Savaş uçağı. Bir tür Amerikan uçan tabutu gibi

İçindekiler:

Savaş uçağı. Bir tür Amerikan uçan tabutu gibi
Savaş uçağı. Bir tür Amerikan uçan tabutu gibi

Video: Savaş uçağı. Bir tür Amerikan uçan tabutu gibi

Video: Savaş uçağı. Bir tür Amerikan uçan tabutu gibi
Video: En Güçlü Hava Kuvvetleri Açıklandı! Türkiye Listeyi Kasıp Kavurdu! İşte Türkiye'nin Askeri Gücü... 2024, Mart
Anonim
Savaş uçağı. Bir tür Amerikan uçan tabutu gibi
Savaş uçağı. Bir tür Amerikan uçan tabutu gibi

Buna "uçan tabut" adı verildi. Bir yandan adil görünüyor, diğer yandan - tamamen cezbediliyor. Bunu anlamaya çalışalım, çünkü tabut denilen birçok uçağın tamamen farklı olduğu ortaya çıktı.

"Yıkıcı" ne olacak? 1912'de Amerikan Tuğamiral Fiske, (oh, o patentler!) Gemilere havadan torpido saldırısı yönteminin patentini aldı.

Ve iki yıl sonra, özel olarak yaratılmış torpido uçakları, Birinci Dünya Savaşı'nın deniz savaşlarında ateş vaftizine uğradı. Bu fikrin iyi olduğu açık, çünkü düşük hızlı çift kanatlı bir kitaplık bile o zamanın en hızlı kruvazörünü veya destroyerini kolayca yakalayabilirdi. 120 km/s fazlasıyla yeterliydi.

resim
resim

Öyle oldu ki, 30'ların başında, torpido bombardıman uçakları sadece ABD deniz havacılığında kök salmakla kalmadı, uçak gemilerinin ana silahı oldular.

Kural olarak, bunlar açık bir kokpiti ve üç kişilik mürettebatı olan çift kanatlılardı: pilot, denizci-bombardımancı ve topçu.

"Temiz" T sınıfı torpido bombardıman uçaklarına ek olarak, Amerikan uçak gemileri B sınıfı iki koltuklu deniz bombardıman uçaklarıyla silahlandırıldı.

Ve 1934 yazında, deniz havacılık komutanlığı, "TV" adını alan evrensel bir taşıyıcı tabanlı savaş uçağı geliştirmeyi önerdi. "Torpido bombardıman uçağı", yani torpido bombacısı. Durumun gereksinimlerine bağlı olarak yükü değiştirilebilen evrensel bir saldırı uçağı.

Düzen mücadelesinde üç firma bir araya geldi. İlki, "Gri Göller", o zamanlar bile oldukça eski olan XTBG-1 çift kanatlı çift kanatlı modelini sundu. Tabii ki, ordu böyle bir uçaktan hoşlanmadı.

resim
resim

İkincisi, daha gelişmiş Cehennem tasarımcılarıydı. Çift motorlu monoplane XTBH-1'in versiyonları daha ilginçti, ancak hız özellikleri açısından uymuyordu.

Sonuç olarak, kazanan "Douglas" firması ve tek motorlu torpido bombardıman uçağı XTBD-1 oldu. "Douglas" bir uçak inşası için bir sipariş aldı ve söylemeliyim ki, çok haklı.

resim
resim

Genel olarak, bu makineye uygulanan birçok "ilk" sayı vardır.

Dünyanın ilk kapalı kokpitli tek kanatlı torpido bombacısı. 1934 için çok ilerici. Geçmişin tek mirası oluklu duralumin kanat kaplamaları ve kanvas kaplı direksiyon yüzeyleriydi.

resim
resim

Mürettebat üç kişiden oluşuyordu. Pilot, denizci-bombardımancı ve topçu-telsiz operatörü. Hareketli bölümleri olan uzun bir kanopi ile örtülmüş ortak bir kokpitte birbiri ardına oturdular. Bu şema daha sonra Amerikan saldırı uçakları için klasik hale geldi.

