Savaş uçağı. Kaybedenler için bir kalkan olarak "Uçan Ejderha"

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

"Uçan Ejderha"… Oldukça haklı olarak, bu uçak, Japonların ivme kazanan Amerikan askeri makinesine karşı direnişinin sembollerinden biri olarak adlandırılabilir. 1944'te, Amerikan bombardıman uçakları düzenli olarak Japon şehirleri üzerinde gökyüzünü ziyaret etmeye başladığında, başlayan karşı oyunda güvenilen bu uçaklardı.

Burada çok keskin bir an ile başlayacağım.

Gerçekte ne oldu? Ve şunlar oldu: Amerikalılar, Japonya'yı uçurmanın ve bombalamanın Çin topraklarından veya uçak gemilerinden çok daha uygun olduğu Mariana Adaları'nı ele geçirdi. Dahası, Japonları zorbalığa uğratan ana uçak olan B-29, güverteye değil, düzgün bir hava alanına ihtiyaç duyuyordu. Ve sonra hava alanı göründü.

Çok hızlı bir şekilde, Japon komutanlar, hızlı, yüksek irtifalarda uçan, güçlü, iyi silahlanmış (11 makineli tüfek 12, 7 mm) ve en önemlisi - B-29 savaşçıları tarafından kapsanan "sosis" ile savaşmanın sadece zor olmadığını fark ettiler., ama feci zor.

Aslında Japonlar, Luftwaffe'nin bombardıman oluşumlarıyla mücadelede çok başarılı olmayan deneyiminin farkındaydı, bu nedenle Almanların aksine, Amerikan havacılık üslerine baskınlarla şehirlerine yapılan baskınlara karşı çıkmaya karar verdiler.

Bu oldukça mantıklıydı.

Japon uçak baskınları nasıl gerçekleşti?

Oldukça zor bir görevdi. Uçaklar akşamın erken saatlerinde havaalanlarından havalandılar ve bir "sıçrama" havaalanının inşa edildiği Iwo Jima'ya doğru yola çıktılar. 1250 kilometre. Rüzgara bağlı olarak üç saat veya daha fazla. Iwo Jima'da uçaklara yakıt ikmali yapıldı, ekipler akşam yemeği yedi ve biraz dinlendi, ardından havalandı ve Saipan'a gece uçuşuna başladı. Bu yaklaşık 1160 kilometre ve en az 2,5 saatlik uçuş.

Sabah, Japon pilotlar Saipan'daki hava alanına uçtu, bombalar attı ve dönüş yolunda yola çıktı.

Toplamda, rüzgara bağlı olarak, Pasifik üzerinde geceleri yaklaşık 12 (veya daha fazla) saat uçuşumuz var, aslında herhangi bir referans noktası olmadan. Neredeyse beş bin kilometre.

Neden buna bu kadar odaklanıyorum? Çünkü bu uçuşlar JANF Marine tarafından değil, JAAF Kara Havacılığı pilotları tarafından gerçekleştirilmiştir.

İnanılmaz, değil mi? Ama tam olarak olan buydu, yer pilotları, Japonya'nın deniz havacılığının paramparça olan pilotlarının artık yapamayacaklarını yaptı. Ve bunu başarılı bir şekilde yaptılar, Ocak-Şubat 1945'te Japon Adalarına yapılan baskınların yoğunluğu keskin bir şekilde düştü.

Sadece Aralık 1944'te Amerikalılar Saipan'da 50'den fazla B-29 bombardıman uçağı kaybetti. Japonlar tam da B-29'ların en savunmasız olduğu, yani kalkıştan hemen önce uçmakta çok iyiydi. Ve baskınları durdurmak için Amerikalılar, Şubat 1945'te Iwo Jima'yı ele geçirmek için bir operasyon başlatmak zorunda kaldılar.

Tabii ki, Japon ordusu pilotlarının cesareti ve eğitimi, yalnızca Japonya'nın kaçınılmaz çöküşünü geciktirdi, ancak neredeyse yok edilen Japon deniz havacılığının sahasında oluşan deliği kapatan bir tür kalkan haline gelen uçak, bizim için değerli. dikkat.

