Savaş uçağı. kaybeden ejderha

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Dünya Savaşı'nda savaşan bir başka Japon uçağı. Fatih, hemen not edeceğiz, öyledir, ama burada gerçekten ejderhalara balık yokluğunda nasıl bakacağımızla ilgili bir söz gibi.

Ve en başından, geçen yüzyılın otuzlu yaşlarıyla başlayalım.

O zamanlar Japonya'da iki imalat firması vardı. Mitsubishi ve Nakajima. Ve hem ordunun hem de donanmanın ana tedarikçileriydiler. "Nakajima" geleneksel olarak savaşçılar ve "Mitsubishi" - bombardıman uçakları üretti.

Hiçbir şey, peri masalı başlasın, değil mi?

Ama sorun şu: Ebedi ayın altında hiçbir şey olmuyor. Ve Mitsubishi'de asla çok fazla yen olmadığına karar verdiler, ancak değişim çağımızda her şey değişiyor. Ve bir dövüşçü yaptılar. Evet, basit değil ama çok kaliteli, donanmada yırtılan A5M1 Type 96. Ayrıca, bir arazi varyantı olan Ki.33'ü yaptılar.

"Nakajima" da her şeyin, aşkın bittiğini ve iki rakip arasında şiddetli bir dostluk başladığını fark ettiler. Yen için. Nakajima'dan gelen adamların Ki.33 ordusuna katılmasına izin verilmedi, onun yerine Ki.27 uçakları gitti, ancak Naka ordusu için bombardıman uçağı savaşı da tamamen kaybetti.

Filo için uçak Mitsubishi G3M1 Type 96 "Ricco" ve Ki.21 Type 97 ordusu için kabul edildi. Genel olarak, sıçrama çok duygusal çıktı.

Peki ya o zamana kadar Mitsubishi, Junkerlerle çok yakın arkadaş olsaydı ve Almanlar, Aryan ruhlarının genişliği içinde, müttefikleriyle kelimenin tam anlamıyla her şeyi cömertçe paylaştıysa?

Nakajima da okyanusa bakmaya başladı, ama diğer yöne. Ve genç ama kibirli ve hırslı bir firma olan "Douglas" ile bir sözleşme buldum. Ve 1934'te "Douglas" yeni DC-2 modelini piyasaya sürdüğü anda, "Naka" hemen bu uçakların lisans altında Japonya'da üretimi için bir sözleşme imzaladı.

Ardından, lisanslı montajın başlamasından sonra, elbette tamamen kopyalanan uçak, ihtiyaçlarına göre uyarlamaya başladı. Uçak, sırasıyla ordu için Ki.34 Type 97 ve donanma için L1N1 Type 97 olarak üretime girdi. Projeye dahil edilen yeni teknolojiler sayesinde Nakajima gerçekten nefes aldı, çünkü daha fazla gelişme için açıkça yer vardı.

Ancak nakliye sizin için bir bombardıman uçağı değil. Ne yazık ki.

Evet, DC-2'yi LB-2 filosu için uzun menzilli bir bombardıman uçağına dönüştürme girişimleri oldu, ancak ne yazık ki Douglas hiçbir şekilde bir Heinkel değil, bu yüzden her şey başarısızlıkla sonuçlandı.

Ve sonra, genel olarak, garip çıktı. İki firma, ordu için bir bombardıman uçağı için bir sözleşme üzerinde çatıştı ve 1937'de Nakajima Ki.19 ve Mitsubishi Ki.21 mahkemeye sunuldu. Her iki uçak da test edildi ve sonuçlar çok tuhaftı. Ordu uzmanları, en iyi çözümün Mitsubishi Ki.21'den bir planör alıp üzerine Nakajima'dan daha güvenilir motorlar takmak olduğu sonucuna vardı.

Nakajima'nın motorlar için bir sözleşmesi olmasına rağmen, bu nasıl tatlandırılmış bir hap. Kazancın büyük kısmının tüm uçağı yapan Mitsubishi'ye gittiği açık. Ve Nakajima'daki herkes sadece işlerini iyileştirme fırsatını bekleyebilirdi. Bir rakip hata yaptığında.

