İkinci Dünya Savaşı sırasında hangi sınıf yüzey gemilerinin en etkili olduğu uzun süre tartışılabilir. Tam olarak yüzey, çünkü denizaltılarda her şey açık ve anlaşılır. Uçak gemilerinin yanı sıra, ancak burada iş bir gemi olarak bir uçak gemisi değil, bu fırlatmanın savaş alanına teslim ettiği uçaklar.
Eğer öyleyse, Alman yardımcı akıncı kruvazörleri haklı olarak en kötü niyetli sınıf olarak kabul edilmelidir. Birim olarak en alta gönderdikleri tonaj kadar tonaj için tek bir zırhlı bile övünemez.
Ama bugün (şimdilik) akıncılardan değil, neredeyse akıncılardan bahsediyoruz. Çok tuhaf bir gemi sınıfı hakkında. Ana silahı mayın olan mayın gemisi kruvazörleri. Özellikle bugün - "Abdiel" sınıfının İngiliz mayın kruvazörleri.
Bu gemilerin yerleştirdiği mayınların sayısı, Akdeniz'deki mayın tarama gemilerinin mürettebatında gerçekten saygı ve lanet uyandırıyor. Bu mayınlar tarafından havaya uçurulan gemilerin sayısı daha az etkileyici değil. Özellikle İtalyanlar anladı ama bu anlaşılabilir bir durum.
Ama her zamanki gibi sırayla gidelim.
Başlangıç olarak, İngiliz Amiralliği'nde böyle bir gemi geliştirme fikri nereden geldi? Almanlar suçlanacak, Birinci Dünya Savaşı'nın tamamında başarılı bir şekilde savaşan ve daha sonra İngiliz uzmanlar tarafından çalışıldıkları Scapa Flow'da staj yapan mayın gemisi kruvazörleri Brummer ve Bremse, uzmanlar üzerinde büyük bir izlenim bıraktı.
Yüzyılın başında oldukça hızlıydılar (tam hızda 28 knot'a kadar), her biri 400 mayın bulunan 5800 mile kadar seyahat edebilen gemiler. Böyle bir menzilin tüm İngiltere'yi dolaşmak için fazlasıyla yeterli olduğunu düşünürsek, mayınları istediğiniz yere atabilirsiniz. Ve görüyorsunuz, 400 dakika sadece çok büyük bir miktar.
Alman mayın gemilerinden etkilenen İngilizler, hızlı bir mayın gemisi "Macera" olduğuna inandıkları şeyi çabucak inşa ettiler. Bu bağlamda Büyük Britanya için gelecekteki savaşta görevler, Birinci Dünya Savaşı'ndakiyle aynıydı: bu durumda, mayınları hızla Danimarka boğazlarına atın ve Wilhelmshaven'ı engelleyin, böylece çeşitli sıkıntılar oradan çıkmazdı.
"Macera" başarısız bir kopya olarak ortaya çıktı. Almanlardan 10 yıl sonra inşa edildi, daha düşük bir hıza (27 knot), daha kısa bir menzile (4500 mil) sahipti ve daha az mayına (280-340 birim) sahipti. Genel olarak, proje pek işe yaramadı.
Ayrıca, İngilizler sualtı mayın gemisi projelerini uygulamaya çalıştı. 7 mayın çıkarma botu inşa edildi. Ancak bu tekneler, elbette, mayınların gizlice döşenmesi büyük bir mesele olmasına rağmen, gemiye sadece 50 mayın aldı. Birinci Dünya Savaşı deneyimine göre muhripleri mayın döşeyicilere dönüştürmek için projeler vardı, ancak muhrip mayın yerleştirmek için en başarılı platform değil.
Ve projelerden bahsetmişken, bir yüzey mayın gemisinin üçüncü projesi başarılı oldu.
Garip, ancak yeni geminin özelliklerinde ana öncelik hız ve menzil olarak kabul edildi. O zamanlar gemileri hız bakımından farklılık göstermeyen İngilizler için tipik değil.
Genel olarak, yer değiştirme açısından standart İngiliz muhrip ile standart olmayan hafif kruvazör Arethews arasına konabilecek bir şey olduğu ortaya çıktı. Yeni gemilerin toplam deplasmanı "beş bin" den biraz azdı ve 4.100 tona ulaştı. Ama belli ki bir yok edici de değil.
