Savaş uçağı. "Ve ben bir korsan olacağım, bir piç"

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Bu uçağı kim bilmiyor? Ekli bir fenerle uçan bir kütük mü? "Chance-Vout" şirketinden uzman olmayan F4U "Corsair" tarafından bile mükemmel şekilde tanımlanabilir.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyisi (Japonlara göre) ve neredeyse en iyisi (herkese göre) taşıyıcı tabanlı savaşçı.

Ama bugün sohbetimize başlamak istedim … hayır, tarihsel bir bakış açısıyla değil, onsuz nerede olsa da? Muhafazakarlık gibi bir kavramla başlamak istedim. Genel olarak, bu kelimeyi söylediğimizde, bir tür İngiliz beyefendisinin imajı genellikle kafamda belirir, herhangi bir sabit kadar… sabittir.

Ve bu yanlış!

Uygulamanın gösterdiği gibi, gerçek muhafazakarlar Amerikan Deniz Havacılığı Departmanındaydı. Dahası, muhafazakarlık inatla sınırlandı. Peki, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir deniz uçağının sadece çift kanatlı olabileceği gerçeğini başka nasıl arayabilirsiniz?

Yıl 1937 ve kafalarında çift kanatlı uçaklar var. Bu, üzgünüm, anlamak ve kabul etmek zor.

İlk uçuşunu XF-13C-1 monoplane olarak yapan Curtiss XF-13C, filonun ısrarı üzerine XF-13C-2 bir buçuk planöre dönüştü. Sadece bundan bir çift kanatlı uçak yapmak teknik olarak pahalıydı ve beni kurtaran tek şey buydu. Ama bu mutant o kadar üzgün uçtu ki her şeyi geri vermek zorunda kaldı.

Savaş uçağı. "Ve ben bir korsan olacağım, bir piç…"

Ne diyebilirim ki, geleceğin "Vahşi Kedi" olan XF4F-1 de çift kanatlı olarak sipariş edildi!

Genel olarak, bir sorun vardı: çift kanatlı uçağın iki kanadı boyunca bir menderes. Dürüst olmak gerekirse, Amerikan deniz havacılığını ne kurtardı bilmiyorum, ister silahlı saldırı ister araba kazası olsun, ama bu bir gerçek: 1940'a gelindiğinde çift kanatlı aşıklar sakinleşmişti (veya sakinleşmişti). Ve normal uçaklarda çalışma başladı.

Ancak o zamana kadar her şey o kadar üzücüydü ki, tarihin en üzücü uçaklarından biri olduğu için hakkında bir şey yazmaya bile zorlandığım kara tabanlı Buffalo F2A-2, üretim versiyonunda 542 km / s üretti. Merakla beklenen Pratt & Whitney XR-1830-76 Twin Wasp motoruna sahip deneysel deniz savaş uçağı XF4F-3 ise testlerde sadece 536 km / s gösterdi.

Güverteye monte çift motorlu avcı uçakları yapmak için de çarpıcı bir fikir vardı, ama Tanrıya şükür, o noktaya gelmedi. Grumman çift motorlu bir uçak projesi önermesine rağmen …

Ama aslında, "Woats" icatlarla parladı. O zamanın tüm uçaklarına 3-3,5 metre çapında vidalar takıldı ve Corsair'in geliştiricileri, motorun tüm 1850 "atlarını" "pulluk" yapmaya zorlamak için bir vida koydu. 4 metre çapında!

Uçağın burnunu kaldırmanın gerekli olduğu açık ve burada "ters martı" şeklinde bir kanadınız var. Aksi takdirde, uçağın zayıf noktası haline gelecek olan çok yüksek iniş takımları yapmak zorunda kalacaksınız. Artı, kanattaki rafları temizleme sorununun bonusu.

Silahlanma dört makineli tüfekten oluşuyordu: iki senkronize M1 kalibreli 7.62 mm ve iki kanatlı M2 kalibreli 12,7 mm.

Testlerde, uçak 7.000 m yükseklikte maksimum 608 km / s hız gösterdi, yarışmada kazanan ilan edildi ve 30 Haziran 1941'de filo, filonun havacılığı için 584 uçak siparişi verdi. ve Deniz Piyadeleri. Uçağa firmada "Corsair" adı verildi ve uçağın kaderi, Allah korusun herkesin başına geldiğinden, korsan isimleri "Vout" savaşçıları için geleneksel hale geldi.

