İkinci Dünya Savaşı sırasında bir şeyler yapan uçaklar konusuna devam ederek, sorulardan birine cevap vererek, sadece birkaç kelime söylemek istiyorum.
Şey, "Uçan Kaleler" benim için dikkate alınacak nesneler olarak ilginç değil. Peki, ne liyakat: 500-1000 uçaklık bir shobla topladılar, yanlarına birkaç yüz savaşçı aldılar, uçtular ve başka bir şehri moloz haline getirdiler mi?
Kusura bakmayın, 1000 "Kale"den uçan sopa Pithecanthropus'un silahıdır. Ju-87 ve Pe-2'yi istediğiniz kadar eleştirebilirsiniz ama bunlar hassas iş kılıçlarıydı. Bu nedenle tüm bu B-17, B-24 ve B-29'u çok sonraya bırakacağız.
Ve bugünkü kahramanımız tamamen farklı bir operadandı. Douglas SBD "Dauntless" (Rusça transkripsiyonda daha ileri gidecek) belki de en ünlü ABD deniz bombardıman uçağıdır.
Tarihi, savaşın başlamasından önce bile hizmet dışı bırakılması ve uçağın tüm büyük deniz savaşlarında yer aldığı ortaya çıkması bakımından çok dikkat çekicidir. Dahası, savaş boyunca Japon donanmasının en büyük ağırlığını kaybedenler Korkusuzlardı ve 1942'de diğer tüm deniz uçaklarının toplamından daha fazla Japon gemisini mahkum eden bu uçakların mürettebatıydı.
Cesurluk'u Çılgın olarak çevirirdim. Birincisi, kuleler yoktu ve ikincisi, gerçekten de, bu bombardıman uçağında savaşmak için, "Kılıç Balığı" pilotundan biraz daha az titanyum adam olmak gerekiyordu.
Böylece, Kursk Pasifik Savaşı haline gelen ve ardından Japon imparatorluk filosunun genel olarak şunları söylediği Midway Savaşı kahramanının hikayesi başlıyor: 終 わ り, yani "her şey".
Her şey 1932'de, John Northrop'un, El Segundo, California'da kendi firmasını kurmak için Douglas Aircraft'tan ayrılmasıyla başladı.
Douglas'lar pratik adamlardı ve Northrop'u havacılık mühendisliği açısından bir dahi olarak düşünürsek, parayla yardım ettiler ve genellikle arkadaş olmaya çalıştılar, eğer böyle bir şey olursa.
İleriye baktığımda, buna değdiğini söyleyeceğim. Northrop gerçekten harika bir mühendisti, gerçekten gelişmiş uçaklar yarattı. Sadece bazen çok pahalıydılar. Ve böylece - Northrop'un ölümünden sonra seriye giren P-61 "Kara Dul" ve B-2 - örnek olarak.
Northrop, kendi şirketindeki çalışması sırasında, ABD posta hatlarında uzun süre çalışan çok iyi özelliklere ("Gama" ve "Delta") sahip gerçekten başarılı birkaç uçak yarattı.
Ancak Northrop'un en iyi saati, 1934'te Donanma Havacılık Bürosu'nun yeni bir özel dalış bombacısı geliştirmek için bir yarışma ilan ettiği zaman geldi. Farklı markaların bir grup eski çift kanatlı uçağını daha modern bir şeyle değiştirmenin zamanı geldi.
Brewster, Martin ve Vout yarışma için çift kanatlı uçaklar teklif etti; bu nedenle Northrop'un yük taşıyan bir kaplamaya ve daha düşük kanat konumuna sahip tamamı metal tek kanatlı uçak projesi en iyisi olarak kabul edildi.
Prototip, XBT-1 olarak adlandırıldı ve test adımlarını artırdı.
Uçak, tasarımında daha önce kullanılmayan birçok yeniliğe ve gelişmiş çözümlere sahipti. Uçak tamamen metal alçak kanatlı bir uçaktı, ana iniş takımı kanadın alt kısmında oldukça büyük kaplamalara geri çekildi ve tekerleklerin alt kısımlarını yarı açık bıraktı.