Sonuç olarak, 1938 programı çerçevesinde, 1939 Welshman programına göre Abdiel, Latona, Manxman inşa edildi ve 1940 programına göre Ariadne ve Apollo tasarım olarak biraz farklıydı.
Sonuç, bir baskında 156 mayın çıkarabilen, olağanüstü yüksek (neredeyse 40 knot) hıza sahip ve kapalı bir mayın güvertesinde 200 tona kadar kargo alarak nakliye aracı olarak kullanılabilen ilginç gemilerdi. Bu çok faydalı bir özellikti, kuşatılmış Malta ve Tobruk garnizonlarını kurtaran Ebdiel sınıfı mayın katmanları nakliye kadar daha az kullanışlı değildi.
Bu gemilere neden bu kadar sık kruvazör deniyor? Her şey aynı anda basit ve karmaşıktır. Parametreleri açısından, Ebdiel sınıfı mayın döşeyiciler, İngiliz donanma departmanı tarafından birinci derece gemiler olarak sınıflandırıldı. Buna göre, "kaptan" rütbesine sahip bir subay, böyle bir gemiye ve hafif bir kruvazöre komuta etti. Bu nedenle gemilere genellikle "Kruvazör Mayın Gemileri" veya "Minelaying Kruvazörleri", yani seyir halindeki mayın gemileri veya mayın kruvazörleri denirdi.
Görevin kendisi çok sıradışı olarak adlandırılabilir. İngiliz Amiralliği uzmanlarına göre, böyle bir mayın tabakasının göze çarpan minimum bir silueti olmalı ve hız ve denize elverişlilik açısından en son muhriplere karşılık gelmelidir.
Deniz Kuvvetleri Komutanlığı 40 knot hız talep etti ve bunu ön plana çıkardı. Geminin, mayın döşeme alanına mümkün olduğunca çabuk hareket edebilmesi ve gerekirse oradan kaçabilmesi için mümkün olduğunca çabuk hareket etmesi gerekiyordu. Menzilin 15 knot'ta 6.000 mil olduğu tahmin edildi. Yani, gece boyunca mayın tabakasının Heligoland Körfezi'ne ulaşması (örneğin), oraya mayın atması ve fark edilmeden geri dönmesi gerekiyordu.
Silahlanma ön plana çıkmadı, geminin tek düşman uçağıyla savaşmasına yardım etmesi gerekiyordu ve başka bir şey değildi. Doğru, geminin "Asdik" tipi bir sonar istasyonu ve 15-20 derinlik yükü stoku ile donatılması gerekiyordu. bir düşman denizaltısı ile görüşme durumunda.
Uzun bir süre gemide hangi kalibreli topların olması gerektiğine karar verememişler. Muhriplerde olduğu gibi 120 mm'lik topların, gerekirse kruvazörün düşman muhripleriyle savaşa girmesine izin verebileceğine inanılıyordu.
Uzun bir tartışmadan sonra, dört adet 120 mm'lik top değil, üç adet ikiz yuvaya altı adet evrensel 102 mm'lik top yerleştirmenin destekçileri kazandı. Bu, hava savunması açısından daha avantajlıydı ve mayın yığını, yüksek hızı sayesinde su üstü gemilerinden gelen gerçek bir tehditten uzaklaşabiliyordu.
Sonunda, 2.650 ton standart deplasman, 127,3 m uzunluğa, maksimum 12,2 m genişliğe ve 3 m drafta sahip bir gemi ortaya çıktı.
Serinin ilk dört gemisi, iki mayın kruvazörü daha sipariş edildiğinde henüz hizmete girmemişti: Ariadne ve Apollo. Savaşın tüm hızıyla devam ettiği Nisan 1941'de sipariş edildiler. Görünüşe göre, Amirallik zaten savaşlarda olası kayıpları öngörmeye çalışmıştı.
Ve bu arada, evet, beşinci geminin döşenmesi, mayın kruvazörlerinin ilkinin ölümünden iki hafta önce gerçekleşti.
