Gelişimi 30 yıldan daha uzun bir süre önce başlayan Çin savaş uçaklarının görünümünün oluşumu, Vietnam Savaşı'ndan büyük ölçüde etkilendi. ABD Hava Kuvvetleri adına bu savaşın "kahramanı", çeşitli modifikasyonlara sahip McDonnell Douglas F-4 Phantom II avcı uçağıydı. Evrensel çok amaçlı ağır avcı konseptinin bir parçası olarak, bu uçak yer hedeflerine füze ve bomba saldırıları yaptı ve gerekirse bir hava savaşı gerçekleştirdi. Ve yakın hava savaşında "Phantom" genellikle daha hafif ve daha manevra kabiliyetine sahip MiG'lere yenilse de, menzili, hızlanma özellikleri, bir dizi elektronik ekipmanı, radar yetenekleri ve silahları saygı uyandırdı. Phantom, orta menzilli havadan havaya füzeleri kullanabilen ilk taktik çok rollü avcı uçağıydı. Bundan önce, yalnızca özel hava savunma önleyicileri böyle bir fırsata sahipti. Ayrıca, güdümlü bombalar ve taktik nükleer silahlar da dahil olmak üzere yer ve yüzey hedeflerine yönelik operasyonlar için çok çeşitli füze ve bomba silahları taşıyabilir.
F-4E "Hayalet II"
ÇHC'de yeni nesil bir avcı-bombardıman uçağının geliştirilmesine yönelik acil itici güç, 1974'te Paracel Adaları'nı ele geçirme operasyonunun ardından alınan tarafsız sonuçlardı. Daha sonra Güney Vietnam tarafından kontrol edilen Güney Çin Denizi'ndeki bu adalar, iniş yapan Çin amfibi saldırı kuvvetleri tarafından ele geçirildi. Saygon birlikleri fazla direnmedi ve adalar kısa sürede tamamen ÇHC'nin kontrolüne girdi. O sırada Vietnam'ı çoktan terk etmiş olan Amerikalılar müdahale etmemeyi tercih etti.
Saldırı uçağı Q-5
Çin Q-5 saldırı uçağı ve J-6 (MiG-19) avcılarının menzili, inişe hava desteği sağlanmasına izin vermedi. Ve N-5 (Il-28) bombardıman uçaklarının kullanımı, F-5E süpersonik savaşçılarına sahip Güney Vietnam Hava Kuvvetleri tarafından verilebilecek büyük kayıplar korkusu nedeniyle reddedildi. Çin havacılığının kullanımı, navigasyon ve hedefleme sistemlerinin, iletişim ve kontrol sistemlerinin kusurunun yanı sıra modern elektronik istihbarat ve elektronik savaş araçlarının eksikliği nedeniyle karmaşıktı. Sonuç olarak, ÇHC filosu hava desteği olmadan çalışmaya zorlandı ve ilk PLA Donanması uçağı, tamamen ele geçirildikten sadece birkaç saat sonra adaların üzerinde göründü.
Çinli bombardıman uçakları H-5
Paracel Adaları çevresindeki olaylar, modern bir saldırı uçağının yaratılması üzerinde çalışmak için güçlü bir ivme kazandırdı. PRC'nin askeri liderliği, ülke ekonomisinin ve havacılık endüstrisinin durumunun, grev uçağı komplekslerinin oluşturulması için iki bağımsız programın aynı anda uygulanmasına izin vermeyeceği sonucuna vardı. Sonuç olarak, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için son derece birleşik iki versiyonda tek bir uçak geliştirmeye karar verildi. Öngörülen saldırı uçağının silahlanması hem konvansiyonel hem de güdümlü silahları içermelidir. Taktik nükleer silah kullanma olasılığı da öngörülmüştür. Ordunun çeşitli şubelerinin temsilcileri arasındaki ön araştırma ve istişareler sırasında, Donanma ve PLA hava kuvvetlerinin N-5 bombardıman uçaklarının ve Q-5 saldırı uçaklarının yerini almak için süpersonik tüm hava koşullarına dayanıklı bir saldırı uçağına ihtiyaç duyduğu sonucuna varıldı. sadece taktiksel olarak değil, aynı zamanda operasyonel derinlikte de çalışabilir. Aynı zamanda, Donanma temsilcileri çift motorlu bir elektrik santrali ve iki kişilik bir ekip üzerinde ısrar etti (Panavia Tornado avcı-bombardıman uçağı örneğini takiben).
