Timofei Panteleevich Punev ile tesadüfen tanıştım. Bir keresinde tanıdıklarımdan biri, savaşan bir askeri pilotun karısını tanıdığını ağzından kaçırdı. "Savaşan bir adam," diye uyardı beni, "ve onun mizacını… kendin göreceksin."
Böylece hemen aradığım bir telefonun sahibi oldum. Punev, görüşme talebimi hemen kabul etti. "Siz Timofey Panteleevich savaşmak için ne kullandınız?" "Piyonlarda, Pe-2'de". İyi.
Toplantıda, Punev inisiyatifi hemen ele geçirdi. “Evet, ne diyeceğim, her şey yazılmış zaten. Okuyun”ve bana bir gazete makalesinin fotokopisini verdi. Sahibine saygı duymak için okudum. Aramızda, makale bana açıkçası zayıf görünüyordu. Bir tarihte yazılmış ve Berlin Bombardıman Alayı olan Suvorov ve Kutuzov'un 36. düşmanın …", "… ama hiçbir şey gardiyanları durduramaz … "vb. "Politik" saçmalık.
"Peki, nasıl?" sahibi bana sordu. "Zayıf," diye diplomatik bir şekilde yanıtladım. "Saçmalık," dedi Punev, "bu makalenin tek iyi yanı adamlarımızdan bahsetmesi, yoksa biraz zaman alacak ve bizi tamamen unutacaklar." "Ve hiçbir şey satın almadın!" - beni övdü - peki, hadi, sorularınızı sorun. Sana tek bir şey soruyorum yalan söylemeyelim."
Punev ile bir konuşma beni hemen "yakaladı", her zaman akıllı, bilgili, duyarlı ve anında yanıt veren bir muhatabınız olduğunda olur. Ve Mizaç, aynen böyle, büyük harfle.
Mizacın askeri kariyeri üzerindeki etkisi hakkında da konuşuldu. Ödüllere gelince, Punev şunları söyledi: “Biliyorsunuz,“savaş görevi için tek bir ödülüm yok”. "Savaş döneminin sonuçlarına dayanan" tüm ödüllerim, alayın ikmal ve yeniden yapılanma için çıkarıldığı ve hayatta kalanları ödüllendirdiği zamandır. Ben böyleyim, herhangi bir yalan duyarsam rütbe ve unvan gözetmeksizin hemen konuşurum. Her şeyi bizzat ifade etti, hatta genelkurmay başkanına, hatta siyasi subaya, hatta Askeri Şura Üyesine bile. Çatışma korkuydu, ödüller nelerdi. Onlar için savaşmadım. Ve şimdi muhtemelen yanlış şekilde savaştığımı düşünüyorum."
Birkaç kez daha görüştük, yayınlanan röportaj birkaç görüşmenin sonucu.
Özgeçmiş: Timofey Panteleevich Punev. 2 Ağustos 1922'de Kugulta köyünde (şimdi Stavropol Bölgesi) doğdu. Baba cerrah, anne sağlık görevlisidir. 1940 yılında Kugulta köyünde on yıllık bir süreyi tamamladıktan hemen sonra Krasnodar Askeri Pilot Okulu'na girdi. 1942'den beri cephede. 1. ayrı yüksek hızlı bombardıman filosunda (Karelya Cephesi) ve 36. Muhafızlar Suvorov ve Kutuzov, Berlin Bombardıman Alayı'nda (1. Ukrayna Cephesi) savaştı. Savaştan sonra 4. Muhafız Bombardıman Kolordusu ve 164. Muhafız Havacılık Tümeni alaylarında çeşitli görevlerde bulundu. Savaştan sonra, Il-28 bombardıman uçağında aktif olarak uçtu. Birçok askeri emir ve madalyanın şövalyesi. Son görev, alayın havalı tüfek eğitiminin başkanıydı. 1960 yılında yarbay rütbesiyle silahlı kuvvetlerden emekli oldu. Halen Stavropol'de yaşıyor.
DOĞRU bir şekilde savaşan Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bir askeri olan bir savaş pilotu olan Timofey Panteleevich'in konuşmasının özgünlüğünü mümkün olduğunca korumaya çalıştım.
Krasnodar Uçuş Okulu Punev'in öğrencisi. 1940 yılı.
Fotoğraf Krasnodar'da bir stüdyoda çekildi.
Punev'e göre, 1940'ta Stavropol'den gelen annesi onu ziyaret etti. Okulun emri ona altı gün tatil verdi (bir öğrenci için inanılmaz bir lüks). Bu fotoğraf tatildeyken çekildi. 1940'tan 1946'ya kadar sahip olduğu tek tatil.
OLARAK. Timofei Panteleevich, ne zaman ve nerede uçuş eğitimi almaya başladınız?
T. P. Ağustos 1940'ta Krasnodar Uçuş Okulu'na girdim.
4. sınıftan itibaren pilot olmayı hayal ettim. Üstelik o bir bombardıman pilotuydu. Hatırlıyorum, Stavropol'den yeni geldim ve mezunlar çok güzel, tam elbiseli, ağzımı zevkle açtım. İki yüz süpermen, ben de öyle sanıyordum. Koyu mavi elbise üniforması - züppeler, damatlar, kör olabilirsiniz.
Girdiğimde Krasnodar Uçuş Okulu bombardıman havacılığı için pilotlar yetiştirdi ve normal bir üç yıllık eğitim süresi olması gerekiyordu, ancak kursumuz kısaltıldı ve iki yılda teğmen olmamız gerekiyordu. Sadece bundan memnunduk - imrenilen "baştan aşağı" dan bir yıl önce.
Az önce girdik ve kendimizi teğmen olarak gördük - Kızıl Ordu'nun komutanları. Müfrezemizde eski radyo topçularından bir öğrenci vardı, Finlandiya savaşında savaştı ve zaten bir öğrenci olarak Kızıl Bayrak Nişanı almak için Moskova'ya gitti. Onu sınıf komutanı olarak aldık (bizim için büyük bir patron) ve ondan bize "küpler" getirmesini istedik. Emri aldı ve bize her biri için dört tane "kubari" getirdi. Bu, iki yıl içinde olması gereken sürüm içindir!
Sonra dedikodular çıktı. Orduda bu her zaman böyledir, ilk başta şaşırtıcı bir şekilde her zaman doğrulanan söylentiler vardır. Biri diğerinden daha kötü ve daha da kötüsü, bize komuta kademeleri vermeyecekleri söylentileriydi, ama sonra onlara dikkat etmedik.
Aniden, Aralık sayısı astsubay olarak yayınlandı. Köpekler gibi peşlerinden yürüdük ve onlarla dalga geçtik: "Genç çocuklar, genç adamlar!" O zaman aptaldık, aptaldık. Burada önlerinde teğmenler, onların astları serbest bırakıldı ve bize ne olacağını düşünmedik.
Ve sonra Ocak ayında başka bir emir geliyor - herkesi çavuş olarak serbest bırakmak. Böyle örtüşmelerimiz var, saldırgan ve aptalca. Tam orada, bu talihsiz genç teğmenler, "küpleri" kopardılar, genel olarak onları çavuşlara indirdiler. Ve en şaşırtıcı olanı, herkesin rütbesi düşürülmedi, sadece randevu almayı başaramayanlar. Randevu almayı başaranlar ve daha önce (Uzak Doğu'ya) ayrılanlar, genç teğmen olarak kaldılar, bunu savaş sırasında zaten öğrendim.
Savaş başlayınca hızla cepheye gönüllü olarak gönderilmek üzere raporlar yazmaya başladık. Tamamen gönüllülük, aptallık yok. Ayrıca herkesin Almanca konuştuğumuzu ve bir parantez içinde çok mütevazı bir şekilde - “sözlükle” konuştuğumuzu da hatırlıyorum. Her ne kadar, Tanrı korusun, en az iki düzine kelime varsa, kim bilirdi. O zaman bile yabancı diller eğitimin en güçlü yanı değildi. Almanca bilenler daha hızlı gönderilecek gibi görünüyordu ve sonra Fritz'i göstereceğiz! Ben ortaya çıktığımda Fritz'ler avlanacak! Şimdi, bir yükseklikten, deneyimlerime dayanarak söyleyebilirim ki, o zaman ne idiysem, iki gün boyunca cephede yeterli olurdu.
Üniversiteden mezun olduğumda toplam uçuş sürem sadece 40 saatti. Gerçekten, yapabileceğimiz tek şey havalanıp inmekti. Havada etrafa bakma yeteneği yok, grup uçuşu yok. "Hepimize biraz, bir şeyler ve bir şekilde öğretildik." Bu bir şey ve bir şekilde - o zaman benimle ilgili. Şimdi anlıyorum ki, Almanlarla kıyaslandığında bizler çılgınca terk edilmiştik, çünkü Almanlar 400 (dört yüz) saatlik uçuş süresi olan pilotları serbest bıraktılar. İnanılmaz bir fark.
Ben de çavuş olarak serbest bırakıldım. Yaralandıktan sonra zaten cephede kıdemli çavuş oldum.
OLARAK. Ve okulda yılda iki mezuniyetin ne oldu?
T. P. Evet. Sadece hangi yılda başladığını hatırlamıyorum, 1940'tan ya da daha öncesinden. Sonra dikkat etmedim.
OLARAK. Okulda, ne tür uçaklarda okudunuz?
T. P. Okulda şu uçak türlerinde ustalaştık: U-2, SB, R-Z, TB-3.
U-2'de - ilk uçuş eğitimi.
SB ve P-Z'de savaşta kullanım pratiği yapıyorlardı. Bombalama - esas olarak P-Z ile ve biraz da SB ile. Konilere ve "toprak" olanlara ateş ettiler - bu zaten SB'den.
P-Z gizli olarak kabul edildi. Bu, R-5'in bir çeşididir, ancak motoru, R-5'teki gibi bir M-17 değil, bir M-34'tür. Daha güçlü motor nedeniyle ZET'in hızı 20-30 km/s daha yüksekti. M-34 çok sigara içiyordu ve ısıyı kokpite sürdü, böylece yaz aylarında oturmak son derece zor ve tatsızdı. Bazen bakıyorsun, Zet iniş için geliyor ve öğrencinin kafası denize düşüyor. Duman artı ısı - anında sallandı.
OLARAK. Ve P-Z'nin sırrı ne olabilir? Sonuçta eski şeyler
T. P. Evet, ne tür bir "eski"? "Gökyüzünün fırtınası"!
Küçük bir arasöz. 50'lerin başında, Il-28 uçağı şirketimizde ortaya çıktı. Bu, ön hat bombardıman sınıfı bir uçaktır, üç ton bomba alır, güçlü top silahları alır, genel olarak uçak en modern olanıdır. Bu kokpit zaten süper gizli OPB-6SR görüşünü içerdiğinden - bir radara bağlı bir bombardıman optik görüşü (radar). Görme o kadar gizlidir ki, operasyon talimatlarında süper gizli olanda, elektronik olmadan (elektronik) zaten süper süper gizli olan kinematik parçanın sadece bir diyagramı vardır. Şaka bir yana, elektronik bir şema izliyorsunuz ve yanınızda bir hafif makineli tüfek koruması var. İşte sır buydu. Voronej'deki 4. Savaş Kullanım Merkezinde okurken, yerel kütüphanede Norden şirketinin Amerikan görüşü için tamamen sınıflandırılmamış, eksiksiz bir talimat bulduğumuzda şaşkınlığımızı hayal edin. Sınıflandırılmadı çünkü Amerikalılar bu görüşü ya hizmetten çıkardılar ya da kaldırmaya hazırlanıyorlardı. Dahası, bu Amerikan "Norden", OPB-6SR'mizin tam bir kopyası, daha doğrusu bizimki - Amerikan'ın tam bir kopyası. Gizlilik için çok fazla! Çalındı ve sınıflandırıldı, çünkü daha iyisi icat edilmedi.
Muhtemelen size bu hikayeyi neden anlattığımı ve bunun P-Z ile ne ilgisi olduğunu düşünüyorsunuz? Bu, anlamanız için, her türlü çöpü sakladıklarında, bunun tek bir anlamı var - işler gerçekten kötü. Savaş öncesi hazırlığımız olarak. "Gizlilik" P-Z aynı aileden. Kendi zayıflıklarını kendilerinden gizlediler.
OLARAK. TB-3 de bombalandı mı?
