Bir dakika için gözlerini kapat ve kendini hayal etmeye çalış… Bir rüyada, bir fantezi romanında, ürkütücü bir peri masalında.
Sen bir pilotsun. Uçmak için uçağınıza gidiyorsunuz. Seninle her şey az çok net ama biz uçağa bakıyoruz.
Çoklu Hayatta Kalma Motorları? Numara. Bir. Evet, bu Nakajima'dan "Sakae", iyi bir motor, ama bir motor. 1000 hp'ye kadar kapasite ile.
Zırh? Benimle dalga mı geçiyorsun? Mikado'ya, Bushido'nun ruhuna vb. olan inançla korunacaksınız. Ama zırh yok. Hiç.
Silahlanma … Zırhta olduğu gibi. Şarjör beslemeli 7.7 mm hafif makineli tüfek vardır, genellikle zemindeki ikinci kokpitte bulunur. Birini korkutmayı deneyebilirsin, ama ben başarıya çok fazla güvenmem.
Bir müttefik olarak hızı ekleyelim, daha doğrusu çıkaralım. 350 km/s güzel bir en yüksek hız rakamıdır. Aslında tam yükle 250 km/s ve savaşa kim boş gidiyor?
Yani sen kimsin? Bir intihar bombacısı mı? Evet, öyle görünüyor, ama … yanlış.
Japon deniz havacılığının pilotusunuz.
Ve uçağınız sadece uçan bir tabut değil, aynı zamanda çok büyük bölgelerin fethedildiği ve diğer ünlü uçaklardan daha düşük olmayan zaferlerin kazanıldığı çok tuhaf bir cihaz.
Bu mucizenin sıkışık kabininde toplanmış, adrenalin ile boğulmuş, “Tevrat! Tevrat! Tevrat! , Görünürde devasa zırhlı karkaslarını yakalamaya başlıyor …
Her şey doğru. 7 Aralık 1941, Pearl Harbor yakınlarında sabah 7.49.
Oldu? Oldu.
Geçmişe zorunlu bir gezi. Bu sadece çok uzak bir geçmiş.
Japon deniz havacılığının ne zaman doğduğunu kim bilebilir? Evet, Birinci Dünya Savaşı sırasındaki çoğunluk gibi. Eylül 1914'te, "Wakamiya Maru" hidro-taşıma uçağı Alman Donanmasına karşı savaşmak için Çin'e geldiğinde.
Japonya'nın ilk uçak gemisinin silahlanması, keşif yapan ve hatta orada bir şeyi bombalamaya çalışan dört Farman yüzer uçaktan oluşuyordu. Her şey böyle başladı.
Bu konuda birçok geri kalmış ülkede olduğu gibi ilk Japon uçakları ithal edildi. Bu, deniz teğmeni Chikuhei Nakajima'nın Seibei Kawanishi ile birlikte bir havacılık şirketi kurduğu 1918 yılına kadardı.
Ancak Kawanishi kısa süre sonra kendi şirketini açmaya karar verdi ve sonuç olarak Japonya, bir fiyatına iki iddialı uçak şirketi aldı. Bu, o sırada mevcut olan "Mitsubishi" ve diğerleri içindir.
Ve 1923'te ilk gerçek Japon uçak gemisi Hosho hizmete girdi. Ve Japonlar, o günlerde savaş gemilerinin yeteneklerini takdir eden ve bu gemi sınıfının geliştirilmesinde büyük yardım sağlayan bir adam olduğu için çok şanslıydı.
O zamanlar Kasumigaur Deniz Havacılık Okulu'nun komutanı olan Kaptan Isoroku Yamamoto'yu kastettiğimi herkes anladı.
Japonya'daki uçak yapımı çok özgün bir şekilde gelişti, aynı anda uçakları lisanslı olarak piyasaya sürdü ve kendi uçaklarını tasarlamaya çalıştı. Batı'dan davet edilen çok sayıda danışman vardı. Kawasaki'deki Vogt (Wright'tan) ve Mitsubishi'deki Petty (Blackburn'den) gibi yabancı danışmanlar uçağı geliştirmek için ellerinden geleni yaptılar.