Programın ilk aşamasında, J-8II önleyicisine dayalı yeni bir savaş uçağı yaratılması planlandı. Bu, uçak filosunun birleştirilmesini sağladı ve "avcı" ve saldırı uçağı sistemlerinin üretim maliyetini önemli ölçüde azalttı.
Önleyici J-8II
Bununla birlikte, Çin ordusu, bir avcı-bombardıman uçağı için tipik olan hız ve irtifa aralığında çalışırken, hava savunma görevlerini yerine getirmek için "keskinleştirilmiş" bu delta kanatlı uçağın olası etkinliği hakkında şüpheleri haklı çıkardı.
Bu rol için bir sonraki yarışmacı şok Q-6 idi. Q-6 avcı-bombardıman uçağının Sovyet MiG-23BN avcı-bombardıman uçağının Çin versiyonu olacağı varsayıldı (daha önce Çin, Mısır'dan bu türden birkaç makine aldı).
MiG-23BN
Çinli uzmanlara tanıdık ve anlaşılır Sovyet teknolojilerinin ve tasarım yaklaşımlarının kullanılmasının, nispeten kısa sürede ve makul maliyetlerle yeni bir avcı-bombardıman uçağı yaratmayı mümkün kılacağı görülüyordu.
Bu bağlamda, kara, deniz ve hava hedeflerini aramak için gerekli olan MiG-23BN radarında yoktu ve sadece bir lazer telemetre vardı. Vietnam'da düşürülen F-111A uçağından yeni uçağa radar sistemi kurulmasına karar verildi. General Electric AN / APQ-113 gözetleme ve hedefleme radarının yanı sıra iki özel arazi izleme radarı, Texas Instruments AN / APQ-110'u içeriyordu.
Bununla birlikte, Çin radyo-elektronik endüstrisi, modern ve sofistike Amerikan radyo-elektronik kompleksini yeniden üretemedi. Gerekli eleman tabanının olmaması, ekipmanın boyutunu ve ağırlığını daha da artıran tüp devrelerine kısmi bir geri dönüşü gerektirdi. Uçağa, MiG-23S'deki RP-22 radar istasyonundan önemli ölçüde daha büyük boyutta, parabolik antenli üç radar istasyonundan oluşan bir sistem yerleştirme ihtiyacı, gövde boyutunda bir artışa ve ayrıca avcı-bombardıman uçağının tüm düzeninde değişiklik. Öngörülen Q-6'nın orijinal olarak kabul edilen taraftan (MiG-23 tipine göre yapılmış) hava girişi ventral (F-16 gibi) oldu ve uçağın boyutu ve ağırlığı önemli ölçüde arttı ve parametrelerine ulaştı. Tornado avcı-bombardıman uçağı. Çin'de oluşturulan kanat taramasını değiştirme sistemi, MiG-23 uçağında kullanılan benzer Sovyet sisteminden% 12 daha ağır olduğu ortaya çıktı. Sonuçta, ekipmanın ağırlığındaki ve boyutlarındaki büyüme hiçbir zaman kontrol altında tutulamadı, durum ÇHC'de uygun motorların bulunmaması nedeniyle daha da kötüleşti, bu da daha sonra PLA liderliğine olan ilginin bu uzun süren ilgi kaybına yol açtı. programı.
1983 yılında, birkaç yıllık ön araştırmadan sonra, bu yönde önceki çalışmaları analiz ederek, Xi'an Havacılık Endüstrisi Birliği, düşük irtifalardan kullanım için optimize edilmiş, nispeten ağır, iki motorlu, iki koltuklu sınırlı bir manevra aracı geliştirmeye başladı. Çalışmanın erken bir aşamasında, düzeninde F-111 ve Su-24'e benzeyen iki kişilik bir uçak için sıralı mürettebat konaklaması için bir proje düşünüldü. İngiliz SEPECAT Jaguar avcı-bombardıman uçağı, Japon Mitsubishi F-1 veya Yugoslav-Romen JUROM IAR-93 Orao'ya benzer daha hafif bir ağırlık kategorisindeki bir makinenin bir çeşidi de düşünüldü. Bununla birlikte, tüm artıları ve eksileri tartan Çinli uzmanlar, boyut ve ağırlık olarak American Phantom'a yakın olacak uçağın gereksinimleri en iyi şekilde karşılayacağı sonucuna vardı.