"Ariadne" ve "Apollo", özellikle silahların bileşiminde ilk dört gemiden biraz farklıydı. Savaş zaten kendi ayarlamalarını yaptı.
İsimler hakkında. İngilizler bu konuya çok tuhaf bir şekilde yaklaştılar. Serinin öncü gemisi adını, yapım sırasında hızlı bir mayın gemisine dönüştürülen ve Jutland Savaşı sırasında farkını ortaya koyan muhriplerin liderinden almıştır.
"Abdiel" edebi bir kahraman, John Milton'ın "Paradise Lost" kitabından bir yüksek melek.
"Manxman" - "Man Adası'nın yerlisi" - ayrıca Birinci Dünya Savaşı'nın deniz uçağı gemisinin onuruna.
"Latona" - Yunan mitlerinin kahramanı, Apollon ve Artemis'in annesi onuruna. Bu isim daha önce mayın gemisi tarafından karşılandı.
"Walesman" - analojiyle, Galler'in bir yerlisi, yani sadece "Galli".
"Apollo", Latona'nın oğlu olan Yunan mitolojisinden bir tanrıdır.
"Ariadne" - Girit Labirentinde Theseus'a bir ipucu veren Kral Minos'un kızı olan Yunan mitleri.
Çerçeve
Pürüzsüz güverte, kasarasız. İkinci bir taban olmadan çok hafif. İki sürekli güverte: üst ve ana (mayın), üst kısmın altında. Maden güvertesinde elektrik santralinin bölmeleri için kesikler vardı. Bölmeler, gövdeyi 11 bölmeye böldü.
Genel olarak, herhangi bir perdeyle bölünmeyen bir maden güvertesinin varlığı, yangın veya su girişi durumunda belirli bir tehlike ve tehdit oluşturuyordu. Su hattının üzerinde bulunan mayın güvertesinin büyük bir sel tehdidi oluşturmadığı, ancak ona çarpacak suyun tüm geminin dengesini kaybetmesine neden olabileceği açıktır.
Apollo ve Ariadne, tüm maden güvertesi boyunca su geçirmez batardolarla donatıldı, ancak bu, tehdidi yalnızca kısmen ortadan kaldırdı.
Rezervasyon
Rezervasyon yoktu. Eski "Hood" da olduğu gibi her şey hız için feda edildi. Kumanda kulesi ve üst köprü, 6, 35 mm kalınlığında kıymık önleyici zırh ile rezerve edildi.
Evrensel 102 mm kurulumlar, 3, 2 mm kalınlığında zırh kalkanları ile kaplandı. Ve hepsi bu. Mayın kruvazörleri hız ve manevra ile hayatta kalmak için savaşmak zorunda kaldı.
Enerji santrali
Her kruvazörün iki pervanesi, Parsons TZA sistemi ve her biri iki Admiralty tipi kazan tarafından tahrik edildi.
İlginç bir nokta: 1 ve 4 numaralı buhar kazanlarının bacaları dış borulara ve 2 ve 3 numaralı kazanların bacaları, sonuç olarak çok daha geniş olduğu ortaya çıkan ortak bir orta boruya yönlendirildi.. Ve her Ebdiel'in silueti, County sınıfı bir ağır kruvazörün profiline çok benziyordu.
Dürüst olmak gerekirse, en iyi benzerlik değil. Muhripler gibi küçük şeyler elbette korkutabilir, ancak kim daha büyükse veya denizaltılar bunu deneyebilirdi.
Bu gemilerin hızı ayrı bir konu. Gerçek şu ki, ilk gemilerin ölçümleri hiç yapılmadı. Ölçümler için zaman yoktu. Ölçülen mil üzerinde sürülen tek mayın kruvazörü, 3.450 ton deplasman ve 72.970 hp tam güce sahip Manxman'dı. 35, 59 knot gösterdi, bu da 40, 25 knot'luk standart bir deplasman ile maksimum hızı verir.
Evet, birçok kruvazör o zamanlar Ebdiel makinelerinin gücünü kıskanabilirdi.
Testlerde "Apollo" ve "Ariadne" eksik yükte 39, 25 knot ve tam yükte 33, 75 knot gösterdi.
