Havacılıktan bahsediyoruz. Genellikle uçakların gelişimi hakkında, özellikle de savaş uçaklarının gelişimi hakkında konuşuruz.
Silahlı kuvvetlerin hiçbir şubesinin havacılık gibi bir gelişme yolu izlemediğini söylemek gerekir. Belki roket birlikleri, ama kabul etmelisiniz, uçaklar gibi imkansız bir boyuta aşınmış olsalar bile, bir tür füze, tamamen ruhsuz gizmos hakkında nasıl konuşabilirsiniz.
Uçak … Uçağın hala tuhaf ama ruhu var. Ancak başlangıcından bu yana, uçak ve daha sonra uçak, bir nedenden dolayı ilerici insanlık tarafından mükemmel silah platformları olarak kabul edildi. Ancak, bu yaygın bir bilgidir.
Bugün, yine de bir uçağın uçağa dönüşmesi üzerinde muazzam bir etkisi olan, oldukça göze çarpmayan bir mekanizma hakkında konuşmak istiyorum. Bir savaş uçağına.
Başlıktan bir senkronizatörden bahsettiğimiz açıktır.
Bu kelimeyi havacılık araştırmalarımızda ve karşılaştırmalarımızda çok sık kullanırız. Senkronize, senkronize olmayan, senkronize vb. Bir makineli tüfek veya top olup olmadığı o kadar önemli değil. Gelişim aşamaları önemlidir.
Böylece, her şey Birinci Dünya Savaşı'nda, uçakların havalanıp belirli sayıda kilometre uçabildiği ve hatta havada akrobasi adı verilen bazı evrimler gerçekleştirebildiği zaman başladı.
Doğal olarak, pilotlar, kara birliklerinin başlarına atılabilecek el bombaları, tabancalar ve tabancalar gibi her türlü kötü şeyi derhal kokpitlere sürükledi ve karşı taraftan meslektaşlarına ateş edebileceklerdi.
En ilginç olanı - onu bile aldılar.
Ama uçuşta makineli tüfek alan ilk kişi oldu … Ve sonra ilerleme baş aşağı koştu. Ve bir keşif veya topçu gözlemcisinden gelen uçak, aynı uçaklara, bomba gemilerine, hava gemilerine ve balonlara bir saldırı aracına dönüştü.
Ama sonra sorunlar başladı. Aslında mermi yolunda aşılmaz bir engel haline gelen bir ana rotor ile. Daha doğrusu, üstesinden gelinebilir, ancak sorun şu: Ahşap ve metal arasındaki çatışmada, metal her zaman galip geldi ve pervanesi olmayan bir uçak en iyi ihtimalle bir planöre dönüştü.
Makineli tüfeği kanada sokmadan önce, hala 20 yaşındaydı, bu yüzden her şey çift kanatlı uçağın üst kanadına bir makineli tüfek yerleştirilmesiyle başladı. Veya itici pervaneli bir tasarımın kullanılması, o zaman onu anlamak ve atıcıyı pilotun önüne veya yanına indirmek daha kolaydı.
Genel olarak, arka motor düzeni de daha iyi bir görüş sağladığı ve çekime engel olmadığı için avantajlara sahipti. Ancak öndeki çeken pervanenin daha iyi bir tırmanış hızı sağladığı hemen fark edildi.
Diğer şeylerin yanı sıra, pervane tarafından süpürülen uçağın dışından üst kanada bir makineli tüfek ateşlemek, yalnız bir pilot için hala dengeleme eylemiydi. Sonuçta, kalkmak, bazı kontrolleri bırakmak (ve tüm arabalar böyle bir özgürlüğe izin vermedi), gerekirse bir şekilde yönlendirmek ve sonra ateş etmek gerekiyordu.
Makineli tüfeği yeniden yüklemek de en uygun prosedür değildi.
Genel olarak, bir şeyler yapmak gerekliydi.
Yeniliği ilk bulan Fransız pilot Rolland Garros oldu. Makineli tüfek namlusunun kesiminin karşısındaki bir vidaya 45 derecelik bir açıyla tutturulmuş çelik üçgen prizmalar şeklinde bir kesici / reflektördü.
Garros'un planına göre mermi, pilota ve uçağa herhangi bir zarar vermeden prizmadan yanlara doğru sekmelidir. Evet, mermilerin yaklaşık %10'u hiçbir yere gitmedi, pervanenin ömrü de sonsuz değildi, pervane daha hızlı yıprandı, ancak yine de Fransız pilotlar Almanlara karşı büyük bir avantaj elde etti.
