Savaş uçağı. Ben Boston değilim, ben Ravager'ım

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Douglas uçak temasına devam. Bugün daha da ileri gidiyoruz ve elimizde DB-7'nin devamı gibi görünen ancak bir bombardıman uçağı olan A-20 var. Her ne kadar "A" harfi ile anılsa da, bu onun bir stormtrooper olduğu anlamına gelir.

Evet, uçağın eski Northrop A-17A saldırı uçağının yerini alması gerekiyordu, ancak bir şeyler ters gitti. Saldırı uçağı yarışmasının galibi hafif bombardıman uçağı olarak kabul edildi.

Bu arada, yarışmanın ikinci finalisti de aşağı yukarı aynı kaderi paylaştı. Bu, Kuzey Amerika şirketi NA-40'tan, boyut ve ağırlık kategorisinde daha büyük olduğu ortaya çıkan bir uçak, saldırı uçaklarından biri orta bombardıman kampında sona erdi, kabul edildi ve tüm savaşta savaştı. Onu B-25 olarak tanıyoruz. Bunlar çarpışmalar…

Ancak A-20 ve A-20A, saldırı uçağı olarak kabul edilmeyi bıraktı ve hafif bombardıman kampına atandı. Ama nedense isimlerini değiştirmediler. Ya kamuflaj ve düşmanın yönünü kaybetme nedenleriyle ya da sadece tembellikti.

İlk başta, askeri departman Douglas'ı büyük siparişlerle şımartmadı, ancak Ekim 1940'ta bir mucize oldu: Ordu havacılığı için 999 A-20B bombardıman uçağı ve 1489 0-53 keşif uçağı temini için büyük bir sözleşme imzalandı.

0-53 uçağı hala aynı A-20, fark ek fotoğraf ekipmanı varlığındaydı. Tek bir 0-53 inşa edilmedi.

Ancak A-20 ve ilk modifikasyonu olan A-20A, 1940 sonbaharının sonunda üretime girdi. A-20A, model tasarımda halihazırda üretilmiş ihracat DB-7'ye daha yakın olduğu için daha da erken üretilmeye başlandı.

A-20A, R-2600-3 motorlarla donatıldı. Silah dokuz adet 7.62 mm makineli tüfekten oluşuyordu: burunda dört sabit rota tabancası, ikisi arka kokpitte üstte, biri ambarın altında aynı yerde ve ikisi motor nacellesinde sabitlenmişti.

Doğal olarak, makineli tüfekler "Browning" dendi, İngiliz "Vickers" dan farklı olarak bir kayış beslemesi vardı, ancak Amerikan makineli tüfek kayışı namlunun altındaki kutuya sığdı ve çok uzun değildi, bu yüzden kutuların değiştirilmesi gerekiyordu.. İngiltere'deki kısa mağazalar kadar sık değil, ama yine de.

Uçak, çeşitli kalibrelerde yüksek patlayıcı, parçalanma ve kimyasal bombalar taşıyabilir. En büyük bomba 1100 pound (480 kg), bomba bölmesine yerleştirildiğinde bölme sona erdi ve yalnızca harici tutuculara bir şey asılabilirdi.

Makineli tüfekler her zaman makineli tüfeklere kurulmadı ve bazen parçalara ayrıldılar, çünkü arabanın hemen arkasında bir yere ateş eden makineli tüfeklerin değeri çok şüpheliydi.

Genel olarak A-20, İngiliz ve Fransız sözleşmelerinin DB-7'sinden çok farklı değildi, ancak yine de uçağın farklı bir ismi hak ettiği düşünülüyordu. Ve böylece "Boston" yerine "Havok" ortaya çıktı.

İngiltere'de bu, gece avcısı versiyonunun adıydı ve Amerika Birleşik Devletleri'nde tüm A-20'ler "Havoc" olarak gitti.

1941'in sonunda, ilk A-20'ler yurtdışına gitti: Hawaii'deki 58. filoya personel vermeye başladılar. Orada, Hickam havaalanında, 7 Aralık 1941'de filo, Pearl Harbor'ı taşıyan Japon uçaklarının baskınıyla vuruldu.