Birinci gruptaki gemilerin yakıt stoğu, dizel jeneratörler için 591 ton petrol ve 58 ton dizel yakıtı içeriyordu. Projeye göre gemilerin bu rezervde 15 knot ekonomik hızla 5300-5500 mil geçmesi gerekiyordu. Ancak, Manxman'ın denemeleri daha düşük bir sonuç gösterdi: sadece 4.800 mil.
Apollo ve Ariadne, yakıt rezervlerini 830 ton petrol ve 52 ton dizel yakıta çıkardılar, bu da büyük olasılıkla tasarıma ulaşmamasına rağmen, onlara biraz daha uzun bir seyir aralığı sağladı.
silahlanma
Mayın kruvazörlerinin ana kalibresi, ikiz Mk. XIXA güverte montajlarında altı adet 102 mm / 45 Mk. XVI evrensel silahtan oluşuyordu.
İngiliz filosunun ana evrensel silahı teorik olarak dakikada 20 mermiye kadar bir ateş hızına sahipti, ancak ateşle mücadele hızı daha düşük olmasına rağmen, dakikada 12-15 mermi.
Bu silah, yüzey gemileriyle savaşmak için çok uygun değildi, ancak ilk hızı 900 m / s ve 15 km olan 28,8 kg ağırlığındaki yüksek patlayıcı parçalanma mermisi havacılıkla mücadele için çok iyiydi.
Kruvazörlerin varil başına 250 mermisi vardı.
Dört namlulu 40 mm Vickers Mk. VII saldırı tüfeği ("pom-pom") yakın alanda hava savunma aracı olarak görev yaptı.
Sekiz tonluk ünite, namluları saniyede 25 derece hızla dikey ve yatay olarak hareket ettiren 11 hp'lik bir elektrik motoru tarafından tahrik edildi. Acil bir elektrik kesintisi durumunda, manuel modda, ancak üç kat daha yavaş bir hızda yönlendirmek mümkün oldu.
Kurulum yüksek bir ateş yoğunluğu sağladı, tek dezavantajı merminin düşük namlu çıkış hızıydı ve bu da etkili atış menzilinin zarar görmesine neden oldu. Birçoğunun belirttiği gibi, mühimmat tedariği ile ilgili sorunlar vardı, ancak bu yalnızca standart olmayan branda bantlarının kullanılmasından kaynaklanıyor. Metal şeritler kullanıldığında kartuşların beslenmesinde herhangi bir sorun yaşanmadı.
Tesisin mühimmatı, varil başına 1800 olmak üzere 7200 mermiden oluşuyordu.
Ve geminin hava saldırılarından en son savunma hattı, dörtlü 12, 7 mm makineli tüfek "Vickers" idi. Bu tür iki kurulum, üst yapının alt katmanına yan yana monte edildi.
Varil başına 2500 mermi mühimmat yükü.
Serinin standart silahlanmadaki ilk dört gemisi, hafif makinelerde 7.7 mm kalibreli dört Lewis makineli tüfek içeriyordu. Bu makineli tüfekler herhangi bir yere yerleştirilebilirdi, ancak pratik değerleri büyük değildi.
İkinci grubun gemilerinde silahların bileşimi farklıydı.
Pruvada ve kıçta sadece iki 102 mm'lik kurulum kaldı.
Projeye göre, "Apollo" ve "Ariadne", üç adet eşleştirilmiş 40 mm makineli tüfek Hazemeyer-Bofors Mk. IV ve beş adet eşleştirilmiş 20 mm Oerlikon Mk. V makineli tüfek ile silahlandırılacaktı.
Hazemeyer bineğinde eşleştirilmiş 40 mm Bofors saldırı tüfeği.
Bofors şirketinin (İsveç) saldırı tüfeği, İngiltere'de lisans altında üretildi ve dünyadaki otomatik ağır uçaksavar silahlarının en iyi örneklerinden biriydi. Neredeyse bir kilogram ağırlığındaki bir mermi, ilk 881 m / s hızıyla namludan uçtu ve 7 km'den fazla bir mesafeye uçtu. Makine bir klipsle çalıştırıldı, bir klips 4 üniter kartuş içeriyordu. Ateşin savaş hızı dakikada 120 mermiye kadar çıktı ve yalnızca yeniden doldurma ihtiyacı onu yavaşlattı.
