Akdeniz'deki İtalyan-Fransız çatışmasının temasına devam ederek, bir sonraki İtalyan hafif kruvazör serisini analiz edeceğiz. "Condotieri B".
"A" serisinde kendilerini yakmış olan İtalyanların, ilk pizzanın bir yumru kadar değil, korkunç bir şey olduğunu fark ettikleri açıktır. Ve bir şeyler yapmalısın. Ve tercihen ucuza ve acilen.
"Condottieri A" ile "hataları düzeltme" projesi böyle ortaya çıktı. Yani B serisi.
Proje üzerinde çok çalıştık. Teknenin mukavemeti arttırıldı, deniz uçağı hangarını kaldırarak geminin üst ağırlığını azalttı. Bu hem gemiyi hafifletti hem de üst yapının yüksekliğini azalttı, bu da stabiliteye olumlu etki yaptı. Mancınık baş kasaradan kıç tarafına taşındı.
Kruvazörler ayrıca 1929 modelinin yeni 152 mm ana toplarını daha geniş taretlerde aldı.
1929-1930 programına göre. iki kruvazör "Condottieri" B serisi inşa edildi, zevk çok ucuz değildi.
Kruvazörlere, Birinci Dünya Savaşı'nın İtalyan mareşallerinin adı verildi: "Luigi Cadorna" ve "Armando Diaz".
Bu yaşlıların ne kadar yetenekli ve başarılı oldukları konusunda bir önceki yazıda olduğu gibi tarihsel ayrıntılara girmeyeceğiz, ancak bunkerlerin adını almadıkları için belki de bir değeri vardı.
Ve gemiler, her zamanki gibi çok güzel çıktı.
Gördüğünüz gibi B serisi kruvazörleri çok hızlı bir siluete sahipti. Keşke dövüş özelliklerini biraz da olsa geliştirse…
Gemilerin teknik özellikleri aşağıdaki gibiydi.
Deplasman: 5.323 ton standart, 7.113 ton dolu.
Uzunluk: 169,3 m.
Genişlik: 15,5 m.
Taslak: 5,2 m.
Rezervasyon:
- kayış - 24 mm;
- güverte ve travers - 20 mm;
- güverte evi - 70 mm.
Motorlar: 6 Yarrow-Ansaldo kazan, 2 Parsons türbini, 95.000 hp
Seyahat hızı: 37 knot.
Seyir menzili: 18 knotta 2.930 deniz mili.
İlk serinin gemileri gibi, bu kruvazörler de biraz rekor kırdı. Testlerde "Cadorna" - 38, 1 knot (güç 112 930 hp olarak tahmin ediliyor) ve "Diaz" - 39,7 knot (güç 121 407 hp) kadar. Ancak normal hizmette gemiler nadiren 30-31 deniz milinin üzerine çıktı.
Mürettebat: 507-544 kişi.
silahlanma:
Ana kalibre: 4 × 2 -152 mm toplar.
Uçaksavar topçu 3 × 2 - 100 mm evrensel silahlar, 4 × 2 - 37 mm uçaksavar silahları, 4 × 2 - 13, 2 mm makineli tüfekler.
Mayın torpido silahı: 533 mm kalibreli 2 x 2 torpido tüpü, 96 adede kadar mayın.
Havacılık grubu: 2 x CANT 25 veya IMAM Ro.43, 1 mancınık.
37 mm taarruz tüfekleri üretilmediğinden gemilere Condottieri A'ya benzer şekilde 2 adet 40 mm Vickers taarruz tüfeği yerleştirildi. 1938'de Vickers'ın yerini 4 x 2 20 mm Breda makineli tüfek aldı.
1943'te Luigi Cadorna'daki mancınık söküldü ve 13.2 mm makineli tüfekler 4 x 1 20 mm makineli tüfeklerle değiştirildi. 1944'te torpido kovanları gemiden çıkarıldı.
Güç setindeki gövdenin güçlendirilmesine rağmen, kruvazörlerin koruması A serisi seviyesinde kaldı, yani aslında orada değildi. Zırh ağırlığı, yer değiştirmenin sadece %8'iydi ve aslında sadece 18 ila 24 mm kalınlığında zırhlı bir kayıştan oluşuyordu.
