Montevideo'da "Amiral Graf Spee". Son park etme
17 Aralık 1939 akşamı, La Plata Körfezi kıyılarından binlerce seyirci bu muhteşem gösteriyi izledi. Avrupa'da zaten tüm gücüyle şiddetli bir şekilde devam eden savaş, nihayet kaygısız Güney Amerika'ya ulaştı ve artık gazete haberlerinde değil. Bir ortaçağ Teutonic şövalyesi gibi keskin doğranmış formlara sahip köşeli, Alman akıncı "Amiral Graf Spee" çimenli yol boyunca hareket etti. Denizcilik tarihi konusunda deneyimli olanlar başlarını düşünceli bir şekilde salladılar - koşullar, Cherbourg sakinlerinin Kearsarge ile savaşmak için Konfederasyon kruvazörü Alabama'ya eşlik ettiği 120 yıl önceki olayları fazlasıyla andırıyordu. Kalabalık savaşa ve kaçınılmaz kan dökülmesine susamıştı: Herkes bir İngiliz filosunun Spee'yi Körfez girişinde koruduğunu biliyordu. "Cep zırhlısı" (İngilizce bir terim, Almanlar bu tür gemilere "kesilmiş savaş gemileri" diyorlardı) karasularından yavaş yavaş yelken açtı, gürleyen çapalar haws'ta gümbürdüyordu. Ve sonra patlamalar gürledi - geminin üzerinde bir duman ve alev bulutu yükseldi. Kalabalık iç çekti, büyülendi ve hayal kırıklığına uğradı. Beklenen savaş gerçekleşmedi. Bahisler ve anlaşmalar çöktü, gazeteciler ücretsiz kaldı ve Montevideo'daki doktorlar işsiz kaldı. Alman "cep savaş gemisi" "Amiral Graf Spee" nin kariyeri sona erdi.
Dar bir kılıf içinde keskin hançer
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Almanya'yı küçük düşürmek ve çamurun içine atmak için, İtilaf Devletleri'ndeki Müttefikler, mağlup ülkeyi başta askeri olmak üzere birçok kısıtlamaya soktu. Daha az etkileyici eklemeler, açıklamalar ve açıklamalar olmadan uzun bir listede belirlemek oldukça zordu: mağluplar hizmette ne olabilir ve nasıl görünmeli? Açık Deniz Filosu'nun en verimli çekirdeğinin Scapa Flow'da kendi kendine su basmasıyla yok edilmesiyle, İngiliz lordları nihayet daha rahat nefes aldı ve Londra'nın üzerindeki sis daha az kasvetli hale geldi. Filo olarak adlandırılamayan küçük bir "yaşlılar kulübünün" parçası olarak, Weimar Cumhuriyeti'nin, aslında savaş gemileri olan diğer sınıfların sınırlı sayıdaki gemilerini saymazsak, hattan sadece 6 gemisine sahip olmasına izin verildi. korku öncesi dönem. Batılı politikacıların pragmatizmi açıktı: bu güçler, 1920'lerin başında durumu daha da kasvetli olan ve aynı zamanda herhangi bir girişimde bulunmak için tamamen yetersiz olan Sovyet Rus Donanması ile yüzleşmek için oldukça yeterliydi. kazananlar. Ancak antlaşma metni ne kadar hacimli olursa, o kadar çok madde içerir, uygun boşlukları ve içinde manevra alanı bulmak o kadar kolay olur. Versailles Barış Antlaşması'na göre Almanya, 20 yıl hizmet verdikten sonra eskileri yerine 10 bin ton tonaj sınırı olan yeni savaş gemileri inşa etme hakkına sahipti. Öyle oldu ki, 1902-1906'da hizmete giren "Braunschweig" ve "Deutschland" tipi zırhlıların saflarında geçirilen zaman, 1920'lerin ortalarında değerli yirmi yıllık dönüm noktasına yaklaştı. Ve Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden birkaç yıl sonra, Almanlar yeni filolarının gemilerini tasarlamaya başladı. Amerikalıların kaderi, mağluplara beklenmedik ama hoş bir hediye sundu: 1922'de, ana sınıfların gemilerinin niceliksel ve niteliksel özelliklerine kısıtlamalar getiren Washington Deniz Anlaşması imzalandı. Almanya, kazanan İtilaf ülkelerine göre daha az katı anlaşmalar çerçevesinde sıfırdan yeni bir gemi yaratma şansına sahipti.