Kurulumun ağırlığı yaklaşık 7 tondu, bu şaheser Tip 282 kişisel rehberlik radarı ve Word-Leonard atış kontrol sistemi ile donatılmıştı, elektrikli tahrik sistemi -10 ila +90 derece aralığında dikey rehberlik sağladı, rehberlik hız saniyede 25 dereceye ulaştı.
Eşleştirilmiş 20 mm makineli tüfek "Oerlikon".
İsviçreli "Oerlikon" şirketinin otomatik makinesi daha az ünlü, güvenilir ve etkili değildi. Yiyecek, 60 yuvarlak bir tamburdan bir dergiden geliyordu, bu nedenle, ateşle mücadele hızı dakikada 440-460 mermi bölgesindeydi, Oerlikon "pom-pom" dan daha uzağa ateş etti ve daha öldürücüydü. 12, 7 mm makineli tüfek.
Kurulum, bir elektrohidrolik tahrik tarafından desteklendi.
İkinci serinin kruvazöründe, 102 mm'lik kurulum yerine üst yapının önüne bir "Bofors" yerleştirildi. Kıç üstyapıdaki "ponponların" yerine iki makineli tüfek yerleştirildi.
Alt köprünün kanatlarına ve ikinci ve üçüncü bacalar arasındaki eski projektör platformuna, beşinci - kıç barınak üzerine iki çift "Oerlikon" yerleştirildi.
İnşaat sırasında, 40 mm saldırı tüfeklerinin olmaması nedeniyle, Apollo ve Ariadne, ön 40 mm kurulum yerine geçici olarak altıncı ikiz Erlikons kurulumunu aldı.
mayın silahları
Kruvazörlerin mayın silahları, dedikleri gibi "stokta" idi. Gerçek şu ki, Birinci Dünya Savaşı'ndan bu yana, Amirallik depolarında çok sayıda mayın yatıyor. Bunlar, elle kurulan çok eski bir modelin madenleriydi, sadece eskileri, bir kablo ve bir vinç kullanılarak kurulmuşlardı ve ayrıca zincirli konveyör kullanılarak kurulmak üzere tasarlanmış tamamen yenileri de vardı.
Böylece, "Abdiel" tipi mayın kruvazörleri üç tür mayın yerleştirebilir. Kolay ve rahat. Daha geniş bir palete sahip modern konveyör yöntemi ana olarak kullanıldı. Zincir tahrik mekanizması, alt güvertedeki yeke bölmesine yerleştirildi. Eski tip mayınları (H-II ve benzerleri) yerleştirmek için, maden güvertesinin kıç kısmına tamburlu vinçler ve üçüncü bir çıkarılabilir ray yerleştirildi. Bir madenden diğerine geçiş 12 saat sürdü.
Nominal mayın yükü, iki harici mayın yolunda çekilen Mk. XIV veya Mk. XV tipi 100 mayındı. İki dahili mayın yolu 50 dakika daha sürebilir. İngiliz denizciler çeşitli hilelerle 156 hatta 162 mayın alabiliyorlardı. Evreleme dört kıç kapısı portu üzerinden gerçekleştirildi.
Mayınlar güvertedeki altı kapaktan gemiye alındı. Dört ana maden yolu kapağına iki elektrikli vinç hizmet verdi. İki ambara, hala mayın harekat paravanlarını kurmak için kullanılan çıkarılabilir vinçler tarafından hizmet verildi.
Maden ekipmanı, halat mesafe ölçer gibi bir ünite içeriyordu.
Sonunda bir ağırlık ile 6 mm çapında 140 mil ince çelik kabloya sahip bir tamburdan oluşuyordu. Tel, geminin kıçından, bir takometre ve bir dinamometre ile donatılmış, çevresi 1.853 m (bir milin binde biri) olan bir siklometrik çark vasıtasıyla çözülmüştür. Admiralty navigatörünün kılavuzuna göre, cihaz %0,2 doğrulukla mesafe ölçümleri sağladı. Bunun, birbirine göre mayın döşemenin doğruluğu olduğu söylenebilir.