Fırsat, Mitsubishi bombardıman uçağı 1938'in başlarında iyi performans göstermediğinde geldi. Sonra Japonya Çin ile savaşa başladı. Aniden, düşük hız ve tırmanma oranının yanı sıra zayıf savunma silahlarının Ki.21'i tam teşekküllü bir savaş uçağı olarak görmeyi mümkün kılmadığı ortaya çıktı.

Nakajima'nın yeni bombacıyı tanıtan ilk kişi olduğu açık.

Yeni spesifikasyonlar, yeni bombardıman uçağının Ki.21'den daha hızlı olacağını ve eskort savaşçıları kullanmadan kendi kendini savunabileceğini gösteriyordu. Bomba yükü bir ton civarında kalmalıdır.

Savunma silahlarının Avrupalı meslektaşlarının modelinde yapılması gerekiyordu. Japon uygulamasında ilk kez mürettebatı koruma ihtiyacı belirtildi - uçağın mürettebat zırhına ve mühürlü yakıt tanklarına sahip olması gerekiyordu.

Ve yine sanal (o zaman böyle bir kelime henüz bilinmiyordu) bir savaşta "Nakajima" ve "Mitsubishi" bir araya geldi. Nakajima projesi Ki.49 adını ve rakipleri Ki.50 aldı. Ancak bu sefer avantaj, uzmanları rakibin uçağının içini ve dışını bilen Nakajima'daydı. Ki.21'in Naka motorlarıyla çalıştığını bilmekten kendilerini alamadılar.

1938'in sonunda, Nakajima zaten Ki.49'un tam ölçekli bir ahşap modeline sahipti, rakipler sadece geride kalmakla kalmıyor, aynı zamanda feci bir şekilde geride kalıyorlardı. Sonuç olarak Mitsubishi, teklifini geri çekmeye karar verdi.

Bir yandan "Nakajima" da zaferi kutlarken, diğer yandan şirket savaşçılar üzerinde çok yoğun bir çalışma yürütüyordu. Firmanın tasarım ekibi çok güçlüydü, ancak önde gelen uzman Koyama, yeni Ki.44 Choki önleyici projesinde ve Itokawa, Ki.43 Hayabusa avcı uçağında yer aldı. Önde gelen tasarımcılar çalışmaktan gerçekten bunalmıştı.

Bununla birlikte, yeni bombardıman uçağı üzerindeki çalışmalar, savaşçılardan daha az aktif olarak başlamadı. Elbette gecikmeler oldu. Yeni Na.41 motoru, Ki-49 ve Ki-44 olmak üzere iki uçağı aynı anda geciktirdi.

20 Kasım 1940'ta bombardıman uçağı "Ki-49 Type 100 ağır bombardıman uçağı" olarak üretime girdi. Uzun bir geleneğe göre, kendisine kendi adı verildi: "Yükselen Ejderha", "Donryu". Genel olarak, tüm seçim zenginliği ile Ki.21'e başka bir alternatif yoktu, bu yüzden ordu başarısız uçağı herhangi bir şeyle değiştirmekten mutluydu.

Aslında, "Donryu" prototiplerden çok farklı değildi, tek şey mürettebat sayısının sekiz kişiye değiştirilmesiydi. Ve dokuzuncusu, gelecekte bir atıcı daha düşünüldü.

Ağırlıklı olarak Sovyet yapımı savaşçılarla (I-15, I-15bis, I-16, I-153) donanmış olan Çin Hava Kuvvetleri, Japon mürettebatlarına nasıl savaşacaklarını da çok hızlı bir şekilde gösterdi. Ve Japonlar, bazen çok garip şekillerde bile tepki vermek zorunda kaldılar.

Örneğin, kara hava kuvvetleri karargahının temsilcileri, Çinli pilotlar tarafından acımasızca nakavt edilen Ki-21'e eşlik etmek ve korumak için Ki-49'a dayalı bir uçan silah platformu geliştirmek için acil bir taleple Nakajima'ya döndü.

Ki-49 tabanlı eskort avcı projesine Ki-58 endeksi atandı. Aralık 1940 ile Mart 1941 arasında, hazır Ki-49 planörlerine dayanan üç benzer uçak üretildi. Uçak, bomba bölmesinde çıkıntılı top kuleleriyle donatıldı ve kokpitin üstüne ek ateşleme noktaları eklendi. Böylece Ki-58, beş adet 20 mm top ve üç adet 12,7 mm makineli tüfek taşıyordu.