Bu politikanın bir sonucu olarak, bisiklet, Japon uçaklarının Batı makinelerinin bozulmuş kopyaları olduğu dünyayı dolaştı. Bu yanılgı, Hava Kuvvetleri, Ordu ve Deniz Kuvvetleri liderlerini oldukça tatmin etti ve 7 Aralık 1941'e kadar onu çürütmek için hiçbir şey yapmadılar.
Ve Amerikan filosu için o kara günde, B5N, Japon uçaklarının hiçbir şey yapamayacağı efsanesini ortadan kaldıracak olan uçaklardan biri olduğu ortaya çıktı.
Genel olarak, B5N'nin çığır açan bir şeyi temsil ettiğini söylemek imkansızdır.
Evet, B5N, Japon deniz havacılığındaki ilk katlanır kanatlı uçaklardan birinin unvanı için rekabet edebilmesi de dahil olmak üzere yeni öğelere sahipti. Döner üniteler, kanat konsolları üst üste gelecek şekilde yerleştirildi. Her kanatta mekanik olarak katlanmak için tahrik silindirleri yerleştirildi. Ayrıca, uçak, kanadın arka kenarının arkasına ve arkasına serbest bırakılan yeni moda Fowler tipi kanatların yanı sıra üç kanatlı değişken hatveli bir pervane ile donatıldı. En azından başlangıçta durum böyleydi.
Prototip ilk uçuşunu Ocak 1937'de yaptı ve 370 km/s hıza ulaştı. Bu oldukça iyi bir göstergeydi. Ancak daha sonra tasarımın basitleştirilmesi başladı. İlk olarak, kanadın mekanik katlanmasını kaldırdılar, onu manuel olanla değiştirdiler, ardından Fowler tipi kanat mekanizmasını çıkardılar. Tüm arka kenar bölümünün aşağı doğru döndürüldüğü basitleştirilmiş bir cihazla değiştirilmesine karar verildi.
Değişken hatveli pervanenin yerini sabit pervane almıştır. Ancak aynı zamanda, uçağa bir bomba veya torpido seçme yeteneği sağlamak için birçok sabit nokta tasarlandı. Ayrıca, bu birimlerin değiştirilmesi teknik personel tarafından doğrudan uçak gemisinin güvertesinde gerçekleştirilebilir.
Pilot, hava soğutmalı motorlar için normal olan, ileri görüş mesafesinin düşük olduğu kokpitin önünde oturuyordu. Güvertedeki operasyonlar için iyi bir görüş ön koşul olduğundan, pilot koltuğu için onu yeterli yüksekliğe yükselten bir asansör mekanizması yapıldı.
Navigatör / bombardıman uçağı / gözlemci, öne bakan ikinci kokpitte yer aldı ve kanatlardaki camları ölçerek yakıt tüketimini izlemek için gövdenin her iki yanında küçük bir pencereye sahipti. Navigatör, bomba atarken nişan almak için yerde küçük kapılar açtı. Telsiz operatörü / arka nişancı, genellikle kokpitte saklanan makineli tüfek ile arkada oturdu.
Mürettebat üyeleri arasındaki iletişim, bir müzakere borusu aracılığıyla gerçekleştirildi. Mürettebat, oksijen ekipmanı ve her türlü süslü radyo istasyonu gibi aşırılıklara düşmedi.
Bu formda, B5N, 1937'de Japon Donanması'nda standart bir torpido bombacısı ve bombardıman uçağı olarak hizmete girdi ve 1944'e kadar kaldı. Type 97 Model 1 Deniz Güverte Saldırı Bombardıman Uçağı olarak biliniyordu. Savaş sırasında uçağa "Keith" lakabı takıldı.
Genel olarak, B5N'nin performans açısından bu kadar kusurlu olduğu görüşünde değilim. Örneğin, Büyük Britanya Kraliyet Donanması'nın neyle donatıldığına bakarsanız, o zaman üzüntü ve özlemin tüm hızıyla olduğu yer burasıdır. Evet, savaşın ilk yıllarını üstlenmek zorunda kalan talihsiz "Skua" ve "Kılıç Balığı"ndan bahsediyorum.
Tabii ki, Taranto'daki "Kılıç Balığı", katılımcı birimi açısından Pearl Harbor'dan daha düşük olmayan bir katliam düzenledi.
Ve Amerikan SBD-3 "Dauntless" ve TBD-1 "Devastator" un Japon uçaklarından daha fazla olduğu söylenemez. Ayrıca açıkçası özellikleri ile parlamadı.
