Önceki makaledeki yorumlara önsöz.
Sırada Leander sınıfından İngiliz hafif kruvazörlerimiz var.
Rusça transkripsiyonda, bir nedenden dolayı, tür "Linder" olarak seslendirildi, ancak Antik Yunanistan'ın efsanelerine ve mitlerine bakarsanız, çevirideki Λέανδρος karakterine Leander adı verildi. Böyle bir su kuşu seks manyağı vardı.
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, dinlenip zaferin meyvelerini paylaşan İngilizler, filoyu modernize etmeyi ciddi olarak düşündüler.
İngiltere'nin hafif kruvazör sıkıntısı olduğu söylenemez. Yeterince gemi vardı. Ancak, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Danae ve Caledon sınıfının kruvazörlerinin elbette hala hizmet verdiği anlaşıldı, tek soru ne kadar etkili. Daha eski, savaş öncesi binalar - ve kesinlikle üzüntü.
Yine İngilizlerin yeterli gemisi vardı, kolonileri kontrol altında tutmak zor değildi. Bu nedenle, yeni projeler için tasarımcılar yalnızca 1928'de, Washington Deniz Antlaşması'nın laneti güvertelerde çöktüğünde hapsedildi.
Washington ucubelerini, "hafif ağır" Exeter ve York'u temel almalarına şaşmamalı. Ve projelerine dayanarak, bir dizi geleneksel olarak mitolojik kahramanların onuruna isim alan hafif bir kruvazör olan yeni bir gemi yarattılar.
Bu arada, ilgileniyorsanız, Leandre'nin hikayesine bir göz atın. Böyle bir gemide hizmet vermeye pek istekli olmazdım… "Yata ne diyorsunuz…"
5 adet Leandrov inşa edildi. Leander, Orion, Aşil, Ajax ve Neptün. Neptün ile tamamen mantıklı değil, hala Roma mitolojisinde Yunan Poseidon'dur. Ve bu arada, iğneler ve iğneler üzerine gitmeyen, ancak bir mayın tarlasında ölen tek kişi oydu. "Yunanlılar" oldukça normal olarak metalin doğal olarak sökülmesine hizmet ettiler.
İngiliz gemi tarihinde Leander nedir? Bu, uzun ve muhteşem bir yolculuğun başlangıcıdır. Gerçekten yeni bir türün ilk gemisi olan kruvazör.
Her şeyden önce, "Leandras", projeye dahil edilen ana kalibreli çok namlulu taret topçuları ve havacılık silahları ile modern tasarımın ilk kruvazörü oldu.
"Leandrov" tasarımındaki ana vurgu, silahların gücüne veya yüksek hıza ulaşılmasına değil, denize elverişliliğin ve seyir menzilinin arttırılmasına verildi.
Tasarımcılar kruvazörü sabit bir topçu platformu yapmaya çalıştılar ve başardılar. "Leandras" genellikle eskort kruvazörlerine benziyordu ve farklı sınıflardan gemilerden oluşan alt birimlerde çalışıyorlardı.
Ve Admiralty'den bir kurulum daha vardı. İki yeni hafif kruvazörün herhangi bir (hatta ağır) düşman kruvazörüne başarıyla direnmesi gerekiyordu. Bu arada, savaş sırasında, bu yaklaşım Pasifik ve Hint Okyanuslarındaki operasyonlar sırasında tamamen haklı çıktı.
İngiliz Donanması, Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra yapılan hesaplamalara göre 75 kruvazöre ihtiyaç duyuyordu. 45 deniz ticaret ve tedarik yollarının korunması için, 15 - Britanya kıyılarının savunması için, 15 - Pasifik Okyanusu'ndaki operasyonlar için.
İmparatorluk hala güçlü olmasına rağmen, gün batımı çok uzakta değildi. Özellikle finans açısından. Bu nedenle, yeni bir seyir filosunun yaratılmasındaki ilk adımlar, Exeter sınıfının "hafif ağır" kruvazörleriydi; bu, daha küçük versiyonlar haline gelen saf "Washington" kruvazörlerinden ve "Leandra" dan bile daha küçüktü. Exeter.
Genel olarak - daha ucuz ve daha fazlası.
Paradoksal olarak, Leander, "Washington Anlaşmalarından nasıl çıkılır" konusuna bir tür ideal çözümdü. Devriye, eskortluk ve koruma gibi görevleri yerine getirmek için tasarlanmış bir gemi için ihtiyaç duyduğu hemen hemen her şeye sahipti.