Batarya etkileyici olmaktan çok daha fazlasıydı, ancak çift motorlu bir bombardıman uçağının I-15 ve I-16 gibi çevik makinelerle eşit temelde ne kadar savaşabileceğini söylemek çok zordu.

Fikir, bir grup Ki-21 bombardıman uçağına ateş desteği sağlamak ve eskort savaşçılarını oluşumun dış kenarına yerleştirmekti. Neyse ki bombardıman ekipleri için uzun zamandır beklenen Ki-43, Ki-58 ile neredeyse aynı anda geldi. Bu yeni savaşçılar, bombardıman uçaklarına tüm rota boyunca hedeflerine kadar eşlik edebileceklerini çabucak kanıtladı.

Eylül 1941'de ilk Ki-49 uçağı üretim hatlarından çıkmaya başladı. Buna paralel olarak, bombardıman uçaklarını savaşta yönlendirmek, eylemleri koordine etmek ve sonuçları kaydetmek için bir tür komuta ve personel aracı olan Ki-80 projesi kabul edildi. Hazır Ki-49 planörlere dayalı iki araç üretildi.

İlk uçuş testleri, daha ağır Ki-80'in, kargolarını bıraktıktan sonra bombardıman düzenindeki en yavaş uçak olacağını gösterdiğinde bu fikir öldü.

Ateş Vaftizi "Donryu", Haziran 1942'de 61 Senai'de Avustralya'ya yapılan hava saldırılarında yer aldı. Taciz baskınları yaygındı ve komutanlık, en yeni bombardıman uçaklarını kullanmayı faydalı buldu.

Donryu, Ki-21'den daha hızlıydı, ancak Spitfire'lardan ağır kayıplar almayacak kadar hızlı değildi. Yüksek bir hızı korumak için, ekipler genellikle bombaları yetersiz yüklemek zorunda kaldı. Kısa sürede 1250 beygir gücü olduğu ortaya çıktı. Ha-41 motorları açıkça yeterli değil.

Motor ortaya çıktı ve Na-41 yerine, uçağa 1520 hp kapasiteli Na-109 takılmaya başlandı. Bu modernizasyon bir tür Rubicon haline geldi: Ki-49-I modeli durduruldu ve yerini Ki-49-IIa tip 100, model 2A aldı.

İlk modelin uçakları, savaşın sonuna kadar, belirli bir mücadele yoğunluğunun olmadığı eğitim, nakliye ve hatta savaş uçakları olarak kullanıldı. Örneğin, Mançurya'da. Ancak Ki.49-I'nin çoğu nakliye uçağına dönüştürüldü ve Japon adaları, Rabaul ve Yeni Gine arasında işletildi.

İlk modelin son savaş kullanımı 1944'ün sonunda, Malaya'da hayatta kalan birkaç Ki.49-I'nin Japonya'dan Filipinler'e giden Japon konvoylarını korumak amacıyla keşif yapmak için gemisavar radarıyla donatıldığı zaman kaydedildi.

İkinci Donryu modeli çok zamanında ortaya çıktı. Ordunun bombardıman uçaklarına o kadar ihtiyacı vardı ki Mitsubishi bile eski Ki.21-II'sini modernize etme emri aldı.

Donryu'ya zor bir görev verildi: Müttefiklerin Solomon Adaları ve Yeni Gine'deki saldırısına direnmek.

Çok tuhaf bir şekilde ortaya çıktı: ilk toplu kullanım aslında Japon uçaklarının toplu imhası oldu. Yeni gelen takviyeler, en az bir muharebe sortisi yapmaya vakit bulamadan Amerikan uçakları tarafından yerde imha edildi. 1943 yazının Pasifik operasyon tiyatrosunda çok sıcak olduğu ortaya çıktı. Özellikle Japon Ordusu Havacılığı için.

Amerikan savaşçılarının Japon bombardıman uçaklarını kesmedeki başarısı göz önüne alındığında, Donryu'yu gece bombardıman uçaklarına dönüştürmek için bir girişimde bulunuldu. Kısmen çalıştı. Ki.49-IIa, Amerikan hava üslerine ve konvoylarına karşı oldukça başarılı bir şekilde çalıştı. Müttefikler Yeni Gine'ye indiğinde tamamen başarılı oldukları söylenemez, havaalanlarında 300'den fazla uçağın enkazı bulundu.