İlk başta, yeni gemiler için gereksinimler oldukça ılımlıydı. Bu, Baltık'ta ya kendilerinde bol miktarda hurdaya sahip olan İskandinav ülkelerinin filolarıyla ya da Almanların "Danton" un orta sınıf zırhlılarını düşündüğü Fransız filosunun "cezalandırıcı" seferinin bir yansımasıdır. sınıf ana rakipleri olacaktı - Fransızların derin oturmuş dretnotlarını göndermeleri pek mümkün değil. Gelecekteki Alman zırhlısı, ilk başta, güçlü topları ve alçak tarafı olan tipik bir kıyı savunma gemisine güvenle benziyordu. Başka bir uzman grubu, Washington Deniz Anlaşması'nın getirdiği kısıtlamalar dikkate alınarak inşa edilmiş kruvazörlerle, "Washingtonlulardan" herhangi biriyle savaşabilecek güçlü bir 10.000 tonluk kruvazörün yaratılmasını savundu. Ama yine, kruvazör Baltık'ta çok az işe yaradı, ayrıca amiraller kafalarını kaşıdılar ve yetersiz rezervasyondan şikayet ettiler. Bir tasarım çıkmazı oluştu: iyi silahlanmış, korumalı ve aynı zamanda hızlı bir gemi gerekliydi. Atılım, filo, savaş kruvazörü Von der Tann'ın eski komutanı Amiral Zenker tarafından yönetildiğinde geldi. Alman tasarımcıların I / M 26 projesiyle sonuçlanan bir "yılanlı kirpi" geçmeyi başarması onun liderliğindeydi. Ateş kontrolü kolaylığı ve yerden tasarruf, optimal 280 mm ana kalibreye yol açtı. 1926'da, zaferden bıkan Fransızlar, askerden arındırılmış ve işgal edilmiş Rheinland'ı terk etti ve Krupp endişesi yeni varillerin zamanında üretimini garanti edebilirdi. Başlangıçta, geminin orta kalibreli - o yıllar için yenilikçi ve ilerici bir çözüm olan evrensel 127 mm toplarla donatılması planlandı. Bununla birlikte, kağıt üzerinde harika görünen her şey her zaman metalde (bazen neyse ki) somutlaştırılmaz veya hiç gerçekleşmez. Her zaman geçmiş savaşın deniz muharebelerine hazırlanan muhafazakar amiraller, 88 mm uçaksavar toplarıyla tamamlanacak 150 mm orta kalibreye geri dönüş talep etti. "Cep savaş gemilerinin" daha fazla hizmeti bu fikrin yanlışlığını gösterdi. Savaş gemisinin merkezinin silahlarla aşırı yüklendiği, ayrıca ekonomi uğruna sadece kıymık kalkanlarla korunduğu ortaya çıktı. Ancak bu, amiraller için yeterli değildi ve ana kulenin arkasındaki üst güverteye yerleştirilmesi gereken torpido tüplerinin kurulumunu ittiler. Bunun için koruma ile ödemek zorunda kaldık - ana zırh kayışı 100 ila 80 mm arasında "ağırlık kaybetti". Deplasman 13 bin tona yükseldi.
Serinin ilk gemisi, seri numarası 219, 9 Şubat 1929'da Kiel'de Deutsche Veerke tersanesinde denize indirildi. Baş savaş gemisinin inşası ("aydın denizcileri" ve arkadaşlarını utandırmamak için, yeni gemiler sınıflandırıldı) çok hızlı gitmedi ve iddialı "Deutschland" adı altında Donanmaya teslim edildi. 1 Nisan 1933. 25 Haziran 1931'de, ikinci birim olan Amiral Scheer, Wilhelmshaven'daki devlet tersanesine yerleştirildi. İnşaatı zaten oldukça hızlı ilerliyordu. Bu arada, Almanya'da kağıt üzerinde sözleşme boyutlarına sahip, ancak gerçekte çok etkileyici görünen bazı şüpheli "savaş gemilerinin" ortaya çıkması komşuları rahatsız edemedi. Her şeyden önce, Alman "Deutschlands" için aceleyle "avcılar" tasarlamaya başlayan Fransızlar. Fransızların korkuları, savaş kruvazörleri Dunkirk ve Strasbourg'un, çok daha pahalı olmalarına rağmen, her bakımdan rakiplerinden üstün olan gemi çeliğinde somutlaştırıldı. Alman tasarımcıların, serinin yapımında bir duraklamaya neden olan "smaçların" görünümüne yanıt verecek bir şeye ihtiyaçları vardı. Projede köklü değişiklikler yapmak için çok geçti, bu yüzden kendilerini üçüncü geminin rezervasyon sistemini gözden geçirerek 100 mm'ye getirmekle sınırladılar ve 88 mm uçaksavar silahları yerine daha güçlü 105 mm taktılar..
