İngiliz yüksek hızlı mayın gemisi kruvazörleri "Abdiel" hakkında yazdıktan sonra, mayın gemisi kruvazörlerinin hikayesinin neyle başladığını görmezden gelmenin suç olacağını anladım. Basitçe, bu hikayenin başladığı gemiler, sınıflarında emsalsiz kaldılar ve denizde iş yaptıktan sonra, bayrakları kaldırılmış olarak Scapa Flow'da dibe battı. Yani layık.
En ilginç şey, birkaç ülkede aynı anda benzer bir şey yaratma girişimlerinin olmasıdır. Ama ne yazık ki, girişimler tamamen başarılı olmadı. Örneğin, İngiliz maden ocakları daha hızlıydı, ancak çok daha az mayın aldılar. Ama sırayla gidelim.
Yani kahramanlarımız Brummer sınıfının hafif mayın döşeyen kruvazörleridir.
Bu gemiler, hafif kruvazörlerin mayın katmanlarına dönüştürülmesiyle yaratıldı. Yeniden teçhizat o kadar başarılıydı ki, belirli sayıda top namlusu kaybetmesine rağmen, mayın döşeyiciler 400 mayın alabildiler. "Brummer" ve "Bremse" Birinci Dünya Savaşı'na katıldılar, ardından 21 Haziran 1919'da mürettebat tarafından sular altında kaldıkları Scapa Flow'da staj yaptılar.
mayınlar. Çok eski ama yine de çok etkili bir silah. Tüm denizcilik güçlerinin her biri maden işlerinin geliştirilmesinde kendi yollarına gitti, Almanya bir istisna değildi, tam tersi. Almanlar her zaman deniz sınırlarının ve kıyı şeridinin savunmasına çok dikkat ettiler, böylece ilk mayın tarlası 1849'da Danimarka-Prusya Savaşı sırasında Kiel limanını korumak için onlar tarafından döşendi. Ve maden işine çok zaman ve para ayırdılar, yeni maden örnekleri yarattılar ve gemiler inşa ettiler.
Bu arada, 1898'de Kiel'de Pelikan mayın gemisinin eski komutanı korvet kaptanı Kont Maximillian von Spee başkanlığındaki bir Mayın Test Komisyonu kuruldu. Bundan sonraki tüm sonuçlarla.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, Almanlar mayın kuvvetlerini oldukça iyi organize etmişti. Kaiserlichmarin'de mayın döşeyiciler de vardı ve ana gemi türleri mayın yerleştirebilirdi. "Kolberg" tipi hafif kruvazörler 120 dakikaya kadar, konvansiyonel muhripler ise 24 ila 30 dakika arasında sürdü.
Genel olarak Almanlar, yolcu vapurlarından feribotlara kadar herhangi bir gemi ve gemiyi mayın katmanlarına dönüştürmede önemli başarılar elde etti. Eldeki her şey harekete geçebilirdi.
Ve bu uygulama değerini göstermiştir. 28 Temmuz 1914'te Birinci Dünya Savaşı başladı ve 6 Ağustos'ta İngiliz hafif kruvazörü "Amfion", yolcu vapurundan dönüştürülmüş Princess Louise mayın gemisi tarafından belirlenen mayınlarda öldü. Ancak 27 Ekim'de savaş tarihinin en büyük gemisi mayınlar tarafından öldürüldü. "Odeshes" ("Cesur") zırhlısı, aynı zamanda bir yolcu gemisinden dönüştürülen mayın kruvazörü "Berlin" tarafından kurulan bir mayına çarptı.
Liverpool (solda) ve Fury (ortada), Odeshes'i (sağda) çekmeye çalışıyor.
25.000 ton deplasmanlı, 10 343 mm top taşıyan zırhlı, mayınların önünde tamamen çaresiz kaldı ve battı.
Alman donanması, iyi bir hıza ve menzile sahip olacak ve iyi silah ve mayın taşıyacak olan mayın döşeyicilerin kullanışlılığını fark etti.
1914'ün sonunda, temeli hafif kruvazör "Wiesbaden" olan proje hazırdı.
