İki savaş arasındaki 20. yüzyılın ilk yarısı, denizcilik mühendisliği tarihi açısından gerçekten ilginç bir dönemdir. Tasarımcıların kafasında bir dönüm noktası olduğunda ve ardından Washington tekmesi ile pekiştirildiğinde çok ilginç gemiler ortaya çıkmaya başladı.
Hala buna inanıyor olsam da, Washington olmasaydı, askeri tarihimiz tamamen farklı bir yol izlerdi. Ve belki de bu yol, geçtiğimiz, yüzdüğümüzden daha ilerici olurdu.
Birinci Dünya Savaşı öldü. Sonuç olarak, Fransa ve İtalya kendilerini çok ilginç bir konumda buldular. İtalya, Avusturya-Macaristan'ın çöküşünden sonra birdenbire zorlu bir bölgesel güç haline gelirken, Fransa tam tersine bu seviyeye düştü, çünkü savaştan sonra İngilizler Atlantik'e açıkça komuta etti ve Fransızların orada yakalayacak hiçbir şeyi yoktu.
Her iki ülkenin de emellerini gerçekleştirmeye çalıştığı Akdeniz kaldı. Korkusuzlar ve savaş kruvazörleri (özellikle) ile her iki ülke de işe yaramadı ve filolar çok orijinal ana hatlar aldı.
Hem Fransızlar hem de İtalyanlar aceleyle oldukça etkileyici sayıda muhrip, muhrip lideri ve karşı muhrip kurdular. Ve inşa edilen gemilerle savaşmak gerektiğinden, her iki taraf da 150 mm topçu ile hafif ve hızlı kruvazör projelerine geldi.
Bir önceki yazımızda Fransızlar için bir deneme balonu haline gelen "Emile Bertin"i incelemiştik ve İtalyanlar önümüzde olacak "Condottieri" projesine sahipti.
Politik olarak, tüm bunlar çok garip görünüyordu, çünkü Birinci Dünya Savaşı'nda Fransa ve İtalya müttefik gibiydi ve İkincide … İkinci Dünya Savaşı sırasında da işe yaramadı. Üstelik bu yüzleşme çok üzücü olmasa çok komik görünüyordu. Ve buna rağmen (muhalefet) pek çok güzel ve gerçekten iyi gemiler meydana getirdi.
Bu yüzden, Fransız ve İtalyanların zırhlılara ve savaş kruvazörlerine tükürerek çok güzel kruvazörler yaptıkları otuzlu yıllarda başlayacağız. Şimdi de Emile Bertin'den sonraki adımdan bahsedeceğiz.
Böylece, geçen yüzyılın 30'larında bir resim vardı: 150 mm'lik toplara sahip, hızlı ve ağır zırhlı olmayan bir kruvazör, bir muhripi yakalayabilen ve ona hayatın gerçeğini açıklayabilen. Seri olarak inşa edebilmeniz için ucuz, teknolojik olarak gelişmiş. Ama asıl şey ucuz.
Bir yandan, "Emile Bertin" ile yapılan deney başarılı olarak kabul edilemez. Öte yandan Fransız gemi yapımcıları tünelin sonunda bir ışık gördü, yani hangi yöne hareket edeceklerini anladılar.
Ve bu hareketin sonucunda 6 yeni La Galissonniere sınıfı kruvazör Fransız filosunun saflarına katıldı. Planlanan 7, ancak "Chateau Renault" sipariş edilmedi, Washington kısıtlamaları rol oynadı.
La Galissoniere nedir? Bu, düşünceli bir hata düzeltme sürecinden geçen Emile Bertin. Performans özelliklerinden biraz aşağıda bahsedeceğiz, ancak şimdilik kruvazörlerin ortaya çıktığını ve İtalyanlardan bile daha güçlü olduklarını belirtmekte fayda var. Fransızlar, 9'a 8'e karşı en az bir ana kalibreye sahipti.
Seri, gemilerin isimlerinin seçilme şekline bakılırsa, çok vatansever çıktı.
La Gallisonniere - 1756'da Menorca Savaşı'nı kazanan Roland-Michel Barren de La Galissoniere'nin onuruna. Savaş, diyelim ki, tamamen basit değildi, ancak İngilizlerin içinde asıldığına inanılıyor.
Jean de Viyana - Fransa Jean de Vienne amiralinin onuruna. Çok huzursuz bir amiraldi, tüm hayatı boyunca tüm dünyaya karşı savaştı, 1396'da Nikopol (Bulgaristan) savaşında Türklerle bir savaşta öldü.
