Savaş uçağı. Bir sembol olarak kambur şahin

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Evet, burada Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin gerçek bir sembolü ve aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı sırasındaki en büyük İtalyan bombacısı var. Alessandro Marchetti'nin (İtalya için) neredeyse bir buçuk bin adetlik (tam olarak 1458) tirajlı olarak piyasaya sürülen çok tuhaf bir eseri.

İtalyan istasyon vagonu bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı, keşif uçağı ve nakliye uçağı olarak kullanıldı. Zamanında uçuş özellikleri açısından çok iyiydi, II. Dünya Savaşı başlamadan önce defalarca hava yarışlarına katıldı ve (önemlisi!) Onları kazandı! SM.79'un hız ve taşıma kapasitesi açısından birçok dünya rekoru var.

Genel olarak, hala "Şahin" idi. Geçen yüzyılın 30'lu yılların ortalarında. Ancak Kraliyet İtalyan Hava Kuvvetleri'nde uçağa "kambur" adı verildi. Yani - "Kambur Şahin".

Üç motorlu düzen o günlerde o kadar olağanüstü bir şey değildi, ama çok yaygın da değildi. Hollandalı Fokker F. VII / 3m, Alman Junkers Ju52 / 3m, Sovyet ANT-9 ve SM.79. Diğer ülkelerde üç motorlu gelişmeler vardı, ancak bir şekilde kök salmadılar. İki ve dört motorlu konfigürasyonlar tercih edildi.

Evet, üç motor, güvenilirlik ve menzil açısından iki motora göre bir miktar avantaj sağladı, ancak kırklı yıllarda, uçak motorlarının güç özelliklerinin artması nedeniyle, üç motorlu uçaklar tüm ülkelerin filolarından kaybolmaya başladı.

Sadece İtalya'da, savaşın sonuna kadar, üç motorlu bombardıman uçakları savaş oluşumunda kaldı. Doğru, bu, uçağın olağanüstü özelliklerinden değil, faşist İtalya'daki mali durumdan kaynaklanıyordu.

SM.79, II. Dünya Savaşı sırasında öne çıkan birçok savaş uçağı gibi tamamen sivil bir mirasa sahipti. 1933'te Marchetti, 1934'te Londra-Melbourne rotasında yapılması planlanan uluslararası yarışlarda yer alabilecek yüksek hızlı bir yolcu uçağı yaratmayı tasarladı.

SM.73 bir platform olarak kullanıldı, ayrıca SM.81'in askeri versiyonunda da üretilen üç motorlu bir uçaktı.

Bu projede, 1934'te benzer birçok tasarım çözümü kullanılarak inşa edilen S.73 (askeri versiyon - S.81), yine üç motorlu önceki otomobilinden açıkça bir başlangıç yaptı. Gövde çerçevesi, duralumin levha, kontrplak ve kanvas kaplamalı çelik borulardan, konsol ahşap kanattan, neredeyse aynı tüylerden yapılmıştır.

Tüm fikirlerin birleştiği yer, Savoy markasıyla daha iyi bilinen Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI şirketiydi.

Genel olarak, SIAI, uçan teknelerin üretiminde aktif olarak yer aldı ve bu konuda tüm dünyada biliniyordu. Uçan tekneler "Savoy" S.16 ve S.62, Sovyet Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyordu ve büyük S.55, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında bile Uzak Doğu havayollarında çalıştırıldı.

Sivil atama I-MAGO ile deneysel bir uçak ilk uçuşunu 8 Ekim 1934'te yaptı. Doğru, yarışlar çoktan gitti, kazanan İngiliz De Havilland DH.88 "Comet" oldu.

Ancak Marchetti ve "Savoy" uçağının başarılı olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, 680 hp kapasiteli bir Alfa Romeo 125RC35 olduğu ortaya çıktığında, diğer motorları hemen kurmak gerekiyordu. pp., lisanslı "Bristol Pegasus". Ve onlarla birlikte uçak 355 km / s hıza ve daha sonra - 410 km / s hıza ulaştı. Sonuç olarak, SM.79, hizmete girmeye başlayan S.81 bombardıman uçağının önünde İtalya'daki en hızlı çok motorlu uçak oldu.

