1956'da ABD Donanması, ilk uzun menzilli stratejik taşıyıcı tabanlı bombardıman uçağı olan Douglas A3D Skywarrior ile hizmete girdi. Bu araç, nükleer savaş başlıklarını binlerce kilometre menzile ulaştırabilir ve filonun savaş yeteneklerini önemli ölçüde genişletebilir. Gelecekte, böyle başarılı bir hava platformu yeni roller üstlendi ve bir dizi rekor kırdı.
Süper taşıyıcılar ve süper uçaklar
Savaş sonrası dönemde, ABD Donanması komutanlığı, uçak gemilerinin ve uçak gemisi tabanlı havacılığın daha da geliştirilmesinin yollarını buldu. Yani, 1947-48'de. 75-80 bin tondan fazla deplasman ve 330 m uzunluğunda bir uçuş güvertesi olan uçak gemileri inşa etme önerisi vardı, bu da büyük bir kalkış ağırlığına sahip jet uçaklarının çalışmasını mümkün kıldı. 1949'da böyle bir projenin sonucu, USS United States (CVA-58) gemisinin döşenmesiydi.
Ocak 1948'de Donanma, en az 10 bin pound (yaklaşık 4,5 ton) ağırlığında nükleer ve konvansiyonel silahları taşıyabilen umut verici uzun menzilli taşıyıcı tabanlı bir bombardıman uçağının geliştirilmesini istedi. Böyle bir makinenin maksimum kalkış ağırlığı 100 bin pound - 45 ton ile sınırlıydı, uçuş teknik ve savaş özelliklerinde de yüksek talepler yapıldı. Geliştirme programı, OS-111'e endekslendi. Ön tasarımlar Aralık 1948'e kadar bekleniyordu.
14 önde gelen ABD uçak üreticisi OS-111'e katılmaya davet edildi. Bunlardan altısı yoğun iş yükü nedeniyle reddetti ve kalan sekizi ilgi gösterdi. Şu veya bu nedenle, yalnızca Douglas Aircraft zamanında ve aynı anda iki proje için belgeler sağladı. Fabrikalarından ikisi, Model 593 ve Model 1181 projelerinin yanı sıra birkaç seçeneğini de geliştirmiştir.
Toplamda, Donanma çeşitli özelliklere sahip 21 ön tasarım aldı. Uzmanlar bunları inceledi ve en başarılılarını seçti. Mart 1949'un sonunda, Curtiss Wright, çalışmanın devamı için P-558 projesinin 12 çeşidi ve 593 geliştirmesinin üç versiyonunu sunan Douglas ile bir sipariş aldı. Rekabetçi projelerin geliştirilmesi için 810 bin ABD doları tahsis edilmiştir.
Geliştirme süreçleri
Model 593 bombardıman uçağının geliştirilmesi, Edward Henry Heinemann liderliğinde El Segundo'daki Douglas fabrikasında gerçekleştirildi. Kısa sürede, tasarım ekibi gelecekteki uçağın yaklaşık bir görünümünü oluşturabildi ve ardından ana fikirleri geliştiren çeşitli özelliklere sahip birkaç ara proje geliştirdi. Sonra tam teşekküllü bir uçağın teknik tasarımına başladılar.
Daha erken aşamalarda, E. Heinemann birkaç önemli öneride bulundu. Her şeyden önce, Amerika Birleşik Devletleri uçak gemisi inşa etme olasılığından şüphe etti, bu nedenle uçak gemisi tabanlı uçaklar daha küçük gemiler için yapılmış olmalıydı. Daha sonra, bu şüpheler doğrulandı - uçak gemisinin inşası, döşemeden birkaç gün sonra durduruldu.
Buna ek olarak, baş tasarımcı yakın gelecekte daha hafif ve daha kompakt atom bombalarının yaratılacağını umuyordu - buna göre, projeyi zorlaştıran büyük bir kargo bölmesine ve büyük bir taşıma kapasitesine duyulan ihtiyaç ortadan kalktı. Ayrıca, seçilen motorla ilgili sorunlar olması durumunda ve umut verici alternatiflerin ortaya çıkması göz önüne alındığında, santral için çeşitli seçenekler üzerinde çalışmak gerekiyordu.
1949'da, projenin son versiyonu, Model 593-7 çalışma tanımıyla ortaya çıktı. Orijinal projenin geliştirilmesi boyunca, tasarımcılar kalkış ağırlığını rakiplerin aksine 30-32 ton seviyesinde tutmayı başardılar. Aynı yılın Temmuz ayında, bu, yarışmanın kazananını belirlemede belirleyici bir avantajdı.
Yeni bombardıman uçaklarının inşası için sözleşme, "593-7" projesi ile Douglas şirketi tarafından alındı. Uçuş testleri için iki uçuş prototipi ve bir uçak gövdesi yapımı için sağlanan belge. Yeni araç, resmi denizcilik endeksi XA3D-1 ve Skywarrior adını aldı.