İngilizler, santralin gücünü artırmayı, rezervasyon ve uçak silahlandırmasını değiştirmeyi başardı.
Zırhın, 35'ten fazla kablo mesafesindeki muhriplerden gelen 120 mm mermilere ve 50 ila 80 kablo arasındaki mesafelerde 152 mm kruvazör ve zırhlı mermilerine karşı koruma sağlaması gerekiyordu.
İletişim üzerindeki eylemlerin özerkliği için, ikinci bir uçak eklendi ve mancınık, yüzer keşif çift kanatlı "Peri IMF" için güçlendirildi.
Hava savunma sistemlerindeki bir yenilik, dörtlü 12, 7 mm uçaksavar makineli tüfek "Vickers" Mk. III idi. Torpido bombardıman uçaklarına ve bombardıman uçaklarına karşı uzun menzilli hava savunmasının 102 mm'lik silahlarla sağlanacağı ve makineli tüfeklerin saldırı uçaklarına ve pike bombardıman uçaklarına karşı başarıyla çalışacağı varsayıldı.
Gemilerin performans özellikleri şu şekildeydi:
Yer değiştirme.
Standart: 6985-7270 ton, tam: 8904-9189 ton.
Boy 159, 1/169 m Genişlik 16, 8-17 m Draft 5, 8-6 m.
Motorlar. 4 TZA Parsons, 72.000 litre. ile birlikte.
Seyahat hızı 32,5 knot.
Seyir menzili 13 knotta 5.730 deniz mili.
Mürettebat 570 kişidir.
Silahlanma.
Ana kalibre: 4 × 2 - 152 mm / 50 Mk XXIII.
İkincil kalibre: 4 × 2 - 102 mm / 45.
Uçaksavar topçusu: 3 × 4 makineli tüfek "Vickers" 12, 7-mm.
Mayın torpido silahı: 2 × 4 torpido kovanı 533 mm.
Havacılık grubu: 1 mancınık, 1 deniz uçağı.
Rezervasyon:
- kemer: 76 mm;
- travers: 32 mm;
- güverte: 32 mm;
- mahzenler: 89 mm'ye kadar;
- kuleler: 25 mm;
- barbetler: 25 mm.
Tabii ki, İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte silahların bileşimi değişmeye başladı.
Haziran 1941'de "Leander" mancınıktan ayrıldı, bunun yerine "Vickers" dan 40 mm dörtlü uçaksavar makineli tüfek taktılar. Daha sonra mancınık iade edildi, ancak Erlikon'dan 5 adet 20 mm'lik top gemiye itildi. 1942'nin ortalarında, gemiye bir radar yerleştirildi ve 1943'ün başında, mancınık ve havacılık ekipmanı nihayet sökülerek geminin hava savunmasına dört adet 20-mm Oerlikon saldırı tüfeği eklendi.
1942'de "Aşil" tüm 102 mm evrensel silahları kaybetti, ancak geçici olarak birkaç 20 mm makineli tüfekle değiştirildi. Ancak 1943-1944'ün modernizasyonu sırasında, kruvazör tam bir hava savunma bataryası aldı:
- 4 eşleştirilmiş 102 mm evrensel montaj parçası;
- 4 adet dört namlulu 40 mm uçaksavar silahı;
- 5 çift ve 6 tek 20 mm Oerlikon hafif makineli tüfek.
Leandre'de olduğu gibi, mancınık ve hasarlı ana kalibre taret söküldü, radar ve avcı rehberlik ekipmanı kuruldu.
1941 baharında "Neptün" üç ek 12,7 mm dörtlü makineli tüfek, üç tek 40 mm uçaksavar topu ve bir radar aldı.
Ağustos 1941'de "Orion" da uçak silahlarını kaybetti ve 1942'nin başında tüm 12, 7 mm makineli tüfekler. Bunun yerine iki adet 40 mm Vickers uçaksavar topu, 7x20 mm Oerlikon topu ve bir radar kuruldu.
"Ajax" ilk olarak mancınıkların daha uzun olanla değiştirilmesinden kurtuldu, 1940'ta hava hedeflerini tespit etmek için kendi radarını aldı ve Mayıs 1941'de mancınık, vinç kirişleri ve uçaklar tamamen kaldırıldı. Bunun yerine, geleneksel olarak "Vickers" dan dörtlü 40 mm makineli tüfek koydular. Şubat 1942'de, Oerlikon'dan bir adet dörtlü 40 mm makineli tüfek ve 6 adet tekli 20 mm makineli tüfek kurdular.