Bu bizim için önemli bir an, çünkü gemi başlangıçta bir kruvazör olarak tasarlandı ve ancak o zaman bir mayın gemisine dönüştürüldü.
Proje oldukça harikaydı. Mayın salımlı kruvazör en az 28 knot (o zamanlar bu oldukça uygundu) bir hızda gitmeli, 300 veya daha fazla mayın almalı ve kamuflaj için "Arethusa" sınıfının bir İngiliz kruvazörü gibi görünmeliydi..
Olmuş. Wiesbaden üssündeki mayın kruvazörü gerçekten de 28 deniz mili hızla gidebilir ve planlanandan bile daha fazla 400 mayına binebilir. Doğru, bunun için ödemek zorunda kaldım. Sıradan bir Alman hafif kruvazörü 7-8 150 mm top taşıyordu. Mayın gemisi, 150 mm'lik dört top aldı, yani yarısı büyüklüğünde. Zırh da feda edilmek zorunda kaldı, zırh kemeri 60'tan 40 mm'ye düşürüldü, zırh güvertesi 50'den 15 mm'ye inceldi. Ve Alman seyir rezervasyonunun ayırt edici özelliği haline gelen zırhlı güvertenin eğimlerinin tamamen kaldırılması gerekiyordu. Hepsi mayın yerleştirmek için.
11 Aralık 1915'te ilk gemi denize indirildi. "Brummer" adını aldı.
İkinci gemi 11 Mart 1916'da stoklardan ayrıldı ve "Bremse" adını aldı.
Bu arada, isimler ("Brummer" - "Bumblebee", "Bremse" - "Gadfly" veya "Blind"), Alman donanmasındaki hafif kruvazörlere her zaman şehirlerin adları verildiğinden, gemilerin belirli bir özel durumunu vurguladı.
Gemilerin üst ve ana / zırhlı olmak üzere iki katı güvertesi vardı. Gövde, perdelerle 21 bölmeye bölündü. Geminin normal yer değiştirmesi 4 385 ton, tam - 5 856 ton idi. Normal yer değiştirmede draft 5, 88 m.
Pruva üst yapısı, Birinci Dünya Savaşı'nın Alman hafif kruvazörleri için oldukça tipikti. Kumanda kulesi, gemi köprüsünden "kopmuş" gibi, yay tabancasının arkasındaki kasa güvertesine yerleştirildi. Uygulamanın gösterdiği gibi en iyi çözüm değil. Geminin İngiliz hafif kruvazörlerine benzemesi gerektiği için kıç üst yapısı eksikti.
Rezervasyon
40 mm kalınlığında bir zırhlı kemer, gövde uzunluğunun %70'inden fazlasını kapladı - V'den XX'ye kadar bölmeler dahil. Zırhlı traversler önünü ve arkasını kapattı. Bu durumda, kıç traversinin kalınlığı 25 mm ve pruva - 15 mm idi. Ek olarak, dizel jeneratörlerin ön bölmesini ve ana batarya tabancalarının yay grubunun mahzenini kaplayan 25 mm kalınlığında başka bir travers vardı.
15 mm kalınlığındaki zırhlı güverte ayrıca mühimmat mahzenleri için bir çatı görevi gördü. Kıçta, direksiyon dişlisini koruyan 15 mm kalınlığında bir zırhlı kutu vardı.
Kumanda kulesi çok iyi rezerve edildi. Duvarlar 100 mm, taban ve tavan 20 mm kalınlığındaydı. 60 mm kalınlığında bir iletişim borusu merkezi direğe gidiyordu.
150 mm ve 88 mm toplar 50 mm kalkanlarla kaplandı.
Enerji santrali
Kruvazörlerin "kalbi", Schulz-Thornicroft sisteminin 6 adet iki ateşlemeli su borulu kazanından gelen buharla çalışan AEG-Vulcan tarafından üretilen buhar türbinleriydi. Bu kazanlara "standart denizcilik" de deniyordu.
Her kazan kendi bölmesine yerleştirildi, 3 ve 5 numaralı kazanlar kömürle ısıtıldı ve 1, 2, 4, 6 numaralı kazanlar yağlı ısıtmaya sahipti. Her boruya iki kazanın bacaları getirildi.
