Neden hayran değilsin? Evet, bir zamanlar uçak pilotlardan çok gurur verici olmayan bir takma ad "stringbag", yani anlam içinde tercüme edilirse "string çanta" aldı. Daha genç nesiller bunun ne olduğunu bilmeyebilir, Google yardımcı olacaktır.
Genel olarak, Suordfish her açıdan dikkat çekici ve keyifli bir otomobil.
Çift kanatlı, düşük hızlı, sabit bir iniş takımına sahip, seride piyasaya sürüldüğü sırada modası geçmiş, yalnızca tüm savaşta savaşmakla kalmadı, esasen Büyük Britanya'daki tek güverte torpido bombacısı olarak kaldı, aynı zamanda bir tanesini de geride bıraktı. yerine kim koymalıydı!
Albacore hakkında birkaç söz söylemekte fayda var.
Fairey Albacore da bir çift kanatlı uçaktır, ancak 1940 yılında Swordfish'in yerini almak üzere geliştirilmiştir. Görünüşe göre - bunun nedeni, alaycı İngilizlerden daha da aşağılayıcı bir takma ad olan "Stub" almasıdır. Kelimelerle oynayın, Albacore ve Applecore.
Albacore - bir tür orkinos gibi, ancak "Saplama", "Kılıç Balığı" ile paralel olarak savaştı, ancak İngilizler eski iyi Kötülüğü, yani "Kılıç Balığı" nı tercih etti. "Albacore" daha da iç karartıcı bir şey olduğu ortaya çıktı, ama başka nerede?
Genel olarak, tüm savaş İngiltere'nin torpido uçağının dibine vuruldu, ancak bunun bir anlamı yoktu. "Barracuda", Almanlara ve Japonlara ne olduğu her şey netleştiğinde ortaya çıktı.
Ancak İngiliz Amiralliği lordlarının kaderi ve ataletinin 30'ların başından itibaren terk ettiği "Peri" şirketinin bu yaratımı, tüm savaştan geçti.
Şimdi bir düşünün: Bu geçici arkaizm ve saçmalık nedeniyle, diğer tüm Müttefik uçaklarından daha fazla yok edilen düşman gemisi var.
Bu her şekilde yorumlanabilecek bir gerçektir. Ama bu gerçek gerçekleşir. "Kılıç balıkları", başka hiçbir uçağın hayal edemeyeceği kadar çok gemi ve gemiyi kemirdi. Ne de olsa İngiliz pilotların çok sert adamlar olduğunu öne süren çılgın bir paradoks.
Tarihten geçelim, zamanı geldi.
Genel olarak, böyle bir çift kanatlı çok amaçlı saldırı uçağı kavramı, birçok ülkede tasarım zihinlerinde gezindi. Bana öyle geliyor ki gelişimin zirvesi I-153 "Chaika"mızdı, ancak çoğu ülkede her şey sabit bir iniş takımına sahip tahta perdeli bir uçak seviyesinde durdu.
Aslında aynısı "Suordfish" idi. Bununla birlikte, filonun ihtiyaçlarına yönelik bu gazyağı gazının teknik görevinde, bir torpido veya bombalarda eşdeğeri taşıma yeteneği vardı. Ve evet, bir uçak gemisinin güvertesinde kalkış ve iniş yapmak elbette bir meseledir.
Nisan 1934. Peri firması, Marcel Lobber'ın (Belçika'dan göçmen) tasarımına göre tüm gereksinimleri karşılayan bir uçak yaptı. 1934 için hızı bile oldukça iyiydi, neredeyse 270 km / s.
Ayrıca uçağın çok kararlı, kontrollü itaatkar ve çok iyi manevra kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı. Sakince havalandı ve test için tahsis edilen uçak gemisi "Koreyjes" in güvertesine indi ve testlerin ikinci aşamasını deniz uçağı olarak sakin bir şekilde geçti, bunun için iniş takımlarının şamandıralarla değiştirildiği.
Uçak, sakin ve telaşsız bir şekilde silahlarla test edildi. Ancak hız, oldukça doğal olarak düştü, ancak İngilizler durmadı. O kadar fazla durmadı ki, 1936'da, sadece iki yıl sonra, Suordfish hizmete girdi ve seri üretime geçti.
Genel olarak, kabul edildiği sırada, "Suordfish" zaten tam bir anakronizmdi. Sabit bir iniş takımı ve açık bir kokpit ile percale kaplı ahşap bir çift kanatlı - pek de uzak olmayan "Kılıç balığı" 20'lerin uçaklarını terk etti. Bu yüzden en hoş lakabı almadım.