Kayışın arkasında, kayıştan 1, 8-3, 5 m uzaklıkta bulunan bir parçalanma önleyici perde vardı. Güverte 20 mm kalınlığındaydı, 25 ve 173 çerçeve 20 mm travers levhalarla zırhlıydı.
Kumanda kulesi 70 mm ön zırha, 25 mm yan zırha ve 20 mm çatı ve güverte zırhına sahipti. Ana kalibrenin taretlerinin ön zırhı 30 mm, yan zırhı, çatıları ve barbetleri - 22 mm.
İtalyan mühendisler, bu tür zırhların 120-130 mm mermilerin etkisine dayanabileceğine inanıyorlardı. Yani, düşmanın liderleri ve yok edicileri. Ve kruvazörler hızları sayesinde daha güçlü bir düşmandan kaçabilecekler. Aslında, uygulama 127 mm'lik mermilerin "rezervasyonu" kolayca deldiğini, ancak mermilerin İtalyan kruvazörleri için kabus olmadığını göstermiştir.
Ana kalibre hakkında. Genel olarak, araçların yeni olduğunu söylemek, gerçeğe karşı biraz günah işlemek olur. Genel olarak, bunların hepsi Ansaldo'nun aynı silahlarıydı, ancak OTO tarafından modernize edildi. Aslında, tüm yükseltmeler yükleme mekanizmasını etkiledi ve bu da yeniden yüklemeyi hızlandırmayı mümkün kıldı. Ansaldo silahları için 14 saniyeyse, modernize edilmiş silahlar için 9 saniyeydi. Ateş hızı dakikada 7 mermi idi. Ateşin pratik savaş hızı dakikada 4-5 mermi idi.
Barış zamanında ana kalibrenin mühimmatı, silah başına 210 yüksek patlayıcı ve zırh delici mermi olarak gerçekleşti. Savaş sırasında mühimmat artırıldı.
Merkezi topçu direğinde (DAC) merkezi bir otomatik silah ateşleme kontrolü vardı. Cadorna'da Galileo sisteminin DAC'si, Diaz - San Giorgio'da. Bu DAC'ler iki KDP tarafından sağlandı ve köprünün kanatlarında geceleri yangını kontrol etmek için özel direkler vardı.
Geminin ana kontrol direklerini, kumanda kulesini baş güç mühendisinin direğine veya hasar kontrol direğine bağlayan pnömatik bir posta gibi ilginç bir yenilik vardı. Doğal olarak kimse dahili telefon ve interkom borularını iptal etmedi.
Yeni ürünler arasında bile üç direksiyon tahriki eklemek mümkündü: hidrolik, elektrikli ve manuel. Yani geminin kontrolünü devre dışı bırakmak çok zordu.
Evrensel topçu, aynı Minisini sisteminin kurulumlarında altı adet 100 mm toptan oluşuyordu. Mühimmat 560 yüksek patlayıcı parçalanma, 560 uçaksavar ve 240 aydınlatma mermisi. Savaş sırasında mühimmat 2.000 mermiye çıkarıldı. Yangın kontrol sistemi, üst yapının yan taraflarında iki KDP'den oluşuyordu. Ateşleme verileri ayrı bir topçu direğinde üretildi.
Uçaksavar topçuları ile her şey çok üzücüydü. A serisi gemilerle aynı sorunlar: orta menzilli saldırı tüfekleri yoktu. B serisi kruvazörlerin, "Breda" şirketinin dört eşleştirilmiş 37 mm makineli tüfek ve dört koaksiyel 13.2 mm makineli tüfekle silahlandırılması planlandı.