Yeni Gine deneyimi Ki.49-IIa'yı yeniden hedeflemeye sevk etti. Pasifik operasyon tiyatrosunun devasa cephe hattını tedarik etme sorunu, erzak, erzak ve bir kez daha erzak gerektiriyordu. Böylece, hayatta kalan Donryu'nun çoğu nakliye uçağına dönüştü. Böylece, Yeni Gine ve komşu bölgelerde, tedarik için bombardıman birimlerinden 9 nakliye grubu (sentai) oluşturuldu.

Yeni Gine bölgesinde vurulan Donryuların çoğu bombardıman uçakları değil, nakliye uçaklarıydı. Ancak bu, Müttefik savaşçıların meziyetlerine gölge düşürmez.

Orada, 1943'ün sonunda, "Donru" temasında çok ilginç bir varyasyon yaratıldı. Bir çift gece savaşçısıydılar, Avcı ve Vurucu. Vurucu, burnunda 40 cm'lik bir uçaksavar projektörü ile donatıldı ve Avcı, gövdenin ön alt kısmında bir Tip 88 75 mm top ile silahlandırıldı.

Hem birliklere hem de gemilere tek başına saldıran Amerikan gece bombardıman uçaklarıyla başa çıkmanın bir yolu olarak, verdikleri hasar oldukça somuttu.

Amerikan uçaklarının olası görünümü alanında uzun süre asılı kalacak olan devriye avcısının en faydalı olacağı varsayıldı. Bu tür bir çift uçak, Beater ve Hunter, geceleri limanlarda devriye gezmek için tasarlandı. Ancak, bu şekilde, sadece dört uçak dönüştürüldü ve eylemlerinin sonucu bilinmiyor, eğer öyleyse, minimum olduğu açık.

Aynı yıl 1943'te, Eylül'de üçüncü ve son model "Donru" ortaya çıktı, Ki.49-IIb veya Model 2B. Değişiklikler önemli değildi ve esas olarak silahların güçlendirilmesiyle ilgiliydi. Yeni Gine'de savaşma pratiği, Amerikan savaşçılarının zırhının tüfek kalibreli mermilerle çok zor olduğunu göstermiştir. Bu nedenle, 7.7 mm makineli tüfeklerin yerini ağır 12.7 mm Ho-103 tip 1 aldı. Ateşleme sektörünü iyileştirmek için yan top yuvaları da değiştirildi.

Ancak, savunma silahlarının güçlendirilmesi, hala büyük kayıplar yaşayan Donryu mürettebatına yardımcı olmadı. Birçok üssün kaybedilmesiyle, Japon birliklerinin konumu kritik hale geldi ve Sulawesi, Borneo ve Hollanda Doğu Hint Adaları'ndaki hava birimleri pratik olarak kesildi. Malzemelerinin imha edildiği açık.

Donryu'yu Asya anakarasında kullanma deneyimi çok daha iyi değildi. Ki.49-II 1944 başlarında Burma cephesine gönderildi. Tüm sefer boyunca, kayıplar o kadar büyüktü ki, Mayıs ayına kadar Ki-49'un Burma'daki faaliyetleri aşamalı olarak durdurulmak zorunda kaldı ve oldukça hırpalanmış hava gruplarının kalıntıları Filipinler'e gönderildi.

Mançurya, Çin ve Japonya, Singapur, Burma ve Hollanda Doğu Hint Adaları'ndan aktarılan parçalar Filipin kıyma makinesine gönderildi. Toplam uçak sayısı yaklaşık 400 idi. Böylece, ilk kez, Donryu gerçekten bu kadar çok sayıda kullanılan ana Japon kara kuvvetleri bombacısı oldu.

Genel olarak, bu bombardıman uçaklarının çoğu, 1944 Kasım-Aralık döneminde havaalanlarında imha edildi. Müttefik savaşçıların havadaki tam avantajı, elbette bombardıman uçaklarının saldırılarını takip eden bir rol oynadı. Her şey çok mantıklı.

"Donryu" yu kamikaze için uçak olarak kullanma girişimleri aynı görünüyor.