Numara. Başlangıçta, TB-3 grup egzersizleri için uçtu, ancak yakında iptal edildiler, bunun çok riskli olduğunu düşündüler ve TB-3'te “iletişim için” uçmaya başladık. TB-3, bir radyo istasyonunun kurulu olduğu tek uçak tipiydi - RSB. Teorik olarak, uçarken yerden alıp yere radyo ile farklı bir metin iletmemiz ve indikten sonra elde edilen sonucu karşılaştırmamız, metni doğrulamamız gerektiğine inanılıyordu. Her şey aynı gibiydi, testleri geçtik. Ama bu saçmalıktı, çünkü "toprak" kelimesini hiç duymadım ve kimsenin beni duyabileceğine inanmadım.
"Yer" ile uçak arasındaki ana iletişim şekli, Popham bayrağının döşenmesiydi (böyle bir İngiliz mareşali vardı). Bir kumaş alınır, bir "T" serilir ve kumaşın üzerinde bükülen ve "T" parçalarını kısaltarak belirli bilgilerin iletilmesine izin veren özel valfler vardır. En basit örnek: sol "bacağınız" serbest bırakılmazsa, "T" nin sol yarısı panele katlanır.
Ve uçağa daha karmaşık bir şey aktarmak gerekirse, o zaman (kitaptan bir resim hatırlıyorum), iki direk kuruldu ve aralarında bir kabloya bir paket asıldı. Yerden alçaktan uçan P-5, paketi bir kanca ile bağladı. Bağlantı buydu.
Embriyonik bir durumda radyo iletişimimiz vardı. Radyo iletişimi anlamında mağara adamlarıydık. Birisi için iyi çalışsa bile, bu radyonun TB-3'te ne olacağını hatırlamıyorum.
OLARAK. Timofei Panteleevich, okulda en çok hangi tip uçakla uçtunuz?
T. P. 40 okul saati, tüm uçak türleri arasında yaklaşık olarak eşit olarak dağıtılmıştır. Yine de okuldan Güvenlik Konseyi'ne mezun oldum.
OLARAK. Pe-2'yi okula uçurmadın mı?
T. P. Numara. Kabaca söylemek gerekirse, böyle bir uçağın varlığından bile haberdar değillerdi. Pe-2'yi ilk okulda görmeme rağmen.
1941 yılında da her zamanki gibi ağaç dikerek çok verimli bir hafta sonu geçirdik. Biz öğrenciler, her zaman hafta sonları dışarı çıkardık, ağaç diktik ya da yakıt ve yağ depoları için kaponiler kazdık. Böyle bir amaç için buldozerlerin veya orada ekskavatörlerin var olduğu ve hafta sonlarının bir şekilde farklı bir şekilde geçirilebileceği hakkında hiçbir fikrimiz yoktu.
Bu yüzden toprağı kazıyoruz ve hava sahasında alışılmadık, keskin bir zil sesi duyuyoruz. Yukarıya bakıyoruz, bulut örtüsü üç ve bu bulutlar tam anlamıyla tanıdık olmayan bir uçak tarafından deliniyor. Üzerimize atlıyor ve bir hızı var !! … Okulumuzda 140 km / s savaş olarak kabul edildi, ama burada, görünüşe göre 140 iniyor. Duyuyoruz - iniyor. Beton bir şeridimiz yoktu ve görünüşe göre pilot arabayı yüksek bir hizadan "bağladı", toz bir sütundu ve araba zaten şeridin sonundaydı. Peki, hız! Uçağa gidiyoruz ve burada her taraftan: “Nerede?! Geri! Bu gizli bir uçak!" Bunun gibi: Bir öğrenciye uçak gösteremezsiniz, sadece cephede, savaşa gittiğinde! Bu yüzden yakından göstermediler. Bu, ilklerden biri olan Pe-2 idi. Bu arabaya hemen aşık oldum! Nadir güzellikte bir uçak! Güzel bir uçak güzelce uçar.
OLARAK. Timofey Panteleevich, hangi alayda ve nerede savaşmaya başladılar?
T. P. 1942 sonbaharında ben de savaşa gittim. Almanlar tüm hızıyla güneye doğru iterken, okul zaten "yuvarlanıyordu". Karışıklık ve panik, ama bizi dışarı çıkarmayı başardılar, ama güneye değil, Karelya cephesine gittim.
Geldi ve zaten dolu kar ve korkunç soğuk var. Yüksek hızlı bombardıman uçaklarının 1. ayrı havacılık filosuna girdim. Görünüşe göre 15 SB bombardıman uçağı vardı. Filo personeli çok savaşmıştı, filo komutanım yanıyordu, yaralı yüzünü hatırlıyorum. Uçma "yeteneğimi" değerlendirmek için onunla biraz uçtuk. "Yeteneğim" onu etkilemedi, ancak bir savaş pilotu olarak kabul edildiğiniz için savaşa girmeniz gerekiyor. Bana diyor ki: “Yarın bir savaş görevi planlanıyor. Unutmayın, göreviniz sadece kuyruğumu görmek. Başka bir yere bakmaya başlarsan ve çıkarsan kaybolursun." Uçma becerilerimi geliştirmek için yapabileceği tek şey buydu. Anlaşıldığı üzere, çok …
Bu kuralı tüm savaş boyunca hatırladım ve doğruluğuna birçok kez ikna oldum. Bu kuralı bilmeyenler, unutanlar ya da aptallıktan çıkmışlar - hemen yere serdiler. Bu tür yeşillikler savaş sırasında öldü, ah, kaç tane!
Bombardıman uçaklarının istatistikleri basitti: ilk beş sortide vurulmadıysa, o zaman başka bir kategoriye gider, burada vurulma şansı biraz daha azdır. Mesela dördüncü veya beşinci sortide ilk defa yaralandım. Beni kolayca yaraladılar, uçmayı bile bırakmadım ve bu yaralanma hakkında hiçbir bilgim yok. O zaman sorgulamak için zaman yoktu.
On sorti yaptıysanız, bakışınızı sunucunun kuyruğundan yavaşça ayırabilirsiniz. Örneğin, sadece onuncu uçuşta “havayı izlemeye” başladım, yani. yavaşça etrafa bakın. Etrafa baktım, vay! Uçuyorum! Nereye uçtuğumu ve neyi bombaladığımı bilmediğim ilk dokuz sorti, hemen oryantasyonu kaybettim, bu çok "atıltılı bir şahin"di. Ama lideri kaybetmedi! Ve on birinci uçuşta vuruldum. Savaşçılar.
OLARAK. Söyle bana, Timofey Panteleevich, savaşın başlangıcında, SB çok modası geçmiş miydi yoksa yeterince tam teşekküllü bir bombardıman mıydı?
T. P. Kesinlikle modası geçmiş bir araba. Çok fena yandı. Tanklar korumasızdı. Hız küçük.
SB "meşe" idi, pilotların böyle bir konsepti var. Bu, rotasını değiştirmek için büyük çaba sarf edilmesi gereken çok kararlı bir uçağın adıdır. SB'de her şey kablo sürücüler tarafından kontrol edildi, bu nedenle direksiyon simidi üzerindeki çabanın düzgün bir şekilde uygulanması gerekiyordu. Dümenlere yavaş ve isteksizce tepki verdi. SB'de bir savaş karşıtı manevra gerçekçi değil. Bir kelime "meşe" dir.
Yerleşik silahlanma zayıf - sadece ShKAS böyle bir enfeksiyondur! Almanlar bizi 800 metreden "çekiçlemeye" başladılar, kuyruğa katılıp gittiler… Ve ShKAS sınırı 400 metreydi.
OLARAK. Gerçekte, SB'nin hızı ve bomba yükü neydi?
T. P. 400 km / s performans özelliklerinde, ancak bu saçmalık.400'lerde SB titriyordu, dağılmak üzere gibi görünüyor. Evet ve uçsalardı çökecekti. Gerçekten 320 km/s. Bomba yükü 600 kg.
OLARAK. 1942'de bir savaşçı kılıfı var mıydı?
T. P. Ara sıra. Bu on bir sortiden iki ya da üç kez I-16 avcı uçaklarıyla ve görünüşe göre bir kez "harricanes" ile kaplandık. Ancak, onları görmedim. Ev sahibinin kuyruğunu izledim. Uçuş öncesi brifingde siper olup olmayacağı söylendi, buradan hatırlıyorum.
OLARAK. Timofey Panteleevich, söyle bana, bu onbirinci sortide kaç kişiydin ve kaç Alman savaşçısıydın? Savaşçılarımız seni korudu mu?
T. P. Bir dokuzla uçtuk. Savaşçı kılıfı yoktu. Biz bombaladık ve dönüş yolunda Almanlar bize yetişti. Boyumuz beş bin kadardı. Kaç tane vardı? Ve sadece şeytan bilir! Sadece mermiler patlamaya başladığında ve sol bacağımda keskin bir ağrı olduğunda bana ateş ettiklerini fark ettim. Hiç dövüşçü görmedim. Tamamen sürpriz bir saldırı.
Sol motor alev aldı. Düzensiz düştü. Atlamalıydım çünkü tanklar kolayca patlayabilir ama nerede olduğumu bilmiyorum! Ya bizim bölgemiz üzerinden ya da işgal edilen bölge üzerinden. İşte böyle bir "gururlu şahin", ama esarete atlamak benim için değil. Hız 190, araba yanıyor, eve gitmemiz gerekiyor ama o nerede? Güvenlik duvarları yanana kadar bağlandım ve uçtum. Alev gürledi! Ve bölmeler yandığında, yaklaşık 3500 m'de kokpitten atladım. Yerde paraşütü açabilmek için atladım, Alman savaşçıların beni havada vuracaklarından korktum. Bizimkinin üzerine düştü, ancak bacağında bir delik vardı, uyluğu kırıldı.
OLARAK. Navigatör ve atıcı o zamana kadar dışarı mı atladı?
T. P. Ve sadece şeytan bilir! SB'de SPU yoktu, bu yüzden pazarlık yapamadık.
OLARAK. Yani, SB'deki mürettebat üyeleri arasında iletişim yok muydu?
T. P. Bir bağlantı vardı, annesi! Pnömatik posta. Bu alüminyum boru gövde boyunca uzanıyor ve kokpitleri birbirine bağlıyordu. "Kartuşuna" ve boruya veya gezgine veya telsiz operatörüne bir not yazarsınız. Özel bir "akordeon" birkaç kez "chuhhhul" ve hepsi bu … "Köy dedesine. Konstantin Makarych ". Tam bir aptallık! Nasıl hatırlıyorum…! Övün! Savaşa hazırlanmıyorduk ama…! Chkalov, Gromov uçtu, tüm ülke gerildi, ancak bu propaganda posterleri için ve gerçekleri alırsanız, devlet korkunç.
OLARAK. Ama nasıl, SPU olmadan, denizci sizi savaş kursuna götürdü?
T. P. Ve gösterge panelinde üç ampul vardı. "Sola kırmızı, sağa yeşil, dümdüz beyaz." Navigatörü kokpitinden yanıyordu. Saçmalık ve çöp.
Genel olarak, "önde" bombaladım. Kapakları açtı - onları açtım, bombaları "patladı" - ben de yağmaya başladım.
Bilirsiniz, okulda SB'den daha güzel ve daha iyi bir uçak yok gibi görünüyordu ve şimdi bunu duyamıyorum bile.
OLARAK. Almanların daha sonra 1943 civarında paraşütle kaçan pilotlarımızı vurmaya başladığını duydum
T. P. Numara. Zaten 1942'de tam olarak pratik yapıyorlardı. Kolay. 1941'de Almanlar, düşürülen pilotlarımızı askeri onurlarla gömdüler, bu bana o zaman savaşan adamlar tarafından söylendi. Günde 50 km ilerlediğinizde, düşmanın bağırması doğru: “Hey! Durmak! Bana bir ara ver!" Sonra şövalyelik ve asalet ile oynayabilirsiniz. 1942'nin sonunda Almanlar "başlarını belaya soktuklarını" anladılar ve hepsi bu, soyluluk oyunları sona erdi.
OLARAK. Birimlerimizin bulunduğu yere indiniz mi?