Ve şimdi "Brad", hafifçe söylemek gerekirse, filoyu çerçeveledi. 37 mm taarruz tüfeklerinin üretiminin mümkün olmayacağı ortaya çıkınca çıkmak zorunda kaldım. Bu nedenle, 1915 modelinin Vickers-Terni sisteminin 2 adet tek namlulu 40 mm makineli tüfek geçici olarak kuruldu …
Evet, Terni firması 1930'da modernizasyon gerçekleştirdi, ancak makineli tüfek özellikleri bakımından filoyu gerçekten tatmin etmedi: düşük başlangıç hızı nedeniyle, küçük bir etkili atış menzili, düşük pratik atış hızı ve yeniden doldurmanın zorluğu - savaşta 100 kg'ın altındaki bir kayışla kutuyu değiştirmek, zorlu bir soruna yol açtı ve 4-5 kişinin çabalarını gerektirdi.
Yani sekiz yerine iki eski makineli tüfek - hava savunma tahmini açıkça yetersiz.
1938'de "Pom-Pomlar" kaldırıldı ve karşılığında 20 mm kalibreli 4 eşleştirilmiş otomatik tüfek "Breda" kurdular. Zaten bir şeye benziyordu. Mühimmat 20 mm makineli tüfekler, 3000 mermiden oluşuyordu.
1943'te o zamanlar işe yaramaz olan makineli tüfekler Luigi Cadorna'dan çıkarıldı. Makineli tüfekler yerine, 1939 model Izotta Fraccini fabrikası tarafından üretilen iki adet eş eksenli 20 mm Breda saldırı tüfeği ve 4 adet tek namlulu 20 mm saldırı tüfeği kuruldu.
Bu tür silahlarla gemiye saldıran uçaklarla savaşmaya çalışmak mümkündü.
Mayın torpido silahı, A tipi ile karşılaştırılabilirdi ve güvertede ilk bacaya yakın yerleştirilmiş iki torpido tüpünden oluşuyordu. Mühimmat 8 adet torpidodan oluşuyordu, yedek torpidolar ise araçların yanındaki konteynerlerde depolandı.
Çok iyi bir denizaltı karşıtı silah vardı. 32 derinlik şarjı modeli 1934, 128 kg ağırlığında ve 100 kg patlayıcı kütlesi, herhangi bir denizaltıyı şaşırtabilir.
Patlama derinliği 20, 40, 70 ve 100 m olarak ayarlanabiliyordu. Bombalar, 1934 model iki tip 432/302 bomba atma cihazından atılabiliyordu. Bunlar yüksek basınçlı sıkıştırılmış hava ile çalışan pnömatik bomba atıcılardı. Bombalar kenarlardaki kakalara yerleştirildi.
Savaş sırasında, derinlik yüklerinin sayısı 72'ye yükseldi, ancak bunlar daha hafif bombalardı, 1936 model, 50T işaretli. Bu derinlik yükünün ağırlığı 64 kg, patlayıcının ağırlığı 50 kg idi.
Doğal olarak, İtalyan filosunun tüm hafif kruvazörleri gibi, B Tipi gemiler de mayın döşemek için raylarla donatıldı. Türüne bağlı olarak, gemide 84 ila 138 dakika arasında yükleme yapmak mümkündü.
Mayın önlemleri, 100 m derinliğinde, 9 m derinliğinde güvenli bir şerit sağlayan üç paravandan oluşuyordu, istiflenmiş konumda, 2 numaralı kulenin yanında yanlarda ve bir adet pruva duvarındaydı.
Elektronik araçlarla, daha üzücü olmasa da hava savunmasıyla hemen hemen aynıydı. İtalyan bilim adamlarının radyo ve sonar alanındaki bir takım keşifleriyle ünlü olmasına rağmen, bu kadar önemli cihazların İtalya'da üretilmesi mümkün değildi. Bu nedenle, radyo istasyonuna ek olarak, kruvazörlere yalnızca bir hidroakustik pasif alım istasyonu kuruldu.
Kruvazörlerin savaş hizmeti.
Luigi Cadorna
19 Eylül 1930'da atıldı, 30 Eylül 1931'de denize indirildi. 11 Ağustos 1933'te gemideki çalışmalar tamamlandı ve testlere başlandı. 22 Nisan 1934'te "Savaş Sancağı"nın gemiye takdim töreni Venedik yol kenarında gerçekleşti.