resim
resim

Daha önce kullanılan kanatların katlanması, mekanizmanın hidrolik tahriki kullanılarak ilk kez mekanize edildi. O zamanın çift kanatlı uçaklarında kanatlar da katlanmış, ancak kanat kutuları gövdenin kenarlarına bastırılmıştı ve tek kanatlı uçak için konsolların yukarı kaldırıldığı ve kokpitin üzerine katlandığı daha ekonomik bir yol buldular.

resim
resim

Santral olarak 900 hp kapasiteli hava soğutmalı Pratt-Whitney XP-1830-60 motoru seçilmiştir. İki kanat yakıt tankı 784 litre benzin tutuyordu.

Savunma silahları başlangıçta iki adet 7.62 mm makineli tüfekten oluşuyordu. Halka kuledeki bir makineli tüfek, arka yarım küreyi koruyan bir radyo operatörü tarafından kontrol edildi. Normal uçuşta, bu makineli tüfek gövdeye gömüldü ve gerekirse, atıcı yukarıdan özel kanatlar açtı, fenerin bölümünü seyahat yönünde geri itti, böylece ateşlemeye hazırlandı.

İkinci makineli tüfek senkronizeydi ve motorun sağındaki gövdeye yerleştirildi, pilot ondan ateş etti.

Daha sonra, savaş operasyonunun başlamasıyla, bazı makinelerde arkaya bir çift "Browning" kalibreli 7, 62 mm yerleştirildi ve bazı uçaklarda iki adet 12, 7 mm senkronize makineli tüfek vardı.

resim
resim

Saldırı silahı, 4, 6 m uzunluğunda ve 460 mm çapında Bliss Leavitt Mk. XII torpido (908 kg) idi, ancak gerekirse eski Mk. VIII'i asmak mümkündü. İlginç bir nokta, bir uçak için bir torpido değil, belirli bir torpido kullanımı için bir uçak yaratılmış olmasıdır.

Torpido süspansiyon tertibatlarının yanlarında, bir çift 500 pound (227 kg) bomba için iki tutucu vardı.

resim
resim

Bomba versiyonunda torpidonun askıya alınmadığı açık. İki adet 227 kg'lık bomba yerine, alt tutuculara her biri 45 kg'lık 12 bomba asılabilir. Torpido, pilot tarafından teleskopik bir görüşle düşürüldü ve navigatör bombalardan sorumluydu ve onları Norden Mk. XV-3 otomatik görüş ile düşürdü.

XTBD-1'in harici süspansiyonlar olmadan maksimum hızı 322 km / s idi. Uçuş bir torpido ile gerçekleştirildiyse, hız neredeyse iki katına, 200-210 km / s'ye düştü ve bombalarla bu rakam biraz daha yüksekti.

Torpido ve bombalarla uçuş menzili sırasıyla 700 km ve 1126 km'ye ulaştı ve tavan 6000 m idi, bu tür veriler çok yüksek olarak adlandırılamaz, ancak 1935 için çok iyiydiler. Ve selefi TG-2 çift kanatlı uçağın uçuş özellikleriyle karşılaştırıldığında, tek kelimeyle şaşırtıcıydı.

resim
resim

Ocak 1938'de ABD Donanması liderliği yeni torpido bombardıman uçağını resmen kabul etti ve Şubat ayında 114 uçak tedariki için bir sözleşme imzaladı. Üretim otomobilleri için, Ekim 1941'de kendi adları "Devastator", yani "Ravager" veya "Ravager" eklenerek TBD-1 endeksi kaldı.

resim
resim

Adı açısından bile "Devastator" birinci oldu. Bundan önce, tüm deniz saldırı uçaklarının kendi isimleri yoktu ve sadece alfanümerik indeksler olarak adlandırılıyordu.

5 Ekim 1937, uçak gemisi "Saratoga" nın güvertesine, sipariş edilen torpido bombardıman uçaklarından ilkini indirdi.

resim
resim

TBD-1'in faaliyete geçmesiyle birlikte yeni uçağın eksiklikleri de ortaya çıkmaya başladı. Bunların en ciddisi, aşınmış levhaların sürekli olarak değiştirilmesi gerektiğinden, deniz tuzunun etkilerinden kanat derisinin ciddi şekilde aşınması olduğu ortaya çıktı. Dümen menteşe düzeneklerinde sorunlar vardı ve frenlerle ilgili şikayetler vardı.