T. P. Numara. Orada daha ilginç çıktı.
Kokpitte otururken ve yere uçtuğumda korku yoktu. Açıkçası. Genel olarak, her şey bana olmuyordu. İnişte ya acıdan ya da kan kaybından bilincimi kaybettim. Birinin beni sürüklediği gerçeğiyle uyandım. Sapanlardan tuttu ve onu karda sürükledi. Sessizce sürüklemek. Bizim mi yoksa Finlerin mi olduğunu anlamaya mı çalışıyorsun? "Şey, sanırım - bizimkileri sürüklüyor olsalardı, koşum takımını benden çıkarmayı tahmin ederlerdi." Yani Finliler. Silah bulmaya çalışıyorum. Hissettim ama alamıyorum, eldivenlerim havaya düştü, ellerim dondu, parmaklarım çalışmıyor. Öyle bir hakaret beni aldı ki çaresizliğimde küfretmeye başladım. En korkunç sözler. Aniden şunu duydum: “Uyandım! Canım, hayatta! Seni sürüklüyorum…" Bir çeşit kız. Hastanelerinin bulunduğu köyden birkaç kilometre uzağa indiğim ortaya çıktı (orada çalıştı ve beni oraya sürükledi). Bu kız köyüne dönüyordu ve beni uçaktan inerken gördü. Uçak bizim olduğu için hemen bana koştu. Eh, ara verdik (ve beni uzun süre sürükledi) ve sonrası daha eğlenceliydi.
İnanılmaz şanslıyım. Havada patlamadığı için şanslı. Almanların ateş etmemesi büyük şanstı. Yaralı bir bacakla inerken öldürülmedi - aynı zamanda şanslıydı. Neyse ki o kız beni hemen buldu. Şanslıydım ki ellerim dondu, bu yüzden kız beni "bilinçsiz" sürüklediğinde ateş etmedi. Vuracaktım - donmuştum çünkü bacağım yüzünden hareket edemiyordum. Ve son şey - köyde bir hastane vardı, hemen bacağımı ameliyat ettiler ve bununla benim için kurtardılar, bu şans, çok şans. Genel olarak, savaş boyunca çok şanslıydım.
OLARAK. Timofey Panteleevich, Pe-2'de savaşmaya nasıl başladınız?
T. P. Hastanede yatarken, dürüstçe, aptalca değil, cepheye gitmeye hevesliydim. Bacağım tamamen döndüğü için uygun olmadığımın anlaşılmasından korktum. Ne kadar çalışırsam çalışayım topallıktan kurtulamadım. Açıkçası topalladı ve yürüyüşünü nasıl yapamadı - hiçbir şey çıkmadı. Savaştan sonra bu bacağı yeni bir şekilde ameliyat ettim ve parçalar hala içinde oturuyor. Ama sonra hiçbir şey, komisyon geçti, uygun olarak kabul edilmedi.
Hastaneden taburcu olduktan sonra, 1 Şubat 1943'te 4. hava tugayına girdim, Kazan'da konuşlandı ve 18. ZAP (yedek havacılık alayı) tugaydaydı. ZAP'ta hemen Pe-2'yi yeniden eğitmeye başladım.
Bir okul veya hastaneden sonra her pilotun yedek bir havacılık alayından geçmesi iyi bir havacılık geleneğiydi. Sadece savaşın sonunda, savaştan geçen bizler zaten "bizon" olduğumuzda, pilotlar hemen savaş alaylarına düştüler. Ve sonra, 1943'te sadece ZAP aracılığıyla. Doğruydu.
SB unutuldu, sadece Pe-2! Bu Pe-2 için neredeyse dua ediyordum. Bu bir uçak! Birçok pilot ondan korkardı ve ben onu çok sevdim.
Çok hevesliydim, bu yüzden yeniden eğitim beni biraz aldı, dört ay ve uçuş süresi 40-50 saat. ZAP'ta birçok alıştırma yaptılar, tam bir savaş kullanımı rotası: dalış bombalaması, bu ana bombalama türüydü, yatay bombalama, ama bu daha az. Ayrıca yer hedeflerine ateş ettiler, koniye ateş ettiler, bu makineli tüfeklerle. Oklar ve gezgin de koniye ateş etti. Bağlantının ayrılması çözüldü. Okuldaki gibi değil, "sıkı" çalıştılar. Havaalanına sahip çokgen, kelimenin tam anlamıyla çok yakındı, sadece bombalar patladı. Eğitim bombalarıyla değil, sıradan bombalarla bombaladılar. Tüm uçuşlar tam bir ekip tarafından yapıldı. Bu uçuşlardan önce açgözlüydüm, cepheye daha hızlı varmak istiyordum.
Dört ay sonra, "tüccarlar" içeri girdi ve beni savaşın sonuna kadar gittiği alaylarına, savaşın sonunda Suvorov ve Kutuzov'un 36. Berlin Bombacı Havacılık Alayı. Alay daha sonra 1. Ukrayna Cephesinde savaştı ve ağır hava muharebeleri yaptı. Sıradan bir pilot, kıdemli çavuş olarak başladım ve savaşı bir uçuş komutanı, bir subay olarak bitirdim.
OLARAK. Pek çok Pe-2 pilotunun korktuğunu söylediniz. Neden oldu?
T. P. Bir bombardıman uçağında sadece 5-15 saatlik uçuş süreniz olduğunda, Pe-2 gibi yüksek hızlı ve güçlü bir "canavar"ı "evcilleştirmek" çok zordur. bu yüzden korku
OLARAK. 36. alayda kaç uçak vardı? Alayda hangi bitkinin uçakları vardı? Farklı fabrikaların arabaları arasındaki fark neydi?
T. P. Sayalım. Üç tam filo, her biri 9 uçak. Şimdi - bir kontrol bağlantısı, 3 araba. Ve mürettebatsız, yedekte 3-4 araç. Toplam 33-34 uçak. 1944'ten beri, her hava alayında yedekte en az 10 insansız uçak vardı, o zaman alay başına en az 40 uçak vardı.
Uçaklar, iki fabrikadan, Kazan ve Irkutsk'tan alaya gönderildi. Sadece renkleri farklıydı, aksi takdirde kesinlikle aynı arabalar.
OLARAK. Pe-2'nin kokpiti rahat mıydı, görüş alanı, donanımı, zırhlı sırtlığı var mıydı?
T. P. Çok konforlu. Harika, savaş makinesi. İnceleme iyi. İleri, yana doğru çok iyi. Açıkçası, arka görüş yoktu, navigatör ve telsiz operatörü geriye bakıyorlardı.
Çok iyi donanımlıydı. Diğer uçaklarımızla karşılaştırıldığında, tüm uçuş aletleri kompleksi tek kelimeyle mükemmel. O zaman, bize inanılmaz bir alet bolluğu ve yapay ufuk ve GPC (cayro-pusula) manyetik pusula vb. Bütün set, gerekli olan her şey. Pilotun bir PBP kolimatör görüşü vardı, görüş hem dalış yaparken hem de rota makineli tüfeklerinden ateş ederken sağlandı. Navigatörün bir OPB görüşü vardı (optik). İyi manzaralar, sağlanan yüksek isabet doğruluğu.
Kurşun geçirmez cam, pleksiglas yoktu. Pilot, zırhlı bir kafa ile çok güvenilir bir zırhlı sırtlığa sahipti, bu arada, çoğunlukla geri görüşe müdahale etti.
Pilot koltuğu ileri geri, yukarı ve aşağı çok iyi düzenlenmişti.
OLARAK. Oksijen ekipmanı kullandınız mı, kullanıyorsanız ne sıklıkta? Bu ekipman güvenilir mi?
T. P. Nadiren. Pratikte 4000 m'nin üzerinde uçmadık ve orada genç ve sağlıklı bir adamın oksijene ihtiyacı yok. Ancak, her zaman hazırdı. Güvenilir bir şekilde çalıştı.
OLARAK. Kokpitten çıkmak ne kadar zordu, kanopi yüksek hızda mı düştü?
T. P. Kanopi kolayca düştü ve kokpitten çıkmak kolaydı, ancak en büyük tasarım kusuru vardı. Kokpitin üzerinde çıkıntı yapan PIT tüpünden (Pitot), kuyruk pullarına bir tel anten, bir irtibat ve bir komut gitti. El feneri düştüğünde ve pilot veya navigatör dışarı fırladığında, tellerden birinin altına düşebilir ve onun boyunca, kelimenin tam anlamıyla kafasını kesen kuyruk yıkayıcının ön kenarına "kayabilir". Doğal olarak, bir karpuz gibi uçtu.
Bizde hep böyledir, tasarımcının yapmadığı yerde kolayca sıradan bir asker vardır. Ustalarımız anten montajının tasarımını değiştirdi, özel "kulaklar" yaptı ve düşen el fenerinin antenleri AHP tüpünden "çektiği" ek bir kablo tanıttı. Ustaca ve basit. Aynı sistemi kullanarak daha sonra doğrudan fabrikalarda anten yapmaya başladılar. Kokpitten çıkmakla ilgili daha fazla sorun yoktu.
OLARAK. Timofey Panteleevich, Pe-2 kontrolü ne kadar zordu?
T. P. Araba alışılmadık derecede hafif. Pe-2, kontrol kolaylığı ve stabilite arasında mükemmel diyebilirim, optimal bir denge buldu. Ve kararlı bir şekilde yürüdü ve direksiyonlara anında tepki verdi. İnanılmaz dengeli bir uçak.
Pe-2, Sovyet havacılığında yeni bir adımdı. Alışılmadık bir şekilde elektriklendi. Her şey elektrikle yapıldı: iniş takımlarının, fren kanatlarının, trim tırnaklarının, kanatların temizlenmesi ve indirilmesi; genel olarak, daha önce kablo sürücülerle yapılan her şey. Bu nedenle, dümen üzerindeki çaba minimum düzeydeydi.
Bununla birlikte, inişte, hızda bir düşüşle, çok dikkatli bir şekilde "tutmak" gerekiyordu.
OLARAK. Timofey Panteleevich, sizce, gazilerin Pe-2'nin ("keçi", vb.) iğrenç iniş özellikleri hakkındaki hikayeleri ne kadar doğrudur, ki (özellikleri), kendi sözleriyle, "… daha fazlasını öldürdü Fritzes'ten daha fazla ekip"?
T. P. Uçabiliyor olmalısın! Uçmayı bilmiyorum, gevezelik etme!
Size söylemek istediklerim… Savaştan sonra Kazan'da Petlyakov'un mezarının başındaydım. Anıtın üzerinde çeşitli yazıtlar vardı ve en hoşları da değildi. Küfür etmek, doğrudan konuşmak. Beyan ederim: Petlyakov bu tacizi hak etmedi! Pe-2 harika bir araba!
İniş sırasında, birçok pilot hızın minimum olduğu “dördüncü dönüşte” ve “bacak” biraz “geçildiyse” o zaman - siktir et! öyleydi, ama … bir savaş rotasında, "uçaksavar silahı" vurur (ve belirli matematik yasalarına göre vurur) ve bu matematik bilimine karşı bir şeyler vermeliyim. manevra yapmak zorundayım. Böylece, uçaksavar silahı çarptığında, ayağınızı "piyon" üzerine "yapıştırırsınız" ve uçaksavar ateşinden uzaklaşır ve bir nedenden dolayı burada kimse düşmez.
Pe-2'nin yol tutuşu mükemmeldi. Sana takdir etmen için bir vaka anlatacağım. Böyle bir bölüm yaşadık:
Vitya Glushkov. Krakow'u bombalamak için savaş kursuna gidiyoruz. Büyük şehir, en güçlü hava savunması. Üç bin gidiyoruz, artık yok. Ve mermi uçağına çarptığında bir delik açtı - bir araba, zıpla! ve sırt üstü yat. Ve bombalar asılı! Genelde 800 kg alırdık. Onu sırtına koydular, tükürdü - astroluk açılmıyor, giriş kapağı açılmıyor - sıkışmış. Bu anlaşılabilir, kanatlara yüklendi, gövdeyi deforme etti ve tüm kapakları basitçe "kenetledi". Kulübede koşan bir serçe gibi oradadır, ancak hiçbir şey yapamaz. Ve araba geliyor! Normal seviyede uçuş, sadece sırt üstü yatarak. Bir bomba yüküyle tekerlekler yukarı doğru! Bakıyoruz, bu "serçe" acele etmeyi bıraktı ve oturuyor. Oturdu, oturdu, sonra, oh-oh! ve onu normal uçuşa geri getirdi. Bombalandı ve eve uçtu. O zaman ona diyoruz ki: "Senin aptalın esir alınmasına izin vermedi!" - çünkü böyle bir durumda, onunla olduğu gibi, atlamak gerekir.
Sana daha fazlasını anlatacağım. Genellikle dalış 70 derecelik bir açıyla yapılır. Taşınan, uçağı geniş, hatta negatif bir açıyla daldıran adamlarımız vardı (ve bu elbette bir hatadır), ancak bu durumda bile, Pe-2 asla kontrolünü kaybetmedi ve araba harika çıktı.
İnişte, birçoğu makine kötü olduğu için değil, bu pilotlar tamamen eğitimsiz olduğu için "savaştı".