Siparişler harika, ancak devreye alma çok düzgün çalışmadı. Denizde bir uçak gemisinin güvertesinden "Corsairs" in ilk uçuşları, bir sürü sorunu ortaya çıkardı. Pervane, bu devasa pervane o kadar reaktif bir an yarattı ki, iniş sırasında uçak sol düzleme düştü ve sadece böyle değil, iniş takımının bir "bacağında" "keçi" yapmaya başladı,aerofinisher'ın kablolarından kolayca kayar.

Manzaraya gerçekten müdahale eden ve "Kuş Kafesi" takma adının ortaya çıkmasına neden olan fenerin kapağı birçok eleştiriye neden oldu. Ayrıca, soğutma kanatları tamamen açıkken motor tarafından yağ sıçradı.

Acilen bir iyileştirme kompleksi yürütmek zorunda kaldım. Dahası, yaklaşım Amerikalıdan çok bize aitti. Fener üzerindeki yağ ile sorun, üst kanatların kapalı konumda sabitlenmesiyle çözüldü.

Tepkisel an ile acı çekmek zorunda kaldık, ama biz de karar verdik. Omurga iki derece sola döndürüldü ve kanadın sağ kenarına, yanına bir alüminyum köşe yerleştirildi - sağ konsolun kaldırılmasını azaltan ve böylece reaktif momenti azaltan bir "akış kesici".

Resim, makineli tüfeklerin üzerinde, kanada yapışmış bir köşeyi açıkça göstermektedir. Bu kırıcı.

Genel olarak, derhal bir çekiç ve bir dosya ile işlendiler.

Ve "Corsair" seriye girdi, ama sadece gitmedi, aslında uçtu. O kadar ki, diğer üreticileri dahil etmek zorunda kaldım. Brewster fabrikaları Corsair'in temel modelini F3A-1 adı altında üretti ve Goodyear (bunlar sadece lastik değil!) Aynı uçağı FG-1 adı altında, ancak kanat katlama mekanizması olmadan inşa etti ve Goodyear uçağı Birleşik Devletler Deniz Kuvvetleri.

Fener daha sonra tamamlandı. Spitfire gibi neredeyse bir "kabarcık", dışbükey kayar bir parça, inceleme sorununu çözdü. Ayrıca, yandan daha iyi bir görüş için kabin duvarı 230 milimetre alçaltıldı.

Pekala, çok uzak olmayan bir savaş testiydi.

Korsanlar, Solomon Adaları üzerindeki göklerde ateş vaftizlerini aldılar ve ilk F4U filosu Şubat 1943'te Guadalcanal'a konuşlandırıldı. Ve 14 Şubat'ta düşmanla ilk askeri çatışma gerçekleşti. Bombardıman uçaklarına eşlik eden F4U, P-40 ve P-38 filolarından oluşan birleşik bir grup, Japon Sıfır avcı uçakları tarafından ele geçirildi. Oran, 50'ye karşı 36, Amerikalıların lehine değildi, bu yüzden Japonlar Yankees'e tam bir yenilgi verdi.

İki F4U, dört P-38, iki P-40, üç "Sıfır" ile iki PB4Y - bunun çok büyük bir ilk olduğunu kabul etmelisiniz.

Ancak Amerikan pilotları, yeniden eğitim sürecinde uçakları hakkında yeterince bilgi sahibi değiller. Bu konuyla ilgili birçok araştırmacı, "Buffalo" veya "Wildcat" ile yeniden eğitim için 20 saatin açıkça yeterli olmadığını belirtti. Ayrıca, güçlü yönlerine dayalı olarak uçağı kullanmak için taktiklerin tamamen yokluğu.

Bu nedenle, ilk başta Japonlar, uçağın itibarını en iyi şekilde etkilemeyen Amerikan pilotlarının "eğitimi" üzerinde çok çalıştı.

Bununla birlikte, zamanla her şey yerine oturdu, Amerikalılar çok çabuk öğrenirler, özellikle de aynı anda sert bir şekilde dövülürlerse.

Sıfırlar, yakın manevra savaşında Korsanlardan sayıca üstündü. Korsanlar tırmandıkça daha da hızlandılar. Buna dayanarak, Amerikalılar tam da bu avantajları kullanarak ilk saldırmaya çalıştığında bir taktik ortaya çıktı.

Japon uçaklarını bulan Yankees hızla tırmandı ve ardından bir dalıştan saldırdı. Saldırıdan sonra bir tırmanışla ayrıldılar ve ikinci bir saldırı için yeni bir hat aldılar. Focke-Wulf pilotları tarafından kullanılan "salıncak" a biraz benzer.

Ve yakın dövüşe girmemek daha iyiydi, çünkü orada sadece yapının gücüne veya düşmandan ayrılmanın mümkün olduğu yüksek hız yeteneklerine güvenmek zorunda kaldılar.