Ateşin vaftizi şöyle ortaya çıktı: iki A-20 yerde yandı, geri kalanı böyle bir şeyi kaldıramadı ve gösteremedi. Ve A-20, neredeyse altı ay sonra, zaten A-20V serisine girdiğinde savaşa geri döndü.

58'incisi daha sonra kolay indi - A-20A'sından sadece ikisi yandı. Ancak geri kalanlar, Japon gemilerini aramaya devam edemedi ve yer alamadı. O andan itibaren, A-20'lerin Pasifik Okyanusu'ndaki savaş kariyerlerine devam etmesinin yarısından fazlası geçti.

Son A-20A'nın teslimatı Eylül 1941'de tamamlandı. Ayrıca, A-20V, Amerikan askeri havacılığı için üretildi. DB-7A gibi camlı R-2600-11 motorları ve dikey yerine bomba bölmesinde yatay bir bomba deposu aldı.

Başlangıçta, A-20V benzeri görülmemiş derecede güçlü bir savunma silahıyla tasarlandı:

nişancı kokpitinin üstünde ve altında ve pruvada üç uzaktan kumandalı taret. Her biri iki Browning 7.62 mm taşıdı.

Kulelerin çok güvenilir ve ağır olmadığı düşünüldü ve bu nedenle silahlanma aynı anda hem sadeleştirme hem de güçlendirme yönünde revize edildi. Böylece burnuna iki 12, 7-mm makineli tüfek yerleştirdiler, aynısını atıcının üst pozisyonuna koydular. Yemek, daha önce olduğu gibi kutudan kısa bir kurdeleydi. Alt kapakta 7.62 mm'lik bir makineli tüfek kaldı. Bazı araçlarda makineli tüfekler motor yerlerinde bırakılarak geriye doğru ateşlendi.

A-20V modifikasyonunun toplam 999 makinesi üretildi.

Ancak genel olarak, Amerikalıların oldukça iyi bir planı vardı: herkes için büyük miktarlarda sürülebilecek bir modeli mümkün olduğunca ortalamak ve birleştirmek. Amerikan ve İngiliz Hava Kuvvetleri, savaşın alevlerinde yanan daha fazla uçak sipariş etti, bu yüzden gerçek nokta buydu.

DB-7B ile maksimum düzeyde birleştirilen A-20C modifikasyonu bu şekilde ortaya çıktı.

Motorlar, 1600 hp kapasiteli "Wright" R-2600-23'tendi. Navigatörün kokpiti A-20A'daki gibi yapıldı. 7,62 mm kalibreli yedi makineli tüfek (yine burunda dördü, atıcının tepesindeki kulede iki ve aşağıdaki ambarda bir) kaldı. Makineli tüfekler, tamamen etkisiz olduklarına ikna olduklarından, nasellerden çıkarıldı.

Zırh koruması iyileştirildi ve tank koruması getirildi. Yakıt arzı 2044 litreye çıkarıldı.

A-20C'nin çoğu ihraç edildi. İlk 200 uçak İngiltere'ye gitti. Orada bombardıman uçakları Boston 111 ve 111A oldu.

55 adet daha A-20S, Sovyetler Birliği'ne nakledilmek üzere Irak'a gönderildi. Ancak Churchill, Stalin'i bu makineleri Moskova'nın hava savunmasında sona eren Spitfire savaşçılarıyla değiştirmeye ikna etti. Ve A-20C'ler Mısır'daki İngiliz filolarına eklendi.

A-20S temelinde, bir bombardıman uçağını bir torpido bombardıman uçağına dönüştürmek için bir deney yapıldı. 56 uçak, üzerine 2.000 libre / 908 kg ağırlığında bir torpido asıldığı harici montajlarla donatıldı.

Genel olarak, A-20'yi modernize ederek ve Havok'u önceki sürümlerin Boston'ıyla birleştirerek, Amerikalılar her şeyden önce hayatı kendileri için kolaylaştırdı. Pasifik'te, uçakların yanmaya başladığı savaşlar ortaya çıktı. Ve kim kayıpları daha hızlı telafi edebildiyse, kesinlikle bir avantajı olacaktı.