Ama genel olarak donanma arabası hoşuna gitti.

Bu nedenle, 1938'de yeni uçak gemileri Yorktown, Enterprise, Wasp ve Hornet hizmete girdiğinde, hepsi Devastator aldı. 1940 yılında, Ranger torpido bombardıman uçaklarını aldı.

Eski çift kanatlı uçaklardan TBD-1'e yeniden eğitim, deniz pilotları tarafından coşkuyla, ancak olaysız karşılandı. Pilotlar, kanadın "konuşlandırılmış" konumda sabitlendiğinden emin olmadan kalkışa başladığında birkaç uçak düştü.

Ancak geniş bir alana sahip kanadıyla havada "Devastator" mükemmel davrandı ve sınıfı için iyi bir manevra kabiliyetine sahipti. Ve yaklaşık 100 km / s'lik bir iniş hızı sağlayan kanatlar, deneyimsiz pilotların bile bir uçak gemisinin güvertesine başarılı bir şekilde inmesine izin verdi.

Uçak "girdi", bu arada, geliştiricilerin açıkça duruma getirmediği torpido hakkında daha fazla şikayet vardı.

Başarıdan çok memnun olan Douglas, uçaklarının görev yelpazesini genişletmeye çalıştı ve 1939'da uçaklardan birini şamandıralarla donattılar. Ancak Donanma, TBD-1A olarak adlandırılan böyle bir uçağa çok az ilgi gösterdi.

Ancak Hollandalılar, bir şamandıra torpido bombacısı fikrini beğendi. Bir deniz devriye bombacısını evlat edinmek istediler. Hollandalılar deniz uçağı tasarımında bir takım değişiklikler yapılmasını istedi. Ana talep, uçağı hizmete giren Amerikan Brewster B-339D Buffalo avcı uçağı ile birleştirmek için motoru 1100 hp kapasiteli bir Wright GR1820-G105 ile değiştirmekti.

resim
resim

Uçak geliştirildi, ancak teslim edilecek zamanı yoktu; 1940'ta Hollanda, Alman birliklerinin yardımıyla sona erdi.

Savaş öncesi üç yıl boyunca, Devastator, ABD Donanmasının ana taşıyıcı tabanlı torpido bombacısı oldu. 7 Aralık 1941'e kadar, Devastators yedi uçak gemisine dayanıyordu:

Lexington - 12 uçak, VT-2 bölümü;

Saratoga - 12 uçak, VT-3 bölümü;

Yorktown - 14 uçak, VT-5 bölümü;

Enterprise - 18 uçak, VT-6 bölümü;

Hornet - 8 uçak, VT-8 bölümü;

Wasp - 2 uçak, bölüm VS-71;

Ranger - 3 uçak, VT-4 bölümü.

resim
resim

Japonya ile savaş patlak vermeden önce, uçakta çok faydalı bir yenilik daha tanıtıldı. Torpido bombacısı, şişirilebilir kanat altı şamandıralarıyla donatıldı. Böylece, hasarlı bir TBD-1'i suya indirirken, pilot makineyle birlikte yardım bekleme şansı buldu. Doğru, komutadan bazı şüpheciler, düşmanın Norden gizli bomba görüşünü yakalama şansının çok daha yüksek olacağına inanarak, bu karara memnuniyetsizlikle tepki gösterdi.

7 Aralık 1941'de Amiral Nagumo'nun filosu Pearl Harbor'ı parçaladığında, limanda hiç uçak gemisi yoktu, bu yüzden ABD Pasifik Filosunun ana saldırı gücü hayatta kaldı.

resim
resim

Bu nedenle, "Yıkıcılar" ın ilk savaş kullanımı, yalnızca 10 Aralık 1941'de, "Lexington" dan gelen uçakların bir Japon denizaltısına saldırmasıyla gerçekleşti. Norden süper manzaraları yardımcı olmadı, bombalar tekneye herhangi bir zarar vermeden düştü.