"Amiral Graf Spee" kızak yolundan ayrılıyor
1 Eylül 1932'de, 124 yapım numaralı C zırhlısı, Sheer'in denize indirilmesinden sonra serbest bırakılan kızak üzerine atıldı.30 Haziran 1934'te, Alman Amiral Kont Maximilian von Spee'nin kızı Kontes Hubert, geleneksel bir gemiyi parçaladı. babasının adını taşıyan bir geminin yan tarafında şampanya şişesi… 6 Ocak 1936'da "Amiral Graf Spee" Kriegsmarine'e katıldı. 1914'te Falkland Adaları yakınlarında ölen amiralin anısına, yeni savaş gemisi burnunda von Spee evinin armasını taşıyordu ve Gotik yazıt "CORONEL", kule benzeri üstyapının onuruna yapıldı. amiralin Şili kıyılarındaki İngiliz filosuna karşı kazandığı zafer. Geliştirilmiş zırh ve gelişmiş bir üst yapı ile “Spee” serisinin ilk iki zırhlısından farklıydı. Deutschland sınıfı gemilerin elektrik santrali hakkında da birkaç söz söylenmelidir. Doğal olarak, bu sözde "savaş gemileri" Baltık sularının herhangi bir şekilde korunması için tasarlanmamıştı - ana görevleri düşman iletişimini bozmak ve ticari gemilere karşı savaşmaktı. Bu nedenle, özerklik ve seyir menzili için artan gereksinimler. Ana elektrik santralinin, üretiminde Almanya'nın geleneksel olarak liderliğini koruduğu dizel motorların montajı olması gerekiyordu. 1926'da tanınmış MAN şirketi hafif bir deniz dizel motoru geliştirmeye başladı. Deney için, hafif kruvazör "Leipzig" üzerine ekonomik kursun bir kurulumu olarak benzer bir ürün kullanıldı. Yeni motorun kaprisli olduğu ve çoğu zaman başarısız olduğu ortaya çıktı: tasarım hafif olduğu için artan titreşim yarattı ve bu da arızalara yol açtı. Durum o kadar ciddiydi ki Spey, buhar kazanları kurmak için seçenekler bulmaya başladı. Ancak MAN mühendisleri, yaratımlarını akla getirmeye söz verdiler, ayrıca, proje gereksinimleri kurulu motor türlerinde bir fark sağlamadı ve serinin üçüncü gemisine toplam 8 ana dokuz silindirli dizel motor verildi. Bunun için sağlanan 56 bin hp kapasite. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, her üç gemideki motorlar da yüksek derecede güvenilirliğe getirildi, bu da pratikte 161 günde 46 bin mili ciddi bir şekilde geçen "Amiral Scheer" in ilk baskınıyla kanıtlandı. arızalar.
savaş öncesi hizmet
"Spee" Kiel Kanalı'ndan geçiyor
Çeşitli testler ve ekipman kontrollerinden sonra, "cep savaş gemisi", Hitler ve Reich'in diğer üst düzey yetkililerinin katıldığı 29 Mayıs 1936 deniz geçit törenine katıldı. Canlanan Alman filosu, gemi personelinin personelini eğitme sorunuyla karşı karşıya kaldı ve zaten 6 Haziran'da, "Graf Spee", orta gemileri alarak Atlantik'e Santa Cruz adasına yelken açtı. 20 günlük yürüyüş sırasında başta dizel motorlar olmak üzere mekanizmaların çalışması kontrol ediliyor. Artan gürültüleri, özellikle ana kursta not edildi. Almanya'ya döndükten sonra - yine Baltık'ta tatbikatlar, eğitimler, eğitim seferleri. İspanya İç Savaşı'nın patlak vermesiyle Almanya bu olaylarda aktif rol aldı. Almanlar, işlevi her iki karşı tarafa da askeri malzeme teslimatını engellemek olan Müdahalesizlik Komitesi'nin bir üyesi olarak, büyük gemilerinin neredeyse tamamını İspanyol sularına gönderdi. Önce Deutschland ve Scheer İspanyol sularını ziyaret ettiler, ardından 2 Mart 1937'de Biscay Körfezi'ne yelken açan Count Spee'nin sırası geldi. "Cep Savaş Gemisi" iki ay boyunca nöbet tuttu, zaman zaman İspanyol limanlarını ziyaret etti ve varlığıyla Frankocuları cesaretlendirdi. Genel olarak, "Komite"nin faaliyetleri zaman içinde giderek daha alaycı ve tek taraflı olmaya başladı, bir komediye dönüştü.