Normal yakıt tedariği 300 ton kömür ve 500 ton petrol, maksimum 600 ton kömür ve 1000 ton petrol içeriyordu. Bu, 12 deniz mili ile 5.800 mil veya 25 deniz mili ile 1.400 mil seyir menzili sağladı.
Bu kazanların ve türbinlerin etrafında, Rus İmparatorluğu tarafından gemileri için ya savaş kruvazörü Navarin ya da kruvazör Svetlana ve Amiral Greig için sipariş edildiğine dair birçok efsane var. Savaşın başlamasıyla birlikte birliklere Almanya tarafından el konuldu ve kendi ihtiyaçları için kullanıldı. Bazı gerçekler bunun lehinde konuşuyor, ancak bu hikayeyi çürütenler var.
"Brummer" makinelerinin tam olarak güçlendirildiği denemelerde, 42.797 hp, "Bremse" - 47.748 hp güç geliştirdi. Gemiler ortalama 28,1 knot hız gösterdi. Kısa bir süre için, kruvazörler 30 knot'a kadar çıkabildiler, ancak bu, geminin önemli ölçüde hafiflemesine neden oldu. Örneğin, tüm mayınları yerleştirerek.
silahlanma
Brummer sınıfı kruvazörlerin ana kalibresi, merkezi pime MPL C / 13 yuvalarında 1906 modelinin sadece dört 150 mm SK L / 45 topundan oluşuyordu.
Pruvaya bir tabanca, ikincisi birinci ve ikinci bacalar arasındaki tekne güvertesine, ikisi kıç tarafına doğrusal olarak yükseltilmiş bir düzende yerleştirildi.
45, 3 kg ağırlığındaki 150 mm'lik bir mermi, ilk 835 m / s hızıyla namludan uçtu ve 17 km menzile uçtu. Silahın ayrı manuel yüklemesi vardı, bu da dakikada 3-5 mermi olan atış hızını olumsuz yönde etkiledi. Ancak bu, güvenilir bir sistem olduğu kanıtlanan silahın neredeyse tek dezavantajıydı.
Gemilere silah yerleştirilmesinin ikinci dezavantaj olduğunu söyleyebiliriz. Yay tabancası hareket halindeyken dalgalar halinde suyla doldu, ikinci tabanca mahzenlerden uzaklık nedeniyle mühimmat sağlamak zordu ve dördüncü, kıç tabancası tam mayın yükü ile hiç kullanılamadı.
Dolayısıyla bu mayın döşeyiciler için topçu savaşı kolay bir iş değildi. Mühimmat, zırhlı güvertenin altındaki dört mahzende saklandı. Tam mühimmat, varil başına 150 olmak üzere 600 mermiden oluşuyordu.
ikincil kalibre
Mayın kruvazörleri, başlangıçta 88 mm uçaksavar silahları projesine dahil edilen ilk Alman gemileriydi.
Bacaların arkasındaki tekne güvertesine bu tür iki silah yerleştirildi. Merminin ilk hızı 890 m / s idi ve bu, 11 km'den fazla veya 9 km'den daha yüksek bir uçuş aralığına sahip 9 kg'lık bir mermi sağladı. Pratik atış hızı dakikada 15 mermi. Silah başına 400 mermi mühimmat yükü.
Torpido silahlanma
İkinci tabanca platformunun altında, 500 mm kalibreli iki adet tek tüplü torpido kovanı yan yana yerleştirildi. Yönlendirme sektörleri oldukça iyi, 70 derece ileri ve geri. Mühimmat dört torpidodan oluşuyordu, iki yedek torpido tüplerinin yanında özel kaplarda saklandı.
mayınlar
Mayınlar, mayın döşeyen kruvazörlerin ana silahı olacaktı ve Brummer sınıfı mayın döşeyiciler tarafından çok sayıda mayın alma olasılığı, projenin en ilginç özelliği haline geldi.
Mayın döşeyicilerin ana silahı, 1912 modelinin EMA tipi mayınlardı. Başlangıçta, bu kısaltma, madenin Alman filosu için standart hale geldiğini belirten Elektrische Mine A (A tipi elektrikli maden) ve daha sonra Einheitsmine A (tek maden A) anlamına geliyordu.