OLARAK. Kışın kürklü tulumlarla mı uçtunuz?
T. P. Ve yaz aylarında.
OLARAK. Kullanılabilirliği, genel görünümü nasıl etkiledi? Seni rahatsız etti mi?
T. P. Hayır. Kokpit geniş ve rahattı, tulumlar müdahale etmedi.
A. S Peki savaşta uçuş üniformaları için seçenekler nelerdi?
T. P. Kış, yarı sezon ve yaz için tulumlar. Yaz her zamanki kumaştır. Demi-sezon iki, üç katlı dayanıklı bir kumaştır ve katmanlar arasında vuruş ve bisiklet gibi bir ara katman bulunur. En sık kullanılırdı. Kış - kürk. Uçuş ceketlerimiz yoktu, savaştan sonra ortaya çıktılar.
OLARAK. Ne tür ayakkabılardı? Uçuş botlarınız var mıydı?
T. P. Yaz aylarında - botlar, kışın - yüksek kürklü botlar. Yüksek bağcıklı botlar, ilk kez savaştan sonra ortaya çıktık, esir alındık, Alman. Savaş sırasında bot yoktu.
OLARAK. Timofey Panteleevich, omuz askısı kullandınız mı?
T. P. Herkesi hem omuz hem de bel kullandılar, çünkü savaşta gök gürlemek mümkündü …
OLARAK. Kabin ısıtmalı mıydı?
T. P. Numara. Kışın soğuktu, her yerde delikler var ve aslında, pilot tarafından kokpit açık ve makineli tüfek mazgallarına doğru esiyor.
Bazen, elleriniz "sertleşirse", o zaman yana sertçe vurmaya başlarsınız ve bu, parmaklarınızı "kıstırana" kadar.
OLARAK. Tüm Pe-2'lerde bir radyo istasyonu ve bir SPU var mıydı?
T. P. Evet. İki radyo istasyonu. Pilotun komuta odası (ne dendiğini hatırlamıyorum), telsiz operatörünün nişancısındaki RSB-2 irtibat subayı. Bütün arabalarda durduk. Komuta istasyonunun, havadaki makineler ile pilotun hava sahası arasındaki iletişimi ve yerle "uzun menzilli" iletişimi sağlaması gerekiyordu. Pe-2 ve SPU'daydı. Pnömatik postanın olduğu yüzyıl geride kaldı.
OLARAK. Telsizler güvenilir bir şekilde çalıştı mı?
T. P. Numara. O zaman bizim sorunumuzdu ve şimdi bizim sorunumuz. Bu radyo istasyonları kuvars stabilizasyonuna sahip değildi, gürültülüydüler, sahteydiler, korkunç bir şekilde çatladılar. Komuta odası, pilotlar kapanırdı, çünkü tüm bu kükreme, gürültü ve kakofoniye katlanmak zordu. Bağlantı iğrençti. Bazen, komuta istasyonu o kadar iğrenç çalıştı ki, komşu araçlarla iletişimin telsiz operatörü aracılığıyla sürdürülmesi gerekiyordu, bu kötü, verimlilik tamamen ortadan kalkıyor. Genel olarak, uçuş için ayrılırken istasyonların nasıl davranacağını asla bilmiyorduk. Ya bağlantı kötü olacak ya da az ya da çok. Hiç iyi biri olmadı.
Laringofonlar, kutular gibi büyük ve rahatsızdı. Boyunları onlar tarafından iyice rahatsız edildi, ipek bir eşarp bile yardımcı olmadı. Çatışmaların ortasında, çok uçuş olduğunda, bu kutular elektrikle derilerine çarptığı için herkes kalıcı boyun tahrişiyle yürüdü. Ek olarak, laringofonların zaman zaman çalınması gerekiyordu, aksi takdirde kömür tozu içlerinde "pişirilecek" ve çalışmayı bırakacaktı.
SPU, telsizlerin aksine, çok iyi, yüksek sesle ve temiz bir şekilde çalıştı.
Olay. Rzeszow'da durduk (bu Polonya'da) ve hava alanımıza tahrip edilmiş Amerikan B-17 "Uçan Kale" indi. Karnına oturdu, mürettebat kendi yollarına gönderildi ve uçak bizimle havaalanında kaldı, görünüşe göre kimse onu geri getirmeyecekti. Bu B-17'ye tırmandık, müttefiklerin neyle savaştığını görmek istedik. Amerikan gırtlakları bizi şaşırttı! Gerçek için. Bir Sovyet üç kopek madeni parası büyüklüğünde ve üç madeni para yığını kadar kalın. Telsiz topçularımız, istasyonlarımıza bağlanabilmeleri için onları çabucak perçinlediler. Şey en uygunudur. Radyo elektroniği açısından müttefiklerin (ve hatta Almanların bile) gerisinde kaldık.
Amerikan manzaralarına da bakmak istedik ama hiçbir şey bulamadık. Zorlu bir iniş sırasında, Amerikalıların kendi kendini imha sisteminin tetiklendiği ve az çok tüm gizli ekipmanların küçük patlamalarla kendi kendini imha ettiği ortaya çıktı. Savaştan sonra kendi kendini yok etmeyi öğrendim.
OLARAK. Yerden hedefe radyo yönlendirmesi var mıydı?
T. P. Numara. Telsizlerimiz az çok sadece havadaki ekipler arasındaki iletişimi sağlıyordu. Biz çoğu zaman dünyayı duymadık ve onlar da bizi çoğu zaman duymadılar.
Radyo istasyonuyla bağlantılı ilginç bir bölümümüz var.
Berlin operasyonu başladığında oldukça ağır kayıplar verdik. Ve uçaksavar ateşinden ve savaşçılardan. Savaşın sona ermesine rağmen, Almanlar sonuna kadar uçtu. Almanlar bir tür shantrap uçurmadılar, ama "sakin olun!" Geldiyse ve başarılı olduysa - “merhaba yaz!”.
Bir kez ikimiz vurulduk. Artık ne savaşçılar ne de uçaksavar silahları hatırlamıyorum ama önemli değil. Analiz devam ediyor, elbette herkes mahzun. Her gün iki tane kaybetmek çok fazla! Alay komutanı Binbaşı Korotov söz alıyor: “Yoldaş komutan - alay komutanına hitap eden odur, - Öneririm: pilotlarımız bir savaş rotasındayken veya bir hava savaşı yürüttüğünde, komuta merkezinden ilham verici sloganlar iletmek için:" Vatan için! Stalin için! İleri!" Alay komutanı Binbaşı Mozgovoy zekiydi. Gerçek bir entelektüeldi, kendine hakimdi ve olanaksız denecek kadar inceydi; sesini asla yükseltmedi. Ama burada görüyoruz, mor-mor oluyor ve sonra: “Otur, Binbaşı Korotov! Her zaman senin … hmm … aptal olduğunu biliyordum, ama bu kadar olduğunu bilmiyordum!"
OLARAK. Pe-2'nin gerçek bomba yükleri neydi?
T. P. Pe-2 kolayca 1200 kg aldı. Bu, beton havaalanlarından kalkış yaparsanız. Doğru, böyle bir yükle manevra yapmak zordur. Bunlar, bomba bölmelerinde altı bomba (üç tanesi küme tutucularda), ikisi orta bölümün altında ve ikisi de nasellerde. Bombalar "örgü".
Dövüş için genellikle "yüz parça" olarak 800 kg aldık. Ve yerden sorunsuz bir şekilde kalkıyorsunuz ve böyle bir yüke rağmen manevra kabiliyeti çok iyi.
Breslau'nun bombalanması sırasında, her biri 4 250 kg'ı harici bir süspansiyona astık, 1000 kg'dan uçtuk.
Birkaç kez "beş yüz" aldılar - bizim için maksimum kalibre - iki parça.
PTAB'larla bombaladılar, iç süspansiyondaydılar, iki kasette 400 parça çıktı. "daire" üzerinde 2, 5 kg bomba - ayrıca 1000 kg.
OLARAK. İç süspansiyona izin verilen maksimum bomba kalibresi nedir?
T. P. "Soka". 100 kg.
Bomba bölmesine sığmasına rağmen "250"yi bomba rafına sabitleyemezsiniz.
OLARAK. Aracın savunma silahı neydi?
T. P. Savunma silahları şu şekildeydi: denizcinin büyük kalibreli bir "Berezin" vardı, atıcının üst yarımkürede bir ShKAS'ı vardı ve alt kapak montajı da bir "Berezin" idi. Doğru, ilk başta denizcinin de ShKAS'ı vardı, peki, bu "hangi kapılara" değil ve alaydaki adamlar, denizcinin kurulumunu "Berezin" için değiştirdiler veya büyük bir "tasvir etmek" için herhangi bir şeytanı icat ettiler. kalibreli makineli tüfek.
Navigatörün ayrıca paraşüt gibi AG-2, havacılık bombaları vardı. Düğmeye basın, uçar ve 300-400 metrede patlar. Bu el bombalarının en az bir Alman savaşçıyı düşüreceğine dair tek bir vaka bilmiyorum, ancak Almanlar savaş rotasından hızla ayrıldı. Yani bu AG'ler oldukça akıllı şeylerdi.
Artı, pilotun iki rota makineli tüfeği olan her şey - sağ "Berezin" ve sol ShKAS.
OLARAK. Bu AG'leri bombalamaya çalıştın mı?
T. P. Onları nasıl bombalayabilirim? Düşünmedi bile. Sadece hava muharebesi sırasında kullanılan kasette kuyruktalar.
OLARAK. Genel olarak savunma silahlarının etkinliği ve özellikle alt atış noktası yeterli miydi?
T. P. Savunma silahları etkiliydi. Formasyon tutarsa, gelmeye çalışın!
Alt ateşleme noktasına gelince. Savaşçıların saldırılarını yalnızca aşağıdan değil, aynı zamanda yere ateşlenen oklarından da püskürttü. Bu nokta etkili oldu. Atıcı, oldukça iyi bir görüş ve atış doğruluğu sağlayan bir periskop görüşüne sahipti.
OLARAK. ShKAS'ındaki telsiz operatörü sık sık yukarıya mı ateş etti?
T. P. Nadiren. Savaş sırasında, denizci üst yarımküreyi, radyo operatörü - alt olanı "tuttu". İşlendi. Navigatör ateş ettiyse, telsiz operatörü başını bile kaldırmadı. Ve yukarı bakacak zamanı yok, görevi aşağıdan korumak.
ShKAS telsiz operatörü, genellikle yan pivot kurulumunda bulunur. Telsiz operatörü bölmesinde her iki tarafta birer pencere vardı ve bu pencerelerin her birinde ShKAS ana pimini takmak için bir cihaz vardı. Uçağın işgal ettiği kölenin yerine bağlı olarak, sağda veya solda, ShKAS genellikle diğer tarafa kurulur. Savaşta ihtiyaç ortaya çıkarsa, ShKAS kolayca ve hızlı bir şekilde diğer tarafa aktarılabilir. Telsiz operatörü, ShKAS ile ancak navigatör herhangi bir nedenle ateş edemezse yukarı doğru çalışmaya başladı. Bazen, acil bir saldırının püskürtülmesi gerektiğinde, fiziksel olarak daha güçlü olan telsiz operatörleri "ellerinden" yukarı doğru ateş ederdi, yani, makineli tüfeği emniyete almadan. Tabii ki, hiçbir yere varamadı, ancak saldırı savaşçı tarafından engellendi, savaş rotasını terk etti.
OLARAK. Timofey Panteleevich, savunma silahları güvenilir bir şekilde çalıştı mı?
T. P. Güvenilir. Bazen ShKAS ile ilgili sorunlar vardı ve Berezinler çok güvenilir bir şekilde çalıştı.
OLARAK. Navigatörün veya telsiz operatörünün ek mühimmat aldığı durumlar oldu mu?
T. P. Numara. Nereye götürecek? Kurdelelerle kuşanacak mı? Alacak yer yok. Kabinlerde ekstra alan yoktur.
OLARAK. "Urapatriotic" literatürde, navigatörün ateşinden bir savaşçının dümen yıkayıcısının arkasına "saklandığı" ve navigatörün diskten ateş ederek onu devirdiği bir durumun açıklamaları vardır. Tabiri caizse, iki kötülükten - hasarlı bir kuyruk birimi veya vurulma - daha azını seçer. Bu gerçek?