Ve A-20'nin daha da modernizasyonu, garip bir şekilde, uçağı bombardıman uçaklarından saldırı uçaklarına döndürdü. Üstelik çok ağır saldırı uçaklarında. Zırhsız veya hafif zırhlı hedeflerde daha verimli çalışabilmek için taarruz silahlarını güçlendirme çalışmaları başladı.

Tam bir saldırı uçağı olan A-20G bu şekilde ortaya çıktı. Navigatör, pahasına kaldırıldı, rezervasyon arttı ve burunda sadece dört M1 topunun korkunç bir pilini işaretlediler (Bu, Bendix Aviation Corporation tarafından piyasaya sürülen ünlü Hispano-Suiza 404'tür.) ve iki adet 12,7 mm Browning makineli tüfek.

Yay uzatılmalıydı, çünkü tüm bu lüks uymuyordu. Silahlarda 60 mermi mühimmat ve 400 mermi makineli tüfek vardı. Genel olarak, çekilecek bir şey vardı.

Rezervasyon ayrı bir konudur. O zamanki standartlarımıza bakarsanız, Sovyet Il-2 saldırı uçağıyla karşılaştırıldığında, A-20 çok zayıf zırhlıydı. Alman uçaklarına bakarsanız, hiç rezerve edilmedi.

Zırh esas olarak alüminyum alaşımından yapılmış 10 veya 12 mm plakalardan oluşuyordu ve aynı zamanda bu plakalar bölme ve bölme olarak görev yapıyordu. Aynı kalınlıktaki çelik levhalar, pilotu (baş ve omuzlar) ve topçu telsiz operatörünü aşağıdan kapladı. Hem pilotun hem de nişancının kurşun geçirmez camı vardı. Telsiz operatörünün topçusundaki makineli tüfekler ve mühimmat kutuları çelik levhalarla kaplandı.

Atıcının silahı aynı seviyede kaldı: Colt Browning 12,7 mm, yukarı ve geri ateşleme için 550 mermi ve Browning 7 62 mm, aşağı ve geri için 700 mermi.

Bombalar yerine, her biri 644 litrelik dört yakıt tankının süspansiyonu sağlandı. Uçuş menzili onlarla iki katından fazla arttı.

Uçak çok fazla ağırlık kazandı (neredeyse bir ton ağırlaştı), doğal olarak hız azaldı ve manevra kabiliyeti kötüleşti. Ancak burundaki toplar, uçağın merkezini öne kaydırdı, bu da uçağın dengesi üzerinde olumlu bir etkisi oldu.

Ama sonra ikinci salvo 6, 91 kg / sn idi. O zamanlar bunu yapabilen çok az uçak vardı. Sovyetler Birliği'nde, tam güçte 250 uçağın ilk A-20G-1 partisinin SSCB'ye gönderildiği ana kadar böyle bir uçak yoktu.

Uçak iki duyguya neden oldu: bir yandan IL-2'nin beka kabiliyetinden çok uzaktı. Öte yandan, tüm programı gövdesinden parçalayabilirdi.

Ancak Amerikan pilotları silahları alamadı. Ve beşinci seriden başlayarak, buruna namlu başına 350 mermi ile altı büyük kalibreli makineli tüfek yerleştirilmeye başlandı. Alttaki 7.62 mm makineli tüfek de 12.7 mm makineli tüfekle değiştirildi. Bunun genellikle tedarik sorunları üzerinde olumlu bir etkisi oldu: üç yerine bir tür mühimmat. Amerika Birleşik Devletleri'nin Japonya ile savaş halinde olduğu Pasifik Okyanusu'nun çok büyük olduğu düşünüldüğünde, bu geri dönüşün çok olumlu bir etkisi oldu.

Ancak topçu üst makineli tüfek yerine (o zamana kadar Motorola şirketi sayesinde radyo operatörü olmayı bırakmıştı), iki adet 12, 7 mm makineli tüfek ile bir elektrikli taret "Martin" 250E kurdular. Ateş hızı iki katına çıktı. Kutuların değişmesiyle uğraşmaya gerek yoktu, taretle birlikte dönen büyük bir kutudan gelen sürekli bir şerit vardı.

Genel olarak, elektrikli taret çok hoş bir deneyim oldu. Motorlar, kuleyi daha önce erişilemeyen bir hızda 360 derece döndürdü. Ve atıcının görünürlüğü önemli ölçüde arttı ve hatta kuleye açık bir taret kadar patlamadı. Birçok artı vardı, sadece bir eksi - kurulumun ağırlığı. Planörü güçlendirmem gerekiyordu.

