14 6 metre telemetre kurduk (köprüde ve 2 ve 3 numaralı kulelerde).
120 mm'lik toplar için ateş kontrol sistemi, iki Tip 94 telemetre ve bir PUAZO Tip 91 aldı. 25 mm saldırı tüfekleri, iki Tip 95 yönetmenin yardımıyla yönlendirildi.
Köprüdeki hava gözlemcileri 80 mm ve 120 mm dürbünlerle silahlandırıldı.
Torpido atış kontrol sistemi sonunda iki Tip 91 direktör, bir Tip 93 hedef istikameti ve hız hesaplayıcı ve bir Tip 93 sayma makinesinden oluşuyordu.
Kruvazörün ateşini kontrol etmenin tüm süreçlerinin o zaman için maksimum düzeyde mekanize edildiğini söyleyebiliriz.
Ancak ana modernizasyon, tahrik sisteminin neredeyse tamamen değiştirilmesinden oluşuyordu. 12 adet kömürlü kazan yerine 10 adet akaryakıtlı kazan tedarik edildi.
Yakıt arzını artırmak için mevcut tüm hacimler kullanıldı: kömür bunkerleri petrol tankları ile değiştirildi, tanklar boules ve 1 ve 7 No'lu boş kazan daireleriyle donatıldı. Böylece yakıt miktarı 1852 tona çıkarıldı. Seyir menzili, çok iyi bir gösterge olan 7900 deniz miline yükseldi. Maksimum hız, tam yükte biraz azaldı, ancak özerkliğin ödenmesi gerekiyordu.
Savaştan önce, her iki kruvazör de manyetik deniz mayınlarına karşı koruma sağlamak için tasarlanmış bir demanyetize edici sargı aldı.
Bu tür çalışmalardan sonra (kabul etmelisiniz, hacimler etkileyici), Furutaka tipi gemiler Aoba tipinden çok az farklı olmaya başladı, bu nedenle onlar (Furutaka, Kako, Aoba, Kinugasa) aslında aynı tip olarak kabul edildi.
İlk önce Japon savaş gemilerinin yapımında test edilen bir nüans daha vardı. Furutaks'ta, ön direği ile birlikte böyle bir yay üst yapısının ilk kez kullanıldığı yerdi. Mürettebatı mümkün olduğunca şarapnellerden korumaya çalışarak, açık alanların sayısı en aza indirildi.
26 metre yüksekliğindeki üst yapıda muharebe, seyir ve telsiz odası, seyir köprüsü ve atış kontrol cihazları yer aldı. Ayrıca, aynı üst yapıda, aşağıda, geminin kıdemli subaylarının kabinleri yerleştirildi, bu da hızlı hareket gerektiğinde faydalı oldu.
Kayış ve orta güvertenin zırh plakaları, gövde güç setine dahil edilerek boyuna mukavemeti artırıldı ve ağırlıktan önemli ölçüde tasarruf edildi. Bu faydalıydı, ama aslında pek yardımcı olmadı, kruvazörlerin aşırı yüklendiği ortaya çıktı.
Hasar kontrol sistemi vardı, ancak her zamanki bölme ve bölme setlerinde ifade edildi. Ana sorun, merkezi bir bölmeden başka bir şeyle ayrılması çok zor olan makine dairesiydi. Bu, makine dairesi alanına bir torpido isabet etmesi durumunda geminin su basmasına ve devrilmesine neden olabilir.
Bölme nedeniyle, tasarımcılar alabora olmaktan ve geminin ölümünden korktukları için uzun bir tartışma vardı ve Japon filosunun Genelkurmay Başkanlığı, tüm makine dairesinin sular altında kalacağından ve ardından birinden ilerleme kaybından korktu. mermi. Genel olarak, herkesin kendi gerçeği vardı, sonuç olarak, bölme yine de kuruldu ve ruloyu düzleştirmek için bir karşı taşma sistemi geliştirildi.
Bu sistem daha sonra İmparatorluk Donanmasının tüm büyük gemileri için standart hale geldi.
Bu değerli gemilerde olmayan tek şey, mürettebatın insani koşullarıydı. Tabii ki memurları kastetmediler. Gemide sadece 45 kişi vardı, ancak alt sıralar - 559. Ve bu beş yüz kişi pek iyi ağırlanmadı.
"Furutaka" tipi gemilerde bir kişi için ("Aobach" da tamamen aynıydı) yaklaşık 1,5 metrekare vardı. yaşam alanı metre. Uygulama pratiği, tasarımcıların tasarım yaparken hala dikkate alamadığı olumsuz yönlerin olduğunu göstermiştir. Mürettebat mahallelerinin lombozları çok alçaktaydı ve hareket halindeyken hafif dalgalarla bile suyla dolup taşıyordu, bu yüzden onları açmak yasaktı.
Havalandırmanın, özellikle tropikal ve subtropikal bölgeler için açıkçası zayıf olduğu ortaya çıktı.
Genel olarak bir şişede birçok yenilik her zaman başarı getirmez. Furutaki durumunda, her şeyin istendiği gibi olduğu söylenemez. Bu nedenle, çok sayıda yükseltme gerekliydi.