Dışarıdan, EMA, 150 kg piroksilin içeren silindirik bir ek ile birbirine bağlanan iki çelik yarım küreden oluşuyordu. Madenin toplam ağırlığı, bir çapa ve 100 metrelik bir minrep ile 862 kg idi.
Almanların benimsediği ikinci maden EMV idi. Yapısal olarak biraz farklıydı, ancak savaş başlığı 225 kg'a yükseltildi.
Brummer tipi mayın gemisi kruvazörleri EMA ve EMB gibi mayın döşemek için tasarlandı.
Kruvazörlerin toplam mayın yükü, belirtilen tiplerden 400 mayın içeriyordu; bu, genellikle İngiliz ve Fransızların asla elde edemediği benzersiz bir sonuçtu. Ancak bu sayı bile nihai değildi. Aşırı yükte, köşelere yaklaşık iki düzine mayın yerleştirmek mümkün oldu, bu da sonuçta sadece 420 dakikalık çılgın bir rakam verdi.
Mayınların yaklaşık yarısı üst güvertede bulunuyordu. Bir çift maden rayı, ilk bacadan kıç bölümüne kadar uzanıyordu ve bu sırada mayınlar suya atıldı. İkinci mayın rayı çifti mayın hangarındaydı ve uçaksavar silahlarına ulaştı. Ana güverte boyunca iki çift mayın rayı daha uzanıyordu.
Ana güverteye mayın yüklemek için, üst güvertede, birinci ve ikinci baca bölgesinde çiftler halinde bulunan 8 mayın yükleme kapağı vardı. Mayınlar, "mayın hangarının" çatısına ve 2 numaralı silahın yanına yerleştirilmiş dört çıkarılabilir kargo oku yardımıyla yüklendi.
Mayınlar, "mayın hangarı" içindeki iki kapaktan ana güverteden üst güverteye kaldırıldı.
Brummer sınıfı mayın kruvazörünün mürettebatı 309 kişi, 16 subay ve 293 denizciden oluşuyordu.
savaş geçmişi
Brummer
"Brummer" 2 Nisan 1916'da hizmete girdi ve Birinci Dünya Savaşı'nın ana deniz savaşı için zamanı yoktu (Jutland, 31 Mayıs - 1 Haziran 1916).
Bayern, Grosser Kurfürst, "Margrave" savaş gemileri, "Von der Tann" ve "Moltke" savaş kruvazörleri, "Stralsund " kruvazörünü içeren Amiral Hipper filosunda hafif bir kruvazör olarak yapılan ilk savaş kampanyası "Brummer"," Frankfurt "," Pillau "ve" Brummer ", artı iki muhrip filosu.
İngilizler de buluşmak için dışarı çıktılar, ancak topçu savaşı işe yaramadı. Her iki filo da denizaltı operasyonlarından kaynaklanan tüm kayıpları yaşadı. Almanlar, daha sonra Hipper grubunun bir parçası olan Westfalen zırhlısına zarar verdi, İngilizler Nottingham ve Falmouth kruvazörlerini kaybetti.
"Brummer", saldırı engellenemediğinde İngiliz denizaltılarına iki kez ateş açtı, ancak kruvazör İngilizler tarafından ateşlenen torpidoları atlattı.
Bir mayın gemisi rolünde "Brummer" sadece 1917'nin başında hareket etti. Ocak ayında hizmete giren Bremse ile birlikte Brummer, Helgoland ve Nordenai adaları arasındaki bir bariyere yaklaşık bin mayın döşedi.
Şubat ayında Brummer tam tersi bir operasyon gerçekleştirdi: Terschelling'deki İngiliz yerleşimini ortadan kaldıran mayın tarama gemilerini kapladı. Mayın gemileri "Prenses Margaret" ve "Wahine" 481 mayın yerleştirdi ve bu da Alman filosunun bölgedeki eylemlerini büyük ölçüde engelledi. Ağız cerrahisi 1917 Haziranına kadar devam etti.