1934 gr. İtalyan Hava Kuvvetleri için yeni bir çift motorlu orta bombardıman uçağı için bir yarışma duyuruldu. Yarışmanın gereklilikleri, bombardıman uçağının çift motorlu olmasını şart koşuyordu.

Yarışmaya sekiz proje sunuldu. SIAI, S.79B uçağını sundu. Proje, yolcu S.79P'nin iki Fransız Gnome-Rhone K14 motorlu bir bombardıman uçağına kabaca dönüştürülmesi olduğu için geçemedi. Ayrıca komisyon, makineli tüfeklerin ve bomba yuvalarının yerleştirilmesinden hoşlanmadı.

Ancak şirket 24 uçak sipariş etti. Prensip olarak, böyle bir adım için gerekçeler vardı, SM.79'un tasarımı teknoloji açısından oldukça basitti ve aslında gerekirse seri uçak üretimini hızlı bir şekilde dağıtmayı mümkün kıldı. İtalya savaşa hazırlanıyor olduğu için uçağı üretim öncesi bir partide test etmek mantıklıydı. Bunun için - henüz tam olarak belli değildi, ama hazırlanıyordum.

İlk SM.79 bomba raflarıyla donatıldı ve üzerinde bir test döngüsü yapıldı. Testler başarılıydı. Binek otomobilin geniş ve aerodinamik açıdan çok şık olmayan gövdesi korundu, ancak makineli tüfekli tümsek, pilot kabininin üzerinde göründü. Sabit bir "Breda-SAFAT" kalibreli 12,7 mm ileriye baktı ve atıcı, arka yarım küreyi savunmak için aynı, ancak hareketli makineli tüfeğe sahipti.

Bir başka büyük kalibreli makineli tüfek, gövdenin arkasına, bir gondolda, arkadan ateşleme için yerleştirildi. Ve 7, 69 mm kalibreli bir "Lewis" makineli tüfek vardı, özel bir kurulumla gövdenin içindeki gondolun üzerine monte edildi. Makineli tüfek bir yandan diğer yana fırlatılabilir ve sol ve sağ taraftaki büyük dikdörtgen kapaklardan ateşlenebilir.

Çok şüpheli ön silahlanma tamamen Marchetti'nin vicdanında. Tasarımcı, eğer uçak hızlıysa, genellikle ona doğrudan saldırmalarının olası olmadığını düşündü. Bu, pilotun başının üstünde bir makineli tüfeğin gözler için yeterli olduğu anlamına gelir. Garip bir yaklaşım, ama böyle oldu.

Bomba bölmesi çok orijinaldi. Gövdenin orta kısmında yer aldı ve olduğu gibi uçak ekseninin sağına kaydırıldı. Bu, kuyruk bölümüne geçişi korumak için yapıldı.

Bomba bölmesine farklı kombinasyonlarda 1250 kg'a kadar bomba yüklenebilir (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg veya her biri 12 kg'lık küçük parçalanma bombalı 12 küme). Eğik olarak yerleştirilmiş 500 kg hariç tüm bombalar dikey olarak askıya alındı.

Mürettebat dört kişiden oluşuyordu: iki pilot (yardımcı pilot aynı zamanda bir bombardıman uçağıydı), bir uçuş tamircisi ve bir radyo operatörü. Bombardıman uçağı genellikle burnun tam ortasına yerleştirilmişti ve en iyi görüşe sahip olması gerekiyordu. Ancak bizim durumumuzda ikinci bir motor vardı. Bu nedenle, SM.79'da bombardıman uçağı, kıç bölümde gövdenin altına yapılmış bir gondol içine yerleştirildi. Gondolun ön duvarı şeffaftı, bu da genel olarak bir çalışma görünümü sağladı. Bu yüzden kuyruk bölümüne geçiş gerekliydi.