Spithead Deniz Geçit Töreninde "Cep Savaş Gemisi"
Mayıs ayında Spee, Kiel'e döndü ve ardından, İngiliz kralı VI. Sonra yine İspanya'ya bir gezi, bu sefer kısa. "Cep savaş gemisi" büyük savaştan önce kalan zamanı sık sık tatbikat ve eğitim seferlerinde geçirdi. Filo komutanı defalarca bayrağı kaldırdı - Spee, örnek bir geçit gemisi olarak önemli bir üne sahipti. 1939'da, Alman filosunun büyük bir dış kampanyası, üç "cep savaş gemisinin", hafif kruvazörlerin ve muhriplerin katılacağı Üçüncü Reich'in bayrağını ve teknik başarılarını göstermek için planlandı. Ancak, Avrupa'da başka olaylar meydana geldi ve Kriegsmarine artık gösteri kampanyalarına bağlı değildi. İkinci Dünya Savaşı başladı.
Savaşın başlangıcı. Korsan günlük yaşam
Alman komutanlığı, 1939 yazında giderek kötüleşen bir durum ve Polonya ve müttefikleri İngiltere ve Fransa ile kaçınılmaz bir çatışma karşısında, geleneksel bir akıncı savaşı başlatmayı planladı. Ancak amiralleri iletişimdeki kaos kavramından endişe duyan filo onu yaratmaya hazır değildi - sadece sürekli olarak yakın operasyonda olan Deutschland ve Amiral Graf Spee okyanusa uzun bir yolculuk için hazırdı. Ayrıca ticari gemilerden dönüştürülen akıncı ordularının sadece kağıt üzerinde olduğu ortaya çıktı. Zaman kazanmak için, iki "cep zırhlısı" göndermeye ve Atlantik'e ihtiyaç duydukları her şeyi sağlamak için gemi tedarik etmeye karar verildi. 5 Ağustos 1939'da Altmark, Spee için dizel yakıt alacağı Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmek için Almanya'dan ayrıldı. "Cep savaş gemisi", 21 Ağustos'ta Kaptan Zursee G. Langsdorf komutasındaki Wilhelmshaven'dan ayrıldı. 24'ünde, Deutschland kardeş gemisini takip ederek tanker Westerfald ile birlikte çalıştı. Sorumluluk alanları şu şekilde bölündü: "Deutschland"ın Kuzey Atlantik'te, Grönland'ın güneyindeki bölgede faaliyet göstermesi gerekiyordu - "Graf Spee"nin okyanusun güney kesiminde avlanma alanları vardı.
Avrupa hala barışçıl bir hayat yaşıyordu, ancak İngilizleri önceden alarma geçirmemek için Langsdorf'a hareketin azami gizliliğini gözetmesi emredildi. "Spee", önce Norveç kıyılarına, ardından İzlanda'nın güneyindeki Atlantik'e fark edilmeden gizlice girmeyi başardı. Daha sonra İngiliz devriyeleri tarafından dikkatle korunan bu rota, hiçbir Alman akıncı tarafından tekrarlanmayacaktır. Kötü hava, Alman gemisinin fark edilmeden kalmasına yardımcı oldu. 1 Eylül 1939'da Yeşil Burun Adaları'nın 1.000 mil kuzeyinde bir "cep savaş gemisi" bulundu. Randevu alındı ve "Altmark" ile bir görüşme yapıldı. Langsdorf, tedarik ekibinin Alman akıncısını, diğer gemilerde benzeri olmayan, kuleye benzer uzun bir üst yapı tarafından keşfedip teşhis etmesine tatsız bir şekilde şaşırmıştı. Üstelik Altmark'ın kendisi daha sonra Spee'den tespit edildi. Yakıt alarak ve topçu görevlileriyle tedarik ekibini tamamlayan Langsdorf, tam bir telsiz sessizliğini gözlemleyerek güneye yolculuğuna devam etti. "Spee", herhangi bir dumandan kaçınarak tam bir gizliliği korudu - Hitler hala Polonya ile sorunu "Münih 2.0" tarzında çözmeyi umuyordu ve bu nedenle İngilizleri vaktinden önce kızdırmak istemedi. "Cep savaş gemisinde" Berlin'den talimat beklerken, ekibi "Altmark" dan meslektaşlarının görüşlerini dikkate alarak gemiyi kamufle etmeye başladı. Kontrplak ve kanvastan, ana kalibrenin ön taretinin arkasına bir saniye yerleştirildi ve bu da Spee'ye savaş kruvazörü Scharnhorst'a uzak bir benzerlik kazandırdı. Böyle bir hilenin sivil gemilerin kaptanlarında işe yaraması beklenebilir. Sonunda, 25 Eylül'de Langsdorf'a hareket özgürlüğü verildi - merkezden bir emir geldi. Avcı artık oyunu vurabilir ve sadece