Ancak II. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce, İngiliz deniz havacılığının emrinde daha iyi bir şey yoktu ve Albacore'un Suordfish'ten daha iyi olmadığı ortaya çıktı.
Böylece Suordfish, Fairy, Seal'den zaten üzücü olan selefinin yerini aldı ve Albacor, Suardfish'in yerini almadı ve savaş sırasında sessizce üretimden çekildi.
"Kürk Mühür", "Kılıç Balığı"nın öncülü
Genel olarak, savaşın başlangıcında, İngiliz deniz havacılığı, hem uçak gemilerinin (Arc Royal, Koreyges, Eagle, Glories ve Furies) güvertelerinde hem de kıyı hava limanlarında 692 Suordfish ile bir araya geldi.
Savaş başladı…
Savaşın başlangıcında ilk torpido saldırısı yapıldı … bu doğru, uçak gemisi "Furies" den "Suordfish" mürettebatı. 5 Nisan 1940'ta Trondheim Körfezi'ndeki gemilerin savaşı sırasında oldu.
Torpidolardan biri bir Alman destroyerine çarptı, ancak patlamadı. Ve böylece saldırı ilk etkili saldırı olabilir. Ancak torpido bombardıman uçakları olmasa bile, İngilizler oldukça başarılı oldu, Narvik'teki Almanlar tam programı aldı.
13 Nisan 1940'ta Worspeight zırhlısından Swordfish, havacılık tarafından öldürülen ilk denizaltı olan Alman denizaltısı U-64'ü bombaladı ve batırdı. Buna göre, "Suordfish" bir denizaltıyı bombalarla boğan ilk uçak oldu.
İngiliz uçak gemilerinden gelen hava grupları da karada çalıştı ve oldukça iyi çalıştı. Bununla birlikte, "tatlı çift" Kriegsmarine, Scharnhorst ve Gneisenau, Glories uçak gemisini eskort muhripleriyle boğduğunda ve aynı zamanda iki Kılıçbalığı tümeni dibe gönderdiğinde final, kelimenin tam anlamıyla karardı.
Kılıçbalığı'nın da Akdeniz'de çok işi vardı. Keşif, Afrika'daki İtalyan ve Alman konvoylarının saldırıları - bu, Fransa'dan yeniden konuşlandırılan özel bir kara tabanlı bölümün ve "Eagle" ve "Arc Royal" uçak gemilerinin hava grubunun sorumluluğuydu.
Tüm zamanların ve halkların rekorunu elinde tutanlar Igla mürettebatıdır: dört geminin üç torpido tarafından batırılması.
22 Ağustos 1940'ta, Sidi Barani (Mısır) limanında, Kaptan Patch komutasındaki üç uçaktan oluşan bir uçuş, büyük bir gemi tıkanıklığı keşfetti. İngilizlerin nişan almasına bile gerek yoktu, çok sıkı olan gemilere torpido atmak yeterliydi.
Üç torpido, iki denizaltıyı havaya uçurdu ve ortaya çıktığı gibi mühimmatla yüklenen bir nakliye aracı. Gemideki patlama, sadece geminin kendisini değil, aynı zamanda mürettebatı bu mühimmatı almakta olan destroyeri de paramparça etti. Gerçekte, üç torpido - dört gemi.
Ama Suordfish'in en güzel saati şüphesiz Taranto'daydı. Genel olarak, Taranto tarihte hafife alınmış bir bölümdür. Belki de sadece bir yıl sonra aynı şeyi Pearl Harbor'daki Amerikalılara ayarlayan Japonlar takdir edildi.
Hava keşifleri, İtalyan filosunun ana kuvvetlerinin aslında Taranto'nun iç limanında bulunduğunu gösterdi: 5 zırhlı, 5 ağır kruvazör ve 4 muhrip.
İngiliz mühendisler torpidoları modernize ettiler, böylece 10, 5 metreye daldılar, İtalyanların çok umduğu ağ bariyerlerinin altından geçebildiler.
11 Kasım'da 22 saat 25 dakika sonra, her biri 12 uçaktan oluşan iki tabur, uçak gemisi "Illastries" in güvertesinden havalandı. Her pilot hedefini önceden biliyordu.
İlk olarak, iki "Suordfish", limanın su alanı üzerinde SAB'leri (aydınlatma bombaları) askıya aldı. Sonra iki uçak daha ek aydınlatma kurdu ve petrol deposuna yangın bombaları attı.