Bir dalış bombacısı için gereken dayanıklılık için, baş tasarımcı Heinemann, kıvılcımsız bir petek kanat yapısı kullandı. Bu bir yenilik değil, böyle bir kanat Northrop "Alpha" nın ilk posta uçağındaydı ve daha sonra DC'sinde "Douglas" tarafından başarıyla kullanıldı.
Ancak bir sorun ortaya çıktı: kanadın petek tasarımı, kanatların katlama mekanizmasını yerleştirmeye izin vermedi, ancak deniz tabanlı bir uçak sipariş ettiler!
İşin garibi, XBT-1, ABD Donanması tarafından kabul edilen bu tasarımın bir kanadına sahip tek uçaktı. Kanatların katlanma eksikliğini bir şekilde telafi etmek için Heinemann, uçağın boyutunu mümkün olduğunca azalttı. Sonuç olarak, dünyanın en kompakt bombardıman uçaklarından biriydi.
Daha sonra testler yapıldı ve bunun sonucunda 1936'da ABD Donanması BT-1 adı altında bir dizi elli dört araç sipariş etti. Yeni dalış bombardıman uçakları, yeni uçak gemileri Yorktown ve Enterprise'ın hava gruplarının bir parçası oldu.
Ve sonra sorun başladı. Yeni bombardıman uçakları, ciddiye alınması gereken bir dizi sorun gösterdi. Düşük hızlarda istikamet dengesizliği, kanatçıkların ve dümenlerin düşük hızlarda düşük verimliliği ve uçağın motor hızında keskin bir artışla namluyu kendiliğinden döndürmeye başlama yeteneği, genellikle birkaç ölümcül kazaya yol açtı.
Genel olarak, Deniz Bürosu artık BT-1'i sipariş etmemeye karar verdi.
Her şey görünüyordu? Ama hayır. Amerikalıların pragmatizmi burada belirli bir rol oynadı ve sözleşme, bir sonraki prototipi yaratmanın maliyetlerini içeriyordu. Bu her şeyi kurtardı ve büro hararetle VT-1'in ani uçamayan mutluluğu ile ne yapacağını bulmaya çalışırken, Northrop sakince olanları analiz etti, sonuçlar çıkardı ve çalışmaya başladı, neyse ki bunun için fonlar da sözleşmeye dahil edildi..
Motor değiştirildi ("Twin Wasp Junior", daha güçlü bir 1000 beygir gücü Wright XR-1820-32 "Cyclone" ile), iki kanatlı pervanenin yerini üç kanatlı ve hatta değişken bir adım aldı. Ve hiçbir şey! XBT-2, öncekinden farklı bir şey göstermedi. Sorunlar aynı seviyede kaldı.
Northrop pes etmedi ve NASA ile anlaşarak uçağı bir rüzgar tüneline sürdü. Ve nihayet sorunların kaynağı bulundu.
Bombardıman uçağı aerodinamik olarak rafine edildi. Bu konudaki ana başarı, tamamen geri çekilebilir iniş takımıydı. Yarı geri çekilebilir iniş takımının ağır kaplamaları, kanatların alt yüzeyinden kayboldu ve ana payandalar artık enine düzlemde tamamen katlandı ve alt gövdenin nişlerindeki tekerlekleri çıkardı. Kokpit kanopisi de yeniden tasarlandı. Heinemann, tatmin edici bir konfigürasyon bulunmadan önce 21 kuyruk varyantı ve 12 farklı kanatçık profilinden geçti.
Baş tasarımcı arabayla savaşırken, Northrop Douglas'a yenildi ve teslim oldu. Ve görünüşte bağımsız olan "Northrop" şirketi, aslında ayrıldığı "Douglas" ın bir parçası oldu.
Ancak uçak tüm testleri geçti ve 1938'de SBD-1 (gözcü bombardıman uçağı Douglas - Douglas keşif bombacısı) adı verilen 144 uçak için yeni bir sipariş geldi. B'den SB'ye değişiklik, "B" kısaltmasının çok motorlu bombardıman uçaklarına atanmasından kaynaklanıyordu.