Bombacı, gondolundan sadece nişan almayı değil, aynı zamanda bombalama sırasında direksiyon simidini kullanarak uçağı döndürmeyi de gerçekleştirebilir.

İlk seri SM.79 bombardıman uçakları Ekim 1936'da ortaya çıktı. Ve ertesi yılın Ocak ayına kadar şirket aynı siparişi 24 uçak için tamamladı. Üretim uçaklarında, "kambur" uzadı, yanlarında gözyaşı damlası şeklindeki çıkıntılar ortaya çıktı ve yukarıdan cam kayboldu. Birinci Dünya Savaşı sırasında Lewis'in yerini aynı kalibrede daha modern bir SAFAT aldı.

Resmi olarak, bombardıman uçağı SM.79 Sparviero - "Hawk" adı altında hizmete girdi, ancak bu isim yakalanmadı ve birimlerde basitçe "gobbo" - "kambur" olarak adlandırıldı.

2. seriden başlayarak, "kambur" kısaltıldı (neredeyse ön kapıya ulaşırdı), damla şeklindeki çıkıntılar çıkarıldı, ancak telsiz operatörü ve uçuş tamircisi için ek pencereler yapıldı.

Bombardıman uçağının motor kaportasını hafifçe derinleştirdik, motorların egzoz borularını (motor kaportalarından uzağa) büktük ve ilave dengeleyici uzantıları ekledik. Bu formda, neredeyse değişmeden, SM.79 yedi yıl boyunca seri üretimdeydi.

Yedi yıl - burada, uçağın özellikle göze çarpan bazı özellikleri ile ilgili değil. Sadece rakip yoktu. Aynı Fiat veya Caproni tarafından sunulan tüm uçakların çok daha kötü olduğu ortaya çıktı.

Bu arada, 1937'de, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin genişlemesi için bir plan kabul edildi, buna göre 1939'da yaklaşık 3.000 bombardıman uçağı olması gerekiyordu. Mussolini'nin planları devasa olmaktan öteydi, ancak uygulamanın biraz farklı olduğu ortaya çıktı. İtalya iki yılda bu kadar çok uçak üretemedi, ayrıca plana katılan uçaklar (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) gerekli koşula girmeyi inatla reddetti …

Bu nedenle, bahis üç motorlu SIAI üzerinde oldukça haklıydı. Ve pilotlar savaşçılardan eğitime transfer edilmeye başlandı, bu, bombardıman uçağının gerçekten yüksek hızı ve oldukça kolay kontrol gerektiriyordu.

Evet, bir yolcu uçağı temelinde yapılan SM.79'un değişiklikten kaynaklanan birçok eksikliği vardı: bombardıman uçağının uygunsuz yerleştirilmesi, oldukça büyük bir gövdeye sahip küçük bir bomba bölmesi, yan kapaklarda savunma silahları. Bütün bunlar oldukça makul eleştirilere neden oldu. Yine de, aralarından seçim yapabileceğiniz hiçbir şey yoktu.

Bu arada İspanya'da iç savaş başladı ve bombardıman uçaklarını savaş koşullarında test etmek mümkün oldu. SM.79 hem Mussolini'nin Franco'ya "ödünç verdiği" İtalyan pilotlarla hem de İspanyollarla savaştı.

Bilbao, Sevilla yakınlarında işletilen İtalyan mürettebatlı SM.79, Brunete ve Teruel muharebelerine katıldı. Mayıs 1937'de, beş İtalyan bombardıman uçağı, Almeria limanında Cumhuriyet savaş gemisi Jaime I'e hasar verdi.

SM.79'un hızının gün boyunca refakatsiz uçmalarına izin verdiği ortaya çıktı. Tüm cumhuriyetçi savaşçılardan yalnızca çok fazla olmayan I-16, Hawk'ı yakalayabilirdi. Ve arabanın çok inatçı olduğu ortaya çıktı. Teslim edilen yaklaşık yüz bombardıman uçağından 16'sı gerçekten kaybedildi: İspanyollar 4 uçak, İtalyanlar 12 uçak kaybetti.