Akaryakıt ve madeni yağların bulunduğu antrepolarda yangın tam anlamıyla çıkınca torpido bombardıman uçakları harekete geçti. Üç zırhlı, iki kruvazör ve iki muhrip yanlarına torpido aldı. Conte di Cavour ve Littorio savaş gemileri yere indi. Genel olarak, sığ Tarento limanı, içinde boğulmak ciddi şekilde imkansız olduğu için İtalyanlara büyük ölçüde yardımcı oldu. Ancak kurbanlar hafif bir korkuyla değil, rıhtımda aylarca süren onarımlarla kurtuldu.
İtalya, Akdeniz'de büyük savaş gemilerinde avantajını kaybetmiş ve bu noktadan sonra zırhlılarını ve kruvazörlerini çok dikkatli kullanmıştır.
Ve tüm bunlar iki uçak pahasına …
Eh, 1941'de "Suordfish" kariyerine aynı ruhla devam etti.
Tabii ki, Bismarck'ın batmasına katılmak, Suordfish'in savaş çalışmasının en yüksek noktası oldu.
"Arc Royal"den gelen uçakların pervasız ekipleri olmasaydı, tüm fikrin su üzerinde köpüreceği gerçeği, umarım, açıklamaya değmez. Herkes her şeyi uzun bir süre ve her dakika bilir.
26 Mayıs 1941'de tamamen fırtınalı bir havada, 15 Arc Royal torpido bombardıman uçağı kendi riskleri altında uçtu ve … Bismarck'ı buldu! İki torpido hedefini buldu. Genel olarak, 700 kg "Bismarck" ağırlığındaki bir torpido nedir? Fil için tahıl. Tam ortasından vuran ilki, muhtemelen acil durum ekibi dışında kimse tarafından fark edilmedi.
Ve işte direksiyon simidini sıkıştıran ikincisi …
Diğer her şey, Bismarck'ı rotasından mahrum bırakan İngiliz muhriplerinden torpidolar, Rodney'den gelen mermiler vb. - her şey ikincildi.
Bismarck'ın tabutunun kapağındaki ilk çivi Kılıç Balığı'ndan gelen torpidoydu ve eklenecek başka bir şey yok.
Ancak, aynı 1941'de "Suordfish" yıldızı yuvarlanmaya başladı. Hem Almanlar hem de İtalyanlar, deneyimli bir pilotun eline verirseniz, bu anakronizmin çok tehlikeli bir şey olduğunu anladılar. Ve İngiltere'de onlardan yeterince vardı.
Bu arada, İngilizlerin Taranto'da neden bu kadar mütevazı kayıplara sahip olduğunun ilginç bir versiyonu var. Her şey hız ile ilgili. İtalyan hava savunma topçularının, Kılıçbalığı'nın 200 km / s'den daha düşük bir hızda sürüklendikleri için normal bir liderlik yapamadığı söyleniyor. Ve hızı yanlış belirleyen İtalyan topçular gerçek liderliği hesaplayamadı.
Ancak zamanla, hava savunma ekipleri Suordfish'e karşı değil, Messerschmitts ve Makki Saetta'nın ekiplerine karşı çalışmaya başladı. Ve bu konuda, aslında, bir torpido bombacısı olarak "Kılıç Balığı" kariyeri sona erdi.
Hayır, torpidolar depolara gitmedi, yavaş hareket eden gemimizi o zaman ve orada kullanmaya başladılar, burada ya Messerschmitts'ten güvenilir bir şekilde korunmanın ya da düşman savaşçılarının görünümünü dışlamanın mümkün olduğu yerlerde.
Ve aynı zamanda "Suordfish" ilgili mesleklerde ustalaşmaya başladı.
Genel olarak, çok iyi bir FKÖ uçağı olduğu ortaya çıktı (başlangıca bakın). "İngiltere için yiyecek savaşı" diyeceğim "Atlantik Savaşı"nın ortasında, Doenitz'in adamları ABD ve Kanada'dan İngiltere'ye giden konvoyları parçaladığında, İngilizler bir denizaltı avcısı olarak, Suardfish eşsiz değildi.
Sessiz rota, bir düşman denizaltısı ararken çok faydalı oldu. Denizaltı gibi küçük bir hedefe dalış bombaları atmak da zor değildi. Evet ve güçlü savunma silahlarına ("Suordfish" in parlamadığı) de özellikle ihtiyaç duyulmaz.
Böylece, sözde "eskort uçak gemileri" İngiliz konvoylarında görünmeye başladı - kural olarak, nakliye gemilerinden veya tankerlerden dönüştürülen küçük uçak gemileri, güvertede birkaç denizaltı karşıtı uçakla.