Eylül 1917'de, Alman komutanlığı Baltık Adaları'nı ele geçirmek için bir operasyon yürütmeye karar verdi. 11 Ekim'de bu operasyon başladı ve çok büyük olduğu için dikkat çekiyordu, filo güçlerinin bir kısmının Norveç ve Büyük Britanya arasındaki İskandinav konvoylarına saldırmak için gönderilmesi önerildi. Bu konvoylar için, İngiliz savaş gemileri tarafından korunan tarafsız ülkelerden gemiler kullanıldı.
"Brummer", "Bremse" ve dört muhrip böyle bir konvoyu bulup imha edecekti. Müfrezeye frigatten-kaptan Leonardi komuta ediyordu. 15 Ekim'de, müfreze, gemileri mayın tarlalarından geçirmesi gereken mayın tarama gemileriyle birlikte denize gitti. Hava kötüleşti ve Leonardi, mayın tarama gemilerinden sonra muhripleri gönderdi.
Alman gemilerinin telsiz operatörleri, bir veya iki muhrip tarafından korunan bir konvoyun yakınlarda yürüdüğü sonucuna varılan mesajları ele geçirdi. Bu arada İngilizler, Brummer ve mayın tarama gemileri arasındaki müzakereleri de engelledi, ancak hiç zorlanmadı, çünkü mayın gemisi ve mayın tarama gemileri başka bir mayın döşemeye tanıklık etti. Evet, güneyde mayını durdurmak için hafif kruvazörler ve muhripler konuşlandırıldı.
17 Ekim'e kadar, İngiliz filosu Kuzey Denizi'nde etkileyici bir kuvvet konuşlandırmıştı - 3 savaş kruvazörü, 27 hafif kruvazör ve 54 muhrip.
Ve Lerwick'ten 12 nakliye ve "Strongbow" ve "Mary Rose" olmak üzere 2 muhripten oluşan bir konvoy vardı.
18 Ekim sabahı saat 7 sularında Brummer'den bir konvoy görüldü. Mary Rose önde, Strongbow arkadaydı. Nakliyeler muhripler arasında gitti.
Strongbow da konvoya yaklaşan gemileri fark etti, ancak en başta söylenenler burada bir rol oynadı: Brummer ve Bremse, İngiliz Arethusa'ya benziyordu. "Strongbow" gemisinden üç kez kimlik sinyalleri istediler, Almanlar yanıt olarak İngilizler tarafından iletilenleri çoğalttı. Muhrip, bir savaş alarmı çalarken, tanımlanamayan gemilerde sadece oyalandığını anlayana kadar …
Brummer ve Bremse boş noktaya yaklaştılar ve 150 mm'lik toplarından ateş açtılar. Yakın mesafede 2800 metredir. Denizde hiçbir şey yok. Alman topçularının ikinci voleybolu ana buhar hattını kesti ve radyo istasyonunu yok etti. Strongbow buharla kaplandı ve hızını kaybetti. Gemide çok sayıda yaralı ve ölü vardı. On dakika daha Almanlar muhripe ateş etti, ardından Leonardi Bremza'ya muhripi bitirmesini emretti ve kendisi nakliyelere gitti.
Savaşın başlamasından 24 dakika sonra, sabah 7.30'da Strongbow battı.
Brummer nakliye araçlarına yetişti ve o anda silahlı trol Alice ona ateş açtı. Mermiler hafif bir alt atışla uzanıyordu, bir kablo içinde boşluklar sarı bir renk verdi, bundan Almanlar gaz mermileriyle ateş edildiği sonucuna vardı. Leonardi, uyruğu ne olursa olsun, 88 mm uçaksavar silahları da dahil olmak üzere tüm varillerden tüm gemilere ateş açmayı emretti. Taşımalarda büyük panik başladı, tarafsız ülkelerin gemileri tekneleri indirmeye başladı.
Ve önde gelen "Mary Rose" da sonunda ateş edildiğini duydular. Strongbow hiçbir şey yayınlamadığından, Mary Rose komutanı Fox, bir Alman denizaltısına ateş etmeye karar verdi. Fox, destroyeri çevirdi ve gemileri karşılamaya gitti. Alman kruvazörlerini tanımlamama hikayesi tekrarlandı, Almanlar aynı oyunu oynadılar ve daha güçlü radyo istasyonları ile muhripin sinyallerini dövdüler. Bu arada, Alman filosunun tarihinde elektronik savaşın ilk kullanımı.