Savaş uçağı. Ben Boston değilim, ben Ravager'ım!

Ancak uçak gövdesinin güçlendirilmesi, bomba yükünü artırmayı mümkün kıldı. Arka bomba bölmesini biraz arttırdığı ortaya çıktı ve 227 kg'lık bombaları alt bomba raflarına asmak mümkün oldu. Kanat altı süspansiyon tankları terk edildi ve bunların yerine 1.416 litrelik bir ventral tank tanıtıldı.

Böylece, modelden modele, A-20 bir savaş uçağı olarak gelişti. Evet, ağırlaşıyor, hız kaybediyor, beceriksizleşiyordu, ancak bir cephe savaş uçağı olarak çok zorlu bir silah olarak kaldı.

Üretilen çok sayıda A-20G ve bunların 2.850'si SSCB'ye gönderildi. Kesinleşiyorlardı, Hava Kuvvetlerimiz dördüncü mürettebat üyesi, dip nişancı için bir yer istedi.

İngilizler A-20G'yi beğenmedi, bu tür uçakları kullanma kavramlarına pek uymadı. ABD Hava Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri'nde çok az sayıda A-20G bulundu. Ama bizim "böcek"imiz tamamen çıktı.

Evet, belgelerimizde uçak A-20Zh olarak listelendi ve bu nedenle bir "böcek" oldu. Dürüst olmak gerekirse, kötü bir takma ad değil, özellikle Hurricane ve Hampden'ın nasıl adlandırıldığını hatırlıyorsanız.

Bize "Böcekler"i iki şekilde sağladılar: İran veya Alaska üzerinden.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın gökyüzünde ilk kez, A-20 1943'te ortaya çıktı. Bu durum IL-2'ye verildiğinden, uçak doğal olarak bir saldırı uçağı olarak KULLANILMAMIŞTIR. Gerçekten de, çok zayıf zırh, yalnızca sürpriz kullanarak saldırı saldırıları yapmayı mümkün kıldı. Düşük irtifalarda, A-20, tam olarak büyük boyutu ve zayıf zırhı nedeniyle Alman küçük kalibreli hava savunmasına karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı. Böylece Il-2 saldırıyı üstlendi ve A-20 diğer görevleri yerine getirmeye başladı.

Ve şunu söylemeliyim ki, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde bu uçak en çok yönlü unvanını talep edebilir. Gündüz ve gece orta bombardıman uçağı. İzci. Ağır savaşçı. Mayın gemisi. Torpido bombacısı. Taşıma uçağı.

Genel olarak, Sovyet pilotları uçağı beğendi. Evet, şikayetler vardı ama bunlar gerçekten önemsizdi. Teknisyenler, benzin ve petrol için bakımın ve titizliğin karmaşıklığına yemin ettiler, atıcılar, savunma makineli tüfeklerinden gelen mermilerin güçlü bir şekilde dağılmasından şikayet ettiler, oksijen maskeleri soğuğu sevmedi ve yoğuşma ile tıkandı.

Ancak silahın güvenilirliği, miktarı, ateş gücü, hem gündüz hem de gece kullanım kolaylığı - tüm bunlar A-20'yi saygın bir uçak haline getirdi. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsünde, A-20 avcı-bombardıman uçaklarına bile kaydoldu.

Ayrı olarak, mürettebatta bir denizciye ihtiyaç olduğu söylendi. Hem el sanatları hem de yarı el sanatları değişiklikleri vardı.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde "Yıkıcılar" savaşın sonuna kadar başarıyla hizmet etti. Son dönemin tüm büyük operasyonlarına katıldılar - Beyaz Rusya, Jassy-Kishinev, Doğu Prusya, Polonya, Romanya, Çekoslovakya, Almanya semalarında savaştılar.

Gerçekten de A-20G'ler ulaşabildikleri her şeyi mahvetti. A-20G'den gelen bombalar, Macaristan'daki Alman karşı saldırısını durdurmaya yardımcı oldu. A-20'den önemli bir katkı varsa, havadan yok edilen tankların bu yarısında. Viyana operasyonu sırasında, 244. Hava Tümeni tek başına 24 tank ve zırhlı personel taşıyıcı, 13 depo, 8 köprü ve geçit, 886 araç imha etti.