Başlangıçta, yeni uçak H-7 (H - Hongzhaji veya bombardıman uçağı) adını taşıyordu ve daha sonra JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji - avcı-bombardıman uçağı) olarak yeniden adlandırıldı. Uçak, çift süpürme açısına (kökte 1/4 akorda 55 derece ve uçta 45 derece), her yöne dönen yatay bir kuyruğa ve tek kanatlı yüksek kanatlı normal bir aerodinamik konfigürasyona göre tasarlandı. gelişmiş bir ventral sırt ile tamamlanan dikey kuyruk.
Öngörülen uçağın aviyonikleri, küçük boyutlu kara ve deniz hedeflerine karşı silah kullanımını ve ayrıca alçak irtifa uçuşunu sağlayan bir navigasyon ve nişan sistemi içeriyordu. Avcı-bombardıman uçağının havadan havaya füzeler kullanarak savunma hava savaşı yapma yeteneğine sahip olacağı varsayıldı. Tip 232H radarını oluştururken, birkaç kopyası Vietnam'da vurulan F-4E avcı uçaklarından çeşitli güvenlik derecelerinde sökülen Amerikan AN / APQ 120 radarından ödünç alınan teknik çözümler kullanıldı. Bu radar tarafından bir MiG-21 sınıfı avcı uçağının, kafa kafaya bir kursta boş alanın arka planına karşı 70-75 km'ye kadar ve 160-175 km'de büyük bir yüzey hedefinin tespit edilebileceği bildirildi. Elektronik savaş sistemleri kuruldu: aktif "Tip 960-2" ve pasif "Tip 914-4" ve ayrıca ısı kapanları çekmek için bir sistem.
Uçağın mürettebatı, iki kişiden oluşuyordu: bir pilot ve bir navigatör-operatör. Mürettebat üyeleri, ileri-aşağı yönde iyi bir görüş sağlayan üç bölümlü bir vizöre sahip tek bir kanopinin altına kokpitte yerleştirildi. Enstrümantal ekipman seti, geleneksel elektromekanik cihazları, navigasyon operatörünün kokpitinde yerleşik bir radar göstergesini ve pilotun ön camında (HUD) bir göstergeyi içeriyordu.
Uzak Doğu'daki "Sovyet hegemonyacılığına" karşı ana savaşçı konumundan yararlanan Çin, İngiltere'den Rolls-Royce Spey Mk.202 turbofan motorları satın almayı başardı. İngilizler onları "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K) güverte versiyonuna kurdular. TRDDF Mk.202, 5450/9200 kg itme gücüne, 1856 kg kütleye, 1092 mm çapa ve 5205 mm uzunluğa sahipti. Statik itme açısından, Amerikan yapımı Phantom uçaklarında kullanılan General Electric J79 TRDF'den biraz daha üstündü. Bununla birlikte, İngiliz motorunun daha yüksek hava tüketimi nedeniyle, uçağın aerodinamiğini etkileyen hava girişlerinin kesitinde bir artış gerekliydi.
Açıkçası bu motorların çok başarılı olmadığı ortaya çıktı - karmaşık ve kaprisli. İlk JH-7'lerin test edilmesi ve çalıştırılması sırasında, motor arızası nedeniyle birkaç uçak kaybedildi. Spey Mk.202 motorlarını kullanma konusundaki diğer uygulamaların gösterdiği gibi, bu turbofan motorlar süpersonik çok amaçlı savaş uçaklarında kullanım için pek uygun değildi. Ancak Çinlilerin fazla seçeneği yoktu, artık kimse onlara modern tahrik sistemleri satmak için acele etmiyordu. Bunun, savaş sonrası dönemde bir Çin savaş uçağının Sovyet değil, Batı tasarımı bir motorla donatılmasına karar verildiği ilk durum olduğu söylenmelidir. Test ve üretim geliştirme için ilk 50 Spey motoru 1975'te alındı. Aynı yıl, İngilizlerle, Çin WS-9 adını alan Spey Mk.202 turbofan motorunun ortak üretimi konusunda bir anlaşma imzalandı. 2003 yılına kadar Çin, Spey 202 motorunun bir kopyasının üretiminde ustalaşamadı. JH-7'nin seri üretimine devam etmek ve kaynaklarını tüketen motorları değiştirmek için, 2001 yılında, varlıktan 90 Spei daha satın alındı. İngiliz Hava Kuvvetleri, İngiliz F-4K'dan kaldırıldı.