Demir mayınlarına karşı korunmak için gemilerde dört adet S Mk. I vardı. İstiflenmiş konumda, sinyal köprüsünün önündeki yay üst yapısına bağlandılar.
Denizaltı karşıtı silahlar
Mayın kruvazörleri, düşman denizaltılarına karşı silahlandırıldı. Ana silah, çapa mayınlarını tespit etmenin de mümkün olduğu Asdic tipi 128 sonar istasyonuydu. Uygulamada, istasyonun ağırlıklı olarak kullanıldığı bu damardı.
Kıçtaki raflarda 15 derinlik yükü depolandı. Yani, herhangi bir denizaltı için hayatı zorlaştıracak kadar.
Radar ekipmanı
İlk mayın kruvazörü hizmete girdiğinde, radar istasyonu 1. derece gemilerin silahlanmasının vazgeçilmez bir özelliği haline gelmişti. Radarlara iki temel işlev verildi: hedef tespiti ve topçu ateşi kontrolü.
İlk serinin mayın kruvazörleri 285 ve 286M radar tipleri ile donatıldı
1.4 m dalga boyunda (frekans 214 MHz) çalışan 286M tipi radar, 10 kW gücünde olup hem havadaki hem de yüzeydeki hedeflerin tespit edilmesini mümkün kılmıştır. Deniz ortamında denildiği gibi "yatak", pruvaya sabit olarak sabitlendi ve pruvada 60 derece genişliğinde bir sektörde çalıştı. Menzil fena değildi, yataklı uçak 25 mil uzakta tespit edilebiliyordu, kruvazör sınıfı gemi - 6-8 mil, ki bu açıkçası yeterli değildi. Ayrıca, algılama doğruluğu çok düşüktü.
Radar tipi 285, 0,5 m dalga boyunda çalışan, 25 kW gücünde, 9 mile kadar menzile sahip 102 mm'lik topların ateşini kontrol etmek için tasarlandı ve hem hava hem de yüzey hedeflerine karşı eylem için kullanılabilir. Altı emitörden oluşan anten sistemi, radar ışını optik görüş hattı ile çakışacak şekilde yönetmene "balık kılçığı" takma adı verildi.
Uçaksavar silahlarının ateşini kontrol etmek için bir tip 282 istasyonu da vardı. "Tip 285" de altı yerine iki yayıcı ve 2,5 mile kadar daha küçük bir menzil ile ayırt edildi. Radar anteni, ilk dört gemide doğrudan "pom-pom" direktörüne veya ikincisinde 40 mm'lik bir makineli tüfek üzerine monte edildi.
1943'ten itibaren, gemiler Type 286 RSL yerine daha modern Type 291'i almaya başladı. Argo takma adı "The Cross" idi, çünkü gönderme / alma dipolleri dönen bir X çerçevesine monte edildi. Metre dalga bandında çalışan yeni radar, 80 kW güce sahipti ve 50 mile kadar uçak, yüzey gemileri - 10 mile kadar algılama sağladı.
Radarlara ek olarak, savaşın ortasından itibaren mayın kruvazörleri, düşman radarlarının radyasyonunu tespit eden elektronik keşif istasyonları ve dost veya düşman tanımlama (IFF) istasyonları ile donatıldı.
Servis geçmişi
Abdiel
Savaş hizmetine Mart 1941'de, Alman zırhlıları Scharnhorst ve Gneisenau'nun geldiği İngiltere ve Brest'in güney kıyılarında bir dizi mayın düzenlediğinde başladı. Nisan 1941'de İskenderiye'ye taşındı. 21.5.1941 Patras Körfezi'nde (Yunanistan) mayın döşedi, bir düzineden fazla tedarik uçuşu yaptığı Tobruk garnizonunun tedarikine katıldı.
Toplamda, savaşa katılımı sırasında, "Ebdiel" 2209 mayın döşedi ve bu da çok sayıda gemiyi havaya uçurdu. Çoğunlukla İtalyan.
5 yok edici:
- "Carlo Mirabello" 21.05.1941;
- "Corsaro" 1943-09-01;
- "Saetta" 1943-03-02;
- "Lanzerotto Malocello" ve "Askari" 24.3.1943.