çalılardan izlemekle kalmaz. Tedarikçi serbest bırakıldı ve akıncı, Brezilya'nın kuzeydoğu kıyılarında Recife limanı yakınlarında devriye gezmeye başladı.28 Eylül'de ilk kez şanslıydı - kısa bir takipten sonra, Pernambuco'dan Bahia'ya bir kıyı yolculuğu yapan İngiliz 5.000'inci vapur Clement durduruldu. İlk ganimetlerini dibe göndermeye çalışırken, Almanlar çok terlemek zorunda kaldılar: taahhüt edilen patlayıcı kartuşlara ve açık Kingstones'a rağmen, vapur batmadı. Yanından iki torpido ateşlendi. Sonra 150 mm'lik silahlar fırlattılar ve değerli mermiler harcayarak inatçı İngiliz sonunda dibe gönderildi. Savaş daha yeni başlıyordu ve her iki taraf da henüz acımasız bir vahşet biriktirmemişti. Langsdorf, sahil radyo istasyonuyla temasa geçti ve Clement mürettebatının bulunduğu teknelerin koordinatlarını bildirdi. Ancak, bu sadece akıncının yerini ortaya çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda düşmanın onu tanımlamasına da yardımcı oldu. Atlantik'te güçlü bir Alman savaş gemisinin faaliyette olduğu ve silahlı bir "huckster" olmadığı gerçeği, İngiliz komutasını alarma geçirdi ve tehdide derhal yanıt verdi. Alman "cep savaş gemisini" aramak ve yok etmek için, 3 savaş kruvazörü (İngiliz Rhinaun ve Fransız Dunkirk ve Strasbourg), 3 uçak gemisi, 9 ağır ve 5 hafif kruvazör dahil olmak üzere 8 taktik savaş grubu oluşturuldu. Atlantik konvoylarına eşlik ederken. Ancak Langsdorf'un çalışacağı sularda, yani Güney Atlantik'te üç grup da ona karşı çıktı. İkisi gereksiz bir tehdit oluşturmadı ve toplam 4 ağır kruvazörden oluşuyordu. Uçak gemisi Ark Royal ve savaş kruvazörü Rhinaun'u içeren K Grubu ile bir toplantı ölümcül olabilirdi.
Spee, 5 Ekim'de Cape Town - Freetown hattında İngiliz buharlı gemisi Newton Beach'i ikinci kupasını aldı. Mısır kargosu ile birlikte Almanlar, ilgili belgelerle birlikte bozulmamış bir İngiliz gemisi radyo istasyonuna sahip oldular. 7 Ekim'de ham şeker taşıyan vapur Ashley, akıncıya kurban gitti. Müttefik gemileri, Atlantik'e, bu "eski İngiliz mahkemesine" tırmanmaya cesaret eden bir soyguncuyu aktif olarak arıyorlardı. 9 Ekim'de, uçak gemisi Ark Royal'den bir uçak, kendisini Amerikan nakliye Delmar olarak tanımlayan Cape Verde Adaları'nın batısında sürüklenen büyük bir tanker keşfetti. Uçak gemisine Rhinaun dışında kimse eşlik etmediğinden, Amiral Wells arama yapmamaya ve önceki rotayı takip etmeye karar verdi. Böylece Altmark tedarikçisi, yolculuğunun en başında yok olma kaderinden kurtuldu. Zarar görmeden, ulaşım güney enlemlerine taşındı. 10 Ekim'de, "cep savaş gemisi", çeşitli gıda malzemeleri taşıyan büyük bir "Avcı" nakliyesini durdurdu. Onu batırdıktan sonra, 14 Ekim'de "Spee", yakalanan İngiliz gemilerinden mahkumları ve yiyecekleri aktardığı neredeyse maskesiz "Altmark" ile bir araya geldi. Yakıt tedarikini yenileyen Langsdorf operasyona devam etti - 22 Ekim'de akıncı durdu ve 8.000'inci cevher taşıyıcısını batırdı, ancak kıyıda alınan bir tehlike sinyali vermeyi başardı. Keşfedilmekten korkan Langsdorf, faaliyet alanını değiştirmeye ve şansını Hint Okyanusu'nda denemeye karar verdi. Spee, kampanyanın başlangıcından bu yana ilk kez, Berlin'deki karargahla temasa geçip kampanyayı Ocak 1940'a, 4 Kasım'a kadar sürdürmeyi planladığını bildirdikten sonra, Spee Ümit Burnu'nu dolaşıyor. Büyük okyanus nakliye yollarının geçtiği Madagaskar'a doğru ilerledi. 9 Kasım'da, sert denizlere inerken, geminin keşif uçağı Ar-196 hasar gördü ve bu da "cep savaş gemisini" uzun süre gözlerden uzak bıraktı. Almanların güvendiği zengin ganimet umutları gerçekleşmedi - sadece 14 Kasım'da küçük motorlu gemi "Africa Shell" durduruldu ve su bastı.