Genel olarak yeterli mi? Tabii ki değil. Ama kesinlikle hiçten fazlasıydı. Ve savaşın başlangıcında, 1941'de oldukça mantıklıydı.
Dava hakkında birkaç kelime daha. Gövde, sözde "trol" yayı ve seyir kıç tarafına sahip yarı gölgelik bir tasarıma sahipti. Silueti benzersiz kılan ayırt edici özelliği ise geniş ve yüksek bacasıdır.
Gövde 15 bölmeye ayrıldı. Kruvazörün bir sürekli güvertesi vardı - üstteki. Ana güverte, kazan daireleri alanında, alt güverte ise makine daireleri alanında kesintiye uğradı. Tüm güverteler su geçirmezdi. Güverte döşemesi, tik ağacından bir parke türünden ahşaptı. İngilizlerin sarp ormanlarla hiçbir zaman sorunu olmadı. Teknenin tüm uzunluğu boyunca, mahzenler alanında bir çift dip vardı - üçlü bir dip.
Ana enerji santrali, dört Parsons turbo dişli ünitesinden ve Admiralty tipi altı üç toplayıcılı buhar kazanından oluşuyordu. Santral, kruvazörlere maksimum 32 knot hız sağladı. Aralık 1932'deki testler sırasında "Leander" 32, 45 knot gösterdi. Serinin kruvazörlerinin enerji santrallerinin operasyonda güvenilir ve iddiasız olduğu kanıtlanmıştır.
Genel olarak, "Leandras", elektrik santralinin geleneksel bir doğrusal düzenine sahip olan son İngiliz kruvazörleriydi.
Seyir menzili 13 knot hızda 5730 mil, 20 knot hızda 5100 mil, 30 knot hızda kruvazörler 1910 mili kapsayabiliyordu. Bazı referans kitapları, kruvazörlerin seyir menzilini 12 knot hızda 10.300 mil olarak verir.
Mürettebat 570 denizciden oluşuyordu, ancak savaş zamanında, esas olarak hava savunma hesaplamaları nedeniyle, sayı artırıldı ve Neptün'de 767 kişiye ulaştı.
Gemilerin rezervasyonu, Exeter'in rezervasyon planının tam bir kopyasıydı. Fark, bireysel rezervasyon bölümlerinin kalınlığındaydı. Yapıcı torpido koruması yoktu. Kurşun Leander'in zırhının toplam ağırlığı 871 ton (yer değiştirmenin% 11,7'si) idi, sonraki gemiler için 882 tona yükseldi.
Ana kalibre, dört adet ikiz Mk XXI kulesine monte edilmiş sekiz adet 152 mm BL 6 Mk XXIII top ile temsil edildi.
Sekiz silahın tümü yerleşik bir salvoya katılabilir, yükselme açısı 60 ° ve sapma açısı -5 ° idi.
Silahların atış hızı dakikada 8 mermi idi (rakam oldukça gerçek) ve atış menzili 22.700 m idi.
Mühimmat kapasitesi, silah başına 200 mermiden oluşuyordu. Mermiler eşit olarak bölünmüş iki tipteydi: balistik başlıklı yarı zırh delici ve yüksek patlayıcı.
Bununla birlikte, uçaksavar ve evrensel topçu, baca etrafındaki bir platformda kalkansız tek kurulumlara monte edilmiş dört adet 102 mm hızlı ateş eden Mk V silahından oluşuyordu. Bu silahlar, 8, 5 km yükseklikteki uçaklara veya 15 km'ye kadar mesafedeki yüzey hedeflerine karşı kullanılabilir. Yükseltmeler sırasında, bu silahlar aynı kalibre Mk XVI toplarının dört ikiz yuvası ile değiştirildi.
"Vickers" ya da hiçbir şeyden uçaksavar makineli tüfekler hakkında ya da … Genel olarak, 13, 2 mm dörtlü montaj hiçbir şey göstermedi. Ateş hızı arzulanan çok şey bıraktığından, etkinlik sıfıra yakındı.
Torpido silahlandırması, iki adet 533 mm QR Mk VII dört tüplü torpido tüpünden oluşuyordu. Gemilerde, derinlik yüklerini düşürmek için bir cihaz ve 15 derinlik yükü Mk. VII vardı.