Böylece, "Peggy" kod adlı son ejderha şarkısı "Mitsubishi" Ki-67, Pasifik'teki savaşın son aylarında haklı olarak en ünlü Japon uçaklarından biri oldu. Dahası, Amerikalılar bile (Japonlardan bahsetmiyorum bile) Ki-67'yi II. Dünya Savaşı'nda İmparatorluk Ordusunun en iyi bombacısı olarak görüyorlardı.

Çok güzel bir uçak. Bu arada, Mitsubishi'nin Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki mühendislerinin eğitim ve öğretimine hiç para ayırmamasına şaşmamalı. Mitsubishi, diğer şirketlerden daha deneyimli tasarım mühendislerine sahipti, ücretler daha yüksekti ve ağır bombardıman uçakları geliştirme deneyimi, Japonya'nın havacılık endüstrisinin geri kalanının bir araya getirilmesiyle kıyaslanamazdı.

Genel olarak Mitsubishi iyi gidiyordu ve Nakajima'nın bazı başarılarını hesaba katmazsanız, şirketin aslında hem orduya hem de donanmaya lider bir uçak tedarikçisi olduğunu söyleyebiliriz. Bunu yapmak için Mitsubishi'nin aynı anda iki bağımsız tasarım departmanı vardı, ordu ve donanma.

Yeni bombardıman projesinin baş tasarımcısı, 1930'dan beri tüm seri Japon bombardıman uçaklarında çalışan Hisanoyo Ozawa olarak atandı. Ozawa'nın asistanları arasında iki Caltech Havacılık Teknolojisi mezunu, Teruo Toyo ve Yoshio Tsubota vardı.

Yeni uçak ilk uçuşunu 17 Aralık 1942'de yaptı. Bombacı, pürüzsüz çizgilerle neredeyse hiç çıkıntılı parça olmadan zarif ve güzel olduğu ortaya çıktı.

Bir başka ilginç nokta. Nedense birçok referans kitabı Ki-67'ye ağır bombardıman uçağı diyor. Aslında, parametreleri bu kategoriye biraz uymuyor. 1070 kg bomba yüküne sahip Ki-67, klasik bir orta bombardıman uçağıdır.

B-25 "Mitchell" 2722 kg'a kadar bomba, B-26 "Marauder" 1814 kg'a kadar, He.111 2000 kg'a kadar bomba taşıyabilir.

Şubat 1943'te, aşağıdaki kopyalar prototipe katıldı ve testler tam olarak başladı. Testler olumlu bir sonuç verdi, uçak uçuşta kontrol etmek için çok talepkar değildi, deniz seviyesinden 537 km / s hıza ulaştı. JAAF'ın isteyeceğinden biraz daha azdı ama önce bunun yeterli olduğuna karar verdiler. Ordu, Burma ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nda ağır savaşlar verdiğinden, kara ordusu havacılığının acilen yeni bir modern bombardıman uçağına ihtiyacı vardı.

"Uçan Ejderha" anlamına gelen "Hiryu" adlı Ki-67, 1944 yazında kara havacılığıyla hizmete girdi. Bu önemli bir olaydı çünkü 1930'dan beri ilk kez ordu donanmadan daha iyi bir bombacıya sahipti.

Ejderha gerçekten çok iyiydi! Korumalı tanklar, mürettebat zırhı, mükemmel savunma silahları, etkileyici uçuş özellikleri … Ki-67'ye yeni gelenler oturmasaydı, ancak mürettebat Rabaul ve Yeni Gine'de imha edilmiş olsaydı, bombardıman uçağı daha etkili olurdu. ne yazık ki…

Hizmet sırasında geliştirilen birçok değişiklik bile yardımcı olmadı. Ki-67, bir planör çekme aracı, bir torpido bombacısı ve bir kamikaze uçağı olarak görülüyordu.

Ağustos 1944'te, uçağın burnuna yerleştirilen bir sigorta ile tetiklenen bombanın içine yerleştirilecek Ki-67 de dahil olmak üzere bombardıman uçaklarının tasarımında değişiklikler yapıldı.

Hiryu modifikasyonuna Fugaku adı verildi. Özel Saldırı Birlikleri bombardıman uçakları, daha yüksek hız için daha akıcı bir şekil sağlamak için tüm tüfek taretleri kaldırılmış ve montaj yerleri kontrplak kaplamalarla kaplanmış olarak yeniden tasarlandı. Mürettebat, navigasyon ve radyo iletişimi için gerekli olan minimum 2-3 kişiye düşürüldü. Bombalar hedefi vurduklarında otomatik olarak devreye giriyordu.