Yeniden adlandırma, savaş görevlerinin gözden geçirilmesini gerektirmese de.
Bununla birlikte, uçak "nemli" idi. Silahlar (iki yönlü senkron makineli tüfek 12, 7-mm ve biri arka yarımküreyi korumak için 7, 62-mm makineli tüfek) gerçekleşti, bomba silahlandırması da (ventral pilonda 726 kg'a kadar bir bomba ve iki bomba) gerçekleşti. 45 kg'a kadar veya kanat direklerinde iki derinlik yükü) de mevcuttu, ancak hiç çekince yoktu.
Mürettebat zırhının ve diğer bazı "sövelerin" olmamasına rağmen, uçak hizmete girdi ve ilk SBD-2'ler "Enterprise" ve "Lexington" uçak gemileri tarafından alındı.
Ateş vaftizini ilk alan onlardı, çünkü 7 Aralık 1941'in kader sabahı, Atılgan Pearl Harbor bölgesindeydi ve Wake Adası'na altı Yaban Kedisi teslim edildikten sonra geri döndü.
On sekiz SBD-2, Pearl Harbor'a yaklaşmadan önce uçak gemisinin batısındaki alanda keşif için havaya uçtu ve Japon uçakları tarafından bir kabusa yakalandı.
Yedi SBD vuruldu, ama Amerikalılar iki Zero düşürdü. Bombardıman uçağı bu savaşta savaş puanını böyle açtı.
Ve tam anlamıyla üç gün sonra, 10 Aralık'ta Teğmen Dixon, Japon İmparatorluk Donanması I-70'in denizaltısını imha etti. İkinci Dünya Savaşı'nda ABD tarafından batırılan ilk düşman savaş gemisi Dountless tarafından batırıldı. Ve - not edeceğim - sondan çok uzak.
Üstelik. Pearl Harbor'dan sonra, Amerikalılar rahatsız edici bir plandan ziyade esas olarak Japon mevzilerine baskınlar gerçekleştirdiler. Ancak 1942 baharında, Avustralya'yı Japon filosunun olası bir saldırısından koruyan Amerikalılar, Mercan Denizi Savaşı adlı bir savaş düzenlediler.
Ve burada "Deli" ilk kez öfkelerini gösterdi. 7 Mayıs'ta hafif uçak gemisi Shoho'yu batırdılar ve 8 Mayıs'ta tam teşekküllü saldırı uçak gemisi Sekaku'yu çok ciddi bir şekilde kapattılar. Üç bomba, uçak gemisini devre dışı bıraktı ve onarım için gitti.
Evet, Japonlar köşelerde ağlamadılar ve Lexington'u boğdular, ancak Yeni Gine ve Avustralya'yı fethetmeyi reddettiler.
1942 baharının sonunda, nihai bir prototip olan SBD-3 ortaya çıktı. Tüm tanklar korundu, kokpit kanopisinde kurşun geçirmez cam belirdi, mürettebat zırh koruması, arka yarım küreyi koruyan 7.62 mm'lik bir makineli tüfek, bir çift aynı makineli tüfekle değiştirildi.
Sonraki Midway Savaşı oldu.
Genel olarak herkes, Amiral Nagumo'nun nasıl yanıldığının (ve bir kereden fazla) farkındadır, herkes zaten farkındadır, Amerikalıların taktiklerine odaklanmalıyız.
Evet, avcı koruması olmadan, Devastator torpido bombardıman uçakları, Sıfır saldırılarından ve uçaksavar topçu ateşinden feci kayıplara uğradı. Saldırıya katılan kırk bir torpido bombacısından sadece dördü gemilerine döndü.
Ancak Japon savaşçılar son TBD'leri bitirmekle meşgulken, elli Dountless yükseklikte yaklaştı. Alçak irtifada uçan torpido bombardıman uçakları üzerinde çalışan savaşçıların hiçbir şey yapmak için zamanları yoktu. Ve dalış "Pervasız" işini yaptı.