"Georges Leig" - Üçüncü Cumhuriyet politikacısının onuruna
mont sakin - Yedi Yıl Savaşı sırasında Kuzey Amerika'daki Fransız birliklerinin komutanı Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, Marquis de Saint-Veran'ın anısına.
"Marsilya" - anlaşılır bir şekilde, Fransa'nın marşı.
"Gloire" - "Görkem".
Genel olarak, çok parlak ve vatanseverdir, ancak gemilerin özellikleri açısından ne olduğunu görelim.
Yer değiştirme. Standart - 7600 "uzun" ton, tam - 9100 d Ton. Gemi, "Emile Bertin" den belirgin şekilde "daha kalın".
Uzunluk 172 m Genişlik 17, 48 m Draft 5, 1 - 5, 35 m Bu sadece en derin Akdeniz için değil, çok iyi çıktı. Denizin derinliği bozmadığı Adriyatik'e bile güvenle gidilebilir.
Zırh. Burada lüks, zırh, selefinden farklı olarak oradaydı. İyi, kötü - OLDU!
Kemer - 105 mm.
Traversler - 20 ila 60 mm.
güverte - 38 mm.
Barbetler - 75 ila 95 mm.
Kuleler - 50 ila 100 mm.
Kesme - 50 ila 95 mm.
Zırh kıymık geçirmez değil, eğer şanslıysanız, muhripin 120-130 mm kabuğunu pekâlâ yansıtabilir. Tabii ki, sayıların ne olduğunu Tanrı bilmiyor, aynı zamanda "Emile Bertin" de olduğu gibi tam bir yokluk da değil, kabul etmelisiniz.
Motorlar. "Parsons"tan (klasik) 2 TZA veya egzotik, ancak kendi "Rateau Bretagne". Hem birinci hem de ikinci yaklaşık 84.000 litre üretti. sn., bu da 31 knot hız sağlıyordu. Şöyle söyleyelim: tam olarak mükemmel değil ama yeterli.
Seyir menzili 7000 deniz mili, 12 knotta seyreder. Akdeniz için - iyi, daha fazlası. Toulon'dan Lazkiye'ye yakıt ikmali yapmadan - oldukça.
Mürettebat 540 kişidir. Savaş zamanında, acil durum ekipleri ve hava savunma ekiplerindeki artışla - 675 kişiye kadar.
Silahlanma.
Ana kalibre, ikisi pruvada ve biri kıçta olmak üzere üç kulede 9 adet 152 mm'lik toptur.
Yardımcı evrensel kalibre - dört kulede 8 evrensel 90 mm top. Ayrıca "Hotchkiss" kalibre 13, 2 mm'den 4 koaksiyel makineli tüfek kurulumu. Emile Bertin'inki kadar mütevazı.
Mayın torpido silahlandırması, iki çift borulu 550 mm torpido tüpü ile temsil edildi.
Havacılık grubu - 1 mancınık, 2 deniz uçağı. En fazla 4 uçak alınabilir, ancak demonte edilebilir.
Denize elverişlilik hakkında. Kruvazörler başarılıydı. Hepsi çok popülerdi ve 30 deniz milinin üzerindeki yüksek hızlarda titreşime maruz kalmıyorlardı. Hepsi bir arada, gemiler 31 knot'luk tasarım hızını kolayca tuttu, ancak gerçekten ihtiyacınız varsa, daha fazlasını elde edebilirsiniz.
Bu nedenle, "La Galissonniere" testlerinde 35, 42 knot verildi. "Marseillaise" - 34.98 deniz mili ve en hızlısı, maksimum 36.93 deniz mili hızı gösteren "Gloire" idi.
Testler, kruvazörlerin seyir menzilini doğruladı, her şey hesaplanan verilere uyuyor.
Silahlar hakkında daha fazla bilgi edinin.
Ana topçu Emile Bertin ile aynıydı. 152, 4 mm M1930 mermi yükleme topları, 1930'ların Marine-Omkur tipi taretlerine yerleştirildi.
Kruvazörlerin pruvasına iki kule yerleştirildi, doğrusal olarak yükseltildi, üçüncüsü kıçta. Yay kuleleri, yan başına 135 °, kıç kuleleri - 145 ° ateşleme açılarına sahipti.