Yıkıcılar, düşmanı yalnızca Şubat 1942'de gerçekten ciddiye aldı. Marshall Adaları'nda Enterprise ve Yorktown uçakları, Kwajalein Mercan Adası açıklarında silahlı bir Japon balıkçı teknesini batırdı ve yedi gemiye daha zarar verdi. "Enterprise" ekipleri kendilerini farklılaştırdı.

resim
resim

Yorktown pilotları daha az şanslıydı, Jalu Adası açıklarında Japon gemilerine yapılan bir saldırıda dört uçak kaybettiler. Hava muharebesinde iki uçak düşürüldü ve diğer bir çift yakıt yetersizliğinden suya inmek zorunda kaldı ve ekipleri yakalandı.

Mart 1942'de Lexington ve Yorktown, Yeni Gine'deki düşman üsleri Lae ve Salamau'ya karşı başarılı bir operasyon gerçekleştirdi. Burada, Japon filosunun kayıpları, hafif bir kruvazör de dahil olmak üzere üç gemiye ulaştı.

Ancak, savaştaki "Yıkıcıların" hizmetleri oldukça mütevazıydı. TBD-1, 600 ton deplasmanlı küçük bir nakliyede yalnızca bir başarılı vuruş yaptı.

resim
resim

Bunun nedeni mürettebatın eğitimi değildi, bununla birlikte her şey az çok iyiydi. Mk. XIII torpidoları kesinlikle iğrenç davrandılar ve hedefi vurduklarında patlamadılar.

Bununla birlikte, artı, "Yıkıcılar" arasında hiçbir kayıp olmamasıydı, bu da deniz komutanlığının bu uçakların avcı örtüsü olmadan gemilere saldırabileceği yanılsamasını güçlendirdi.

Sonra Mercan Denizi'nde savaş başladı. Burada ilk kez Amerikan ve Japon uçak gemileri birbiriyle çatıştı. Japonlar Port Moresby'yi ele geçirmek istedi, ancak Amerikalılar buna karşı çıktı.

Hava-deniz savaşı beş gün sürdü ve her iki taraf da bir uçak gemisini kaybetti: Amerikalılar "Lexington" ve Japonlar "Soho". Yıkıcıların havadaki kayıpları küçüktü - sadece üç uçak, ancak Lexington'dan hava savaşlarından kurtulan tüm araçlar onunla birlikte dibe battı.

Savaştan sonra, Amerikalılar tekrar torpido sorununa döndüler, çünkü MK XIII sadece iğrenç bir şekilde patlamakla kalmadı, düşürüldükten ve suya girdikten sonra çok yavaş hız kazandı ve Japon gemileri manevra yapmayı ve vurulmaktan kaçınmayı başardı.

Sonra daha fazlası vardı. Sıra Midway'di.

resim
resim

Evet, Amerika Birleşik Devletleri'nde Midway Atoll Savaşı bir zafer sembolüdür. Ancak Ravager'ların mürettebatı için bu, biraz farklı bir doğanın sembolüdür. Aksine, "Midway", "Devatators"ın görüldüğü cenaze yürüyüşü olarak adlandırılabilir.

Şaka değil, 3 ila 6 Haziran arasındaki üç gün boyunca, uçak gemileri Yorktown, Enterprise ve Hornet'in bölümleri 41 araç kaybetti ve savaşın sonunda sadece 5 torpido bombardıman uçağı hayatta kaldı.

resim
resim

"Yıkıcılar", gökyüzünde "Sıfır" göründüğünde kaderden yakalayacak hiçbir şeyi yoktu. Sonra dayak başladı.

Doğru, bütün resmi bozan bir şey var. Midway Muharebesi'nde Japon savaşçıları, hiçbiri herhangi bir Japon gemisine asgari düzeyde bile zarar vermeyen Yıkıcıları yok ederken (ve yok ederken), aşağıdakiler oldu: torpido bombardıman uçaklarının katliamıyla sürüklenen Japonlar, ikincisinin görünümünü kaçırdı. Amerikan uçağı dalgası.