20 Kasım'da Amiral Graf Spee Atlantik'e döndü. 28 Kasım - Altmark ile yeni bir buluşma, yakıt aldıkları ve erzak tedarikini yeniledikleri, sonuçsuz kampanyadan bitkin mürettebat için hoş. Langsdorf, Freetown ve Rio de Janeiro arasındaki gemisi için başarılı sulara dönmeye karar verdi. İkmal edilen gemi artık Şubat 1940'ın sonuna kadar seyirine devam edebilirdi. Motorları yeniden tasarlandı ve uçak mekaniği sonunda keşif uçağını hayata döndürmeyi başardı. Uçan Arado ile işler daha iyi hale geldi - 2 Aralık'ta, yün ve donmuş etli Doric Star turbo gemisi battı ve 3 Aralık'ta da buzdolaplarında koyun eti taşıyan 8.000'inci Tairoa. Langsdorf yine seyir alanını değiştirmeye karar verir ve bunun için La Plata Nehri'nin ağzını seçer. Buenos Aires, Güney Amerika'nın en büyük limanlarından biridir ve hemen hemen her gün birkaç İngiliz gemisi buraya uğrar. 6 Aralık'ta "Amiral Graf Spee", tedarikcisi "Altmark" ile son kez buluşuyor. Fırsatı değerlendiren "cep zırhlısı", hedef olarak kendi tankerini seçerek topçu tatbikatları yapıyor. Sonuçları, frigatenkapitan Asher gemisinin kıdemli topçusu için son derece endişeliydi - iki ay boyunca ateş kontrol sisteminin personeli çok vasat bir teknik gösterdi. 7 Aralık'ta 400'den fazla mahkumu alıp götüren Altmark, koğuşundan sonsuza dek ayrıldı. Aynı 7 Aralık akşamı, Almanlar son kupalarını yakalamayı başardılar - buğday yüklü vapur "Streonshal". Gemide bulunan gazeteler, İngiliz ağır kruvazörü Cumberland'ın kamuflajlı bir fotoğrafını içeriyordu. Onu telafi etmeye karar verildi. "Spee" yeniden boyanır ve üzerine sahte bir baca monte edilir. Langsdorf, La Plata'yı ayaklar altına alarak Almanya'ya dönmeyi planladı. Ancak, hikaye farklı çıktı.
Amiral Harewood'un İngiliz seyir kuvveti "G", bir kurdun izini süren ısrarlı av köpekleri gibi, uzun süredir Güney Atlantik'te yol alıyor. Ağır kruvazör Exeter'e ek olarak, Commodore iki hafif kruvazöre güvenebilir - Ajax (Yeni Zelanda Donanması) ve aynı tip Aşil. Harewood'un grubu için devriye gezme koşulları muhtemelen en zoruydu - en yakın İngiliz üssü Port Stanley, bileşiğinin operasyon alanından 1000 milden fazlaydı. Angola kıyılarında "Dor Yıldızı"nın ölümüyle ilgili bir mesaj alan Harewood, mantıksal olarak Alman akıncısının Afrika kıyılarından Güney Amerika'ya, av için en "tahıl" bölgeye - ağzında - acele edeceğini hesapladı. La Plata. Astlarıyla birlikte, çok sayıda 6 inçlik hafif kruvazör topundan en iyi şekilde yararlanmak için ısrarla yaklaşmak için bir "cep savaş gemisi" ile bir toplantı olması durumunda uzun zaman önce bir savaş planı geliştirdi. 12 Aralık sabahı, üç kruvazörün tümü zaten Uruguay kıyılarındaydı (Exeter, önleyici bakımdan geçmekte olduğu Port Stanley'den aceleyle çağrıldı).
"Spee" aşağı yukarı aynı alana doğru ilerliyordu. 11 Aralık'ta, uçağı iniş sırasında nihayet devre dışı bırakıldı ve bu, daha sonra meydana gelen olaylarda belki de önemli bir rol oynadı.