JH-7, "standart" uçuş sırasında yakıt ikmali ekipmanı alan ilk Çin uçağı oldu (L-şekilli yakıt alıcısı, gövde burnunun sağ tarafına yerleştirildi). Uçak, dış süspansiyonun iki kanat altı ve merkezi ventral düğümlerinde asılı olan 800 veya 1400 litre kapasiteli üç adede kadar dıştan takma yakıt deposu taşıyabilir.
Dış süspansiyonun altı kanat altı ve bir merkezi ventral düğümünde bulunan seri uçağın grev silahı, 40-50 km'ye kadar fırlatma aralığına sahip YJ-81 / C-801K ses altı katı yakıtlı gemi karşıtı füzeleri içeriyordu, Fransız Exoset gemi karşıtı füze sistemine yakın (bu tür iki füze, kök kanat altı düğümlerinde askıya alındı), ayrıca 1500 kg'a kadar kalibreli serbest düşen hava bombaları ve NAR. Kendini savunma için, kanat uçlarında PL-5 tipi TGS'li havadan havaya füzeler için direkler sağlandı. Sağ gövdede "elma kemiği", Rus GSh-23L'nin bir analogu olan 23 mm çift namlulu bir tabanca "Tip 23-III" idi.
JH-7 prototipinin ilk uçuşu 14 Aralık 1988'de gerçekleşti. Uçakların savaş birimlerine teslim edilmesinden önce bile, Çin Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri temsilcilerinin uçağın kullanımı ve özellikleriyle ilgili görüşlerinde son bir bölünme vardı. Hava Kuvvetleri, Q-5'in yerini alacak, hasara karşı dayanıklı, yüksek hızda ve alçak irtifada hava savunmasını kırabilen, elektronik savaşa dayanıklı ve modern aviyoniklere sahip bir uçak almak istedi. Bununla birlikte, filo için, kıyıdan önemli bir mesafede düşman gemileri ve eylemleri aramak için optimize edilmiş bir seyir füzesi gemisi gerekliydi.
İlk üretim uçağı 1994 yılında üretildi. 20 JH-7 avcı-bombardıman uçağı, Şanghay yakınlarında konuşlanmış PLA Donanmasının (Doğu Filosu) 6. Bu makineler, silah sistemini test etmek, testler yapmak ve filonun çıkarları doğrultusunda bir avcı-bombardıman uçağının muharebe kullanımı için ilkeler geliştirmek için kullanıldı. JH-7 programı derin bir gizlilik içinde geliştirildi. Uçak ilk olarak 1995 yılında Çin devlet televizyonunda bir dizi PLA tatbikatında görüldü.
Ve JH-7, Amerika Birleşik Devletleri'nde daha gelişmiş bir radar ve daha güçlü ve güvenilir bir motor edinme girişimlerinin yapıldığı orduyu tam olarak tatmin etmese de, eski H-5'in değiştirilmesine acil bir ihtiyaç vardı. deniz bombardıman uçakları. Bu nedenle, uçakların üretimi ve geliştirilmesi devam etti.
Güncellenmiş aviyonik ve silahları alan uçağın yükseltilmiş versiyonu, ilk olarak 1998'de havalandı, JH-7A olarak tanındı ve FBC-1 "Flying Leopard" adı, uçağın ihracat versiyonu için onaylandı. Uçağın kanadı güçlendirildi ve en savunmasız noktalar zırhla kaplandı. Kanat ve dengeleyicide değişiklikler yapıldı, ikinci bir ventral salma eklendi ve her kanat konsolunun altındaki süspansiyon noktalarının sayısı artırıldı.
JH-7A'nın Xi'an'daki (Shaanxi eyaleti) Xian Aircraft Company'de (Xian Aircraft Company) montajı
Uçak, modern güdümlü silahları kullanma yeteneği aldı. JH-7A, ışınlayıcı radar parametrelerinin belirlenmesini ve YJ-91 anti-radar füzesinin (Rus X-31P) kılavuzluğunu sağlayan ve Çin yapımı kullanırken hedef aydınlatması için havai kaplara yerleştirilmiş ekipman aldı. Lazer güdümlü 500 kg ayarlanabilir bombalar. Süspansiyon düğümlerinin sayısı 11'e yükseldi.