Hem Enterprise'dan (37 adet) hem de Yorktown'dan (17 adet) pike bombardıman uçakları, Japon uçak gemileri Akagi, Kaga ve Soryu'yu çıldırmak için bombalar kullandı.

Evet, Japonlar buna karşılık olarak Yorktown'u batırdılar, ancak son uçak gemileri Hiryu'yu kaybettiler. Bunun üzerine, aslında, Midway'deki savaş sona erdi. Dolayısıyla TBD-1 torpido bombardıman uçaklarının saldırısının boşuna olmadığını, oyalama manevralarına atfedilebileceğini söyleyebiliriz.

Çok dikkati dağılmış, evet. Üç uçak gemisi için. Ama prensipte - fakirler lehine argümanlar, çünkü "Yıkıcılar", belki de uçak gemilerindeki hangarlar dışında hiçbir şey harap olmadı.

Pasifik Okyanusu TBD-1'deki son savaş operasyonu 6 Haziran 1942'de gerçekleştirildi. Atılgan'dan anında kalan torpido bombardıman uçakları, dalış bombardıman uçaklarıyla birlikte, çarpışmada hasar gören iki Japon kruvazör Mikuma ve Mogami'ye saldırdı. Mikuma battı, ancak torpido isabetiyle ilgili güvenilir bir bilgi yok.

1942'nin sonunda, Devastators'ın yerini, o zamana kadar zaten üretimde sağlam bir şekilde kurulmuş olan Avengers'lar almaya başladı. Devatstators'ın güvenilirliği Midway'deki savaşlarda büyük kayıplarla sarsıldı ve uçağın "uçan bir tabut" olduğu hakkındaki görüşler yayılmaya başladı.

Aramak her zaman çok kolaydır, özellikle de kanıtlarla uğraşmazsanız. Neden orada vuruldular? Vuruldu. Uçağı çöpe atın, hepsi bu.

Genel olarak, Amerikalılar etiketleri şekillendirmede ustadırlar (bizden daha kötü değiller) ve kendi hatalarını kabul etmekten hoşlanmazlar. Ve bizim durumumuzda, gereğinden fazla hata vardı.

Torpido bombardıman uçakları, genel bir komuta olmadan ve avcı örtüsü olmadan üç uçak gemisinden dağınık gruplar halinde saldırıya gönderildi. Tamam, eğer hedef sipersiz ve eskortsuz bir tür PQ-17 konvoyuysa.

Ama hayır, uçaklar uçak gemilerine, o zamanlar en güçlü hava savunmasına sahip gemilere ve bazıları her zaman savaş devriyelerinde asılı olan savaşçılara saldırmak için gönderildi. Ve Zero gökyüzünde dayanabildiği sürece, tek bir Amerikan uçağı bu kadarını tutamaz.

Buna ek olarak, Japonlar, sadece devriye birimlerinden gelen torpido bombacı gruplarının yaklaşımını mükemmel bir şekilde gördü ve onlar için sıcak bir karşılamadan daha fazlasını organize etti.

Ve bir torpido. Düşük güvenilirliğine ek olarak, çok küçük bir etkili menzile (3500 m) ve çok katı serbest bırakma kısıtlamalarına (150 km / s'den fazla olmayan hız, 20 m'ye kadar yükseklik) sahip olan talihsiz MK. XIII torpido. En azından biraz vurma şansına sahip olmak için, hedefe ateş altında neredeyse 450-500 m mesafeden yaklaşmak gerekiyordu.

Anlayan anlar. Torpidolarla çalışmak Mk. XIII, tam sadomazoşistler için bir zevkti. Ama cidden, Yıkıcıların mürettebatı aslında katliam için gönderildi. Dört uçak gemisinin hava savunmasında (aynı "Hiryu" için, hava savunması 12 127 mm top ve 31 varil otomatik 25 mm toptan oluşuyordu) ve A6M2 savaşçılarının mermileri ve mermileri için.

resim
resim

Tarihi kayıtlara göre, Yıkıcıların mürettebatı nereye gönderildiklerinin farkındaydı. VT-8 taburunun komutanı John Waldron tarafından yapılan kısa bir konuşmanın sözleri hayatta kaldı:

"Arkadaşlar, birkaçımızın hayatta kalmasına hazırlıklı olun. Ama sadece biri kırılsa bile emre uymak zorunda!"