Toplar ayrı beşiklere yerleştirildi ve pruva ve kıç kuleler için -7 ° ila + 45 ° ve yükseltilmiş yay taret için -10 ° ila + 45 ° arasında dikey yönlendirme açılarına sahipti. Silahların yüklenmesi, namlunun -5 ° ila + 15 ° arasında bir eğim açısında gerçekleştirildi.
Kuleler, elektrikli sürücüler kullanılarak uzaktan yönlendirildi. Pratik atış hızı, varil başına dakikada 5-6 mermidir. Maksimum ateş hızı, 1938 - namlu başına dakikada 9 mermi ateşleme sırasında "Gloire" tarafından gösterildi. Tabii ki, gerçek savaş ateş hızı, dakikada 2-4 mermi bölgesinde çok daha düşüktü.
Genel olarak, ana kalibre açısından her şey oldukça kendinden emin ve moderndi.
Flak. Aynı sorunları olan Emile Bertin'dekiyle aynı 90mm M1926 topları.
Bir yandan, üniter olan yarı otomatik cıvata ve otomatik mermi tokmak, teorik olarak dakikada 15 mermiye kadar bir atış hızı verdi. Ancak 60 ° 'den fazla yükselme açılarında yükleme sorunları başladı ve yangın hızı önemli ölçüde düştü. Genel olarak, bir hava savunma aracı olarak 90 mm evrensel silahlar çok iyi değildi.
Ancak her kruvazör, 5 mm kalınlığındaki kalkanlarla şarapnellerden korunan ikiz yuvalarda bu tür sekiz silah taşıyordu. Tesisatların yerleşimi de pek iyi değil. Bir mayın karşıtı kalibre olarak, 90 mm'lik silahlar oldukça yeterliydi, ancak uçaksavar savunması olarak pek fazla değildi, çünkü pratik olarak geminin pruva ve kıç tarafı ateşleme bölgelerinin dışındaydı.
90 mm'lik topların uçaksavar ateşi, iki komuta ve telemetre direğinden uzaktan kontrol edildi. Ateşleme verileri, iki adet 3 metrelik telemetre kullanan 1930 modelinin iki uçaksavar ateş kontrol cihazı seti tarafından üretildi. Uygulamada, sistemin güvenilmez olduğu kanıtlandı ve çekim, anladığınız gibi, etkinliğe hiç katkıda bulunmayan otonom olarak gerçekleştirildi.
Tek artı (teorik) 90 mm'lik toplardan iki farklı hedefe veya yöne ateş edebilme yeteneğiydi.
Küçük kalibreli uçaksavar topçularıyla, "Emile Bertin" günlerinden beri her şey hala üzücüydü. Söz verilen 37 mm otomatik uçaksavar silahı hiçbir zaman ustalaşmadı, bu nedenle deliği aynı 13, 2 mm "Hotchkiss" ile kapatmak gerekiyordu.
Ve böylece, bu makineli tüfek, düşünülen bir silah şaheseri değildi ve 30 kartuşlu dergilerden gelen güçle, genel olarak dehşet vericiydi. Ama düşman pilotlar için değil, kendi hesapları için. Bu nedenle, bu makineli tüfeklerin dört eş eksenli kurulumu iyi bir çözüm olarak kabul edilemez, ancak ne yazık ki başka bir şey yoktu.
Genel olarak, savaşın başlangıcından itibaren, kruvazörlerin hava savunması tatmin edici bile sayılmazdı.
Zırh. En üstteki sayılar sayısaldır, ancak zırh sadece değildi, La Galissoniera'nın zırhı sınıfta standart haline gelebilirdi. Almanlar her zaman akıllı rezervasyon düzenleriyle ünlü olmuştur, İngilizler kalın bir tane almaya çalıştı. Arada bir şey olduğu ortaya çıktı ve görünüşe göre çelikten cimrilik etmemişler ve çok akıllıca yerleştirmişler. Sözde değişken kalınlık uygulaması bir rol oynadı ve kruvazörlerin gemileri yüksek oranda korumasını sağlarken, geminin ağırlığını büyük ölçüde artırmadı.
Ancak, yine, Emile Bertin'in aksine, inşaatçılar burada açgözlü değildi ve sonuç olarak, zırhın toplam ağırlığı 1460 ton veya geminin standart yer değiştirmesinin% 24'ü idi.
Ana zırh kayışı 105 mm kalınlığındaydı, ancak altta 60 mm yapıldı. Başta ve kıçta, zırh kemerinin genişliği 2 metre azaldı, ancak aynı kalınlıkta oldu. Yanlardaki zırhlı kemerin arkasında 20 mm kalınlığında zırhlı bölmeler vardı. Bu bölmeler, torpido karşıtı (zayıf) ve parçalanma önleyici koruma görevi gördü.
Yukarıdan, kale şarapnelden 38 mm kalınlığında zırhlı bir güverte ile kapatıldı.
Ana batarya kuleleri, öncekilerden farklı olarak çok iyiydi. Bir La Galissoniera kulesinin kütlesinin 172 ton, Emile Bertin'inki ise 112 ton olmasına şaşmamalı.
Kulenin ön kısmının kalınlığı 100 mm, yanların - 50 mm, arka - 40 mm, çatının kalınlığı 50 mm idi. Kulelerin barbetleri de iyi zırhlıydı, güvertenin üstünde zırh kalınlığı 95 mm, güvertenin altında 70 mm idi.
Kumanda kulesi de oldukça etkileyici bir şekilde rezerve edildi. Yine, kesme kalınlığının 20 mm kadar olduğu "Emile Bertin" ile karşılaştırıldığında. La Galissoniers'de, tekerlek yuvası çevre boyunca 95 mm zırhla korundu, çatı 50 mm ve zemin 25 mm idi.
Kumanda kulesi, duvar kalınlığı 45 mm olan zırhlı bir geçit ile merkezi direğe bağlandı. Bacalar (26 mm), havalandırma bacaları (20 mm), direksiyon dişlisi (26 mm) de korunmuştur.
"Emile Bertin" ile karşılaştırıldığında, çok iyi bir zırhlı canavar olduğu ortaya çıktı. Savaştan önce, askeri uzmanlar La Galissoniers'ı ideal hafif kruvazörler olarak görüyorlardı.
Deplasmanları için bunların hem savaş hem de sürüş performansını çok eşit bir şekilde birleştiren çok dengeli gemiler olduğunu söylemeliyim. Ancak asıl avantaj fiyattı. Böyle düşük bir maliyet için çok değerli kruvazörler oldukları ortaya çıktı.
Tabii ki, bazı dezavantajlar vardı. İki ana, daha doğrusu bir buçuk vardı. Yarısı, güvenilirlik açısından farklılık göstermeyen Fransız türbinleri "Rato" olarak kabul edilebilir, "Parsons" yerine bu türbinlerle donatılmış kruvazörler onlarla sorunlar yaşadı.
İkinci sorun hava savunmasıydı. Normal uçaksavar silahlarının kurulamaması, kruvazörü yakın hava savunma bölgesinde neredeyse savunmasız hale getirdi. Herhangi bir az ya da çok ciddi hava saldırısı gemiler için ölümcül olabilir.
"La Galissonières"in şanslı olduğu ve savaşın ilk döneminde gerçek hava saldırılarına maruz kalmadıkları söylenebilir. Ve modernizasyondan sonra bu dönemde hayatta kalanlar, gemilerin hava savunmasını aşağı yukarı kabul edilebilir kılan oldukça iyi "Erlikons" ve "Bofors" aldı.
Altı kruvazör savaşa girdi. Ama gemileri ikiye bölen bir tarih vardı. 27 Kasım 1942'de La Galissonniere, Jean de Vienne ve Marseillaise, mürettebatı Almanların onları almaması için gemileri imha etme emrini yerine getiren ateş ve alevler içinde dibe gitti.
Kahramanca ama çok şerefsiz bir ölüm.
Ve La Galissoniere iki kez batırıldı.
Fransa'nın teslim olmasından sonra, 3. kruvazör bölümünün bir parçası olan "La Galissonniere", 25 Eylül 1940'ta filonun en verimli gemilerinden oluşturulan ve Toulon ve Akdeniz'e dayanan "Açık Deniz Formasyonu" na dahil edildi. Bu bileşiğin faaliyetleri, yakıt eksikliği nedeniyle son derece sınırlıydı.
27 Kasım 1942'de La Galissoniere, Toulon'da 3 rıhtımındaydı. Geminin mürettebatı eksikti, ancak mürettebatın geri kalanı kruvazörü rıhtımda batırmayı başardı.
Almanlar tüm Fransız gemilerine el konulduğunu ilan etmesine rağmen, İtalyanlar bazı gemilerin kontrolünü ele geçirmeyi, incelemeyi ve kaldırmaya başlamayı başardılar.
İtalyanlar gemileri kaldırma ve onarma konusunda güçlüydüler. 9 Mart 1943'te yetiştirilen La Galissonniere de kaldırmaya uygun olanlar arasındaydı. Kruvazörün onarım ve restorasyon için İtalya'ya devredilmesi gerekiyordu, kalkış tarihi 11 Temmuz 1943 olarak belirlendi. Ancak, Fransız liman işçilerinin açık sabotajı sayesinde gemi asla denize açılamadı. 9 Eylül 1943'te İtalya, Müttefiklerle ateşkes imzaladı, ancak gemiler hala Toulon'da kaldı.
31 Ağustos 1944'te La Galissoniere, Amerikan B-25 bombardıman uçaklarının düzenlediği bir baskında battı ve 10 m derinlikte battı.
1945'te La Galissonière büyütüldü, ancak restorasyon için uygun bulunmadı. 13 Aralık 1946'da kruvazör filodan atıldı ve 1956'da söküldü.
Jean de Vienne.
27 Kasım 1942'de Jean de Vienne Toulon'da 1 rıhtımındaydı. Mürettebat gemilerini tam rıhtımda batırdı ve neredeyse düz bir omurgaya indi. Gemiyi de havaya uçurmaları gerekirdi, ama bir şey birlikte büyümedi.
İtalyanların ilk etapta böyle bir hediye yetiştirdiği açıktır. Kruvazör 18 Şubat 1943'te yetiştirildi ve ayrıca İtalya'ya gönderilecekti. Bununla birlikte, sabotaj, Amerikan bombardıman uçaklarından iki bombanın onu limanın dibine gönderdiği 24 Ağustos 1943'e kadar kruvazörü Toulon'da bıraktı.
27 Kasım 1945'te kruvazör yükseltildi, 13 Aralık 1946'da kruvazör filodan çıkarıldı ve 1948'de kalıntıları hurdaya satıldı.
Marsilya.
27 Kasım 1942'de Marseillaise Toulon'daydı. Gemiyi yok etme emrini alan mürettebat, gemiyi tahrip eden patlayıcıları patlattı.
Geminin kalıntıları savaştan sonra kaldırıldı ve 1946'da hurdaya çıkarıldı.
"Georges Leig".
Toulon'da ölümden kaçtı, Dakar'da "Gloire" ve "Montcalm" ile ayrıldı. İngilizler, pençelerini gemilere koymaya çalıştı ve müdahale etmek için bir gemi müfrezesi gönderdi. Georges Leig ve Montcalm, Leiga topçularının Avustralya ağır kruvazörü Avustralya'ya iki mermi indirmesiyle ilerlemeyi başardılar. "Gloire" yerli türbinler tarafından hayal kırıklığına uğradı ve Kazablanka'ya döndü.
23-25 Eylül 1940 "Georges Leig", Dakar'ın İngiliz filosuna karşı savunmasında yer aldı. Montcalm ile birlikte, Dakar'ın dış yolunda manevra yaparak İngiliz gemilerine ateş etti. 24 Eylül'de, "Georges Leig", "Barham" zırhlısında ana kalibre ile iki isabet elde etti, ancak ciddi hasara neden olmadı.
1941-42'de kruvazör, Dakar merkezli bir Fransız filosunun parçası olarak Akdeniz'de devriye gezdi. Dakar'dan Kazablanka'ya yaklaşık 100 ton Fransız altını taşıyan bir altın taşıyıcı mesleğinde ustalaştı.
1943'te, Fransa'nın Müttefikler tarafındaki performansından sonra, kruvazör, mancınık, hangarlar, uçakların söküldüğü Philadelphia'ya gitti ve karşılığında 20 ve 37 mm uçaksavar silahları kurdular.
Atlantik'te devriye gezen, Alman denizaltılarına ve akıncılarına karşı çıkan kruvazör, Müttefik birliklerinin Normandiya'ya inişini destekledi, Eylül 1944'te kruvazör tekrar Toulon'a dayanmaya başladı.
Dünya Savaşı'ndaki son muharebe görevi, Mart 1945'te Cenova bölgesine iniş için topçu desteğiydi.
Savaşın bitiminden sonra, kruvazör düşmanlıklara bir kereden fazla katıldı. 1946'da Kazablanka'da modernizasyon geçiren Georges Leig, Montcalm ile birlikte 1954'te Çinhindi'deki düşmanlıklara katıldı.
Ve 1956'da Süveyş krizinde bir grup Fransız gemisinin parçası olarak Gazze Şeridi'nde faaliyet gösteren İsrail birliklerine ateş desteği sağladı.
17 Aralık 1959'da Georges Leig kruvazörü filodan çıkarıldı ve hurdaya satıldı.
Gloire.
Fransa savaştan teslim olduğunda, Gloire Cezayir'deydi. Haziran 1940'ta gemi Toulon'a döndü. Eylül ayında, İngilizlerin gemilerini ele geçirme girişimine karşı çıkarak Atlantik'e geçme girişimine katıldı.
Türbin arızası nedeniyle, kruvazör belirlenen Libreville noktasına ulaşamadı, ancak Mart 1941'e kadar onarıldığı Kazablanka'ya geri dönmek zorunda kaldı ve ardından Dakar'a taşındı.
1941'in ilkbahar ve sonbaharında, "Gloire", Fransız filosunun Atlantik'teki bir dizi konvoy operasyonunda yer aldı. Daha sonra, yakıt eksikliği nedeniyle, Dakar merkezli gemiler nadiren uzun süre denize açıldı, ancak Mart-Nisan 1942'de "Gloire" Dakar'dan Kazablanka'ya 75 ton altın taşıdı.
Eylül 1942'de kruvazör, bir Alman denizaltısı tarafından batırılan İngiliz gemisi Laconia'nın mürettebatının ve yolcularının kurtarılmasına katıldı. Arama operasyonu sırasında Gloire gemiye bindi ve ardından 1.041 kişiyi Kazablanka'ya teslim etti.
1943'ün başından itibaren, kruvazör Orta Atlantik'teki devriye operasyonlarına katıldı. 1943'te "Gloire" bu amaçla 9 okyanus gezisi yaptı. 1943'ün sonunda New York'ta modernizasyonu ziyaret etti. Modernizasyon, Georges Leige'de yapılana benziyordu - uçak ekipmanı çıkarıldı ve küçük kalibreli uçaksavar topçuları kuruldu.
Şubat 1944'te Gloire, Akdeniz'de ortaya çıktı ve burada İtalya'daki Anzio'da savaşan İngiliz kara kuvvetlerine ateş desteği sağladı. İnişten sonra, kruvazör İngiliz birliklerini Kuzey Afrika'dan Napoli'ye taşıdı.
Ağustos 1944'te Gloire, Güney Fransa'daki Müttefik çıkarmalarına katıldı ve amfibi operasyonları ateşle destekledi.
Kruvazörün savaş hizmeti 1955'te sona erdi ve 1958'de hurdaya satıldı.
Sakin ol.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, "Montcalm", konvoylara eşlik eden ve Alman akıncılarını avlayan Brest merkezli Raider biriminin bir parçasıydı. Formasyonun bir parçası olarak, iki konvoyun eskortuna katıldı ve Kuzey Denizi'ndeki Scharnhorst ve Gneisenau'yu kovaladı.
1940'ta Müttefiklerin Norveç'ten tahliyesini ele aldı.
Geri döndüğünde, o zamana kadar Brest Almanların elinde olduğu için Dakar'a geçiş yaptı. İngiliz filosundan Dakar savunmasında yer aldı.
1943'te Philadelphia'da modernizasyondan geçti, ardından müttefik bir oluşumun parçası olarak Korsika, güney Fransa ve Normandiya'daki çıkarma operasyonlarına katıldı.
Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra 1954'te Çinhindi savaşına katıldı, 1957'de Cezayir'deki Fransız karşıtı isyanları bastırdı.
1969 yılının sonuna kadar Deniz Kuvvetleri tarafından kullanılmış ve Mayıs 1970'de yolculuğunu tamamlayarak hurdaya satılmıştır.
Gördüğünüz gibi Toulon'da yıkıma uğramayan gemiler oldukça uzun ve anlamlı bir yaşam sürdüler. Üstelik, eğitim gemileri, yüzen kışlalar veya hedefler olarak değil, tam teşekküllü (neredeyse tam teşekküllü) savaş gemileri olarak.
60'lı yıllarda modern radarlarla donatılmış bu kruvazörlerin yalnızca üçüncü veya dördüncü dünya ülkelerine karşı kullanılabileceği açıktır. Ancak, oldukça iyi savaş potansiyellerini gösteren kullanıldılar.
Tabii ki, her şey karşılaştırmalı olarak öğrenilir ve bu nedenle aşağıdaki materyallerden birinde La Galissonniere sınıfı kruvazörlerinin doğrudan rakipleriyle karşılaştırmasına odaklanacağız. Yani, "Condottieri" serisi A, B ve C'nin İtalyan kruvazörleri ile.