Ancak, Japon gemi yapımcılarının bu gemileri modernize ederek ellerine geçtiler ve gelecekte bu tür hataları tekrarlamadılar.
Elbette yükseltmelerle giderilemeyecek bazı eksiklikler vardı. Eleştireyim.
Örneğin, gerçek bir düşmanın gemilerine kıyasla ana kalibreli silahların açıkçası düşük ateş oranı. Ya da çok mütevazı bir hava savunması. Bu arada, Japon deniz kuvvetlerinin güvendiği torpido silahları da dezavantajlara bağlanabilir. Evet, Uzun Mızraklar gemileri kolayca ve doğal bir şekilde yok edebilen müthiş bir silahtı. Ancak, gemilerde yer olmaması, torpidoların üst güvertede depolanmasına neden oldu ve burada bombalar ve parçalar tarafından vurulmaları durumunda çok tehlikeli bir seçenek oluşturdular.
Bu arada, Furutaku'yu dibe getiren bu oksijen torpidolarıydı.
Savaş servisi.
Aynı türden dört kruvazörün tümü, şimdi sebepsiz olarak kabul edildi, 6. ağır kruvazör bölümünde birleştirildi. Aoba, Kinugasa, Furutaka ve Kako'nun amiral gemisiydi.
Ancak orijinal "Furutaki" ile ilgilendiğimiz için savaş yollarını takdir edeceğiz.
Dünya Savaşı'nın başlangıcında, her iki kruvazör de Guam, Wake, Rabaul ve Lae'nin ele geçirilmesine katıldı. Prensip olarak, Japon yıldırımı Pasifik Okyanusu'nda devam ederken, her şey yolundaydı.
Her iki kruvazörün de yer aldığı Mercan Denizi'ndeki savaş, uçak gemileri ve uçak mürettebatı bu savaşta savaştığı için onlara özel defne getirmedi.
Sonra Savo Adası'nda bir gece savaşı oldu, ya da Japon tarihçilerin dediği gibi Savo Adası'ndaki İlk Savaş. Orada Japonlar, Amerikan filosuna ciddi bir taktik yenilgi verdi ve bir gece savaşında dört Amerikan ağır kruvazörünü boğdu.
9 Ağustos 1942 gecesi, "Kako" ve "Furutaka" toplam 345 203 mm mermi ve 16 Tip 93 oksijen torpido ateşledi. "Kako", üçü "Vincent" kruvazörünün imhasında tam olarak not edildi. Japon ağır kruvazörleri çok kısa mesafeden ateş ettiler.
Ancak müzik uzun sürmedi ve Amerikalıların intikamı Japon kruvazörünü devraldı. Üsse dönerken, "Kako" denizaltısı S-44'ten gelen üç torpido tarafından vuruldu ve 5 dakika içinde battı, 70 kişi öldü.
Furutaka kısa bir süre kardeşinden daha uzun yaşadı. Kruvazör, 12 Ekim 1942 gecesi Cape Esperance'daki savaş sırasında son savaşı yaptı, bu sırada Amerikan kruvazörlerinden 90'a kadar isabet aldı, hızını kaybetti ve iki saatlik bir hayatta kalma mücadelesinden sonra ekip tarafından terk edildi.
Tabii ki, o gece savaşında, Amerikalılar radarlar şeklinde büyük bir avantaja sahipti, ancak mağlup olanların şikayet etmesi yanlış olurdu, Amerikalılar Savo Adası yakınlarındaki ilk savaş için ödedi. Eh, neredeyse ödedi.
Unutulmamalıdır ki Furutaka'ya isabet eden mermiler, torpido tüpüne çarpan mermi kadar hasara yol açmadı ve torpido patlamasına ve ardından gelen yangına neden oldu. Yangın geminin her tarafına yayıldı, birçok sistemi devre dışı bıraktı ve bu nedenle mürettebat hayatta kalma mücadelesine devam edemedi ve gemiyi terk etti.
Geminin zırh tarafından ne kadar iyi korunduğu hakkında, aşağıdaki rakamlardan bir sonuç çıkarılabilir: Furutaka'ya çarpan 90'dan fazla çeşitli kalibre mermisi sadece 33 kişiyi öldürdü. Bu arada, kruvazör dedikleri gibi bir elek gibiydi.
Furutaka sınıfı kruvazörlerin projesini özetleyecek olursak, bu gözleme ilk başta topaklı çıktı ama aslında düzeldi diyebiliriz. Ve kusurlardan yoksun olmasa da, tamamen uygulanabilir ve savaş gemisi olduğu ortaya çıktı.
Yine de dürüst olalım, Washington anlaşmaları uyumlu bir şey üretemezdi. Bu nedenle, Japonların "Furutakami" ile yaptıkları büyük bir liyakat ve çok başarılı bir deneydir. Ancak diğer gemilerin yaratılmasına uyguladıkları en iyi uygulamalar - bu en değerli şeydi.
Ancak aşağıdaki materyallerde daha fazlası.