Ancak doğrudan performans özelliklerine ve uçuş özelliklerine değil, uçakların amaçlanan amaçlarına göre kullanımına gidelim.
Böylece, Kasım 1940'ta 21 Swordfish, Taranto Körfezi'nde 3 İtalyan savaş gemisini batırdı. Yamamoto'ya bir sinyal gibiydi. "Herşey mümkün".
Japonlar, Taranto'ya yapılan baskını çok dikkatli bir şekilde ayrıntılı olarak inceledi ve Büyük Britanya'daki Japon deniz ataşesi Minoru Genda, Yamamoto'ya büyük miktarda bilgi verdi.
Saldırı hazırlıkları mükemmeldi. Tahta omurgalarla donatılmış özel torpidolar, kaynaklı stabilizatörlere sahip 406 mm deniz zırh delici mermiler - peki, cesur bir baskının sonuçları herkes tarafından biliniyor.
Torpido bombardıman uçaklarından doğrudan isabetlerin %30'u ve bombardıman uçaklarından %27'si ciddidir. Yüksek düzeyde bir eğitim artı bir sürpriz - ve şimdi özellikleriyle parlamayan B5N, yoldaşlarıyla birlikte tüm Amerikan filosuna yayılıyor.
Ve sonra Japonya'nın yıldırım savaşı Pasifik bölgesinde başladı. Ve B5N, Avrupa'daki Ju-87 "Stuka" ile bu blitzkrieg'in aynı aracı haline geldi.
Hollanda Doğu Hindistan, Seylan, Kolombo ve Trincomalee - kahramanımız her yerde dikkat çekti. Uçak gemisi Hermes, Hermes, Dorsetshire ve Cornwall kruvazörleri B5N'nin vicdanında.
Uçak gemisi Hornet. Siper olarak kullanılabilecek en iyi havaya ve savaşçıların varlığına rağmen, Hornet keşfedildi ve on dakika içinde makine dairelerine beş bomba isabeti ve iki torpido isabeti aldı. Ve sonunda boğuldu.
Daha sonra B5N, yedekte hızını kaybeden uçak gemisini almak üzere olan ağır kruvazör "Northampton" tarafından bir somuna kesildi.
Genel olarak, bombardıman / torpido bombacısı, ilk günden son güne kadar tüm savaştan geçti.
Hatta kamikaze için bir uçak dahil oldu. "Özel saldırılar" için en sık kullanılan uçak A6M idi, ancak 1945'te bazı B5N'ler Okinawa'dan intihar saldırılarında kullanıldı.
Midway ve diğer savaşlardan sonra, Japon deniz havacılığı artık taşıyıcı gemilerin kayıplarından kurtulamadı. Ancak B5N, tüm savaşın sonuna kadar savaşan uçak olarak kaldı.
LTH B5N2
Kanat açıklığı, m: 15, 50
Uzunluk, m: 10, 20
Yükseklik, m: 3, 70
Kanat alanı, m2: 37, 70
Ağırlık (kg
- boş uçak: 2 279
- normal kalkış: 3 800
Motor: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hp
Maksimum hız, km / s: 378
Seyir hızı, km / s: 255
Pratik menzil, km: 1 990
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 395
Pratik tavan, m: 8 620
Mürettebat, insanlar: 3
silahlanma:
- kokpitin sonunda bir savunma kurulumunda bir adet 7, 7 mm tip 92 makineli tüfek;
- 6 x 60 kg bomba, 3 x 250 kg bomba veya bir adet 800 kg torpido.
Katılıyorum, özellikler hiç etkileyici değil. Ama gerçek şu ki, uçak savaştı ve bunu çok etkili bir şekilde yaptı. 1200 adet kesinlikle küçük bir seri. Ve epeyce uçak hayatta kaldı, ancak 1938'de Çin'deki ilk çıkışlarından 1945 yazına kadar - bu, zırhlı ve "ekstra" ekipmanlı sonsuz Japon şakalarına rağmen uçağın oldukça iyi olduğunu gösteriyor.
Tarihe geçen bir uçağın her zaman istisnai performans özelliklerine veya çok sayıda üretilmiş kopyaya sahip olması gerekmediği ortaya çıktı. Bunu farklı şekilde de yapabilirsiniz: sayıya göre değil.