Genel olarak, "Mary Rose" Brummer'a bir mermi ile vurdu, ancak küçük bir ateş dışında fazla hasara yol açmadı.
Brummer, 150 mm'lik mermileriyle 15 vuruşla karşılık verdi ve 08.03'te sakat Mary Rose battı.
88 mürettebattan 10'u hayatta kaldı.
Bu arada "Bremse" topçu ateşi ile 9 vapuru batırdı. Sonuç olarak, her iki kruvazör de batık gemilerin mürettebatını kurtaramayan bölgeyi terk etti ve 18 Ekim akşamı Wilhelmshaven'a ulaştı.
Mayın tarama gemileriyle birkaç devriye çıkışı yapan "Brummer", Mayıs 1918'de ayrıldığı onarım için kalktı. Haziran ayının başından beri, mayın kruvazörü Alman Körfezi'nde aktif olarak mayın döşemektedir. Üç çıkışta 270, 252 ve 420 mayın teslim edildi, ayrıca "Strassbourg" kruvazörü tarafından 170 mayın daha yerleştirildi.
Ve sonra, aslında, savaşın sonuna kadar, "Brummer" limandaydı. Filonun yeni komutanları Amiral Hipper ve donanma kurmay başkanı Amiral Scheer, yüzey gemilerinin savaşta fiilen yer almaması için denizaltı savaşının yürütülmesinde ısrar ettiler. Savaşın sonuna kadar, "Brummer" bir zamanlar Eylül 1918'de mayın tarama gemilerini kapatmak için denize gitti.
Savaşın sonunda, Açık Deniz Filosunun son çıkışı, düşmanla genel bir savaş için planlandı. "Brummer" ve "Bremse" ayrı bir görev aldı, İngiliz filosunun ilerlemesi için olası yolları kazmak zorunda kaldılar. Bunun için, mayın döşeyiciler Cuxhaven'a 420 mayın aldı ve Keşif Grubu "Frankfurt", "Regensburg", "Strassburg" kruvazörleriyle birlikte ayrılmaya hazırlandı. Ancak, "Thüringen" ve "Helgoland" zırhlılarındaki isyan nedeniyle çıkış iptal edildi, mayınlar boşaltıldı ve kruvazörler Kiel'e doğru yola çıktı.
19 Kasım 1918'de Brummer, tüm Açık Deniz Filosu ile birlikte Scapa Flow'a son yolculuğuna çıktı. 26 Kasım'da kruvazör demir attı.
21 Haziran 1919'da Brummer'deki mürettebatın kalıntıları Alman bayrağını kaldırdı ve gemi battı. Kaldırmadılar, "Brummer" hala sancak tarafında 21-30 metre derinlikte yatıyor.
Brem
1 Temmuz 1916'da filoya girdi. İlk muharebe çıkışı, diğer kruvazörlerle birlikte L21 ve L22 zeplinlerini aramak ve onlara yardım sağlamak için 27 Kasım'da yapıldı.
Aralık 1916'da "Bremse", "Brummer" ile birlikte IV Keşif Grubuna devredildi. Diğer kruvazörlerle birlikte Bremse, 27 Aralık'ta Big Fish Bank bölgesine bir keşif görevinde yer aldı ve ertesi yılın 10 Ocak'ında Brummer ile Nordernai ve Heligoland arasında mayın döşedi.
1917 boyunca Bremse servisinin tarihi, Brummer'ın eylemlerinden farklı değildi; yasaklayan kruvazörler birlikte hareket etti.
Bir İskandinav konvoyuna yapılan baskın sırasında, Bremse topçuları, Brummer siper avcılarıyla uğraşırken 9 nakliye gemisini batırdı. Bremza, 159 150 mm mermi kullandı.
Nisan 1918'de, "Bremse" iki kez mayın döşemeye gitti, 2 Nisan'da Kuzey Denizi'ne 304 mayın ve ardından 11 - 150 Nisan'da daha fazla mayın yerleştirdi.