Ancak genel olarak, Deniz Piyadeleri uçağı "girdi" ve 1943'ün sonunda, Güney Pasifik'teki ABD Deniz Piyadeleri'nin tüm avcı filoları F4U savaşçılarıyla yeniden donatıldı ve o zamana kadar 584 düşman uçağı Korsanlar tarafından imha edildi..

Deniz havacılığı ile daha zordu. Deniz pilotlarının Korsanlar'ı Deniz Piyadelerinden daha sonra alması için yukarıda belirtilen inişe müdahale eden sorunları düzeltmek gerekiyordu.

Genel olarak, savaşın ikinci yarısında "Corsair" tam programı sürdü.

En iyisi mi? Birçok insan öyle düşünüyor. Örneğin, Japon araştırmacılar ve bu savaşa katılanlar açık bir şekilde bu uçağa avucunu verdi.

Ancak en iyi güverte teknesinin F6F Hellcat olduğuna dair birçok görüş var. Paradoksal olarak, bu arabayı doğuran, aynı zamanda çok başarılı olduğu ortaya çıkan "Corsair" in ince ayarının gecikmesiydi. Ancak F6F ve F4U'yu karşılaştırmak ayrı bir konudur.

İstatistikler, özellikle Amerikalıların performansında çok zor bir şey.

Görünüşe göre "Corsair" onunla tam bir düzende, hava savaşlarında F4U pilotları sadece 189 uçak kaybıyla 2,140 Japon uçağını imha etti. Peremoga dedikleri gibi tamamlayın.

Ancak daha fazla ve çok küçük harflerle bakarsanız, sözde "diğer" kayıpların belirtilen rakamı önemli ölçüde aştığı ortaya çıkıyor.

“Diğerleri”, çünkü (Amerikalıların aksine) bir uçağın uçaksavar topçuları tarafından imha edilmesini savaş dışı olarak adlandıramam. Ve onlarla kolay.

Böylece, Korsanların savaş dışı kayıpları da dahil olmak üzere "diğerleri" şöyle görünür:

Uçaksavar topçu ateşinden kaynaklanan kayıplar - 349 araç.

Diğer savaş nedenleri - 230 araç.

Savaş dışı görevler sırasında - 692 uçak.

Uçak gemilerine iniş sırasında kırıldı - 164 araç.

Ve şimdi resim o kadar pembe değil. Hava muharebelerinde 189 uçak ve diğer nedenlerle 1435 uçak kaybedildi. Amerikalılar her zaman kendi lehlerine güzelce saymayı başardılar, Corsair bir istisna değil.

Bazı şeylerin tuhaf göründüğü açıktır, ancak "diğer savaş nedenleri" esas olarak hava saldırıları ve uçak gemilerinin sonucudur.

Ancak muharebe dışı (yani eğitim ve feribot) uçuşlarda, muharebelere göre daha fazla uçağın imha edilmesi, uçağın kontrolünün kolay olmadığını gösteriyor.

Aslında olduğu gibi, "Corsair", tam tersine, kontrol açısından standart bir uçak gemisi tabanlı avcı uçağı değildi. Bu uçağın kontrolü çok iyi bir pilot eğitimi gerektiriyordu, aslında yukarıda verilen rakamlar bunu ilk etapta gösteriyor.

Ancak bu makineye hakim olan kişi, emrinde çok iyi ve güçlü bir silah aldı.

Sözü Corsair hakkında en iyi söyleyebilecek olanlara verelim: Amerikan pilotlarına.

Kenneth Welch, Corsair'de 10 düşman uçağını ilk düşüren ILC pilotu.

“Korsairleri Ekim 1942'nin sonunda aldık. Pasifik Okyanusu'na gitmeden önce her birimiz Corsair'de 20 saat uçtuk, uçuşta bir atış ve bir gece uçuşu gerçekleştirdik.

Eğitim programı açıkça kısaydı, ancak Pasifik'te "Korsanların" varlığına duyulan ihtiyaç çok acil olarak hissedildi. Savaşlarda öğrenmek zorundaydılar. F4F Wildcat savaşçıları, büyük zorluklarla hala adanın hava savunmasını sağlayabilen Guadalcanal'a dayanıyordu, ancak yetersiz menzil, saldırı operasyonlarında yer almalarına izin vermedi.

Zero'daki Japon pilotlar, Wildcat ile bir kedi ve bir fare gibi oynadı. Pasifik operasyon tiyatrosundaki saldırı operasyonları için sadece iki Amerikan savaşçısı uygundu - Lockheed R-38 Lightning ve Chance Vout F4U-1 Corsair.