T. P. Teorik olarak evet ama daha sonra nasıl oturacaklar? Ben böyle bir çekim duymadım.
Gerçekte, büyük olasılıkla durum buydu. Navigatör, savaşın sıcağında, diski (ki bu pekala olabilirdi) “kesti” ve bu bir mahkeme. Mürettebatın geri kalanı, böyle bir vakayı bilerek, "gizli" savaşçı hakkında icat edilen hikayeyi doğruladı, böylece navigatörlerini mahkemeye getirmediler. Ancak, yine, bu tür vakaları duymadım.
Pilot biraz "tekme atarsa" ve avcı diskin arkasından çıkarsa çok daha kolaydır. Aralıklı omurgalar, denizciye mükemmel ateşleme sektörleri verdi, avcı için bu omurgaların arkasına saklanmak bir sorun.
OLARAK. Gerçek bir savaş durumunda dalışı ne zaman kullanmaya başladınız?
T. P. Hemen. Köprüler, demiryolu trenleri, topçu bataryaları vb. Gibi hedefler için sadece bir dalıştan bombalamaya çalıştılar.
OLARAK. Dalış bombardımanına kişisel olarak mı başladınız yoksa önce yatay olarak mı bombaladınız? Fren ızgaraları var mıydı ve dalış ne sıklıkla yapılıyordu? Dalış ve yatay bombalama oranı?
T. P. Nasıl bombalanacağı, dalış yapılacağı veya yatay olarak nasıl yapılacağı benim kararım değildi. Bombalama türü hedefe ve en önemlisi hava durumuna bağlıydı.
Izgaralar her zaman olmuştur elbette, ama onları onlarsız nasıl çıkarabiliriz? Talimatlara göre, dalışa giriş 3000 m, çıkış 1800 m'dir ve ikisi geri çekilir - pilot ve otomatik dalış. Ayrıca, ızgaralar serbest bırakıldığında makine açılır. Burada 1800 m'de makine çalışır ve düzelticiyi değiştirir. Ancak gerçekte, dalıştan çıkış daha düşük bir irtifada elde edilir, çünkü "düşüş" denilen şey vardır ve bu da 600-900 metredir. Izgaralar olmasaydı, çökmeden yere yapışırlardı. Yani, çekilmenin gerçek yüksekliği genellikle 1100-1200 m civarındaydı.
Beş kat daha az dalış vardı. Ne yazık ki.
OLARAK. Neden daha az dalış var?
T. P. Hava yüzünden. Savaş havayı beklemez. Bulutların yüksekliği 3000 binin altındaysa, bombalamanın yatay bir uçuştan yapılması gerekiyordu.
OLARAK. Dalış yaparken makine arızasından dolayı herhangi bir riskli durum ortaya çıktı mı?
T. P. Aracın arızası nedeniyle dalış yapılmadı ve mükemmel bir şekilde görüntülendi. Bu mürettebatın hatasıydı.
Pilotun bir dalışta araca "basınç vermesi" gerekiyordu. Navigatör nişan alırken bir hata yaptığında "sıkma" ihtiyacı ortaya çıkar. Ardından pilot, hedefi görüş alanında tutmak için dalış açısını sürekli olarak artırmak ("sıkmak") zorunda kalır. Bunun bir sonucu olarak, araç düşürüldükten sonra kendi bombalarının arkasında ve altındadır ve geri çekilme sırasında bombalar uçağa düşer. İnanılmaz vakalar, ama öyleydiler. Bu "rebus-croxword" idi. Onları nasıl sıfırlayabilirim? "Suçiçeği" uçtu, sigortalar patladı, bomba "hazırdı", dokunmanız yeterli. Çocuklar, bu gibi durumlarda birkaç dakika içinde grileşirler. Ancak alayımız şanslıydı, kimse patlamadı.
OLARAK. Bombalama bir dalıştan çok daha mı doğru?
T. P. Çok, çok daha doğru.
OLARAK. Timofey Panteleevich, söyle bana, bir dalıştan tank gibi bir hedefi vurmak gerçekten mümkün müydü?
T. P. Numara. Ülkemizde bombalar hedef noktasından 40-50 m mesafeye düştüğünde isabet düşünüldü, genellikle 10 metreye yerleştirildi, bir tankta 10 metre olmayacak, bu sadece şans eseri.
OLARAK. Ancak Alman pike bombardıman uçakları anılarında neredeyse kuledeki tankı vuracaklarını yazıyor
T. P. Evet. Ve burundaki sürücü. O evde, bir bardak schnapps içerek böyle masallar anlatabilir. Anlatmaya çalışırdım, onu temiz suya getirirdim.
OLARAK. Bir dalıştan bireysel olarak mı, "doğrudan yaklaşma"dan mı yoksa bir "daireden" ("dönen") mi bombaladınız? Bir çiftle, bir uçuşla mı daldın?
T. P. Temel olarak, her biri üç uçak, bazen beşerli birimler halinde bombaladılar. Ayrıca, örneğin "av" veya keşif sırasında bireysel olarak da olabilirler. Bu tür görevler tek bir uçakla gerçekleştirildi. Tek başına bombalamak daha arzu edilir, hataları düzeltmek daha kolaydır.
Savaşta, doğrudan bir yaklaşımla bombaladılar, "döner tabla" sadece eğitim uçuşlarında uygulandı, savaşta kullanılmadı. "Fırıldak" yerden rehberlik gerektirir ve bir bağlantımız var … evet, sana söyledim. Ek olarak, "döner tabladaki" uçaklar, düşman savaşçılarının eylemlerine karşı çok savunmasızdır. Savaşın başlangıcında, bu “döner tablayı” “şiştiren” Fritz'lerdi ve sonra yeterli savaşçımız olduğunda, önce “döner tablaları” tükendi ve ardından bombardıman havacılığı.
OLARAK. Pe-2 için "av" neydi?
T. P. Genellikle görev şu şekilde ortaya kondu (soyut olarak veriyorum): "Demiryolu bölümünü filan noktadan filan noktaya kadar temizlemek" bu bizim için bir mesafe değil, 50-100 kilometre. Bu yüzden acele ediyoruz ve eğer biri yakalanırsa, hepsi - "ateşli merhaba!" Hiçbir yere gitmeyecek, taşınacak
Sadece tek uçakla uçtuk. Her iki askı da yüklendi, bazen sadece iç kısım. "Avlanma" hızı en önemli şeydir, çünkü savaşta "avlanma" şöyledir: kısmen avcısın, kısmen tavşansın..
OLARAK. Kaç dalış ziyareti yaptınız?
T. P. İşte böyleydi. Dalış sırasında iç emniyet kemerini kullanmak mümkün değildir. Fritz'ler dahili bir süspansiyon kullandılar, bomba atmak için özel bir kolları vardı, ama bizde böyle bir şey bile yoktu. Bu nedenle, böyle ortaya çıktı, ilk yaklaşım daldı, dış süspansiyondan bomba attı ve ardından 1100-1200 m'den ikinci yaklaşım, iç olanı serbest bırakarak yatay olarak bombalandı.
Breslau'yu bombaladığımızda dış sapana her biri 250 kg'lık 4 bomba asarak iki dalış yaptık. Ama ikinci dalış riskli, tekrar irtifa kazanmanız gerekiyor ve bu da zaman alıyor.
Fotoğrafta, filo mühendisi Nikolai Monastyrev.
Fotoğraf pilotun amblemini gösteriyor - "kedi". Ne yazık ki bu Punev'in uçağı değil, arabasının fotoğrafı yok.
OLARAK. RS uçağına kuruldunuz mu?
T. P. Bizde yok.
OLARAK. Silahlanmayı geliştirmek için herhangi bir önlem alındı mı?
T. P. 1943'te navigatöre büyük kalibreli bir makineli tüfek yerleştirildikten sonra, silahlanmayı geliştirmek için hiçbir önlem alınmadı. Navigatöre büyük kalibreli bir tane teslim edilir edilmez, Pe-2'nin savunma hava savaşı yürütmek için silahlanması tek kelimeyle muhteşem oldu.
OLARAK. Kurs makineli tüfekleri hangi mesafeye hedeflendi?
T. P. 400 metre. Tüm silahlar 400 metrede.
OLARAK. Timofey Panteleevich, Pe-2'yi "fırtınalamak" zorunda mıydın? Genel olarak, Pe-2'ye yapılan saldırı gerçekleştirildi mi?
T. P. Numara. Hiçbir anlamı yoktu. Kimse saldırmadı. Bu "saç kesimini" yapan yeterince fırtına askeri vardı. Biz bombacıyız, ciddi bir işimiz var. Topçu bataryaları, erişim yolları, karargah, müstahkem alanlar. Onlara gerçekten saldıramazsınız, orada makineli tüfek ateşiyle hiçbir şey yapamazsınız, orada güçlü bombalara ihtiyaç vardır.
PTAB bombalaması saldırıya en yakın olanıdır. Orada bombalama irtifası 350-400 m.
Makineli tüfekleri sadece ZAP'ta yer hedeflerine ateşledim, asla önden vurmadım.
OLARAK. Ve "avda", bomba harcamanın üzücü olduğu amaçlar için, tek araçlar var, vb., onları makineli tüfeklerle yok etmeye çalışmadılar mı?
T. P. Beni değil. Ne için? Aşağı inmek riskli, araba zırhlı değil, herhangi bir kurşun son olabilir. Bu tür hedefler için, ambar kurulumundan atıcı mükemmel bir şekilde "işe yarayacak", bunun için aşağı inmem gerekmiyor.
OLARAK. Hangi yükseklik olacak?
T. P. 350 ila 1200 metre arasında dalgalandı. Genellikle 500-700 metre. Bu yüksekliklerden atıcı "berezinden" mükemmel bir şekilde çıktı, vurulması kolaydır, mermiler iyi uçar.
OLARAK. PTAB'ler sık sık bombalandı mı?
T. P. Sıklıkla. Bu çok etkili bir bombalama şekliydi. Teçhizat veya tankların biriktiği yerlerde, bizi PTAB'larla halletmemiz için gönderdiler. Bir uçaktan bile 400 PTAB bir bulutta uçup gider, altına düşerseniz biraz görünmeyecektir. Ve genellikle 9 veya 15 uçakla ekipman birikimlerini işledik. Öyleyse aşağıda neler olduğunu hayal edin. PTAB, küçük de olsa ciddi bir bombadır.
İşte 45'ten bir vaka.
Her şey keşif için gönderilen Yurka Gnusarev ile başladı. Hava iğrençti - yüksek hızlı bir uçak için bir mesafe olmayan, bir kilometreden fazla olmayan yoğun bir pus ve yatay görüş. Radyoda şu haberi veriyor: "Biskau'yu vur, tanklar var!" On beş ekip acilen işe alındı, en deneyimli üç beşli, muhtemelen üstesinden gelecekler. Ben onların arasındaydım. Önde gelen denizci bir "bizon" olmalı ve böyle bir gemimiz vardı, meslekten bir denizci olan Kostya Borodin. Uçtular, kimse nasıl bilmiyorum ama ruhum topuklarımdaydı. Navigatörü biraz özlüyoruz ve şehre "uyuyoruz", görünürde bir bok değil. 350 metrede uçtuk, biraz yükseğe çıktık ve arazi artık görünmüyor. Ancak Kostya açıkça çalıştı. Bizi doğrudan bu sütuna götürdü. Ekipman birikimi sermayedir. Sisin içinden, bu tekniği zaten ilk yaklaşımda gördük, ancak sadece doğrudan altımızda. Bombalamak elbette mümkün değil. Düşersek hedefin önüne bombalar düşecek. Fritz'ler "sessizdi", ateş etmediler, görünüşe göre ya onları görmediğimizi düşündüler ya da aniden dışarı fırladık. Büyük olasılıkla, ikisi de. Ama bombalamak için üç beşli bir U dönüşü yaparak "bağlandık". Eh, ikinci koşuya gittiğimizde, bulunduklarını anladılar ve ağır ateş açtılar. Makineli tüfeklerden uçaksavar silahlarına kadar her şeye inanılmaz bir şekilde saldırdılar. Bombaları attık ama dümdüz gidiyoruz, bir fotoğraf kontrolü yapmamız gerekiyor. Ben, bu ekstra saniyeler, mezarı unutmayacağım.
İniyoruz - "Yaşasın!" kimse vurulmadı. Teknisyenimden geleneksel "boğa"yı bekleyen, kokpitten mutlu bir şekilde en son oturan ben oldum. (Bir âdetimiz vardı. İniş için geldiğimde benim için bir sigara yaktı. Motorları kapattı ve hemen, ilk nefesi, neredeyse kokpitte. Savaştan sonra böyle bir zevk! kasvetli. Ona dedim ki: "Sen nesin?" "Evet, komutan, bakın!" Arabalar duruyor - yaşam yeri yok. Kuyruğunun yarısı olmayan, deliği olan korkunç bir şekilde delinmişler - kafa sürünecek. Bizimkilere bakmaya başladılar. Bir çizik değil! Sonra dikkatlice bakmaya başladıklarında, sağ yağ soğutucusunun kaportasında bir kurşun izi buldular. Her şey! Çok şanslıydım.