2 yok edici:
- "Kasırga" 1943-03-02;
- "Siklon" 1943-07-03.
1 savaş gemisi: "Pellegrino Matteucci" 21.05.1941).
2 Alman nakliyesi, "Marburg" ve "Kibfels" 21.05.1941.
Bir muhrip, Maestrale, 9 Ocak 1943'te ağır hasar aldı ve tamir edilmedi.
11 gemi ve gemi, tüm projeyi telafi etmek için fazlasıyla yeterli.
1942-10-01 "Ebdiel" Kolombo'ya geldi ve ayın sonunda Adaman Adaları yakınlarında 7 performans sergiledi, ardından Durban'da onarım gördü ve Ağustos 1942'de metropole döndü.
30.12.1942 İngiltere kıyılarında mayın döşedi ve Ocak 1943'ün başlarında Kuzey Afrika'ya taşındı ve burada Tunus kıyılarında birkaç mayın, Malta ve Hayfa'ya uçuşlar yaptı. Sicilya'daki çıkarma operasyonuna katıldı.
1943-09-09 akşamı, Taranto'da, Alman S-54 ve S-61 teknelerinin maruz kaldığı bir mayın tarafından havaya uçurularak öldü. 48 mürettebat ve gemide 120 asker öldürdü.
Laton
21/6/1941 Ümit Burnu çevresinde İskenderiye'ye geldi. "Ebdiel" ile birlikte Tobruk garnizonunun ikmaline katıldı ve 17 sefer yaptı.
1941-25-10 tarihinde Bardia'nın kuzeyinde Ju-87 pike bombardıman uçakları tarafından batırıldı. Bomba ikinci makine dairesi alanına çarptı, yangın çıktı ve bu da mühimmat yükünün patlamasına neden oldu. Gemi battı, 23 mürettebat öldü.
"Latona", seride tek bir mayın yerleştirmeyen tek gemiydi.
"Manskman"
Ağustos 1941'de Jaguar sınıfının Fransız lideri Leopard kılığında Malta'ya iki uçuş yaptı. Kargo teslimine ek olarak, İtalya kıyılarında 22 mayın yerleştirdi.
Ekim 1941'den Mart 1942'ye kadar, Norveç kıyılarında, Manş Denizi'nde ve Biscay Körfezi'nde mayın döşedi.
Ekim 1942'de İskenderiye'den Malta'ya tedarik operasyonlarında yer aldı.
1942-01-12, Oran yakınlarında Alman denizaltısı U-375 tarafından torpidolandı ve 2 yıldan fazla bir süre hareketsiz kaldı.
Toplamda, gemi 3.112 dakika maruz kaldı.
2/2/1945'te Sidney'e geldi ve İngiliz Pasifik Filosuna dahil edildi, ancak düşmanlıklara katılmadı. 1947'den 1951'e kadar Uzak Doğu'da görev yaptı. 1962'de Donanmanın mayın temizleme kuvvetlerinde yardımcı bir gemi oldu. 1969'da eğitim gemisi oldu, 1971'de filodan çekildi ve hurdaya gönderildi.
Gallerli / Galli
Kariyerine aktif mayın döşeme ile başladı.
Eylül-Ekim 1941 - Büyük Britanya kıyılarında üç performans.
Ekim 1941 - İngiliz Kanalında iki yapım.
Kasım 1941 - Biscay Körfezi'nde sahnelendi.
Şubat 1942 - Biscay Körfezi, 912 dakikada altı performans.
Nisan 1942 - İngiliz Kanalında 480 dakika boyunca üç performans.
Mayıs - Haziran 1942'de Malta'ya kargo ile üç sefer yaptı. Kasım ayında, Meşale Operasyonunda yer aldı, Fas'a inen birliklere kargo teslim etti. Sonra tekrar malları Malta'ya teslim etti.
1943-01-02, Alman denizaltısı U-617 tarafından Libya kıyılarında torpidolandı, 2 saat sonra battı. 148 mürettebat öldürüldü.
Toplamda, 1941-1942. 3.274 mayın döşedi.