Nisan 1945'te, Yağmacılar Berlin semalarında göründüler. 221. Hava Tümeni, Seelow Tepeleri'nin fırtınasına yardım etti. 57. alay, hava koşulları nedeniyle herkes yerden kalkamadığında uçtu. Şehre yapılan saldırının bir parçası olarak Berlin'e ilk bomba atan A-20 oldu. 22 Nisan'da oldu. Ve 23 Nisan'da Teğmen Gadyuchko'nun bir filosu Spree üzerindeki köprüyü parçaladı.

Belgelere inanılacak olursa, Yağmacılar 13 Mayıs 1945'te Avusturya'daki 8. Ordu'dan sıkıcı olanları aydınlatarak son savaş görevlerini yaptılar.

Evrim temasını sürdürürken, Havok'tan bir avcı gibi bombalamalarına rağmen: hafif bir dalıştan veya alçak bir irtifadan, hala bir navigatöre büyük bir ihtiyaç olduğunu belirtmekte fayda var.

Uçağı gezgini barındıracak şekilde dönüştürmeye ek olarak, 30'ların taktiklerine başvurduk: önünde, tüm uçakların çalıştığı grubun lideri vardı. Grup neredeyse bir yudumda bombaladı. Şöyle böyle taktikler, ama başka hiçbir şey yoktu.

Ve sonra A-20J üretime girdi. Bu modelin pruvada bir navigasyon kabini vardı. Tamamen şeffaf burun, Norden M-15 jiroskopla stabilize edilmiş bomba görüşü, bir uçak değil, bir rüyadır. Daha az makineli tüfek, kokpitin yanlarında iki 12,7 mm, iki makineli tüfek ve aşağıya ateş eden bir "Martin" taretinin olduğu açıktır.

Amerikan havacılığında, A-20J, A-20G ile donanmış tüm birimlere bağlantı başına bir oranında bağlandı. Ayrıca bağımsız olarak kullanıldılar - izci olarak veya çok hassas bombalama gerektiren görevleri gerçekleştirirken.

A-20J'ye ek olarak, savaşın sonunda A-20K ve A-20N'nin modifikasyonları harekete geçti. 1850 hp'ye yükseltilmiş daha güçlü R-2600-29 motorlarında A-20G modelinden farklıydılar.

Ancak, bu modeller bu kadar büyük serilerde üretilmedi, 500'den fazla araba yoktu. Ve K modelinde Havok'un evrimi sona erdi.

Bu arada, kaprisli İngilizler A-20J ve A-20K modellerini isteyerek kullandılar. Daha önceki uçak modifikasyonlarıyla birlikte Fransa ve Akdeniz'de RAF tarafından Boston IV olarak adlandırılan 169 A-20J ve Boston V olarak adlandırılan 90 A-20K kullanıldı.

1945 yılına kadar A-20, SSCB'ye tedarik edilmeye devam etti. Toplamda, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye 3066 adet teslim edildi. A-20 çeşitli modifikasyonlar.

Ravagers, Kuban'daki 1943 hava savaşlarında aktif rol aldı.

1944'te, gece savaşçılarının versiyonundaki A-20 harekete geçti ve böylece uçağın Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde kullanım tarihine başka bir sayfa ekledi. Gneiss-2 radarı ile donatılmış uçaklar gece avcıları olarak kullanıldı. Uzun menzilli savaşçıların 56. hava bölümü ile silahlandırıldılar.

Ve deniz havacılığında, radar uçakları da yüzey gemilerini aramak için çok yaygın olarak kullanıldı.

Sonuç olarak şu şekilde özetlenebilir: Amerikalı mühendisler, çok faydalı olabilecek muhteşem, çok yönlü bir uçak yaratmayı başardılar. Ancak bunun için "doğrudan ellere" düşmesi gerekiyordu. Airacobra örneğinde olduğu gibi, bunlar arabadan her şeyi ve biraz daha fazlasını alabilen Sovyet pilotlarının ve teknisyenlerinin elleriydi.