Zaten fotoğraf kontrolüne baktığımızda bize söylendi: "Eh, yaptın!" Ardından, ertesi gün, kara keşifleri, bu sortide diğer teçhizatı saymazsak 72 tankı imha ettiğimizi bildirdi. Çok verimli bir çıkış, olağanüstü diyebilirim.
OLARAK. Pilot, savaşta sık sık makineli tüfek kullandı mı? Onları kullanmak zorunda kalsaydınız, kişisel olarak nasıl çekim yaptınız - izleyiciler için düzeltmeler veya hemen öldürmek için tam bir dönüş ile?
T. P. Evet, genellikle makineli tüfek kullanırdım. Onlardan ateş etmeye başladığınızda, sonra tam bir duman kabini hatırlıyorum.
Gerçek şu ki, bazı "komik" Fritz'ler unutuldu. Aşağıdan arkadan saldırıyor ve hızını korumak için ileri atlıyor ve dik bir şekilde dikey olarak yukarı çıkıyor, "bir çarpı işareti gösteriyor" ve bu "çarpı" ile doğrudan görüş alanıma giriyor. Böyle iki "neşeli dostum" var. (Ödül almadım, onlar için bir şey almadım, dilim yetkililer için sakıncalı.) Herkes görse de onları kestiğimi gördüm. İlkini vurduğumda bana şöyle dediklerini hatırlıyorum: "Eh, sen iyi bir adamsın" Onbaşı "(bu benim çağrı işaretimdi, sonuçta, zaten bir subay olmama rağmen çavuşlardandım), peki, sen onu kestin!" Diyorum ki: "Ne sikim … makineli tüfeklerimin altına tırmanmak ?!"
Burada “çarmıhı gösterdiği” için hiçbir tahmin ve ayarlama yoktu, sadece benim için tetikleyicilere - hhh! ve bu kadar! Burada benim değerim nedir? Numara. Makineli tüfeklerimin altına girme!
Hayır, tabii ki makineli tüfekler çok faydalı şeylerdir. Düşenler için tahtamda iki yıldız taşıdım ve her birinde beş yıldız olan adamlarımız vardı.
OLARAK. Timofey Panteleevich, savaşta mühimmat tüketimi neydi?
T. P. Navigatör tamamen "yanmıştı", topçu-telsiz operatörü neredeyse ve çoğu zaman tamamen, pilot birini vuramadı, hepsini vurabilirdi. Her şey savaşa bağlıydı. Telsiz operatörü, mühimmatın bir kısmını "yerde" çalışarak geçirdi, ancak taşınmadı. Ne olduğunu asla bilemezsiniz, aniden savaşçılarla savaşmak zorunda kalırsınız, ancak kartuş yoktur.
OLARAK. Atıcı kasıtlı olarak uçaksavar silahlarına mı vurdu yoksa "ne yapmak zorunda kalacak"?
T. P. "Olması gereken" üzerine, böylece düşman daha kötü olurdu.
OLARAK. Pilot tarafından düşürülen uçaklar yıldızlarla işaretlendi ve navigatör ve topçu?
T. P. Tamamen aynı yıldızlar. Tek bir ekip, her şey ortak.
OLARAK. Soru: Denizcilerden ve atıcılardan hangisi vuruldu? - ortaya çıkmadı mı? Bildiğim kadarıyla, savaşta, birkaç ekip genellikle saldıran bir savaşçıya ateş eder
T. P. Hiçbir zaman. Açıkçası. Kimin vurduğunu her zaman tam olarak biliyorduk. Bu sorunun çözümünde hiçbir zaman herhangi bir sürtüşme olmadı.
OLARAK. Ve alayınızın en etkili navigatörleri ve atıcıları hesabına göre düşürülen maksimum savaşçı sayısı neydi?
T. P. Beş.
OLARAK. Pe-2'nin tırmanma oranı neydi?
T. P. Ve sadece şeytan bilir. Bu soruyu kendime hiç sormadım. O zaman çok mutluyduk, gerekli yüksekliği kolayca ön cepheye tırmandık.
OLARAK. Pe-2'nin gerçek hızı?
T. P. Bombalarla seyir - 360 km / s. Bir savaş rotasında - 400. 500'e kadar hedeften kaçınma. 720'ye kadar bir dalışta.
OLARAK. Pe-2'nin manevra kabiliyeti size uygun muydu?
T. P. Harika manevra kabiliyeti! Benim için - övgünün ötesinde. Sana "bacağımı sıkıştı" dedim ve atla! Artık bu yerde değilsin.
OLARAK. Pe-2'de akrobasi yapmak mümkün müydü? Eğer öyleyse, bu fırsatı savaşta kullandınız mı?
T. P. Mümkün ama yasak. Bir pilot Banin'imiz vardı, bir kez uçağın etrafında uçtu, hızlandı ve hava sahasının üzerinde bir namluyu döndürdü. R-kez ve ikinci! Oturur ve onu hemen gardiyana sıkıştırır. Ve ertesi gün tam orada, kolordu komutanı uçtu, ünlü as Polbin, alaya ve Banin'e "dörtnala gitti". Oturduk oturduk, çizdik ve çektik ve sonra Polbin iki "fıçı" da çıkardı ve büktü. "Piyon" bunları kolayca yaptı ama pilotlar yapmadı.
OLARAK. Ve neden? Sıkı bir savaş düzeninde anlaşılabilir, düzensiz olacak hiçbir yer yok, ancak "avda", öyle görünüyor ki, sadece yapmak istediğinizi yapın.
T. P. Numara. Bir dövüşçü ile akrobaside, önceden kaybedilen bir iştir, her neyse, pratikte tüm akrobasileri daha iyi ve daha hızlı gerçekleştirir. Savaşçıdan ana kaçış manevrası, irtifadaki ani bir rota değişikliği ve koordine olmayan sol-sağ. Piyon bunları mükemmel bir şekilde yaptı - bir atışla! Artı "altın rüya" - eve giden en kısa yol ve elbette denizci ve topçu ateşi.
OLARAK. Yani rütbelerde "makas" gibi manevralar yapmadığınızı anladım?
T. P. Numara. "Sert" ayar başarının anahtarıdır. Tüm manevralar ve "fırlatmalar", yalnızca formasyon çerçevesinde.
OLARAK. M-105PF motor - gücünden, güvenilirliğinden memnun kaldınız mı? Motorlar ne sıklıkla arızalandı ve hangi nedenle - aşınma, bakım?
T. P. M-105PF çok güvenilir bir motordur, neredeyse hiç arıza olmadı, sadece savaşta hasar gördü.
Olan tek şey dişli dişlerdi, ancak bunlar izole vakalardı. Bazen biyel kolu da koptu, ancak bu yıpranmış bir motorda ve aynı zamanda çok nadirdir. Yeni motorlarda böyle şeyler yoktu.
M-105'in gücü genel olarak yeterliydi, ancak Pe-2 basitçe M-107 gibi 1700 hp'nin altında bir motor "istedi". Onunla, "piyon" istisnai bir uçak haline gelirdi ve "yüz beşinci" ile "sadece" havalı olurdu.
Motorların servisi "düzeyde" idi.
OLARAK. Timofey Panteleevich, M-105A motorlarıyla mı uçtunuz?
T. P. Hayır, uçmaya başladığımda zaten zorunlu olanlar vardı.
OLARAK. Vidanın hatvesini değiştirdiniz mi, vida hatvesindeki değişikliği kontrol etmek uygun muydu, hatvedeki değişikliği ne sıklıkla kullandınız?
T. P. Sürekli ve sık kullanılan perde değişikliği. Uçuş modundaki, kalkıştaki, seyirdeki vb. neredeyse her değişiklik, sahada bir değişiklik gerektiriyordu. Hiçbir zorluk göstermedi ve güvenilir bir şekilde çalıştı.
İlk başta, aptalca, dalıştan önce gazı çıkardılar, düşüşün daha az olacağını düşündüler, ama bu saçmalıktı. Sonra attılar, ne götürürsen götür, ne götürmezsen hala 720 km/s, "piyon" resmen vidalara asılıyor.
OLARAK. Hızlı ve öfkeli var mıydı?
T. P. Numara.
Hafif pervanelerde devir sayısında kısıtlamalar vardı - 2550 devirde, 3 dakikadan fazla değil. Bu modda ve böylece uzun süre motor sadece kalkışta çalıştı. 2400'ün üzerinde cephe hattını geçtiğimizde bile yükseltmedik. Daha fazlasını yaparsanız, hız kazancı minimum olur ve motorlar kolayca "düşürülür".
OLARAK. Motorun yüksekliğini beğendiniz mi?
T. P. Epeyce. Dediğim gibi 4000'in üzerine çıkmadık. Üç bin geçtiğinde - daha sonra artış 2. aşamaya ve sıraya aktarıldı.
OLARAK. Yedek parçalarda herhangi bir kesinti oldu mu? Şikayetler nasıl yapıldı?
T. P. 1943'ten bu yana, bombardıman havacılık alaylarının maddi desteği en üst düzeydeydi, herhangi bir yedek parça sorunsuz çalışıyordu. Çubuklardan motorlara. Şikayetlere gelince: Hatırlamıyorum, arabalar yüksek kalitede toplandı.
Uçakları almak için Kazan fabrikasına uçtuğumda, dükkanları dolaştığımda, dürüst olmak gerekirse çıldırdım. Tornada öyle bir usta var ki ayaklarınızın altında iki çekmece var yoksa makine tornaya ulaşmayacaktır. Beyler, kronik aç. Atölyeye bir güvercin uçarsa, o kadar, iş durdu ve oyun avı başladı. Uçan tüm güvercinler çorbaya düştü, sapanlarla yere yığıldılar. Ruhumu tırmaladı çünkü daldığımızda araba zaten çalıyor. Hayatımda kime güveneceğim? Çocuklar. Ama yüksek kalitede topladılar. "Piyon" 12'ye kadar aşırı yüke dayandı ve hiçbir şey dağılmadı.
Kazan Üniversitesi, uçağın bir kısmını alayımıza bağışladı (Lenin hala orada bir öğrenciydi). Daha doğrusu makineler, bu üniversitenin öğretmenleri ve öğrencileri tarafından toplanan fonlarla üretildi. Bu makinelerden birini uçurma ayrıcalığına sahip oldum. Savaştan sonra bu makinelerle uçup hayatta kalanlar (ve yaklaşık on kişi kaldık) bizler, Kazan'da bu üniversitenin öğretmenleriyle buluştuk. Bu insanlara minnettarım.
Hatırladığım tek şey, "teknisyenler"in bir zamanlar tetraetil kurşunlu sıvı getirmediklerinden şikayet etmeleriydi, ancak uçuşlar durmadığından, görünüşe göre hala teslim ettiler.
OLARAK. Peki, sıvıya kendiniz ne "müdahale ettiniz"?
T. P. Bilmiyorum, bu benim işim değildi. Sohbetler olduğunu hatırlıyorum. Nedenini hatırladım - saldırı devam ediyordu, tüm hızıyla devam ediyordu ve benzin olmadığı için "ineceğimizden" korkuyorduk.
OLARAK. Uçak fırlatma - havayla mı yoksa otomatik marşla mı?
T. P. Pe-2 - hava yoluyla. SB, autostarter tarafından başlatıldı.
OLARAK. Pe-2'nin ne kadar yakıtı vardı? Hiç asılı tank kullandınız mı?
T. P. Yaklaşık üç saatlik bir uçuş için bu 1000-1100 km'dir. Askıya alınmış tanklar hiç kullanılmamıştır.
OLARAK. Daimi bir ekiple mi uçtunuz?
T. P. Sabit ile. Orada birbirinizi mükemmel bir şekilde anlamalısınız. Elbette, bazen mürettebatın kompozisyonu, ölüm ve yaralanmadan (ki bu oldukça yaygındı) terfiye (nadiren görülen) çeşitli nedenlerle değişti, ancak kompozisyondaki herhangi bir değişiklik sadece sipariş üzerine oldu. Sol ekipler kırılmamaya çalıştı, sol ekip bir güçtü.
OLARAK. Teknik personel: personel, güç, uçak bakım koşulları?