Almanlar Garros için bir av düzenledi ve onu vurdu. Reflektörün sırrı artık sır olmaktan çıktı ama… Öyle değildi! Alman arabalarındaki reflektörler kök salmadı. Sır basitti: Almanlar hem reflektörü hem de pervaneyi kolayca patlatan daha gelişmiş ve daha sert krom mermiler ateşlediler. Ve Fransızlar, çok zor olmayan sıradan bakır kaplama mermiler kullandılar.
Açıkça çıkış yolu şuydu: Pervane yangın direktörünü kapattığında bir şekilde makineli tüfeğin ateşlemediğinden emin olun. Ve geliştirme, Birinci Dünya Savaşı'na katılan ülkelerdeki tüm tasarımcılar tarafından gerçekleştirildi. Başka bir soru, kimin daha önce ve daha iyi yaptığıdır.
Almanlar için çalışan Hollandalı tasarımcı Anton Fokker. İlk tam teşekküllü mekanik senkronizörü bir araya getirmeyi başaran oydu. Fokker mekanizması, pervane namlu önünde değilken ateş etmeyi mümkün kıldı. Yani, bir kırıcı ya da engelleyici değildi.
İşte nasıl çalıştığını görmek için harika bir video.
Evet, modelde, silindirlerin sıkıca sabitlenmiş şaftın etrafında döndüğü döner bir motor var. Ancak geleneksel bir motorda, her şey tamamen aynı şekilde olur, sadece senkronizör diski tüm motorla birlikte değil, şaft üzerinde döner.
Senkronizör çemberinin dışbükey kısmına "kam" denir. Bu kam, tam bir devirde, itmeye bir kez basar ve bıçağı geçtikten hemen sonra bir atış yapar. Bir dönüş - bir atış. Diske iki kamera yapabilir ve iki el ateş edebilirsiniz. Ama genellikle bir tane yeterliydi.
Çubuk tetiğe bağlıdır ve açık veya kapalı konumda olabilir. Açık konum, tetiğe bir darbe iletmez, ayrıca "kam" ile teması tamamen kesmek mümkündür.
Burada elbette dezavantajlar da var. Yangın hızının doğrudan motor devir sayısına bağlı olduğu ortaya çıktı. Yukarıda söylediğim gibi, bir dönüş tek atıştır.
Makineli tüfek atış hızı 500 atışsa ve rpm de 500 ise, her şey yolunda demektir. Ancak daha fazla devir varsa, itme ve kamın her ikinci teması henüz hazır olmayan bir atışa düşer. Ateş hızı yarıya indi. Devir 1000 ise, makineli tüfek tekrar dakikada 500'ünü verir ve bu böyle devam eder.
Aslında, 30 yıl sonra, başlangıçta çok hızlı ateş etmeyen Amerikan büyük kalibreli Browning makineli tüfeklerinde tam olarak olan buydu ve senkronizörler, pervaneden ateşlenen mermilerin yarısını yediler.
Bu nedenle, bu makineli tüfekler, pervanenin onurlarının gerçekleşmesine müdahale etmediği kanatlara yerleştirildi.
Ama herkes fikri beğendi. Yarışmacılar, senkronizörlerde ustalaşmaya ve kendi modellerini yaratmaya başladılar. Engelleyiciyi de tersine çevirdik. Mekanizma bir kesici olarak adlandırıldı, makineli tüfeğin tetik mekanizmasını harekete geçirmeden, ancak vida şu anda namlunun önündeyse davulcuyu bloke ederek tam tersi şekilde çalıştı.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza), krank milinin devri başına iki atış yapılmasına izin veren mükemmel bir mekanizma geliştirdi.
Ve sonra, elektrik inişli sistemler ortaya çıktığında, senkronizasyon sorunu çok daha kolay hale geldi.
Ana şey, makineli tüfeğin uygun bir ateş hızına sahip olmasıdır. Ve savaşın sonunda tüm piller pervaneden ateşlendiğinden, senkronizörleri ayarlayan teknisyenlerin doğrudan elleri (örneğin, La-7 için 3 20 mm top).
Birinci Dünya Savaşı sırasında, bir uçakta 1-2 makineli tüfek (ikincisi genellikle geriye doğru ateşlendi) normdu. 1930'larda, 2 adet senkron tüfek kalibreli makineli tüfek mükemmel normdu. Ancak II. Dünya Savaşı başlar başlamaz, bir motorlu tüfek ve 2 senkronize (bazen büyük kalibreli) makineli tüfek norm haline geldi. Ve hava soğutmanın "yıldızlarına" pek çok şey yerleştirilebilir.
Ayrıca Focke-Wulfs'teki Almanlar, kanadın köküne yerleştirdikleri topları senkronize ederek, FV-190 Serisi A'nın ikinci salvosunu dört adet 20 mm topla değerleri kaydetmeye getirdiler.
Ama aslında - iyi, çok basit bir mekanizma, bu senkronizör. Ama tarihte bir şeyler yaptı.