Torpido bombardıman uçakları Ekim 1944'te son mürettebat eğitiminden geçti, ancak Formosa'nın savunması sırasında Fugaku ile aynı zamanda ateş vaftizlerini aldı (bugün Tayvan). Öyle oldu, Amerikalıların Formosa veya Filipinler'den nereden başlayacağı hemen belli değildi. Ancak her durumda, cevap vermek gerekiyordu, bu yüzden yarı eğitimli filolar, grevi nereye yönlendirdiklerine bakılmaksızın, oradan Amerikalılar üzerinde çalışmak için güney Formosa'ya transfer edildi.

3. ABD filosunun saldırı gruplarının yaklaştığı ve havadan Formosa'ya saldırdığı yer Luzon ve güney Formosa'ydı. Böylece, Ki-67 ateşinin vaftizini aldıkları Filipin Denizi'ndeki savaş başladı.

Bir USN 3. Filo saldırı grubu Ekim 1944'ün ikinci haftasında Luzon ve güney Formosa'ya yaklaştı ve Okinawa'ya bir dizi şaşırtma hava saldırısı düzenledi. 10 Ekim'de, iki HIRYU Ordu Sentaisi de dahil olmak üzere İkinci Hava Filosu'nun JNAF Hava Kuvvetleri birimleri alarma geçirildi.12 Ekim'de, Amerikan uçak gemisi tabanlı bombardıman uçakları ve avcı uçakları, Formosa'ya ve çevresindeki adalara saldırdı ve Japon üs uçaklarından benzeri görülmemiş bir şiddetli tepkiye yol açtı. Zaman geldi ve Filipin Denizi'ndeki savaşın hava aşaması başladı.

Hava savaşları sırasında, ilk zafer de oldu: ağır kruvazör Canberra, 703 ve 708 kokutai'den (hava alayı) Ki-67 torpidolarıyla vuruldu. Kruvazör mucizevi bir şekilde tamir için çekilebildi, başka bir "Uichchita" kruvazörünü sadece 4 knot hızla sürükleyen gemiyi bitiremeyen Japonların bariz bir yanlış hesaplaması vardı.

Ertesi gün, torpido, Java Denizi'nde boğulan Japonların adaşı olan Houston kruvazörü tarafından alındı.

Alayların kayıpları 15 araç olarak gerçekleşti.

Diyelim ki başarılar çok sıcak değildi, ancak ilk çıkış için oldukça iyi çalıştı. Düzensiz iki gemi oldukça iyi.

Fugaku'nun çıkışının da pek iyi olmadığı ortaya çıktı. Uçak ağır kayıplara uğradı, çünkü sonuçta, hem hava savunma hem de avcı filoları tarafından korunan Amerikan gemi oluşumlarına karşı olağan taktikler artık uygun değil. Ancak intihar bombacıları Mahan ve Ward muhriplerini dibe göndermeyi başardılar.

Mart 1945'teki Okinawa Savaşı sırasında, Ki-67-1b'nin ilk modifikasyonu ortaya çıktı. İlk modelle karşılaştırıldığında tek fark, kuyruk yuvasında ikinci bir 12,7 mm makineli tüfek görünmesiydi.

1945 yazında, Ki-67 kara havacılığının en önemli bombardıman uçağı haline geldi. Gemileri aramak ve tespit etmek için bir radarda, burnunda bir projektörle (bir gece savaşçısının bir çeşidi) değişiklikler vardı, ama …

Ancak Japonya'nın ve onunla birlikte Japon havacılığının sonu önceden belirlendi. Amerikan havacılığının hava üstünlüğü, bu kadar iyi uçakların bile normal şekilde kullanılmasını mümkün kılmadı. Bu nedenle, daha güçlü motorlar ve 1250 kg'a yükseltilmiş bomba yükü ile Ki-67-1c versiyonunu bile terk etmek zorunda kaldılar. Anlam yoktu.

Geriye sadece intihar uçakları kaldı. Alman müttefiklerinin teknik yardımı sayesinde ortaya çıkan pilotun arkasına bir Sakura-dan kümülatif termit bombasının monte edildiği bir uçak olan küçük bir Ki-167 serisi inşa edildi. "Sakura-dan" 2.900 kg ağırlığında ve 1.6 metre çapındaydı, bu da onu bir bombardıman uçağının gövdesine sığdırmayı mümkün kıldı.