Adamlar siparişi yerine getirmediler çünkü yapamadılar. Ancak bu onların hatası değil, bölümden uçak gemisine dönen tek bir uçak değil. Ancak sekiz mürettebat, TBD-1'ler işe yaramaz uçaklar olduğu için değil, yukarıdaki nedenlerden dolayı Hornet'ten geri dönmedi.

Genel olarak, elbette, uçağın eksikliklerini kullanma taktiklerinde komutun yanlış hesaplamasını yazmanın en kolay yolu. Bununla birlikte, aynı gün, Enterprise uçak gemisinden en son TVM-3 Avenger torpido bombardıman uçaklarının bir bölümünün (6 araç) aynı şekilde tamamen imha edildiğini belirtmekte fayda var.

Yıkıcıların yerini alan Yenilmezler de aynı kaderi paylaştı. Bu, uçakla ilgili olmaktan çok uygulama seviyesiyle ilgili olduğu anlamına gelir.

Bununla birlikte, Midway'den hemen sonra, "Yıkıcı" kararı imzalandı ve görünüşte gözden düşmüş olan uçak, ilk hattın birimleri tarafından aceleyle hizmetten kaldırıldı.

resim
resim

Atlantik'te "Wasp" uçak gemisinde görev yapan "Devastators", bazıları devriye hizmeti için karaya transfer edildi. Birkaç TBD-1, Hutson Hava Kuvvetleri Üssü'nden Kuzey Atlantik'teki konvoylara eşlik ediyordu.

Tüm TBD-1'in en uzunu, uçak gemisi "Ranger" ile hizmette kaldı. Bunun nedeni, Ranger'ın görev istasyonunun, Ağustos 1942'ye kadar TBD-1'lerin devriye gezdiği nispeten sakin Karayipler'de olmasıdır.

resim
resim

TBD-1'in ana kısmı daha sonra 1944'ün sonuna kadar eğitim olarak kullanıldı. Ve uçuş kariyerlerinin sona ermesinden sonra, hizmet dışı bırakılan Devastators, günlerini havacılık teknik okullarında öğretim yardımcıları olarak yaşadı.

Dürüst olmak gerekirse, şerefsiz bir son. "Yıkıcı" "uçan tabut" diyenlerin ne kadar haklı olduğunu söylemek çok zor. Uçak elbette yeni değildi. 1935'te, bir dizi yeni ürünle birlikte yaratılan TBD-1, elbette, 1942'de modası geçmişti.

Soru ne kadar. 1933'te yaratılan ve 1934'te hizmete giren I-16 avcı uçağı, 1942'de kolay olmasa da Messerschmitt'lerle savaştı ve kazandı. Junkers Ju-87, 1936'da hizmete başladı ve Almanya'nın sonuna kadar savaştı. Ve kim ne derse desin kesinlikle bir başyapıt değildi.

Soru muhtemelen hala uçağı kullanma yeteneğinde.

LTH TBD-1

Kanat açıklığı, m: 15, 20.

Uzunluk, m: 10, 67.

Yükseklik, m: 4, 59.

Kanat alanı, m2: 39, 21.

Ağırlık (kg:

- boş uçak: 2 540;

- normal kalkış: 4 213;

- maksimum kalkış: 4 624.

Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP

Maksimum hız, km / s: 322.

Seyir hızı, km / s: 205.

Pratik menzil, km:

- bomba yüküyle: 1,152;

- torpido ile: 700.

Tırmanma hızı, m / dak: 219.

Pratik tavan, m: 6,000.

Mürettebat, kişi: 2-3.

silahlanma:

- arka kokpitte bir adet 7,62 mm makineli tüfek ve bir adet 7,62 mm taret makineli tüfek;

- 1 torpido Mk.13 veya 454 kg bomba.

Önerilen: