Bizim hikayemiz aslında Birinci Dünya Savaşı'nın bittiği andan itibaren başlıyor. Fransız amiralleri derin düşüncelere dalmıştı, çünkü Fransız filosu bir Akdeniz su birikintisini ayaklar altına alarak savaşa katılımı ifade etmiyorsa, o zaman Fransa'nın denizde hiç savaşmadığı söylenebilirdi.
Öyle oldu ki, kimseyle ve kimseyle savaşacak özel bir şey yoktu.
Fransız filosunda 3 dretnot, 20 zırhlı, 18 zırhlı ve 6 hafif kruvazör, 98 muhrip, 38 denizaltı vardı. Paris'te, İngilizler Fransa'nın Atlantik kıyılarını savunmayı kabul ettikleri için "Akdeniz Cephesi" ne odaklanmaya karar verdiler. Ve Akdeniz'de büyük bir tehdit yoktu - Osmanlı donanması çok zayıftı ve Rus Karadeniz Filosu tarafından bağlandı, İtalya ilk başta tarafsızdı ve daha sonra İtilaf tarafına geçti, Avusturya-Macaristan filosu pasif bir seçim yaptı. strateji - "Adriyatik'i savunmak", üslerde savunmak. Ayrıca Akdeniz'de oldukça güçlü bir İngiliz filosu vardı.
Bu nedenle, eğer Fransa'dan uygun miktarda ve kalitede olsaydı, baskın savaşının ana yükü kruvazörlere düşecekti. Ancak ne yazık ki, hizmete girdiklerinde eski olan Waldeck-Russo sınıfının fosil zırhlı kruvazörleri, seyir kuvvetlerinin temelini oluşturdu. Yani, Fransızlar tam olarak kruvazörler olmadan tam teşekküllü operasyonlar gerçekleştirmenin imkansızlığıyla karşı karşıya kaldılar. Neyse ki, rakipler hiçbir şey yapılmasına izin vermedi. Fransızlar hiçbir şey yapmadı.
Ancak savaşta kazanılan zaferden sonra, aslında karada kazanılan zafer, Fransa'da gemi inşa etmeyi düşündüler.
Genel olarak, hafif kruvazör izci çalışmaları 1909'dan beri devam ediyor. Kasım 1914'te "Lamotte-Piquet" liderliğindeki bir dizi 10 geminin döşenmesi planlandı.
Bu gemilerin görevi, hat filolarıyla uzun menzilli keşifti. 4500/6000 tonluk bir deplasman, 29 knot hız ve 8 adet 138 mm'lik topun ana kalibresi - genel olarak, kruvazör oldukça iyi görünüyordu.
Ancak kara savaşları, bir dizi geminin inşasını ertelenmeye ve yalnızca 1919'da kruvazörlere geri dönmeye zorladı. O zamana kadar, Fransızlar Amerikan "Omaha" ve "E" serisinin İngiliz kruvazörlerini zaten biliyordu, bu nedenle proje hemen "yakala ve solla" tarzında radikal bir şekilde değişmeye başladı.
Nihai proje Nisan 1921'de hazırdı, ancak gemilerin inşası sırasında ve hatta sonrasında projede değişiklikler yapıldı.
Duguet Truin sınıfının ilk Fransız hafif kruvazörleri böyle doğdu.
Diyorlar ki: yat dediğin şey yüzer. Fransızlar isim konusunda ellerinden geleni yaptılar. Gemilere, ikonik Fransız deniz komutanlarının isimleri verildi.
René Duguet-Truin bir korsandı. Kralın hizmetinde bir korsan. İspanyol ve Portekiz bayrağının altına giren her şeyi yağmaladı ve boğdu, Kral Louis XIV'in hizmetinde amiral rütbesinde yaşlılıkla tanıştı.
"Primoge" çağrı işaretli Hervé de Portzmoger, Duguet-Truin'den 200 yıl önce yaşadı. O bir Breton'du, düpedüz korsanlıkla geçimini sağlıyordu ve İngilizleri oldukça iyi zulme uğrattı. Korsanlıktan bıktığında, Fransa'nın resmi hizmetine girdi ve Saint-Mathieu savaşında öldü. Bunu öğrendiklerinde İngiltere'de birçok gayda yırtıldı.
Jean-Guillaume-Toussaint, Comte de La Motte-Piquet, bir şekilde filonun korgeneral rütbesine yükselen asil bir asilzade olduğu ortaya çıktı. İstisna…
Toplam 3 ünite inşa edildi ("Duguet Truin", "Lamotte Piquet" ve "Primoge").
Bu gemiler, kapalı tesislerde (kuleler) lineer olarak yükseltilmiş ana batarya topçu yerleşimi ile dünyadaki ilk hafif kruvazör oldular. Pratik olarak ciddi zırh korumasına sahip değillerdi. Testlerde, tümü tasarım hızını tam deplasmanda doğruladı. İyi denize elverişlilik ile ayırt edildiler, dezavantajlar, özellikle yüksek hızlarda kısa bir seyir aralığını içeriyor.
Gemiler resmi olarak 1926'nın sonlarında - 1927'nin başlarında hizmete girdiler, ancak bundan sonra çeşitli ekipmanları kurmak için tekrar tekrar tersanelere döndüler ve yalnızca 1929'un sonunda tam olarak faaliyete geçtiler.
"Duguet Truin". 4 Ağustos 1922'de Brest'te karaya çıktı. 14 Ağustos 1923'te fırlatıldı. 10 Eylül 1926'da görevlendirildi. 29 Mart 1952'de hizmet dışı bırakıldı ve hurdaya satıldı.
"Lamotte-Piquet". 17 Ocak 1923'te Lorian'da karaya çıktı. 21 Mart 1924'te fırlatıldı. 1 Ekim 1926'da görevlendirildi. Geminin tüm hizmeti Fransız Çinhindi'nde gerçekleşti. Ocak 1941'de Tayland ile çatışmaya katıldı. 1941-17-01'de Tayland filosunun Ko Chang'daki yenilgisinde büyük rol oynadı. 12 Ocak 1945'te Cam Ranh'da Amerikan uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından batırıldı.
Primoge. 16 Ağustos 1923'te Brest'te atıldı. 21 Mayıs 1924'te fırlatıldı. 1 Eylül 1926'da görevlendirildi. Savaş sırasında Vichy'nin kontrolü altında kaldı. 8 Kasım 1942'de Müttefiklerin Kuzey Afrika'ya çıkarmalarına karşı çıkanlar sırasında Kazablanka bölgesinde top mermileri ve bombalar tarafından ağır hasar görmüş, karaya vurmuş ve yanmıştır.
Daha sonra klasik hale gelen kruvazör yapımının ilk doğanları nelerdi?
Kruvazörler, yarı taret tasarımına sahip yüksek kenarlı bir gövdeye sahipti. Bu, bir tarafta yüksek denize elverişlilik sağladı, ancak gemiler yan rüzgarlara karşı çok savunmasızdı. Kruvazörlerin iki sağlam güvertesi ve bir platformu vardı. Gövde, 17 enine perde ile bölümlere ayrıldı, motor-kazan daireleri alanında çift dipli ve çift taraflıydı.
Zırhtan Duge-Truin sınıfı kruvazörün yalnızca 20 mm üst ve 10 mm alt güverteleri vardı. Ana kalibre için mühimmatın depolandığı mahzenler, kutu şeklinde 20 mm levhalardan yapılmış zırhla korunuyordu.
Direksiyon bölmesi 14 mm'lik eğimli bir güverte ile korunuyordu. Ana kalibrenin taretleri ve barbetleri 30 mm zırhla kaplandı. Kumanda kulesi ayrıca 30 mm duvarlara ve bir çatıya sahipti. Zırhın toplam ağırlığı sadece 166 ton veya standart yer değiştirmenin %2.2'siydi.
Genel olarak, mütevazıdan daha fazlası. Daha doğrusu, hiçbir şekilde bile değil. Zırh oradaymış gibi görünüyordu, ancak gerçek savaş mesafelerinde kruvazör, muhrip silahlarıyla bile herhangi bir yerden vurulabilirdi.
Yer değiştirme:
Standart - 7249 ton, tam - 9350 ton.
Uzunluk 175, 3/181, 6 m Genişlik 17, 5 m Draft 6, 3 m.
Motorlar. 4 TZA Rateau-Bretagne, 100.000 litre. ile birlikte. Seyahat hızı 33 knot. 15 knot'ta 4500 deniz mili seyir menzili.
Mürettebat 578 kişidir.
Rezervasyon. Kuleler - 25-30 mm, mahzenler - 25-30 mm, güverte binası - 25-30 mm.
Silahlanma.
Ana kalibre: 155 mm'lik toplarla 4 ikiz taret. Dikey yönlendirme açıları -5 ° ile + 40 ° arasında değişiyordu, yatay olanlar her iki tarafta 140 ° yarıçapında bombardıman sağladı. Kabukların ağırlığı 56,5 kg ile 59 kg arasında değişiyordu. Tam şarjlı 56, 5 kg ağırlığındaki yarı zırh delici bir merminin ilk hızı 850 m / s, maksimum atış menzili 26 100 metre idi. Silahın balistik verileri mükemmel olarak değerlendirildi ancak atış hızı düşüktü. Resmi olarak dakikada 6 mermiydi, aslında yarısı kadardı.
Uçaksavar topçusu: 4 top 75 mm, 4 makineli tüfek 13, 2 mm.
Mayın torpido silahı: 4 adet üç borulu 550 mm torpido kovanı, derinlik yükleri.
Havacılık grubu: 1 mancınık, 1-2 deniz uçağı GL-832 veya Pote-452.
Tabii ki, gemiler hizmete girer girmez yükseltme ve iyileştirme merdivenlerinde yükselmeye başladılar. Ve 1939'da başlayan savaş genellikle partiler halinde ayarlamalar yaptı.
Genel olarak, gemiler çok ciddi şekilde değiştirildi ve savaştan sonra çalışmalar yapıldı. Ancak çabalar boşuna değildi, "Duguet-Truin" in hizmet ömrüne bakmak yeterli, 26 yıl çok fazla. Özellikle savaş ve ondan sonra başlayan füze gemilerine geçiş düşünüldüğünde.
Önceliklerdeki değişiklik, kruvazörü torpido tüpleri ve derinlik yükleriyle ayrılmaya ve hava savunmasının modernizasyonuna odaklanmaya zorladı. Muhripler normal olarak denizaltılarla (bombalar) ve tüm sınıflardan gemilerle (torpidolar) savaşabilirdi.
"Duguet-Truin" modernizasyon sırasında tüm mayın ve torpido silahlarını, mancınığı ve ana direk olan vinç kirişini kaybetti. 13, 2 mm'lik Hotchkiss makineli tüfekleri çıkarıldı ve tamamen uçaksavar yeteneğine sahip olmadığı kanıtlandı.
Bunun yerine, kruvazöre birkaç aşamada 6 Bofors 40 mm saldırı tüfeği, 20 Oerlikon (20 mm) ve 8 Browning makineli tüfek (13, 2 mm) yerleştirildi.
Standart kruvazör daha çok havacılıkla savaşabilecek bir şeye benzemeye başladı. 1944 yılında buna SF-1 tipi radar eklendiğinde oldukça iyi bir hale geldi.
"Duuge-Truin" ile ilgili son çalışma Saygon'da yapıldı. 1948-1949'da. gemi biraz farklı görevler için yeniden tasarlandı ve gemide LCVP tipi 2 piyade çıkarma botu taşıdı.
Gemilerin kendine özgü işaretleri vardı.
"Dughet-Truin":
- yay borusunda bir beyaz şerit (1928-07-21 - 1929-10-01);
- kıç boru üzerinde iki beyaz şerit (5.9 1931 - 1932 sonu);
- kıç boru üzerinde bir beyaz şerit (Mayıs 1935 - Temmuz 1936).
"Lamotte-Piquet":
- kıç boru üzerinde bir beyaz şerit (5.9.1931 - 24.7.1932);
- burun tüpünde bir kırmızı şerit (Mayıs 1939 - Haziran 1940).
Primoge:
- kıç boru üzerinde bir beyaz şerit (1.1.1928 - 1928 sonu);
- burun tüpünde iki kırmızı çizgi (Mayıs - Ağustos 1939).
Hizmet gemileri ve kaderlerin farklı ve belirsiz olduğu ortaya çıktı.
Hizmete girdikten sonra "Dughet-Truin", Brest merkezli 1. filonun 3. hafif bölümüne dahil edildi. Genel olarak, kariyerinin ilk yıllarında Atlantik ve Akdeniz'deki sıradan kampanyalar ve manevralarla geçti.
Savaşın patlaması gemiyi Kazablanka'dan Dakar'a giderken buldu. Ocak 1940'a kadar, kruvazör Orta Atlantik sularında faaliyet gösterdi, konvoylara eşlik etmeye ve Alman ticaret gemileri ve akıncıları aramaya katıldı. Tek başarısı, 16 Ekim'de Alman buharlı gemisi Halle'nin (5889 brt) durdurulmasıydı.
1 Mayıs 1940'ta tadilattan sonra, Duguet-Truin Levant Tümeni'ne atandı ve ayın sonunda Koramiral Godefroy'un İngiliz filosu ile birlikte Doğu Akdeniz'deki operasyonlar için oluşturulan X Formasyonu'nun bir parçası oldu. 11 Haziran'da Oniki Adalar'a düzenlenen bir baskın ve 21-22 Haziran'da Tobruk'a karşı benzer bir operasyonda yer aldı.
3 Temmuz'da İngilizler Mancınık Operasyonunu (Fransız gemilerinin üslerinde ele geçirmesi) gerçekleştirdiğinde, Duguet-Truin savaş gemisi Lorraine ve ağır kruvazör Duquesne, Tourville, Suffren ile birlikte İskenderiye'deydi, 5 Temmuz'da, silahsızlandırıldı ve Amiral Godefroy'un Müttefiklere katılmaya karar verdiği 17 Mayıs 1943'e kadar orada kaldı.
4 Temmuz 1943'te Suffren ve Dughet-Truin İskenderiye'den ayrıldı ve 3 Eylül'de Dakar'a vardı.
Yıl sonuna kadar "Dughet-Truin" modernizasyondan geçti, ardından 1944'ün ilk yarısında Akdeniz'de yüksek hızlı askeri nakliye olarak kullanıldı.
Ağustos ayında "Emile Bertin" ve "Jeanne d'Arc" ile birlikte 3. kruvazör tümenini kurdu ve 15-17 Ağustos'ta Güney Fransa'ya (Dragoon Operasyonu) çıkarma için ateş desteği sağladı, ardından tekrar göreve başladı. birlik taşımacılığı ve Nisan 1945'te Cenova bölgesindeki Alman mevzilerinin bombardımanına katıldı. 1945'in sonuna kadar, gemi Fransız, Cezayir ve Fas limanları arasında asker ve sivil taşımacılığı yaptı ve bu süre zarfında 20 bin milden fazla yol kat etti.
Genel olarak, çok seyir bir kader değil, ama burada Fransa'nın o zamana kadar bir devlet olarak varlığının çoktan sona erdiğini hatırlamaya değer.
Fransa için "muzaffer" savaşın sona ermesinden sonra, 1947 baharında "Duguet-Truin" Uzak Doğu'ya gönderildi. Fransız karşıtı huzursuzluğun alevlendiği Madagaskar üzerinden. Önümüzdeki dört yıl için ana hizmet Çinhindi'ndeydi.
5 Haziran 1948'de Duuge-Truin, Vietnam'ın gelecekteki bağımsızlığının birleştirilmesi ve garantileri konusunda bir anlaşma imzalandığı için tarihe geçti.
Genel olarak, savaştan sonra kruvazör bölgesel çatışmalara çok aktif olarak katıldı. Toplamda, Ağustos 1949'dan Mayıs 1951'e kadar, gemi 25 bin milden fazla yol kat etti ve 631 155-mm mermi kullanarak 18 savaş ateşi gerçekleştirdi - tüm İkinci Dünya Savaşı'ndan daha fazla.
İsyancılara karşı eylemler hakkında. Phu Quoc (Ocak 1948 ve Ocak 1949), Natrang ve Fife'ın bombardımanı (Şubat-Mart 1949), Tonkin Körfezi'ne iniş (Ekim 1949), Tam-Tam'a iniş (Mayıs 1949). Nisan 1951'de, kruvazörün silahları, Haiphong'a karşı Viet Ming saldırısını durdurdu.
Genel olarak, eski kruvazör isyancılarla oldukça başarılı bir şekilde savaştı.
Tarihin sonu 22 Eylül 1951'de geldi, Dughet-Truin Saygon'dan ayrıldı ve tam bir ay sonra Toulon'daydı. 1 Aralık 1951'de kruvazör "B" yedek kategorisine alındı. 29 Mart 1952'de filo listelerinden çıkarıldı ve 27 Mart 1953'te hurdaya satıldı.
Kariyerinin başlangıcında, Lamotte-Piquet, Güney Amerika'daki 1927 kampanyasıyla kesintiye uğrayan rutin mürettebat eğitimi verdi.
1933-1935'te büyük bir tadilattan geçen Lamotte-Piquet, 2 Kasım 1935'te orada bulunan Premoge'un yerini almak üzere Çinhindi'ne gitti. 30 Aralık'ta Saygon'a vardığında, kariyerinin sonuna kadar bu limanda görev yaptı ve 1940'ın sonuna kadar Uzak Doğu'daki tüm Fransız deniz komutanları bayraklarını üzerinde tuttu.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, Uzak Doğu sularında faaliyet gösteren "Lamotte-Piquet", devriye geziyor ve Alman gemilerini arıyordu. Ateşkes haberi onu Saygon'da buldu. Ancak Kasım 1940'tan bu yana Tayland ile ilişkilerde artan gerilim, Fransız deniz kuvvetlerinin aktif rol aldığı bir çatışmanın çıkmasına neden oldu.
17 Ocak 1941'de Tayland Körfezi'ndeki Koh Chang'daki tek büyük deniz savaşı sırasında, bir "Lamotte Piquet" müfrezesi ve "Amiral Charnier", "Dumont d'Urville", "Tayur" ve "Marne" tavsiye notları verildi. kıyı savunma zırhlısı "Tonburi" ve muhripler "Chonburi" ve "Songkla" yanlarında kayıp olmadan batırılarak ciddi bir yenilgi. Savaş sırasında, kruvazör 450'den fazla mermi ve 6 torpido ateşledi.
Daha sonra, Fransız deniz kuvvetlerinin Uzak Doğu'daki operasyonları birkaç önemsiz çıkışa indirildi ve durum, kruvazörün mekanizmalarının içler acısı durumu nedeniyle ağırlaştı.
1 Ocak 1944'te kruvazör rezerve edildi ve sabit bir eğitim gemisi olarak kullanıldı. 12 Ocak 1945'te gemi, Amerikan görev gücü TF.38'in taşıyıcı tabanlı uçakları tarafından batırıldı.
Primoge hizmete dünya turuyla başladı: 20 Nisan 1927'de Brest'ten ayrıldı ve 20 Aralık'ta geri döndü ve 100 yelken gününde 30 bin mil kıç bırakarak. 1928'den beri, kruvazör 3. bölüme atandı. Sonraki birkaç yıl boyunca, her yıl birkaç ayını uzun yolculuklar yaparak Halifax ve Azor Adaları'nı (1929), Karayipleri (1930), Senegal, Kamerun ve Gabon'u (1931) ziyaret etti.
Primoge'un kariyerinin önemli bir kısmı Uzak Doğu'da geçti. İlk olarak 15 Nisan 1932'de oradan ayrıldı ve Japonya, Çin, Filipinler ve Hollanda Doğu Hint Adaları'nı ziyaret ederek 10 Ocak 1936'ya kadar kaldı. Fransa'ya dönen kruvazör kapsamlı onarımlardan geçti ve ardından tekrar Çinhindi'ne taşınma emri aldı.
Savaşın başlangıcı "Primoge" Takoradi'de bir araya geldi. Birkaç konvoyun refakatinde yer alarak, 25 Ekim'de onarım için Lorian'a geldi. Mart 1940'tan bu yana, kruvazör Oran'da bulunuyordu ve düşman nakliyesini engellemek için Kanarya Adaları'nı denetlemek de dahil olmak üzere bir dizi görev gerçekleştirdi.
1 Nisan 1940'ta Primoget, Jeanne d'Arc'ın yerini aldığı Martinique'deki Fort-de-France'a geldi. Nisan ayında, kruvazör Batı Hint Adaları sularında navigasyonu izleyerek yaklaşık 20 gemiyi teftiş etti.
6 Mayıs'ta İngiliz sloop Dundee ile birlikte, Aruba bölgesindeki petrol sahalarını korumak için asker çıkardı ve 10 Mayıs'ta Alman nakliye Antila'yı (4363 brt) batırdı.
19 Haziran'da "Primoge" Brest'e döndü, buradan 25'inde Fransa Merkez Bankası rezervlerinden bir banknot ve altın kargo ile Kazablanka'ya ve 9 Temmuz'da Dakar'a taşındı. 4 Eylül'de kruvazör, 4. kruvazör bölümünü desteklemeyi amaçlayan tanker Tarn için bir eskort olarak Lieberville'e (Ekvator Afrika) gönderildi. Benin Körfezi'nde, Fransız kuvveti İngiliz kruvazörleri Cornwall ve Delhi tarafından durduruldu, ardından Amiral Burraguet (Georges Leigh kruvazörünün bayrağı) Primoga'ya olayları önlemek için Kazablanka'ya dönmesini emretti.
1941-1942 yılları arasında. gemi sadece ara sıra eğitim için denize açıldı. Nisan 1942'de Primoge, 11. Liderlik Tümeni, 1., 2. ve 5. Muhrip Bölümlerini içeren 2. Hafif Filo'nun amiral gemisi oldu.
8 Kasım'da, Müttefik çıkarmasına (Operasyon Meşalesi) direnen tek güç onlardı.
Şu anda, kruvazör tamir altındaydı, ancak buna rağmen, bu bölgedeki Amerikan gemilerinden oluşan Müttefik filosuna karşı koymak için 5 muhrip ile birlikte denize gitti.
Genel olarak, direnmek pek işe yaramadı. Daha doğrusu, hiç işe yaramadı. Fransız denizciler Amerikan gemilerine herhangi bir zarar veremediler. Ancak Amerikan kruvazörleri, Fransız gemilerini çok hızlı ve tamamen kayıpsız bir şekilde geri çekebildiler.
"Primoge", "Brooklyn" kruvazöründen birkaç vuruş 152-mm mermi aldı, ardından nihayet uçak gemisi "Ranger" dan dalış bombalarıyla tamamlandı ve bütün gece yandığı yerde kendini karaya attı. Geminin restore edilmemesine karar verildi ve savaştan sonra metal için söküldü.
Sonunda ne söyleyebilirsin?
Sonuç olarak, onlarca yıldır dünya çapında hafif kruvazörlerin gelişim vektörünü belirleyen oldukça yenilikçi gemilerimiz var. Bu kruvazörler, tüm ana batarya topçularını kule yuvalarında doğrusal olarak yükseltilmiş bir konuma yerleştiren dünyadaki ilk hafif kruvazörler oldu.
Bu sınıftaki diğer tüm gemiler daha sonra gelecek.
Dövüş niteliklerine gelince, burada kesinlikle "her şey belirsiz" ve hatta tam olarak.
Avantajları, yüksek ateş gücü, güçlü torpido silahları, yüksek hız ve mükemmel denize elverişliliktir.
Eksileri - koşullu rezervasyon ve kısa menzil. Yelken aralığı sadece Akdeniz gibi sınırlı tiyatrolar veya Tayland veya Vietnam çevresinde kayak yapmak için yeterli kabul edilebilir.
Genel olarak, Duge-Truin sınıfı kruvazörlerinin ana değeri olarak, bu gemilerin hafif kruvazör sınıfının gelişiminde başlangıç noktası olduğunu söyleyebiliriz. Yani Fransız gemileri haklı olarak tarihte bir yer işgal ediyor. Ve takipçilerin daha hızlı, daha güçlü ve daha güçlü hale gelmesi oldukça normal. İlki her zaman zordur.