Genel olarak, SM.79 başarılı olmaktan daha fazla kullanıldı. İspanyollar ona "Horobado", yani "kambur" lakabını verdiler.

Cömert İtalyanlar kalan 61 "kambur"u İspanyollara teslim etti. İspanya Hava Kuvvetleri'nde İkinci Dünya Savaşı'ndan sağ çıktılar ve sonuncusu 60'ların başına kadar İspanya'nın Kuzey Afrika kolonileri Ifni ve Rio de Oro'da uçtu.

SM.79 muharebesi İspanyol topraklarına bombalar bırakırken, İtalya'daki muadilleri propaganda görevleri üstlendi, uçuşlara katıldı ve rekorlar kırdı. Mussolini'nin faşist rejiminin başarılarını tüm dünyaya göstermek gerekiyordu, bu yüzden aslında SM.79 birçok uçuşta yer aldı. Marsilya - Şam - Paris uçuşunda SM.79 ilk üç sırayı aldı. İtalyanlar da Roma - Dakar - Rio de Janeiro uçuşuna katıldı. Pilotlardan biri Mussolini Jr.

Ek olarak, Piaggio'nun P.11 motorlarına sahip SM.79, 500, 1000 ve 2000 kg taşıma kapasiteli uçak kategorisinde bir dizi dünya hız rekoru kırdı.

Genel olarak, savaş öncesi dönemde, o zamana kadar "Savoie-Marchetti" olarak yeniden adlandırılan SIAI, agresif bir şekilde ihracat pazarlarına giriyordu. Marchetti, çift motorlu bir uçağın ihracat için daha uygun olacağına inanıyordu. Hatta bir prototip SM.79V ("Bimotor") yarattı.

Bu nedenle, Havacılık Bakanlığı tarafından S.79B projesinin ("Bimotor") reddedilmesine rağmen, projeyi bir prototip yapımına getirerek bu yönde çalışmaya devam etti.

Bu arada, üç motorlu SM.79, İtalyan Hava Kuvvetleri'nin ana vurucu gücü oldu. Ve onlarla birlikte İtalya, İkinci Dünya Savaşı'na girdi. İspanya'da kazanılan savaş deneyimine ek olarak, bu uçaklar, 1939'da Arnavutluk'un ele geçirilmesi sırasında ve Yunanistan'a yapılan saldırı sırasında birliklerin inişinde kullanıldı.

İtalya, İngiltere ve Fransa'ya savaş ilan ettikten hemen sonra, İtalyan bombardıman uçakları atanan hedeflere saldırdı. İtalyanlar Sicilya'daki havaalanlarından havalanarak Malta'yı bombaladılar. Libya merkezli uçaklar Tunus'taki Fransız üslerine saldırdı. İtalya'dan Korsika ve Marsilya'ya, Etiyopya'dan Aden'e uçtular.

Eylül 1940'ta Kuzey Afrika'da, dört S.79 alayı, İtalya'nın Mısır'a karşı taarruzuna yardım etti. İlk başta, onları savaş alanındaki birlikleri desteklemek ve İngiliz tankları ve zırhlı arabaları avlamak için saldırı uçağı olarak kullanmaya bile çalıştılar. İşe yaramadı, İngiliz uçaksavar topçuları İtalyanları çok çabuk hayal kırıklığına uğrattı.

Ancak uçak, hem savaş planının hem de teknik açıdan ağır kayıplara rağmen, Mihver ülkelerinin yenilgisine kadar tüm Afrika kampanyasını fethetti.

Kampanya, SM.79'un birçok zayıf yönünü ortaya çıkardı. Ateş sektörlerini sınırlayan ilkel kuleler, büyük kalibreli makineli tüfeklerin düşük atış hızı ve güvenilmezlikleri, zayıf zırh ve korumalı gaz tanklarının yokluğu. Geçit törenlerinin ve gerçek savaş kullanımının hala farklı şeyler olduğu ortaya çıktı.