T. P. Listeleyelim. Bağlantıyla başlayalım. Bağlantı Teknisyeni - Motorlardan sorumludur. Bağlantı zırhı - silah için. Sonra her uçağa güvenildi: bir tamirci, iki tamirci, bir silah ustası ve bir alet yapımcısı.
OLARAK. Pe-2'nin cephede çalışma şartları nelerdi?
T. P. 30 sorti var, doğal olarak savaş. Sonra uçak bir yerde "kaldı". Genel olarak, yazdılar. Yenisini aldılar.
OLARAK. Düşman ateşinin hayatta kalma gücü neydi?
T. P. Çok yüksek. Dövülecek çok şeyim yoktu, şanslıydım. Ama bazen geldiler, sonra uçakta deliklerle, tüm deliklerde - doğal olarak bir elek, sonra disk dövüldü, sonra dengeleyicinin yarısı düştü. Ve araba geldi oturdu.
Pe-2'yi aydınlatmak kolay değildi. Pe-2'nin korumalı tankları vardı, koruyucu iyice sıkıldı - her mermi öldürücü değil. Ayrıca, NG (nötr gaz) sistemi. Navigatör, yangın bölgesine girdikten sonra (ve bazıları kalkıştan hemen sonra), NG kolunu değiştirir ve egzozu tanklara emmeye başlar, tankların boş alanını inert gazla doldurur.
OLARAK. "Karnına zorlama" vakaları oldu mu? Bir pilotun inmesi ne kadar tehlikelidir ve tamir etme olasılığı var mıydı?
T. P. Karnında mı? Onlar oturdular. Böyle bir iniş genellikle güvenli olabileceği sürece, pilot için yeterince güvenlidir. Ana şey yanan birinin üzerine oturmamaktır, aksi takdirde tanklar inişte patlayacaktır. Onarım? Kolay. Az ya da çok düz bir alana oturduysa, o yükseltildi ve birkaç gün sonra, görüyorsunuz, zaten uçuyor.
OLARAK. Uçaklar deliklerle döndüyse, kaç tane, hangi kalibrelerden?
T. P. Biz batıl inançlı insanlarız, delik saymak kötü bir alamet olarak kabul edildi. Ama size söyleyeyim, geri dönen uçak değil, elek oldu.
OLARAK. Alman 20 mm toplarının gücünü görsel olarak nasıl değerlendiriyorsunuz?
T. P. Nereye gittiğine bağlı olarak. 2/4'lük açıdan girse gövdeye girmiş 6-7 cm'lik bir delik elde edilmiş, uçağa düşecekmiş, sonra 15-20 cm çıkmış, büyük bir delik çıkmış., böyle döndürülmüş kenarlarla. Görünüşe göre uçağın taşıyıcı bir unsur olması nedeniyle yıkıma yardımcı oldu.
OLARAK. Hiç acile girdin mi?
T. P. Yapmak zorundaydım. Ve savaş sırasında, iki kez ve sonra - bir kez. Ve savaştan sonra yanan bir motorla şanslıydı - patlamadı. Şanslıyım. Bağlantı çubuğu kesildi. Araba zaten eskiydi, iyice yıpranmıştı. uçtu.
Artık “piyonun” üzerine atlamadım. Ben çok "kaba bir tüccar"dım - her zaman kendi halkıma karşı çıktım. Beni yere sermek umurlarında değildi.
OLARAK. Uçakta ne tür saha modifikasyonları yapıldı?
T. P. El feneri sıfırlamasını tamamladıktan ve navigatöre büyük kalibreli bir makineli tüfek taktıktan sonra, Pe-2'nin herhangi bir modifikasyona ihtiyacı yoktu.
OLARAK. Alayda uçaklar nasıl kamufle edildi, sayıların boyutları neydi, amblem var mıydı?
T. P. Hiçbir şekilde kamufle olmadılar. Fabrika boyası bize iyi geldi. Kazan bitkisi üst yüzeyi koruyucu yeşil renkte ve Irkutsk bitkisi yeşil çizgili beyaz renkte boyadı. Bu arabalara "Irkutsk kadınları" adını verdik. Uçaklar kışın Irkutsk fabrikasından bize gitti. Alt kısım orada ve orada maviydi. Kamuflajımız yoktu ve diğer alaylarda da görmedim. Almanların kamuflajı vardı.
Odalar, radyo operatörünün kabini alanında büyük, maviydi. Yıldızın omurgasında. Soldaki kokpit alanında pilotun amblemi uygulandı, "zıplayan bir aslan" vardı. Birisinin bir "kaplanı" var. Vaska Borisov'un genel olarak ilginç bir amblemi vardı - bir bomba (yalan söylüyordu), üstünde boğazından votka içen bir ayı vardı. Tümen komutanı şu şekilde gelir: "Borisov, peki, bu pisliği sil!" - asla silinmez. Ancak genel olarak amblemlere izin verildi. Teknolojinin amblemlerini çizdiler, orada büyük ustalar vardı. Çocuklar aslanım hakkında "canlıymış gibi atlamak üzere" dediler.
Savaştan sonra Muhafız Kolordumuzun 2. Alayına geçtim. Orada, kokpitlerde, pilotun amblemi yerine, alayın amblemi vardı - Muhafızlar, yazıtla eğik olarak - "Vislensky".
Vidalı musluklar aynı koruyucu renge boyanmıştır.
OLARAK. Tüm uçakların alt yüzeyleri maviye boyandı mı?
T. P. Evet, herkes.
OLARAK. Fabrikadan sonra uçakların yeniden boyanması ne kadar yaygındı?
T. P. Bu saçmalığı hiç yapmadım. Otuz sorti bu yeniden boyamaya değmezdi. Size söyleyeceğim, nadiren yaz renginde hangi arabanın kışa veya kışın yaza kadar hayatta kaldığını.
OLARAK. Kireç boyası kışın uygulandı mı?
T. P. Numara.
"Savaştan sonra": "Vislensky" alayının pilotları. Soldan ikinci Punev T. P. (eli ile işaret eder)
1949'da Avusturya'da çekilmiş bir fotoğraf. Punev, uçaktaki amblemin kanıtladığı gibi, "Vislensky" alayında zaten görev yaptı.
OLARAK. Ara sıra düşman bombardıman uçaklarına saldırdınız mı? Alayında cephede böyle vakalar var mıydı?
T. P. Şahsen zorunda değildim, ancak hem cephede hem de alayımızda bu tür birçok vaka vardı. Bu sık ve başarılı oldu. Onları doğrayın - "sakin olun!" Ne yazık ki ortaya çıkmadım, iyi bir nişancıydım.
OLARAK. Alman bombardıman uçakları bizimkilere saldırdı mı?
T. P. Hayır, durum böyle değildi. Arabaları hız olarak bizimkinden çok daha düşüktü, "piyonumuz" ile nerede rekabet edebilirler!
OLARAK. Sizce neden Almanlardan daha az muharebe görevi yaptık?
T. P. Çoğunlukla, muhtemelen, bizi hava durumuna çok bağımlı kılan havaalanlarının zayıf mühendislik desteğinden dolayı. Örneğin, Şubat 1945'te sadece iki sorti yaptım. Fritz "beton yollardan" uçtu ve biz yerden uçtuk. Şubat sıcak, havaalanları gevşek, havalanmanın bir yolu yok. Ve lanet olasıca oturduk. Her ne kadar hava alanları kuruduğunda, günde dört sorti yapabilirler ve hepsi bir dalışla. Bir dalış bombacısı için bu inanılmaz bir miktar. Bu bir aşınma ve yıpranma işidir.
Kışın yine üç ayda bir veya iki sorti yapabilirlerdi veya birden fazla sorti yapabilirlerdi. Havaalanının uygun olmaması, çünkü hava alanlarını kardan temizleyecek hiçbir şey yoktu. Buldozer yok, greyder yok. Hava alanını temizledik - hava yok. Hava göründü - yine hava alanı yok. Bir hava alanı ortaya çıktı - cephe gitti, yetişmek gerekiyordu, vb.
Her ne kadar yaz aylarında hava limanlarının sağlanması iyileşmiştir. Uzun süre hareketsiz kalırlarsa, doğrudan havaalanına yakıt ve mühimmat tedariki için dar hatlı bir demiryolu döşeyebilirler.
OLARAK. Savaş görevlerinin savaş dışı görevlere oranı neydi?
T. P. Şimdi size söylemeyeceğim ama savaşmayan çok kişi vardı. Muhtemelen savaşanlardan üç veya dört kat daha fazla.
Her şeyden önce, uçuşlar. Yeni ve yenilenmiş ekipmanların üzerinden uçun. Genç bir ikmalin işletmeye alınması. Birçok eğitim sortisi vardı.
Örneğin. Lvov operasyonundan sonra operasyonel bir duraklama oldu ve görevlerde uçmadık ama dinlenme yoktu. Beceriyi kaybetmemek için sürekli olarak eğitim uçuşlarında alaya uçtular. Havaalanından birkaç yüz metre uzaklıkta, 10 m çapında kum veya kireç ile bir daire "döküldü". Bekle, yakışıklı, tabii ki üç bomba ve lütfen uç. Dairede en az bir bomba vurmak gerekiyordu. Vur - yürü, kaçır - vurana kadar üç bomba daha yükle. Her sorti üç dalıştır ve bir şekilde dördüncüyü yapmaya çalıştım. Bu tür görevlerde mürettebatın yükü çok büyük, peki, arka arkaya üç dalış … Atıcım bir yerden elmalar çaldı ve onları bana yedirdi (yemeklerimiz tatmin ediciydi, ama çok çeşitli değildi), sadece ben bu olurdum dördüncü kez gitmedi, adamlar çok yoruldu.
OLARAK. Hiç ceza filolarını duydun mu?
T. P. Sadece söylentiler.
OLARAK. Görev tamamlanmadıysa, bir savaş sortisi ile kredilendirilmediğiniz hiç oldu mu?
T. P. Hedefte "işe yaradıysa" ve fotoğraf kontrolü varsa, kalkış her zaman sayılırdı.
Anladın mı - değil mi? Çok “maliyetli” hedefler vardı, yani. yok edilmeleri için gereken sortilerin sayısı inanılmazdı - köprüler, demiryolu kavşakları vb. Almanlar "uçaksavar silahlarını" inanılmaz bir şekilde kapattılar. Bombalayıp bombalıyorsunuz ama yine de alamıyorsunuz. Yakın ve yakın. Burası sizin için bir eğitim alanı değil.
OLARAK. Bir savaş görevini yerine getirmede korkaklık veya özel başarısızlık vakaları var mıydı?
T. P. Numara. Birisi çizgiyi atmıştı, durum böyle değildi.
Küçük vakalar, öyle hafif bir titremeydi ki. Bazen uçaksavar ateş bölgesine giriyoruz, ancak böyle "çok okuryazar" bir tane vardı, oluşumdan 50 metre daha yükseğe çıktı ve oraya yürüdü. Ona söylüyorum: “Seryoga! Bir dahaki sefere bana anında vuracaksın! Ne yapıyorsun?!" "Uçaksavar silahı" vurursa, önemli değil, ya savaşçılarsa? Önce onu devirecekler ve savaş düzenimiz bozulacak, bu da ateşleme sisteminin saflarda bir delik olduğu anlamına geliyor, kapatmaya çalışın! Bu tür hilelere çok olumsuz baktık ve kendimizi cezalandırdık. Açıkça söylemek gerekirse, boynuna verdiler.
Bir pilotun bomba atmadığı bir davam vardı, ama bu bizim alayımızın pilotu değildi.
Ancak keşif için bombalarla uçmak zorunda kaldım. Düğüm Gorlitz büyük bir şehir ve öyle oldu ki, Albay'ın kanadının Moskova'dan ayrılmasıyla "yüklendim". Moskova'da 1945'ten beri zaten bir bastonla ve smokinlerle "kelebeklerle" uçtuğumuzu düşündüler. Ve bizimle sortilerle savaşmayın ve böylece - flaning ve sonuçta Almanlar, uçaksavar silahları, bu savaşçılar yendi ve kar fırtınası yaptı - "sakin olun!" Tek başıma atlatırdım ama bana onunla uçacağımı söylediklerinde kıpırdandım. Ne tür bir pilot, bilmiyorum, savaştı - savaşmadı - kendini havada nasıl yöneteceği hakkında hiçbir fikrim yok - bilinmiyor. Peki benim böyle bir takipçiye ihtiyacım var mı? Numara. Ek olarak, bir çift, bir bombardıman uçağı için daha düşük ve kusurlu bir oluşumdur. Bir çift dövüşçü ile savunmak inanılmaz derecede zor. Yalnız daha iyi.
Genel olarak, ben oradayım, onlar syudy - bu albaydan kurtulamıyorum. Ve ona inancım yok. Mükemmel pilotumuz, uçuş komutanımız Orlov yanından geçiyor. Sadece balığa gidiyordu (olta balıkçısı tutkuluydu ve havaalanının yakınında bir nehir vardı). Diyorum ki: "Bana en azından bir Orlov daha ver ve orada, hedefin üstünde, biz zaten bir bağlantıyız, üçümüz, bir şeyler çözeceğiz." Gerçekten beni havada koruyacak kanıtlanmış bir pilot istedim. Genel olarak, Orlov'un tüm balık tutma gezisini mahvettim. Sadece balık avını mahvetmedim, onu bir tabuta da sürdüm. Eee!…
Bombalamanın fotokontrolünün sonuçları
Ve üçümüz uçup gittik. Ve bu hedefe yaklaştığımızda bizi öyle kamçıladılar! Zaten savaş rotasında, nişan alma devam ediyor (hedefe beş kilometre), görüyorum ki, "piyon" bir meşale ile yere düşüyor, olacağı gibi! - her şey dağılmıştı. “Bu albay saflarda kalmadı,” diyorum mürettebata. Bir dalış başladı, istasyona çarptı ve dört kademe vardı. Hatta daha önce istihbarat, üçünün askerle birlikte olduğunu ve birinin neyle birlikte olduğunun bilinmediğini bildirdi. İşte bu bilinmeyen kişiye bomba koydum ve mühimmat olduğu ortaya çıktı. O becerdi! Mermiler şehrin üzerinden uçtu (bu, fotoğraf kontrolüne yansıdı). Bu patlama kaç Alman'ı öldürdüğünü bilmiyorum, ama bu üç piyade kademesi çok yakın olduğu için sayının en az yüzlerce olduğunu düşünüyorum. Düğüm, çarpmamdan sonra bir hafta boyunca çalışmadı. Bu muhtemelen tüm savaştaki en etkili darbemdi.
Çiftler halinde geri dönüyoruz. Ve sonra tetikçi bana dedi ki: "Ve albay bizi takip ediyor." "Nasıl?! - Sanırım - bu, Orlov'un vurulduğu anlamına geliyor!" Bunun için savaştılar! Cephe hattını geçtik ve tetikçi bana tekrar "Ve bomba yuvaları açık" dedi. Ona dedim ki: "Hedeften o kurtuldu, ona kapatmasını söyle." Bunu ona söylediğim anda, tetikçi bağırıyor: "Bombalar ondan düştü!" Tablete aldım ve bir çarpı işareti koydum, bombalamanın yerini ve zamanını işaretledim. Burası bizim bölgemizdi, neyse ki sadece orman. Hava alanına varıyoruz, dışarı çıkıyorum ve şimdiden bağırdığını duyuyorum: “Pilotlar, muhafızlar, annen falan filan, mürettebatı kaybetti! …. " Ona dedim ki: "Ah, seni piç! Bombaların buraya düştü!" - ve tablette gösteriyorum. Döndü ve döndü, bir şekilde uçakta "dışarı çıktı" ve hızlı bir şekilde atıldı. Sonra ona ne oldu, bilmiyorum.
Doğru, alayımızın o kadar kaçanları vardı ki, savaş görevlerinde hiç uçmadılar. Eğer istemiyorsan, her zaman bir nedeni olacaktır. Eh, alay onlara herhangi bir ihtiyaç hissetmedi. Nasıl olduğunu bilmiyorsanız, daire çizerek uçun, eğitim alanını bombalayın, tren. Bu tür insanları savaşa göndermek daha da pahalıya mal olacak.
OLARAK. Gerçekleştirilen görevlerde bir yüzde var mıydı?
T. P. Hayır, bizde yoktu.
OLARAK. "Chronicle of a Dive Bomber" filmi hakkında ne düşünüyorsunuz, film gerçek hayata göre ne kadar doğru ve güvenilir?
T. P. Bu filmi tam olarak hatırlamıyorum, genel hissi hatırlıyorum - erişte.
Bir danışman olarak bir generalin neden bu kadar gerekli olduğunu hep merak etmişimdir. Gerçekten savaşanlara sorun.
Tüm filmler arasında en güvenilir olanı "Yalnızca" yaşlı adamlar "savaşa girer", ancak bazı can sıkıcı hatalar da var.
OLARAK. Timofei Panteleevich, şimdi birçok tarihçi Pe-2'nin oldukça vasat bir dalış bombacısı olduğu yönünde oldukça popüler olan tezi geliştiriyor mu? Sizce bu doğru mu?
T. P. Evet?! Hangisi daha iyi?
OLARAK. Peki … Tu-2
T. P. Ve onu kim gördü ve ne zaman cephede göründü? Örneğin, cephede kaldığım süre boyunca hiç Tu-2 görmedim. Pe-2'yi neden sevmiyorlar?
OLARAK. Pe-2'yi kontrol etmek zordur. …
T. P. Saçmalık! Uçabiliyor olmalısın. Sana söyledim…
OLARAK. … Dalış sırasında iç emniyet kemeri kullanılmamalıdır. …
T. P. Ne olmuş? Büyük kalibre zaten bomba bölmesine sığmaz. Dalış bombacısının harici bir ana süspansiyonu var. Peki bu bir dalış bombacısı.
OLARAK. … Bomba yükü az. …
T. P. Ve kaç bomba vurmanız gerekiyor? Bir tane yeter. Burada bir dalış yapıyorum ve ona vurdum - bir.
Sadece iki 250 kg ile bile, köprüyü yok edebilir veya gemiyi "hareket halindeyken" boğabilirsiniz ve trene bindiyseniz, hiçbir şey söylemenize gerek yoktur.
Bu nedenle, bir ton bomba taşıyan Pe-2, iki ton bomba taşıyan ancak yatay olarak bombalayan bir bombardıman uçağından daha etkilidir. Ve bir ton bomba hiç de küçük bir yük değil.
OLARAK. … Büyük "düşüş" nedeniyle hizalama yüksek olmalıydı, yüksek - bu, bombaların yanlış olduğu anlamına geliyor
T. P. Saçmalık! Bombalar 10 metrelik bir daireye yerleştirildi, bu küçük bir doğruluk mu?! Düşüş, Pe-2'nin yüksek hızlı bir araba olması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Kanat açıklığını artırmak elbette mümkündü ve sonra hemen dışarı fırlayacaktı, ama sonra hız kaybedeceklerdi ve o zaman nasıl savaşacaktı?
OLARAK. Şimdi FW-190 veya P-46 Thunderbolt gibi ağır tek motorlu avcı uçaklarının pike bombardıman uçakları olarak çift motorlu pike bombardıman uçaklarından daha etkili olduğunu ve düşman avcı uçaklarıyla yapılan bir savaşta ayakta kalabileceklerini söylemek de oldukça popüler. kendileri için, bir eskort talep etmedi. Stormtrooper'lar için "işe yarayabilir". Genel olarak çok yönlüydüler
T. P. Doğru. Evrenseli kullandılar ve bombalamada en büyük etkiyi vereni kullandık.
OLARAK. Pe-2'nin bir bombardıman uçağı olarak daha etkili olduğunu düşünüyor musunuz?
T. P. Tabii ki! Pe-2 çift nişan alma özelliğine sahiptir. Gezgin ilk nişanı yönlendirir. Arabayı savaş rotasında hesaplanan sürüklenme açısına yönlendirir, BUR'u ayarlar - görüşün tersine çevrilmesinin savaş açısı. Bu açı dikkate alınmaz ve ayarlanmazsa, pilot nişan aldığında (zaten dalışta), bombardıman uçağı havaya uçacak ve hedefi vuramayacaksınız. Ek olarak, navigatör rakımı kontrol eder ve pilot görüş alanından baktığı ve altimetreyi takip edemeyeceği için bir sıfırlama sinyali verir.
Burada uçarlar ve gezgin "rüzgarı ölçer". Böyle bir cihaz var - bir rüzgar üfleyici, yardımıyla sürüklenme açısını belirler, yani. Yönü, rüzgar hızını ve uçağın uçmaması için savaş rotasında hangi açıda döndürülmesi gerektiğini belirleyin (pilot, uçağın rüzgar yönüne döndüğü yere inerken benzer bir şey yapar). Pilot, belirli bir drift açısını dikkate alarak, dalıştan önce görüşünün kolimatörünü çevirir. Bu nedenle, dalış yapan bir pilot, görüş açısıyla ikinci bir nişan aldığında, sürüklenme nedeniyle yanılmış olmayacaktır, çünkü navigatörü hedef alarak ve pilotun görüşünün optik eksenini çevirerek, aracın sürüklenmesi zaten olmuştur. telafi edildi.
Bir avcı uçağına istediğiniz kadar bomba asabilirsiniz (bu zor bir iş değil), ancak savaş pilotunun açısını belirleme şansı olmadığı için bir dalışta düşüşün doğruluğunu elde etmek mümkün olmayacaktır. savaş rotasında sürüklenme.
Bu incelikleri bilmeyenler, dalışta bomba ile vurmak için pilotun sadece görüş alanında hedefi yakalaması gerektiğini, sonra kendi kendine ilerleyeceğini düşünür. Hiçbir yere gitmeyecek! Yakalasanız bile, drift açısını ve tam düşme yüksekliğini hesaba katmadan hiçbir yere varamazsınız. Düşme yüksekliğine dayanmayı başarsanız bile (örneğin, otomatik bir düşüş kurun), sürüklenme açısını belirleme hatasından uzaklaşmayacaksınız. Ve 1 (bir) derecelik sapma açısının belirlenmesindeki bir hata, vuruşun hedef noktasından 40-50 metre sapmasına neden olur ve çok daha büyük bir açıyla karıştırılırsınız.
Elbette Alman Ju-87'de olduğu gibi sürüklenme, düşük düşme yüksekliği ve düşük hızdaki hataları telafi etmeye çalışabilirsiniz. "Piç" "bombardıman uçağı" muhteşem olduğunu iddia etmiyorum, ama bu dün. Yavaş ve hafif silahlı. Bir sürü uçaksavar silahımız var ve hepsi bu, Junkers sona erdi. Uzun bir süre uçtum, ancak dalış bombacısı sona erdiğinde, düşme yüksekliğinin arttırılması gerektiğinden vurmayı bıraktı. Ve şimdi daha fazla savaşçımız var, gökyüzünde tamamen görünmeyi bıraktı, savaşçımız için çok eski - bir diş.
Artık anılarında hepsi keskin nişancı ama bana Junkers'ta bir tankın taretine nasıl girdiğini anlatmaya kalksa, ona tek bir soru sorardım: "Yıkımı nasıl hesaba katarsınız?" - ve bu onun sonu olur.
FW-190'a gelince, bu aynı hikaye, yıkımı hesaba katmıyorsunuz ve Fokker, Junkers'tan iki kat daha hızlı. Bu "Fokkerleri" gördüm - bombalar nasılsa atılacaktı ve "Vatan İçin!" savaşçılarımızdan bulutlara.
Pe-2'nin haklı olarak Hava Kuvvetlerimizin ana cephe bombacısı olduğunu anlamalısınız. Haklısın ve başka bir şey olmadığı için değil.
Savaş sırasında hem Almanların hem de Müttefiklerin bombardıman uçakları Pe-2'den daha hızlıydı. Ağır bomba yükü taşıyanlar da vardı. Daha güçlü yerleşik silahlara sahiplerdi. Son olarak, mürettebat için daha rahat olanlar vardı. (Aynı "Boston" - mürettebat için bir uçak, çok rahat bir araba, üzerinde uçan bir sürü adamımız var, dediler.) Vardı.
Ancak, hiçbir Hava Kuvvetleri'nde, tüm parametreleri bu kadar başarılı bir şekilde birleştirecek olan Pe-2 gibi bir bombardıman uçağı yoktu: yüksek hız, iyi bomba yükü, mükemmel manevra kabiliyeti, basitlik ve kontrol kolaylığı, güçlü savunma silahları ve en önemlisi, dalış bombaları atmak. Her durumda, Pe-2'nin performans özelliklerinde ve verimliliğinde eşit yabancı analogları duymadım.
Ve Pe-2'nin kötü bir pike bombacısı olduğunu söyleyen, onu bombalamadı ve bombalama hakkında hiçbir şey bilmiyor. Belki "okuyan" halkı da aldatabilir, ancak bir profesyonel onu hemen yerine koyacaktır.