İlk denizaltı karşıtı "Suordfish", kanat altı süspansiyonlarında yüksek patlayıcı ve derinlik suçlamalarıyla silahlandırıldı. Daha sonra, 1942 yazında, her konsolun altına 4-5 adet 127 mm kalibrelik roket mermileri için rampalar monte etmeye başladılar. Aynı zamanda, alt kanattaki keten kılıfın bir kısmı metal panellerle değiştirildi. Bu yenilik modifikasyon mertebesine yükseltilmiş ve Mk. II olarak adlandırılmıştır.
Ancak 1943'te gerçekten ciddi bir değişiklik ortaya çıktı, Mk. III. Uçak, füzeleri ve bombaları monte etmek için evrensel tertibatlarla ve yerleşik bir radarla donatıldı. Bu uçaklar esas olarak geceleri pilleri şarj etmek için yüzeye çıkan denizaltıları aramak ve yok etmek için kullanıldı.
Radar anteni için plastik bir radyo şeffaf radar, ana iniş takımı arasında Mk. III'e yerleştirildi ve radarın kendisi üçüncü mürettebat üyesi yerine kokpitteydi.
Sovyetler Birliği'ne askeri yardım yükleriyle gidenler de dahil olmak üzere, Anglo-Amerikan konvoylarına eşlik eden eskort uçak gemilerinin çoğu, Suordfish Mk. II ve Mk. III ile donatılmıştı.
Böylece, PQ-18 konvoyunda 12 Sea Hurricane ve 3 Suardfish bulunan Avenger uçak gemisi yer aldı.14 Ağustos 1942'de "Suordfish" den biri, Alman denizaltısı U-589'u bombalarla keşfetti ve ciddi şekilde hasar gördü. Denizaltıyı bitiremeyen uçak mürettebatı, mürettebatı imhayı tamamlayan tekneye Onslow muhripini getirdi.
Murmansk'a giden RA-57 konvoyunun gemilerindeki Suordfish, kesinlikle U-366, U-973 ve U-472 denizaltılarının ölümlerinin nedeniydi.
Son Suordfish, 18 Ağustos 1944'te inşa edildi.
Toplam üretim 2392 araç oldu. Bunlardan 992'si Mk. I, 1080 - Mk. II ve 320 - Mk. III'dir. 1943'te, Kanada Hava Kuvvetleri liderliği tarafından görevlendirilen 110 Mk. II uçağı, kutup kış koşullarında operasyon için kapalı, ısıtmalı bir kokpitle donatıldı. Bu değişiklik resmi olmayan "Mk. IV" adını aldı.
Kılıç Balığı'nın silahlanması hakkında birkaç kelime daha söylemek istiyorum.
Uçak, sabit noktalarda toplam ağırlığı 730 kg'a kadar olan bir savaş yükü taşıyabilir. Ana ventral üniteye 457 mm hava torpido veya 680 kg ağırlığında bir deniz mayını veya 318 litre kapasiteli ek bir dıştan takma gaz tankı takıldı.
Alt konsollar (alt konsolların altında 4 veya 5) çeşitli silah türlerinin kullanılmasına izin verdi: 250 ve 500 pound yüksek patlayıcı bombalar, derinlik, aydınlatma ve yangın bombaları ve Mk. II ve Mk. III modifikasyonlarında - roketler.
Küçük silahlar, gövdenin sancak tarafına monte edilmiş kayış beslemeli bir rota senkronize makineli tüfek "Vickers K" ve aynı makineli tüfekten, ancak topçu taretinde bir disk dergisinden oluşuyordu.
LTH: Kılıç Balığı Mk. II
Kanat açıklığı, m: 13, 87
Uzunluk, m: 10, 87
Yükseklik, m: 3, 76
Kanat alanı, m2: 5639
Ağırlık (kg
- boş uçak: 2 132
- normal kalkış: 3 406
Motor: 1 x Bristol Pegasus XXX x 750 HP
Maksimum hız, km/s: 222
Seyir hızı, km / s: 193
Pratik menzil, km: 1.700
Pratik tavan, m: 3260
Mürettebat, insanlar: 3
silahlanma:
- gövdede bir adet senkron 7, 7 mm makineli tüfek ve arka kokpitte bir adet 7, 7 mm makineli tüfek;
- 730 kg ağırlığındaki torpido veya derinlik yükleri, mayınlar veya 680 kg ağırlığa kadar bombalar veya sekiz adede kadar NURS.
Uçuş özelliklerine ve silahlara bakarak neler söyleyebilirsiniz? Sadece bu kadar şans gerçekleşmez. Uçak kesinlikle bir savaşçı değildi, bu nedenle Suardfish tarafından kazanılan tüm zaferler, İngiliz deniz pilotlarının en yüksek eğitiminin yanı sıra dövüş ruhlarına da güvenle atfedilebilir.