Kurt ve köpekler. La Plata Savaşı
Saat 5.52'de kuleden gözlemciler direklerin tepelerini gördüklerini bildirdiler, - Langsdorf hemen tam gaz gitme emrini verdi. O ve memurları, limana aceleyle gelen bir "tüccar" olduğunu düşündüler ve yolu kesmeye gittiler. Ancak, Spee'den yaklaşan gemide Exeter sınıfı bir ağır kruvazör hızla tespit edildi. 6.16'da Exeter, amiral gemisi Ajax'a bilinmeyenin bir "cep savaş gemisi" gibi göründüğünü söyledi. Langsdorf dövüşmeye karar verir. Mühimmat yükü neredeyse doluydu ve bir "Washington tenekesi", "cep savaş gemisi" için zayıf bir tehditti. Ancak kısa süre sonra daha küçük olan iki düşman gemisi daha keşfedildi. Bunlar, Almanlar tarafından muhriplerle karıştırılan Ajax ve Achilles hafif kruvazörleriydi. Langsdorf'ta savaşma kararı güçlendirildi - yakınlarda olması gereken konvoyu korumak için kruvazörü ve muhripleri aldı. Konvoyun yenilgisi, "Spee" nin mütevazı verimli yolculuğunu başarıyla taçlandırmaktı.
6.18'de bir Alman akıncı ateş açtı ve ana kalibresiyle Exeter'e ateş etti. 6.20'de bir İngiliz ağır kruvazörü ateşle karşılık verdi. Başlangıçta, Langsdorf, en büyük İngiliz gemisine ateşi yoğunlaştırma emri verdi ve "yok edicilere" yardımcı topçu sağladı. Standart yangın kontrol cihazlarına ek olarak, Almanların ayrıca 14 km'ye kadar mesafede çalışabilen FuMO-22 radarına sahip olduğu belirtilmelidir. Bununla birlikte, savaş sırasında, Spee'nin topçuları, mükemmel telemetrelerine daha fazla güvendiler. Ana kalibrelerin toplam topçu oranı: "cep savaş gemisinde" altı 280 mm ve sekiz 150 mm top, üç İngiliz gemisinde altı 203 ve on altı 152 mm'ye karşı.
Exeter yavaş yavaş mesafeyi azalttı ve Spee'ye beşinci salvosu ile vurdu - 203 mm'lik bir mermi, 105 mm'lik sancak kurulumunu deldi ve akıncı gövdesinin içinde patladı. Almanların tepkisi ağırdı, "cep savaş gemisinin" sekizinci salvosu "Exeter" de "B" kulesini parçaladı, bir enkaz barajı köprüyü deldi ve 1. rütbe Bell kaptanını yaraladı. Ardından daha fazla vuruş, direksiyonu devirdi ve daha fazla hasara neden oldu. Pruvaya yerleşen ve dumanla örtülen Briton, ateş hızını yavaşlatır. O zamana kadar, "Spee" de üç isabet elde etmeyi başardı: en hassas - KDP'sinde (kontrol ve telemetre direği). Şu anda, her iki hafif kruvazör de 12 bin metrede "cep savaş gemisine" kadar süründü ve topçuları, akıncının hafif zırhlı üst yapılarına zarar vermeye başladı. Almanların kendilerinin daha sonra söylediği gibi, Langsdorf'un sabah 6.30'da ana kalibre topçu ateşini bu iki "küstah adama" kaydırmak zorunda kalmasındaki ısrarları yüzündendi. Exeter torpidoları ateşledi, ancak Spee onları kolayca atlattı. Alman gemisinin komutanı, mesafeyi 15 km'ye çıkarmayı emretti ve zaten çok sinir bozucu olan Ajax ve Achilles ateşini etkisiz hale getirdi. 6.38'de başka bir Alman mermisi Exeter'deki A taretini devirdi ve şimdi mesafeyi artırıyor. Yoldaşları tekrar akıncıya koşar ve ağır kruvazör mola verir. İçler acısı durumda - yangını ayarlamaya çalışan geminin uçağı "Ajax" bile Harewood'a kruvazörün yandığını ve battığını bildirdi. 7.29'da Exeter saha dışıydı.