23-25 Nisan'da kruvazör, Alman filosunun denize son çıkışında yer aldı. Bir sonraki İskandinav konvoyunu engellemesi planlandı, ancak Alman filosu onu bulamadı. Çıkış genellikle üzücü bir şekilde sona erdi, çünkü filo lideri savaş kruvazörü Moltke, İngiliz denizaltısı E-42'den bir torpido aldı.
Alman komutanlığı, İngiliz mayın gemilerinin Kattegat Boğazı'nda birkaç engel oluşturduğu bilgisini aldı. Teyit için gönderilen torpido botları mayın tarlaları keşfetti. Bariyerlerin kaldırılmasına değil, "güvenli" geçitlerdeki İngiliz gemilerinin kendi mayınlarını alabilmesi için mayınlarını etrafa yapıştırmaya karar verildi.
"Brummer" tamir altındaydı, bu yüzden 11 Mayıs'ta tek başına "Bremse" 140 mayından ikisi ve 120 mayından biri olmak üzere üç hat kurdu. 14 Mayıs'ta Bremse, Regensburg, Stralsund ve Strassburg denize açıldı. Kruvazörler ticaret yollarını kapatma görevini yerine getirirken, "Bremse" önceki görevlerden 420 mayın daha koydu.
Sonuç olarak, Almanlar Kattegat'ı mayınlarla neredeyse bloke etti ve denizaltıları için altı mil genişliğinde bir kanal ve yüzey gemileri için bir geçit olan Aalborg Körfezi'nde bir kanal bıraktı. Doğru, İsveçliler birçok mayın attılar, çünkü bir Alman mayın gemisinin sularında faaliyet göstermesinden pek hoşlanmadılar.
19 Kasım'da, Ober-Teğmen-zur-see Fritz Schake komutasındaki kruvazör, son kampanyası için ayrıldı.
21 Haziran 1919'da Scapa Flow'da Bremse mürettebatı gemilerini batırmaya çalıştı, ancak başarısız oldular. Gemi İngilizler tarafından kurtarıldı, Bremse'yi kurtarmaya çalışan kruvazöre bir İngiliz denizci müfrezesi geldi. Ancak Almanların Kingston'ı açtığı bölmeler çoktan sular altında kaldı ve su akışını durdurmak mümkün değildi.
Venezia muhripi, Bremse'yi Mayland Adası açıklarındaki körfezin daha sığ bir kısmına çekti, burada kruvazör hala battı ve sığ bir derinlikte sancağa düştü.
1929'da girişimci Ernest Frank Cox, İngiliz Amiralliği'nden tüm batık Alman gemilerini hurdaya ayırmak için satın aldı ve Bremse'yi yükseltmeyi başardı.
Geminin içine dökülen petrol şeklinde sorunlar vardı. İngilizlere elinden geldiğince direnen kruvazörün kendisinde sorunlar vardı. Kruvazörü kaldırma çalışmaları sırasında, gövde brülörlerle kesildiğinde yağ buharlarının patlaması nedeniyle birkaç kişi yaralandı, ikisi ciddi şekilde yaralandı.
Ancak gemiyi aynı anda yükselterek düzeltmeye başladılar. Bununla birlikte, "Bremze" yüzmek istemedi ve işçilere tatsız bir sürpriz sundu: kruvazör sancak tarafında alabora oldu, tanklardan suya yağ dökülmeye başladı ve birisi ateş yakmak için eşsiz bir fikir buldu. ondan daha hızlı kurtulmak için yağlayın.
Yangın birkaç gün sürdü ve sonuç olarak kruvazörün tüm pruvaları tamamen yandı. 29 Kasım'da Bremse, söküldüğü Lineness'e götürüldü.
sonuçlar
Genel olarak, pek çok mayın kruvazörü yaratılmadı, ama yaratıldılar. Almanya, İtalya, Fransa, Büyük Britanya, SSCB, Japonya, ABD'de.