Ariadne
Aralık 1943'ten 1944'ün sonuna kadar Akdeniz'de faaliyet gösterdi. Pasifik Okyanusu'ndaki tiyatroya transfer edildikten sonra. Mart 1943'te Pearl Harbor'a geldi.
Haziran 1944'te Vewak (Yeni Gine) adası yakınlarında bir baraj kurdu, Mariana ve Filipin Adaları'ndaki operasyonlarda yer aldı.
1945'in başında, 11 mayın döşediği (1500'den fazla) Büyük Britanya'ya döndü. Ardından, İngiliz gemileri için yedek parça kargosu ile Sidney'e bir tedarik gezisi yaptı. 1946 yılına kadar Pasifik Okyanusu'nda kaldı.
Savaş sırasında yaklaşık 2.000 mayın koydu.
1946'da rezerve edildi, 1963'te hurdaya satıldı.
Apollon
1944'ün başında, Fransa kıyılarında mayın döşedi (1170 mayın açığa çıktı). Haziran ayında Normandiya çıkarma operasyonuna katıldı. 1944 sonbaharında, İngiltere kıyılarında denizaltı karşıtı engeller kurdu.
1945-13-01 civarında bir bariyer kurdu. Utsira (Norveç). Şubat-Nisan 1945'te İrlanda Denizi'nde denizaltı karşıtı bariyerler kurdu. 22.04.1945 Kola Körfezi girişine 276 mayın yerleştirdi.
Savaş sırasında, kız kardeşler arasında en fazla sayıda mayın kullandı - 8.500.
Nisan 1961'de filodan çıkarıldı, Kasım 1962'de hurdaya satıldı
Projenin başarılı olmaktan daha fazlası olduğunu söylemek güvenlidir. Mayın kruvazörleri tarafından konuşlandırılan 30 binden fazla mayın büyük bir rakam.
Ebdiel'in kruvazör olarak kabul edilip edilemeyeceği konusunda birçok kopya kırıldı. Yapabilmek. Topçuların yer değiştirmesinin ve ana kalibresinin hiç seyir yapmamasına izin verin, hız ve seyir menzili ve ayrıca üslerinden (yani tam olarak seyir olarak adlandırılan) muharebe görevlerini gerçekleştirme yeteneği Ebdieli'ye izin verir. kruvazör olarak sınıflandırılabilir.
Tamamen kapalı bir mayın güvertesi, İngiliz mayın kruvazörlerinin tuhaf bir özelliği haline geldi. Avantajlar açıktı, göreceli güvenlik (koşullu) ve büyük kapasite. Dezavantajı, suyun hasarlı maden güvertesinden olası yayılmasıydı. "Galli" nin ölümünde rol oynayan şeyin bu olduğuna inanılıyor.
"Ebdiel" tipi mayın kruvazörleri veya hızlı mayın gemileri başarılı gemiler olarak kabul edilir, birçok uzman ve araştırmacı bu konuda hemfikirdir. Bu gemiler, çeşitli alanlarda mayın döşemek için harika bir iş çıkardı.
Bu sınıftaki gemiler aslında türünün tek örneğiydi. Diğer filolar mayın döşemek için kruvazör veya muhrip kullandı. Ancak bu tür gemiler az sayıda mayın aldı ve genel olarak savaş gemilerini mayın döşemeye yönlendirmek iyi bir fikir değil.
Buna güzel bir örnek İtalyan donanmasının eylemleridir. Kruvazörlerin sürekli olarak mayın döşemeye yönlendirilmesi, sonunda İtalya'nın Afrika ve Malta'ya giden İngiliz konvoylarını "geçmeye" başlamasına yol açtı.
İngiliz filosunun mayın kruvazörleri, savaş sırasında Kraliyet Donanması tarafından açılan toplam mayın sayısının% 12,5'i olan yaklaşık 31.5 bin mayın kullandı. Bu kadar çok sayıda mayın döşemek için kruvazörlerin ve muhriplerin ne kadar iş yapması gerektiğini sayarsanız, Norveç'ten Pasifik Okyanusu'na mayın döşeyen altı hızlı mayın kruvazörünün bu savaşta çok önemli bir rol oynadığı açıkça ortaya çıkıyor.