Tarih, Ki-167'nin savaş görevlerinin kanıtlarını korudu, ancak başarılı kullanımı hakkında hiçbir bilgi yoktu.

Ki-67 hızlı bombardıman uçağı ayrıca iki Ki-140 süzülme bombası için bir taşıyıcı olarak kullanıldı. Bunlar, serideki ilk Japon kanatlı bombalardı - "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1". Bombaların hedeften yaklaşık 10 kilometre uzaklıktan fırlatılması ve telsizle kontrol edilmesi gerekiyordu. Bunu yapmak için Ki-67 taşıyıcısını enstrümantasyon ve radyo kontrolü ile donatmak gerekiyordu.

Bomba, kısa kanatlı bir planör ve 75 saniyelik itme sağlayan katı yakıtlı bir roket motoruydu. Ek olarak, bomba yatay kuyruğa bağlı stabilize edici jiroskopik cihazlarla donatıldı. Savaş başlığı ağırlığı 800 kg idi.

Silah, uçak gemisindeki bir kontrol kompleksi kullanılarak hedefine uçuş sırasında radyo ile görsel olarak kontrol edildi. İlk I-Go-IA bombası Ekim 1944'te tamamlandı, Kasım ayında test edildi ve 1945 yazında askeri bir silah olarak kullanılması planlandı.

Gemi karşıtı silahların bir projesi vardı, bir I-Go-IA analogu, "Rikagun tip I Glide bombası, model 1C" veya I-Go-IC de 20 parçalık bir seri halinde geliştirildi, test edildi ve hatta toplandı. I-Go-IC'yi kullanmak için on "Ejderha" değiştirildi ve teslim anında hepsi savaşta kullanıma hazırdı.

Junkers-88'in görüntüsü ve benzerliğinde Ki-67'den ağır bir savaşçı yapma girişimi vardı. 1943'te Japon istihbaratı B-29 hakkında bilgi aldığında, bombardıman uçağıyla bir şeyler yapılması gerektiğine karar verdiler. Ve gün boyunca yüz "Süper Kale" kullanılacağı ortaya çıktığında, Ki-67'yi, burnunda bir ordu 75-mm Tip 88 uçaksavar silahı ile donanmış ağır bir savaşçıya dönüştürmek için bir teklif doğdu.

B-29'ların uzun menzilde, savaş uçakları olmadan Japonya üzerinde görüneceğini öngören bu radikal fikir, onaylandı ve hayata geçirildi. Korku Ki-109 olarak adlandırıldı, silahlı yeni bir burun ile standart Ki-67'den farklıydı ve savunma silahı Ki-67'den kaldı.

Ama uçmadığı ortaya çıktı. Uçağın çok ağır olduğu ortaya çıktı. Barut hızlandırıcıların yardımıyla sorunu çözmeye çalıştık ve deneysel olarak uçağın böyle bir kalkış sırasında pratik olarak kontrol edilemez olduğunu öğrendik. Ardından, kuyruk kulesindeki 12, 7 mm makineli tüfek hariç, tüm silahlar uçaktan çıkarıldı.

Mart 1945'e kadar 22 Ki-109 üretildi. Uygulama ve kazanma verisi yok.

Ki-67 tabanlı avcı uçağının bir başka versiyonu 1944'ün sonlarında geliştirildi, buna Ki-112 veya Deneysel Konvoy Avcı Uçağı adı verildi. Uçak, alüminyum eksikliği gerçeğinde savaşın sonunda pratik olan ahşap bir yapıya sahipti.

Ki-112'nin Sakura-dan gemileri gibi silahsız uçaklara eşlik etmesi ve sekiz adet 12, 7 mm makineli tüfek ve bir adet 20 mm topla düşman savaşçılarına karşı savunma yapması gerekiyordu. Proje 1945 yazında kapatıldı.

Ve çoğunlukla, savaşlarda ölmeyen 700'den fazla Ki-67'ninkiler, Japonya'nın teslim edilmesinden sonra işgal güçleri tarafından basitçe yok edildi. Yani, basitçe yakıldılar.