Silahlanma ayrıca Rus Kh-29L ve Kh-29T havadan karaya füzeleri de içeriyordu (2002'de ÇHC bu füzelerin yaklaşık 2.000'ini Rusya'dan satın aldı ve teslimatlar endüstri tarafından değil, Rus depolarından yapıldı. Hava Kuvvetleri), Rus düzeltilmiş uçak bombaları KAB-500kr ve Çinli meslektaşları LT-2 (500 kg). Muhtemelen uçak, Rusya'da satın alınan 1500 kg kalibreli KAB-500L, KAB-1500L-PR ve KAB-1500L-F'yi de kullanabilir.
2002 yılında, JH-7A uçaklarını donatmak için tasarlanan yeni S-803K gemi karşıtı füze sistemi hizmete girdi. Ayrılabilir bir katı yakıtlı güçlendirici ve bir destekleyici jet motoru ile donatılmıştır. Yörüngenin orta bölümünde, gemi karşıtı füzeler bir atalet navigasyon sistemi (uçak gemisinden radyo düzeltmesi ile) aracılığıyla yönlendirilir ve son bölümde aktif bir radar hedef arama kafası kullanılır.
Gemi karşıtı füze uçuşunun ana kısmı 10-20 m yükseklikte gerçekleşir ve hedefin önünde füze 3-5 m yüksekliğe indirilir, bu da yakın hat füze savunmasından etkilenmezliğini artırır. sistemler. Maksimum fırlatma menzili 250-260 km'dir ve füzenin seyir hızı M = 0.9'a karşılık gelir.
Avcı-bombardıman uçağına monte edilen gelişmiş elektronik harp ekipmanı, bir radar uyarı sistemi, aktif bir bozucu verici ve omurganın tabanında bulunan ısı tuzaklı ve dipol reflektörlü kapları içerir.
Geliştirilmiş savaş özelliklerine sahip "Uçan Leopar" ın yeni bir modifikasyonunun ortaya çıkmasından sonra, uçak 2004 yılında PLA Hava Kuvvetleri ile hizmete girdi. Birçok yönden, bu, yaşlanma ve taktik nükleer silahların ana Çin hafif taşıyıcılarını - MiG-19 temelinde oluşturulan eski Q-5 saldırı uçağı - değiştirmenin acil ihtiyacı ile ilişkili zorunlu bir önlemdi.
Ancak ciddi modernizasyona rağmen, JH-7A avcı-bombardıman uçağı, teslimatları 2004 yılında Çin deniz havacılığına başlayan Su-30MK2 tipi modern çok amaçlı saldırı taktik uçaklarından ciddi şekilde daha düşük. Rus Su-30MK2, her bakımdan JH-7A'dan üstündür (grev görevlerini çözerken de dahil olmak üzere) ve Çin uçaklarından yalnızca düşük irtifada uzun bir uçuşun "konforunda" daha düşüktür: bu, alt kanattan kaynaklanıyordu. Rus uçağına yükle.
Genel olarak Rus uçaklarının üstünlüğü doğaldır. Çok amaçlı Su-30 ailesi, 4. nesil Su-27 ağır avcı uçağının geliştirilmiş halidir. Ve yaratılışında kullanılan özellikleri ve teknik çözümleri açısından, JH-7 uçağı en doğru şekilde McDonnell Douglas F-4 Phantom II iki kişilik avcı uçağı ile karşılaştırılır.
En açıklayıcı, Çinli avcı-bombardıman uçağının F-4K çok amaçlı avcı uçağı ile - Phantom'un İngilizce versiyonu - karşılaştırması olabilir. F-4K'nın boş ağırlığı yaklaşık 14.000 kg (JH-7 için bu rakam 14.500 kg'a yakındır) ve maksimum kalkış ağırlığı 25.450 kg'dır (JH-7 için - 28.480 kg). Anglo-Amerikan uçağının iç tanklarındaki yakıt kütlesi, Çin otomobili için 6.350 kg'a kıyasla 6.080 kg idi ve dış süspansiyonun yedi düğümünde bulunan silah kütlesi 7.300 kg'a ulaşabilir (JH- için 7 - 6.500 kg).