Uçak silahları vardı. Puan. Uzun değildi, çünkü bir uçak çok fazla değil. İlk başta, gemiler daha sonra Supermarine Valrus ile değiştirilen Peri Deniz Tilkisi'ni aldı. Genel olarak, bu uçaklar her şey hakkında çok fazlaydı.
Doğru, "Ajax" ateşi ayarlamak için uçağını gerçekten başarılı bir şekilde kullandı, ancak bu muhtemelen kuraldan çok istisnaydı. Ve radarların görünümü, deniz uçaklarını bir gemi silahı sınıfı olarak tamamen yok etti. Bu nedenle, havacılık ekipmanı birçok kruvazörden gereksiz olarak sökülmüştür.
Nasıl savaştın? Genel olarak, o dönemin tüm İngiliz kruvazörleri gibi. Her şeyi ve her yerde yaptık. Biri daha şanslı, biri daha az şanslıydı.
Leander. Muhtemelen şanslı. 30 Nisan 1937'de kruvazör Yeni Zelanda Donanması'na transfer edildi. Hint Okyanusu'ndaki konvoyların korunmasına katıldı ve ardından müttefik kuvvetlerin bir parçası olarak Akdeniz'de sona erdi. 27 Şubat 1941'de İtalyan yardımcı kruvazörü Ramb I'i batırdı. Sonra tekrar doğuya transfer edildi ve 13 Temmuz 1943'te yaklaşık savaşta. Kolombangara, Japon muhriplerinden birinden 610 mm'lik bir torpido aldı.
Geminin mürettebatı savundu, ancak savaş etkinliğine cesur bir haç kondu ve Leander, Mayıs 1944'e kadar kaldığı onarımlara gitti. Onarımdan sonra İngiliz Donanmasına iade edildi, eğitim gemisi olarak kullanıldı ve sonunda 15 Aralık 1949'da hurdaya satıldığında emekli oldu.
"Aşil". Bu türün en uzun ömürlü kruvazörü.31 Mart 1936'da Yeni Zelanda Donanması'na transfer edildi. La Plata'daki savaşa katıldı ve burada iki aydan fazla bir süre boyunca ortadan kaldırılan yaralar aldı. Ardından Hint ve Pasifik Okyanuslarında iletişimin korunmasına katıldı. 12 Eylül 1946'da İngiliz Donanmasına döndü.
5 Temmuz 1948 "Aşil" Hint Donanması'na devredildi. Kızılderililer kruvazör Delhi'yi yeniden adlandırdı ve 1957'ye kadar gemi Hint filosunun amiral gemisiydi. 30 Haziran 1978 filodan atıldı ve hurda olarak satıldı.
"Neptün". Atlantik Okyanusu ve Akdeniz'deki düşmanlıklara katıldı. 28 Haziran 1940'ta, İtalyan muhrip Espero'nun imhasının ortak yazarlığını yaptı. 19 Aralık 1941'de Trablus bölgesinde bir deniz mayını patlaması sonucu öldü. 766 mürettebat öldürüldü.
"Orion". Kruvazörün ana eylemleri Akdeniz'e düştü. 28 Haziran 1940'ta Neptün ile birlikte İtalyan muhrip Espero'yu batırdı. Girit kampanyasında Cape Matapan'daki savaşa katıldı. 29 Mayıs 1941, Luftwaffe'nin Girit bölgesinde pike bombardıman uçakları tarafından ağır hasar gördü. 250 kg'lık bombalardan iki isabet aldı, neredeyse bir yılını tamirde geçirdi. Overlord Operasyonuna katıldı. 19 Temmuz 1949'da hurdaya satıldı.
Ajax. Bu türün en üretken ve belki de en ünlü gemisi. Atlantik ve Akdeniz'de çalıştı. Amiral Graf Spee akıncısının topçuları için hedef olarak görev yaptığı La Plata'daki savaşa katıldı. Ancak Almanlar altı aylık onarım için bitirmesine rağmen hayatta kaldı.
12 Ekim 1940'ta Cape Passero yakınlarında bir grup İtalyan gemisi (4 muhrip ve 3 muhrip) Ajax'a saldırdı. İngilizler, İtalyan müfrezesini hemen bulamadılar, daha doğrusu, muhriplerin mermileri kruvazör gövdesine çarptığında zaten buldular.