Güverteleri kalkışa hazırlanan uçaklarla, yakıt ikmali ve bomba ve torpidolarla dolu olan Akagi, Kaga ve Soryu alevler içinde harabeye döndü.
Ana kuvvetlerden biraz uzaklaşan "Hiryu" sağlam kaldı ve saldırılara dayanamayan ve mürettebat tarafından terk edilen "Yorktown" a karşı tüm uçaklarını ateşledi.
Ancak Downtless of the Enterprise ve zaten bozuk olan Yorktown, Hirya'yı bir kaplumbağa tanrısı gibi keser.
Japon gemisi uzun süre yandı ve sonunda ertesi gün mürettebat tarafından batırıldı.
Peki ne olur? En gelişmiş ve modern torpido bombardıman uçaklarından uzak bir şirketteki en gelişmiş ve modern bombardıman uçağı değil (bir sonraki makalede Devastators hakkında konuşacağız) birkaç saat içinde Japon uçak gemisi filosunun neredeyse yarısını batırdı.
Birçok tarihçi Midway Savaşı'nı Pasifik'teki savaşın dönüm noktası olarak görüyor. Ve bunu oldukça doğru yapıyorlar.
Bir deniz havacılık uçağı statüsüne rağmen, Dountless, katlanır kanatların olmaması nedeniyle, ABD'nin korkutucu miktarlarda üretmeye başladığı eskort ve hafif uçak gemilerinde kullanılamadı.
1943'te filo komutanlığı Dountless'ı yeni SB2C Helldiver ile değiştirmeye karar verdi, ancak Helldiver'ın üretimindeki gecikmeler yaşlı adamları yalnızca 1943'ün tamamı için değil, 1944'ün yarısı için hizmette bıraktı.
Ancak Helldiver, uçak gemilerinin güvertelerine güvenle kaydedildiğinde bile, Cesurlar kesmeye gitmedi, ancak Deniz Piyadeleri'ne transfer edildi ve savaşın sonuna kadar hiçbir şey olmamış gibi kara hava limanlarından savaştı.
Uçak ne olacak? Uçak iyiydi. Taşıma sorunları çözüldüğünde, her şey yolundaydı.
Evet, SBD hızla parlamadı, öyle. Ancak buna gerçekten ihtiyacı yoktu, çünkü Dauntless için düşman savaşçıları alınırsa, ikinci bir yerleşik silah voleybolu ve manevra yeteneği daha değerli olurdu.
Gövdenin kuyruk kısmı ve orta kısım mühürlendi, bu da uçağın suya inerken uzun süre batmazlığını sağladı. En azından içinde su ve yiyecek bulunan lastik salı telsiz operatörünün kokpitinden çekebilecek kadar. Bu arada pilot, kokpitteki vizöre, gerektiğinde kolayca çıkarılabilen standart bir tekne pusulasına sahipti.
Genel olarak, muharebe yolunu onurla ve en önemlisi verimli bir şekilde geçmiş çok haklı bir uçaktır.
LTH SBD-6
Kanat açıklığı, m: 12, 65;
Uzunluk, m: 10, 06;
Yükseklik, m: 3, 94;
Kanat alanı, m2: 30, 19.
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 2 964;
- normal kalkış: 4 318.
Motor: 1 x Wright R-1820-66 Siklon 9 x 1350;
Maksimum hız, km / s: 410;
Seyir hızı, km / s: 298;
Pratik menzil, km: 1 244;
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 518;
Pratik tavan, m: 7 680.
Mürettebat, insanlar: 2
silahlanma:
- iki adet 12, 7 mm senkron makineli tüfek;
- iki taret 7, 62 mm makineli tüfek;
- 726 kg'a kadar bombalar ve 295 kg'a kadar kanat altı bağlantıları için karın yuvaları.
Tüm varyantlardan toplam 5.936 SBD "Dauntless" uçağı üretildi.