Phantom ile aynı elektrik santraline, çok yakın ağırlık özelliklerine ve yaklaşık olarak eşit kanat yüküne sahip (F-4K'nın kanat alanı 49.2 m2, JH-7'ninki ise 52.3 m2'dir), Çin uçağı gözle görülür şekilde vardı. daha kötü hız özellikleri, yüksek bir irtifada (maksimum hız M = 1, 7'ye karşılık gelir), Anglo-Amerikan karşılığına (M = 2, 07) göre. Düşük irtifada, F-4K ayrıca JH-7'ye göre hız avantajına sahipti (1450 km / s'ye karşı 1200 km / s). Her iki aracın menzilinin özellikleri yaklaşık olarak eşitti (PTB olmadan - 2300-2600 km, PTB'li feribot - 3650-3700 km).
Amerikan ve Çin uçaklarının yerleşik elektronik sistemlerinin potansiyellerini karşılaştırırken, PRC'nin Vietnam'da vurulan uçakların elektronik ekipmanını aktif olarak kopyaladığını ve en büyüğü Phantom II olan hatırlanmalıdır. JH-7'nin, birçok açıdan Phantom sistemini tekrarlayan ve benzer teknik özelliklere sahip bir aviyonik ile donatıldığını makul bir güvenle varsayabiliriz.
JH-7'nin analogları, 1960'ların sonundaki F-4K ve F-4E gibi uçaklar olarak kabul edilebilirse, JH-7A avcı-bombardıman uçağı, 1980'lerde ve 90'larda modernize edilen Hayaletler ile karşılaştırmak için daha uygundur (örneğin, İsrailli “Phantom 2000 veya Japon F-4EJKai).
JH-7A uçağı, PLA deniz havacılığının üç alayı ve PLA hava kuvvetlerinin üç alayı ile hizmete girdi. JH-7A veya JH-7 ile donatılmış her alay 18-20 uçağa sahiptir.
Şu anda, JH-7 avcı-bombardıman uçağının derin bir modernizasyonu olan JH-7B uçağı test ediliyor. Oldukça yüksek parametrelere sahip (itme 7300/12500 kgf) LM6 turbojet motorunun geliştirilmesinin bu uçak için özel olarak gerçekleştirildiği bildirildi. Yeni nesil WS-10A'nın JH-7B ve Çin motorlarına, AL-31F turbojet motorunun (yani yaklaşık 12000-13000 kgf.) itiş gücüyle orantılı bir itme gücü geliştirerek takmak mümkündür. Şu anda bu motor ince ayar ve seri üretime geçme aşamasında. Gövde tasarımının yaygın olarak gizli teknoloji kullanması bekleniyor (özellikle göze çarpmayan hava girişleri ve en "aydınlık" yüzey alanlarına uygulanan radyo emici kaplamalar). Avcı-bombardıman uçağı ayrıca yeni bir yerleşik elektronik ekipman kompleksi almalı ve AFAR ile yerleşik bir radarın kullanımı hariç tutulmamaktadır. Çin yapımı radarın hedef ekipmanı, arazi viraj modunda uçuşu sağlamalıdır.
Avcı-bombardıman uçağı JH-7B
"Uçan Leopar"ın daha da geliştirilmesi ve tüm programın "yüzer" tutulması, uçağın yüksek performansından kaynaklanmıyor. Ve birçok açıdan, Rusya'da satın alınan çok işlevli uçak Su-30MKK ve Su-30MK2'nin silah kontrol sisteminin, Çin'de geliştirilen ve üretilen füze sistemleriyle teknik olarak uyumlu olmadığı gerçeğiyle (Çinliler, Rus geliştiricilere hakkında bilgi vermediler). füzeleri). Sonuç olarak, JH-7, sınıfında önemli ölçüde daha ucuz ve büyük Çin havacılık saldırı silahlarının tek taşıyıcısı olarak kaldı. Buna ek olarak, bu uçağın yaratılması, üretilmesi ve modernizasyonu, kendi havacılık tasarım okulunun gelişimini, uzmanların eğitimini ve modern muharebe havacılık komplekslerinin oluşturulmasında bağımsız deneyim kazanmasını teşvik eder. en gelişmiş dünya başarıları.