Şimdi savaş, iki hafif kruvazör ve bir "cep zırhlısı" arasında eşitsiz bir düelloya dönüştü. İngilizler sürekli manevralar yaptı, rotasını değiştirdi ve Alman topçularını önden düşürdü. 152 mm'lik mermileri Spee'yi batıramasa da, patlamaları Alman gemisinin korumasız üst yapılarını yok etti. 7.17'de, savaşı açık bir köprüden komuta eden Langsdorf yaralandı - elinde ve omzunda şarapnel tarafından kesildi ve köprüye bastırıldığı için geçici olarak bilincini kaybetti. Sabah 7.25'te, Ajax'ın her iki kıç kulesi de iyi nişan alınmış 280 mm'lik bir mermiyle devre dışı bırakıldı. Ancak hafif kruvazörler ateş etmeyi bırakmadı ve Admiral Count Spee'de toplam 17 isabet aldı. Mürettebatındaki kayıplar 39 kişi öldü ve 56 kişi yaralandı. 7.34'te yeni bir Alman mermisi tüm antenleriyle birlikte Ajax'ın direğinin tepesini patlattı. Harwood, savaşı bu aşamada bitirmeye karar verdi - tüm gemileri ciddi şekilde hasar gördü. İngiliz rakibinden bağımsız olarak, Langsdorf aynı sonuca vardı - muharebe noktalarından gelen raporlar hayal kırıklığı yarattı, suyun su hattındaki deliklerden gövdeye girdiği gözlemlendi. Strok 22 knot'a düşürülmek zorunda kaldı. İngilizler bir sis perdesi kurdu ve rakipler dağıldı. 7.46'da savaş bitti. İngilizler çok daha fazla acı çekti - sadece Exeter öldü 60 kişi öldü. Hafif kruvazörlerin mürettebatı 11 ölüydü.
Kolay bir karar değil
Alman akıncısının sonu. Spee mürettebat tarafından havaya uçuruldu ve yanıyor
Alman komutan zor bir görevle karşı karşıya kaldı: geceyi bekleyin ve kuyruğunda en az iki rakibi olan kaçmaya çalışın veya tarafsız bir limana onarım için gidin. Bir torpido silahlandırma uzmanı olan Langsdorf, gece torpido saldırılarından korkar ve Montevideo'ya gitmeye karar verir. 13 Aralık öğleden sonra, "Amiral Graf Spee" Uruguay'ın başkentinin yol yerine girer. Ajax ve Achilles düşmanlarını tarafsız sularda koruyor. Geminin incelenmesi çelişkili sonuçlar veriyor: bir yandan hırpalanmış akıncı tek bir ölümcül yaralanma almadı, diğer yandan toplam hasar ve yıkım miktarı Atlantik'i geçme olasılığı hakkında şüpheler uyandırdı. Montevideo'da birkaç düzine İngiliz gemisi vardı, en yakınlardan Almanların eylemleri sürekli olarak izleniyor. İngiliz Konsolosluğu, "Arc Royal" ve "Rhynown" anlamına gelen iki büyük geminin gelişinin beklendiğine dair akıllıca söylentiler yayıyor. Aslında, "aydınlanmış denizciler" blöf yapıyorlardı. 14 Aralık akşamı, ağır kruvazör Cumberland, onarım için ayrılan Exeter yerine Harewood'a katıldı. Langsdorf, mürettebatın ve geminin gelecekteki kaderi konusunda Berlin ile zorlu müzakereler yürütüyor: Arjantin'de stajyer olmak, Almanya'ya sadık kalmak veya gemiyi batırmak. Bazı nedenlerden dolayı, “Spee” bunun için tüm şansa sahip olmasına rağmen, çığır açan bir seçenek düşünülmüyor. Sonunda, Alman gemisinin kaderi, Büyük Amiral Raeder ile zorlu bir görüşmede doğrudan Hitler tarafından belirlendi. 16 Aralık akşamı Langsdorf'a gemiyi batırması emredildi. 17 Aralık sabahı, Almanlar "cep savaş gemisinde" tüm değerli ekipmanı imha etmeye başladı. Tüm belgeler yakılır. Akşama, kendi kendini imha etme hazırlıkları tamamlandı: mürettebatın büyük kısmı Alman gemisi "Tacoma" ya transfer edildi. Akşam 6 civarında, "cep savaş gemisinin" direklerine bayraklar çekildi, iskeleden uzaklaştı ve fairway boyunca kuzey yönünde yavaşça hareket etmeye başladı. Bu eylem en az 200 bin kişilik bir kalabalık tarafından izlendi. 4 mil boyunca kıyıdan uzaklaşan akıncı demir attı. Saat 20 civarında 6 patlama gürledi - gemi altta kaldı, üzerinde yangınlar başladı. Kıyıda üç gün daha patlamalar duyuldu. Mürettebat, yaralılar hariç, güvenli bir şekilde Buenos Aires'e ulaştı. Burada Langsdorf ekibe hizmetleri için teşekkür ederek son bir konuşma yaptı. 20 Aralık'ta bir otel odasında kendini vurdu. "Cep savaş gemisi" kampanyası tamamlandı.
geminin iskeleti
Çeyrek yüzyıl sonra, "Amiral Graf Spee" gemisinin, adını aldığı adamın mezarından sadece bin mil uzakta okyanusun dibinde durması ironik bir kaderdi.