Müttefiklerin değişen derecelerde arızalarda 30'dan fazla uçağı alması nedeniyle sahada onarımlarla ilgili zorluklar vardı. Tek parça kanatla özellikle zordu.

Ek olarak, 1941'de yeni nesil daha hızlı savaşçılar havada görünmeye başladı ve SM.79'un hızı artık eskisi gibi koruma değildi. Ve 1941'in ortalarında, İtalyan Hava Kuvvetleri'ndeki Şahinlerin sayısı azalmaya başladı. Üstelik daha gelişmiş (ve ayrıca üç motorlu) bombardıman uçağı Kant Z.1007 zamanında geldi.

Ve Hawks, savaşın sonuna kadar savaştıkları deniz havacılığına sıkı sıkıya bağlıydı.

8 Temmuz 1940'ta SM.79, Gloucester kruvazörüne saldırdı ve ona hasar verdi. Bu Hawks'ın ilk başarısıydı, İtalyanlar doğrudan isabet alamadılar, ancak gemi yakın patlamalarla iyi bir şekilde patladı.

SM.79'a dayalı torpido bombardıman uçakları, iki SM.79 torpidosunun Kent kruvazörüne çarptığı 18 Eylül 1940 gecesi başarılarını kutladı. Mürettebat gemiyi savundu, ancak kruvazör Cebelitarık'a sürüklendi ve neredeyse bir yıl onarım altında kaldı.

SM.79 torpido bombardıman uçaklarının başarılı saldırılarının listesi, SM.79 ekiplerinin eylemleri sonucunda hasar gören Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa kruvazörleri tarafından desteklendi. Ve muhrip "Quentin" için her şey ne yazık ki sona erdi, 2 Aralık 1942'de torpido bombardıman uçaklarıyla görüştükten sonra battı.

1943'te uçak gemisi Indomitable (ölümcül değil) ve Malta konvoylarından bir dizi nakliye gemisi torpido aldı. Yok edici Yanus, bir havacı-pedo muhrip tarafından batırıldı.

8 Eylül 1943'te İtalya teslim oldu ve ikiye bölündü: kuzeyde, Almanların kontrolü altında, kukla bir İtalyan Sosyal Cumhuriyeti kuruldu ve İngilizler ve Amerikalılar güneyi işgal etti. Önemli sayıda SM.79, Müttefiklerin nakliyeye dönüştürdüğü havaalanlarında kaldı. SM.79 ile donatılmış bütün bir alay (3. Ulaştırma Havacılık Alayı) için yeterli araba vardı.

Böylece "Hawks" sadece kargo ve yolcu taşımaya değil, aynı zamanda broşürleri dağıtmaya, paraşütçüleri ve kargoyu cephe hattının arkasına atmaya başladı. Ve savaşın tamamen sona ermesinden sonra, tüm SM.79'lar nakliye uçakları oldu.

1950'ye gelindiğinde, Hawks'ların neredeyse tamamı yaşamlarının sonuna gelmişti. Hizmet süresi rekoru, Lübnan'ın 1949'da kendi ihtiyaçları için aldığı uçaklardı. Bu makineler 1960 yılına kadar hizmet etti. Lübnanlı SM.79'dan biri şu anda İtalyan Havacılık Tarihi Müzesi'nde.

S.79, diğer tüm İtalyan çok motorlu bombardıman uçaklarının toplamından daha fazla inşa edildi. Kambur Şahin'in neredeyse tüm cephelerde savaşan İtalyan grev havacılığının yüzü olduğunu söyleyebiliriz. Bu uçaklarla donanmış olan Rumen hava birimlerinin savaştığı Stalingrad yakınlarındaki Doğu Cephesinde bile.

Ancak 1941'de bu makine o kadar eskiydi ki, pratik olarak savaş değerini temsil etmiyordu. Marchetti'nin suçu değil, ilerleme. İtalya'nın tüm arzusuna ayak uyduramadığı.