Teknik özellikler
XA3D-1 / "593-7" projesi, süpürülmüş kanatlı ve geleneksel kuyruk ünitesine sahip yüksek kanatlı bir uçağın yapımını önerdi. Yüksek en boy oranlı gövde, kokpit, alet bölmeleri, dökme kargo bölmesi vb. Gövde içindeki hacimleri serbest bırakmak için motorlar, kanat altı gondollarına taşındı. 36 ° süpürülmüş kanat katlandı: konsollar yukarı doğru birbirine döndü. Omurga sağa doğru katlanarak park yüksekliğini azalttı.
Uçuş pozisyonundaki kanat açıklığı 22.1 m, uçağın uzunluğu 23.3 m idi. Yapının kuru ağırlığı 17.9 tonda tutuldu, normal kalkış ağırlığı 31.5 tona ulaştı. Maksimum kalkış ağırlığı 37 tonu aştı ve proje geliştirildi ve yeni modifikasyonların oluşturulması daha da artırıldı.
Başlangıçta, XA3D-1 bir çift Westinghouse J40 turbojet motoru kullandı, ancak üretim araçları, her biri 5600 kgf'den fazla itiş gücüne sahip daha başarılı Pratt & Whitney J57'lerle donatıldı. Testler sırasında maksimum 980 km/s hız, 12 km servis tavanı ve 4670 km vapur menzili elde etmeyi mümkün kıldı. Midway tipi uçak gemilerinden çalışmayı mümkün kılan kalkış ve iniş özellikleri sağlandı.
Bombacının mürettebatı üç kişiden oluşuyordu. Hepsi ortak bir yay kokpitindeydi. Pilot ve denizci, arkalarında silah operatörüyle yan yana oturdular. Kalkış ağırlığını azaltmak için fırlatma koltuklarının terk edilmesine karar verildi. Uçağın esas olarak yüksek irtifalarda uçması gerektiğinden, fırlatma yerine acil durum kapağı kullanılması önerildi.
Yerleşik öz savunma silahı, kıç montaj yerinde iki adet 20mm M3L otomatik toptan oluşuyordu. Bir radar görüşü kullanılarak uzaktan kontrol edildiler. Bomba bölmesi, 5400 kg'a kadar bomba silahı ile yüklendi - farklı miktarlarda farklı türlerde serbest düşen ürünler veya mevcut türden bir özel mühimmat. Silahların kullanımı için radara dayalı AN / ASB-1A nişan sistemi kullanıldı.
testler sırasında
Prototip uçağın yapımı gözle görülür şekilde ertelendi ve ilki yalnızca Eylül 1952'de test için gönderildi. Uçak, testlerin başladığı Edwards hava üssüne teslim edildi. Birkaç hafta sonra, yüksek hızlı koşu başladı ve 28 Ekim'de ilk uçuş gerçekleşti. Yardımı ile, düzeltilmesi çok zaman alan bir takım eksiklikler ortaya çıktı. İkinci uçuş sadece Aralık ayının başında gerçekleştirildi.
İlk uçuşların sonuçlarına dayanarak, prototip XJ40-WE-3 motorlarının XJ40-WE-6'nın daha yeni bir modifikasyonu ile değiştirilmesine karar verildi. Ancak, bu yardımcı olmadı ve hatta yeni sorunlara yol açtı. Mart-Ağustos 1953 arasında, bitmemiş XJ-40 motorları ile uçuşlar yasaklandı ve XA3D-1'in testleri fiilen durduruldu. Gelecek yılın yazında, arızalı motorları daha gelişmiş J57'lerle değiştirerek sorun kökten çözüldü.
Ekim 1953'ten bu yana, uçuş testlerine iki deneyimli bombardıman uçağı katıldı. Tüm yerleşik sistemlerdeki sorunlar tespit edildi ve düzeltildi, motorlar ve kontroller ayarlandı. Ayrıca bomba bölmesini açarken ve düşen bombaların havada asılı kalmasındaki tereddütten de kurtulmayı başardık. Ancak, seri üretimin başlatılması aşamasında bazı eksikliklerin düzeltilmesi gerekiyordu.
Seri halinde uçak
12 adet A3D-1 uçağı için ilk sipariş 1951'in başlarında ortaya çıktı. Bu zamana kadar, yeni bombacı yalnızca kağıt üzerinde vardı ve testlerin başlamasından önce bile bir buçuk yıldan fazla kaldı. Geliştirme ve test aşamasındaki zorluklar, ekipmanın teslimi için son tarihlerin kademeli olarak gözden geçirilmesine yol açtı.
İlk seri bombardıman uçakları ancak 1953'ün ortalarında tamamlandı ve o zamana kadar 38 uçak için ikinci bir sözleşme imzalandı. Diğer şeylerin yanı sıra, test sonuçlarını dikkate alarak tasarımın tamamlanmasını sağladı. Sonuç olarak, ikinci partinin uçağı öncekilerden olumlu bir şekilde farklıydı ve daha yüksek performans gösterdi. Farklılıklara rağmen, iki partiden elli uçak resmen A3D-1'in ilk modifikasyonuna aitti. Daha sonra A-3A olarak yeniden adlandırıldılar.
Haziran 1956'da, A3D-2 modifikasyonunun ilk üretim uçağı havalandı. Yeni J57 motorları, güçlendirilmiş bir gövde, bir dizi yeni yerleşik sistem vb. İlk kez bir A3D uçakta uçuş sırasında yakıt ikmali sistemi ortaya çıktı. Daha sonra A3D-2 üretildikçe başka iyileştirmeler de yapıldı. Özellikle, radyo-elektronik araçlar kompleksinin sistematik gelişimine çok dikkat edildi.
A3D-1/2 bombardıman uçaklarının üretimi 1961'e kadar devam etti. Birkaç yıl içinde, büyük kısmı ikinci modifikasyon tekniği olan 282 uçak inşa edildi. Uçak, dahil olmak üzere farklı üslerde hizmet veren bir dizi deniz filosuna transfer edildi. yurt dışına. Mümkün olan en kısa sürede, belirli bir uçak gemisine uçabilir ve savaş görevlerini yerine getirebilecekleri yere gidebilirler.
Yeni roller
1961'de ABD Donanması, en son UGM-27 Polaris denizaltı balistik füzesi ile hizmete girdi. Böyle bir teslimat aracının uzun menzilli bir bombardıman uçağına göre bariz avantajları vardı ve bu da doğal sonuçlara yol açtı. 1964'te, o zamana kadar A-3B olarak yeniden adlandırılan A3D-1, stratejik nükleer kuvvetlerin tam teşekküllü bir parçası olmaktan çıktı. Şimdi sadece geleneksel silahların taşıyıcısı olarak kabul edildi.
Zaten ellili yıllarda, Donanmanın önerisi üzerine, Douglas şirketi uzun menzilli bir bombardıman uçağına dayanan bir tanker uçağı çalışmasına başladı. 1956'dan beri, yakıt ikmali ekipmanı için çeşitli seçenekler üzerinde uçuş testleri yapılmıştır. İlk başta “tüp-koni” sistemi kullanıldı, ancak daha sonra sonunda koni olan yumuşak bir hortuma geçildi. Ayrıca kargo bölmesine 4,6 bin litre yakıt için ek bir tank yerleştirildi.
KA-3B isimli tanker hizmete girdi. Bu tipteki ilk makineler, yeni bir projeye göre tamamlanan seri bombardıman uçaklarıydı. Daha sonra tankerler sadece savaş uçaklarını yeniden donatarak yapıldı.
Aynı dönemde RA-3B keşif uçağı oluşturuldu. Bölgeyi araştırmak için bir dizi hava kamerası vardı. EA-3B uçağı, elektronik keşif ve elektronik harp ekipmanlarının taşıyıcısı oldu. Tankerler gibi, izciler de bombardıman uçaklarından yeniden inşa edildi. Aynı zamanda, tanker bazında birkaç EA-3B yapıldı. Ortaya çıkan EKA-3B uçağı keşif yapabilir ve diğer araçlara yakıt ikmali yapabilir, ancak bu tür fırsatlar nadiren kullanılırdı.
Altmışlı yıllardan başlayarak, birkaç A-3B, onları bir araştırma platformu olarak kullanan çeşitli uçak inşa ve araştırma kuruluşlarına devredildi. Bu tür uçan laboratuvarlar, bir dizi umut verici savaş uçağının yaratılmasını sağlamıştır.
Göksel Savaşçı kayıtları
Stratejik bombardıman rolünü kaybetmesine rağmen, A-3B hizmet vermeye devam etti. Özellikle, bu tür uçaklar Vietnam Savaşı sırasında keşif ve bombalama için aktif olarak kullanıldı. Daha sonra ahlaki ve fiziksel eskime nedeniyle silinmeye başlandı. Son EA-3B izcileri doksanların başına kadar hizmet vermeye devam etti ve hatta Çöl Fırtınası'nda yer aldı. Son uçuş laboratuvarı A-3B, yalnızca 2011'de hizmet dışı bırakıldı. Ekipmanların çoğu geri dönüşüme gitti, ancak iki düzine makine müzelerde tutuldu.
38 tonluk Douglas A3D-1 / A-3B Skywarrior, ilk Amerikan güverte tabanlı stratejik bombardıman uçağı oldu. Gelecekte, bu yön sınırlı bir gelişme aldı, ancak yeni uçak A-3B'yi boyut ve ağırlık olarak geçemedi. Ek olarak, bu uçak çeşitli modifikasyonlarda 35 yıl hizmette kaldı ve bu da onu ABD Donanması'nın diğer ekipmanlarından ayırıyor. Böylece, "Göksel Savaşçı", bazıları henüz kırılmamış ve muhtemelen bozulmadan kalacak bir dizi rekor kırdı.