Alman tasarımcılar, uzun yıllar mayın döşeyicilerin gelişim vektörünü belirleyen gerçekten çığır açan bir gemi yarattılar. Brummer ve Bremse, aslında yıllar sonra bile yaratılan tüm takipçilerden daha iyiydi.
Gizem ne? Zamansız bir uzlaşma içinde. "Brummer" ve "Bremza" da arzular ve olasılıklar arasında mükemmel bir denge kurmak mümkündü. Hafif bir kruvazörün bir mayın kruvazörüne dönüşümü o kadar acısız oldu ki, bu gemilerin sadece mayın gemisi olarak kullanılmasını mümkün kıldı.
Evet, topçu açısından Brummer tipi normal Alman kruvazörlerinden daha zayıf görünüyordu. "Brummer" 4 150 mm topa ve "Magdeburgs" - 7 veya 8'e sahipti. Ancak, "Brummer" topları tek bir hatta taban tabana yerleştirildi. Ve "Magdeburgs" yan simetrik bir düzene sahipti ve "Brummer" de olduğu gibi sadece iki kıç topu doğrusal olarak yükseltildi.
Sonuç olarak, Brummer'ın yan salvosu dört silahtan oluşuyordu, Magdeburg'un ise sadece beş silahı vardı.
İskandinav konvoyuna yapılan baskının da gösterdiği gibi, dört adet 150 mm'lik top, vapurları batırmak için fazlasıyla yeterli. Evet, "Brummer" ve "Bremse" muhripler tarafından değil, kruvazörler tarafından karşılansaydı, sonuç Almanlar için daha üzücü olabilirdi. Ancak mayın kruvazörü kendi türleriyle savaşmak için yaratılmamıştır.
Zırh. Zırh çok zayıfladı, ancak yine, mayın döşemek için zırha hiç gerek yok ve muhriplere ve ticaret gemilerine saldırırken mevcut olan yeterliydi.
Bu arada, İngiliz araştırmacılar, Alman mayın gemilerinin beyan edilen 28 deniz milinden çok daha yüksek bir hıza sahip olduğuna inanıyor. Alman istihbaratının başarılı yanlış bilgilendirmesinden mi yoksa İngilizlerin yanlış olmasından kaynaklansın, Brummer'ın 32 deniz mili geliştirebileceğine ciddi şekilde inanıyorlardı. Ve konvoyun yenilgisinden sonra, İngilizler acilen bu tür gemileri yakalayabilecek bir önleyici kruvazör projesi üzerinde çalışmaya başladı.
E sınıfı kruvazörler böyle ortaya çıktı. Tamamen başarılı değil, hızlı gemiler.
Ancak Brummers için ana görev seyir değil. Ancak mayın gemileri olarak Alman gemileri eşsizdi. Muhtemelen tek dezavantajı, mayınların açık güverteye yerleştirilmesi ve buna bağlı tehlikeydi.
Bununla birlikte, 1924'te İngilizler, Brummer'den daha büyük olan ve kapalı bir mayın güvertesine sahip olan, ancak başka türlü daha zayıf olan Adventure mayın gemisini inşa ettiler. Hız, zırh, silahlar - her şey Almanlarınkinden daha kötüydü.
Fransızlar, 1929'da görüntü ve benzerlikte mayın gemisi "Pluto" ve 1933'te mayın gemisi "Emile Bertin" işlevine sahip kruvazör inşa etti. Emile Bertin bir kruvazör olarak Brummer'a benziyordu ama neredeyse hiç zırhı yoktu.
Ancak işlevsellik, yani gemiye alınan mayın sayısı açısından Brummer eşsizdi. 420 dakika "Macera" 280, "Pluto" - 290, "Emile Bertin" - 200 dakika sürebilir.
Burada, elbette, her biri 320 mayın taşıyabilen ve 120 mm'lik beş topla silahlanmış Rus "Amur" ve "Yenisey" hatırlanabilir. Doğru, Rus gemileri zırh taşımadı ve feci derecede düşük bir hız olan 18.5 knot'a sahipti.
"Brummer" ve "Bremse" çok kısa bir yaşam sürmelerine rağmen zengin ve faydalı olduklarını söyleyebiliriz. Büyük meslektaşlarının çoğunun aksine.