İlk gerçek savaş görevim 14 Şubat'ta gerçekleşti. O zamanlar Japonlar bizi bekliyordu. Dört motorlu Liberators'a yeniden eşlik ettik, bu sefer Kahili havaalanına saldırmak için. Japon Gözlem ve Uyarı Servisi, uçağımızı hedefe yaklaşmadan çok önce tespit etti. Kakhili'nin üstünde "Sıfır" tarafından karşılandık. Bu savaşta filomuzdan iki adam kaybettik, ayrıca iki Liberator, dört Lightning ve iki tek motorlu P-40 avcı uçağı vuruldu. Japonlar, biri Corsair ile önden bir saldırıda çarpışan üç Sıfır kaybetti. İlk savaşımız filo tarihine "Korkunç Sevgililer Günü" olarak geçti. Benzer bir uçuş 15 Şubat sabahı için planlandı, ancak kalkıştan hemen önce iptal edildi.

Korsanları ilk alan bizdik, kimse bize en yeni savaşçıların güçlü ve zayıf yönlerini açıklayamadı çünkü kimse onları tanımıyordu. Birincisi her zaman zordur, F4U'nun kendisinde hava savaşlarının taktiklerini geliştirmek gerekliydi. "Korsanlarımız"dan sonra, pilotları örneğimizi takip edecek birçok filonun hizmete gireceğini biliyorduk. Guadalcanal savaşının ilk günlerinde Wildcat'i uçuran etkileyici sonuçlar elde eden bir pilota Zero ile yapılan savaşlar hakkında ne düşündüğünü sordum. Kısaca cevap verdi: "Kuyruğuna oturamazsın."

Hava muharebesinde irtifanın önemli bir faktör olduğunu çabucak öğrendim. Daha yüksek olan, savaşın gidişatını belirler. Bu bağlamda, Sıfır pilotları parlamadı - onları tırmanışta kolayca yaptık. Biraz zaman aldı ama Japon avcı uçaklarıyla hava muharebesi için etkili teknikler bulduk. "Sıfır" ile görüşmenin arifesinde artık kendimi kurban gibi hissetmiyordum. Zero'nun ne olduğunu ve onlarla nasıl başa çıkacağımı biliyordum.

Toplamda, 17'si Sıfır olan 21 Japon uçağını imha ettim. Ben kendim üç kez vuruldum ve her zaman aniden - düşmanı görmedim. Vurduğum Japon pilotların da beni görmediğini düşünüyorum."

Howard Finn, aynı VMF-124 Filosundan 1. Teğmen:

“Savaşmaya ilk başladığımızda, Japonların hala deneyimli uçuş personeli vardı. Bu pilotlar Zero'ya mükemmel bir şekilde sahiptiler, çok küçük yarıçaplı virajları dönüyorlardı. Hatta "Val" (bombardıman uçağı Aichi D3A - yaklaşık) Bir zamanlar öyle bir dönüş yaptı ki kuyruğunda zar zor kalabildim. Düşük hız bombacının kaçmasına izin vermedi - yine de vurdum.

Şubat 1943'te tehlikeli bir düşmanla savaştık, ancak daha sonra genel olarak Japon pilotların profesyonel seviyesi düşmeye başladı, eylemleri öngörülebilir hale geldi ve manevra çeşitleri azaldı. Çoğu zaman, yaklaşımımızı tespit ettikten sonra, savaş dönüşü olan Japonlar savaştan ayrılıyorlardı. 1943 yazında Japonların birçok deneyimli pilotu kaybettiğinden şüphem yok. Düşman, savaşın sonuna kadar bu kadroları dolduramadı."

Buradan nasıl bir sonuç çıkarılabilir?

F4U Corsair ikonik bir uçaktı. Kanada monte Browning ağır makineli tüfeklerden bir Amerikan avcı silahı için oldukça iyi uçuş özellikleri ve standardı ile.

Uçmak zor, ortalamanın üzerinde pilot eğitimi gerektiriyor, ancak ondan her şeyi ve biraz daha fazlasını alma yeteneği var.

"Corsair" in dezavantajı, yönetimdeki zorluklar olarak kabul edilebilir, istatistik rakamları sadece bunu doğrular. Aşağıdaki makalelerden birinde, sadece bu uçaklardan hangisinin gerçekten en iyi olarak adlandırılabileceğini bulmaya çalışmak için Hellcat ve Corsair'i karşılaştırmaya çalışacağız.

Videoya gelince, internette çok fazla film olmasına rağmen, "Corsair'de Nasıl Kalkış Yapılır" konulu eğitici bir film izlemenizi öneririm. O zamanların aptalları için, kahramanımızın tüm teknik kısmını mükemmel bir şekilde gösteren bir film rehberi.