İçinde 800 kg'lık patlayıcı yükü ve burnunda bir sigorta çubuğu bulunan "Donryu", yeni bir kullanım konseptinin kişileşmesi oldu. Aynı zamanda, navigatörün kabini dikildi, savunma silahları söküldü ve mürettebat iki kişiye indirildi.

Adanın işgali için kara kuvvetleri taşıyan Amerikan nakliye konvoylarının saldırıları. Aralık ortasında Mindoro, zaten küçük olan "Donryu" kalıntısını büyük ölçüde azalttı. Yeni 1945 yılına gelindiğinde, Filipinler'de uçuş durumundaki tüm Ki.49'lar sona erdi.

Filipinli kıyma makinesinden sonra Donryu, ne nitelik ne de nicelik olarak birinci sıra bombacı olmayı bıraktı. Uçak üretimden kaldırıldı ve … Mitsubishi'den bir bombacının yedeği zamanında geldi!

Evet, Mitsubishi Ki-67 Tip 4 Hiryu. Garip çıktı, "Donryu" ancak iki yıldan fazla bir süredir savaş kullanımından sonra en büyük etkinliğe ulaştı ve hemen emekli oldu.

Hayatta kalan birkaç kopya, Nisan ve Mayıs 1945'te Okinawa'nın savunması sırasında kamikaze pilotları tarafından kullanıldı, ancak temelde sadece nakliye aracı olarak uçtular ve eğitim birimlerinde kaldılar.

"Ejderhanın" ömrünü uzatmak için son girişim, 1943'ün başlarında Nakajima mühendisleri tarafından yapıldı, ancak somut sonuçlara yol açmadı. Hesaplama, 2420 hp kapasiteli yeni Na-117 motor için ve hatta 2800 hp'ye kadar hız aşırtma olasılığı ile yapıldı. Genel olarak, bu Na-117'nin o zamanın en güçlü Japon motoru olması gerekiyordu.

Ne yazık ki, "Nakajima" artık motorda ustalaşamadı. Seriye böyle girmedi, akla getirmek için yeterli zaman yoktu. Ve ordu, yalnızca Amerikan ve İngiliz savaşçıları için uçan bir kurban olmayacak bir bombacıya umutsuzca ihtiyaç duyduğundan, hem Ki.49-III hem de Ki-82, Donru'nun daha da derin bir yükseltmesi reddedildi. Ve "Nakajima" yerine yine "Mitsubishi" den, yani Ki-67'den bir uçak geldi.

Pek hoş bir kader değil. Bir seri gibi 750'den fazla ünite inşa ettiler, inşa ettiler, inşa ettiler. Japonların Ki-49'u ağır bombardıman uçağı olarak gördüğünü, yani bir ağır bombardıman uçağı için bir serinin normal olduğunu hatırlatayım. Ama burada bir şekilde savaştı … beceriksizce, sanırım. Şimdi, komutanın hata mı yoksa başka bir şey mi yaptığını yargılamak kategorik olarak zor, ama gerçek şu ki: çok az "Ejderha" savaştan sağ çıktı.

Ve hayatta kalanlar, yolculuklarını ateşin içinde sonlandırdılar. Birkaç havaalanında toplandılar ve önemsiz bir şekilde yakıldılar. Bu nedenle, "Donru" kalıntılarının hala parça parça görülebildiği tek yer, hala ormanda çürüyen Yeni Gine'nin ıssız adalarıdır.

Rakamlara bakarsanız, Donryu'nun çok iyi bir uçak olduğu görülüyor, iyi silahlarla, hız özellikleri oldukça iyi, yine rezervasyon …

Japon pilotlar Dragon ile hayal kırıklığına uğradı. Ki-49'un gereksiz yere ağır olduğuna, yetersiz güç-ağırlık oranına sahip olduğuna ve eski Ki-21 Type 97'ye göre özel bir avantajı olmadığına inanılıyordu.

Garip, belki ama Ki-49'un çoğu havada değil, yerde yok edildi. Amerikan hava saldırılarının bir sonucu olarak Yeni Gine'deki hava limanlarına.

Benzerleri arasında Ki-49, en kısa savaş kariyerlerinden biri olarak öne çıkıyor. Ayrıca, İkinci Dünya Savaşı'nda Japonya'nın teslim olma eylemini taşıyan yeşil haçlı ünlü uçak, imparator tarafından imzalandı.