Ancak Ajax ekibi savaşı kabul etmeye karar verdi ve bu görevle gayet iyi başa çıktı. Mürettebat, ana kalibreden yaklaşık 500 mermi ve dört torpido ateşledi.
Sonuç olarak, "Spica", "Ariel" ve "Airone" gibi iki muhrip battı. Ayrıca, cesaretini yakalayan İngilizler, Avieri muhripini bir somuna böldü ve mermiler, geminin mucizevi bir şekilde üsse dönebilmesi için pruvasını çevirdi. İtalyanların torpidolarından kaçan "Ajax", aynı zamanda ele geçirilmesi çok zor olan "Artilieri" muhrip üzerinde çalışmaya devam etti. Mürettebatın çoğu ve filonun komutanı Kaptan Carlo Margottini öldürüldü. Topçuyu yedekte çekmeye çalıştılar, ancak ertesi gün kruvazör York, İtalyan gemisini bir torpido ile bitiren destroyere rastladı.
Bu, İtalyanların kruvazörle hiçbir şey yapamayacağı anlamına gelmez, ama aslında daha iyi savaşabilirlerdi. İngilizlerin kolayca onsuz yapabileceği yok edilen radar ve yıkılan köprü, yok edilen üç geminin bedeli değil. Ayrıca, "Ajax" ın onarımı sadece bir ay sürdü.
Ayrıca, kruvazör Suriye'deki kampanyada Girit kampanyasında Cape Matapan'daki savaşa katıldı. Orada, 1 Ocak 1943'te, Luftwaffe'den ateşli adamlar kruvazöre 500 kg'lık bir bomba uyguladılar ve gemi bir yıl boyunca onarıma gitti. Onarımlardan sonra, Overlord Operasyonu tam zamanında geldi. 8 Kasım 1949'da hurda olarak satıldı.
Genel olarak, gemilerin ömrü ("Neptün" hariç) bir başarıdır. İngiliz savaş gemilerine yakışır şekilde özel efektlerle.
Genel olarak, muharebe çalışmaları sadece olumlu olarak değerlendirilebilir. İki batık İtalyan muhrip, iki muhrip, kendi kendine yeten bir duruma getirilen ağır kruvazör "Amiral Graf Spee" - bana öyle geliyor. "Leandras" kendi masraflarını faiziyle ödedi.
Bir proje nasıl değerlendirilebilir?
Genel olarak, Leandra'ların bir yandan çok iyi gemiler olduğu ortaya çıktı, ancak İngilizlerin istediği kadar çok yönlü değil. Filo hizmeti için biraz büyük oldukları ortaya çıktı, muhriplere liderlik etmek için yeterli hız ve manevra kabiliyeti yoktu ve okyanustaki operasyonlar için yeterli seyir aralığı yoktu.
Yükseltmeler, ek sistemler ve hava savunma varilleri kurmak için (belli ki) yeterli yer değiştirme yoktu, bu yüzden gemilerden sürekli olarak bir şeyler sökmek zorunda kaldım.
Öte yandan, makalesi bundan önce çıkan ve okuyucuların haklı öfkesini uyandıran Duguet-Truin sınıfının Fransız kruvazörleri ve İtalyan Condottieri, İngilizlerle karşılaştırılamadı.
Ana kalibrenin topçu eşitliği ile, İtalyanlar ve Fransızlar zırh, seyir menzili ve denize elverişlilik açısından önemli ölçüde daha düşüktü. Belki de İngilizlerin daha güçlü hava savunmaları vardı. Ve bir damga haline gelen İtalyan gemilerinin hızı her zaman faydalı olamazdı.
Daha sonra ortaya çıkan "K" tipi (ve "Nürnberg" de) Alman kruvazörleri bile daha zayıf zırha ve daha kısa bir seyir menziline sahipti.
Akdeniz'de, seyir menzilinin denize elverişliliğin yanı sıra özellikle önemli olmadığını not ediyorum, çünkü kapalı Akdeniz Sulawesi Denizi veya Java Denizi değil, değil mi?
Ancak "Kuma" veya "Nagara" gibi Japon hafif kruvazörlerinden bahsetmeye başladığımızda, hiç tanışmamış olmalarına rağmen onları "Leandras" ile karşılaştıracağız.
Yakından bakarsanız, Leandras'ın Admiralty'nin istediği gibi çıkmamasına rağmen, kruvazörler ortaya çıktı. Onlar gerçekten iyi gemilerdi ve geçmiş performansları bunu doğruluyor.