"Luigi Cadorna", General Luigi Cadorna'nın memleketi olan Pallazza şehrinin kadınlarından "Savaş Afişini" aldı. Afişte altınla şu metin işlendi:
“Büyük adamın anısına gemiye Cadorna adı verildi. Bu geminin bayrağı dalgaların üzerinde dalgalanacak. Bütün dünya onu görecek ve kaderi her zaman İtalyan filosuna bağlı olacak."
Genel olarak, neredeyse işe yaradı.
Kruvazörün hizmeti aslında 4 Ağustos 1934'te B. Mussolini tarafından izlenen büyük deniz manevraları ile başladı. Ve sonra rutin Akdeniz'de başladı. Gemi su alanının her yerinde dolaştı, ziyaret etmediği bir liman bulmak zordu.
1 Ocak 1937 "Luigi Cadorna" Tanca'ya geldi. İspanya'da başlayan iç savaş ve ardından İtalya'nın General Franco'ya yardım etmesi, İspanya'ya giden silah ve teçhizatlı konvoyların korunmasını talep etti.
Kruvazör tarihinde çok komik bir sayfa başladı: ilk önce gemi Tangier'den Geuta'ya konvoyları korudu ve sonra en ilginç olanı başladı. 1937'nin ikinci yarısı boyunca, kruvazör İspanya'ya askeri kaçak mal taşıyan gemileri aradı ve aynı zamanda … kendisi taşıdı!
Ancak, Müdahalesizlik Komitesi'ne katılan ülkelerden kaç gemi “çalıştı”. General Franco'ya tüm güçleriyle yardım ettiler ve sonunda onu Cumhuriyetçilere yardım eden Sovyetler Birliği'ni yenerek zafere götürdüler.
Bu arada, İkinci Dünya Savaşı yaklaşıyordu, ancak İtalya buna biraz daha erken, Nisan 1939'da Arnavutluk'un işgaliyle başladı. "Luigi Cadorna" Arnavutluk'u ele geçirme operasyonunda yer alıyor.
Genel olarak, Donanma o zamana kadar B Tipi'nin A Tipi "Condottieri" den daha iyisi için çok farklı olmadığını fark etmişti. Ve karşısına çıkan ilk fırsatta, kruvazör bir eğitim müfrezesine gönderildi. Ancak 1940 yılında eğitim gemisi yeniden savaş gemisi haline geldi.
10 Haziran'da İtalya İkinci Dünya Savaşı'na girdi. Ancak Cadorna için savaş bir gün önce başladı. İtalyanların askeri hilesi, 9 Haziran'da, Di Barbiano ve Luigi Cadorna kruvazörlerinin ve Corazzmeri ve Lanzieri muhriplerinin çok gizli bir şekilde küçük bir müfrezesinin Sicilya Körfezi'ne girmesi ve orada 400'den fazla mayın yerleştirmesiydi. Görünüşe göre, sadece durumda.
7 Temmuz 1940 "Cadorna" tekrar denize açılıyor. Ardından, neredeyse tüm savaşa hazır İtalyan filosu, devasa Afrika konvoyunu kapsayacak operasyona katıldı. Bazıları Calabria'daki savaş, diğerleri Punto Stilo'daki savaş olarak adlandırdıkları, ancak denizde hüküm süren karışıklığı bir savaş olarak adlandırmak zor. O zamanlar az ya da çok iş yapan tek kişi, "Worspite" savaş gemisinin mürettebatıydı.
Cadorna silahlarını ve hava savunmasını kontrol etti. Hiçbir başarı elde edilemedi, ancak İngiliz bombardıman uçaklarının ve torpido bombardıman uçaklarının "selamlarından" da kaçınıldı.
1941'de kruvazör, Afrika'ya giden tedarik gemilerinin konvoyunu tekrar ele geçirdi.
Genel olarak, Akdeniz'deki İtalyan filosu o kadar başarılı bir şekilde çalıştı ki, birimlerin Afrika'daki konumu, tedarik açısından felaket oldu.
Filonun komutasında "Condottieri" yi ulaşım aracı olarak kullanma fikri ortaya çıktı, bugün söylemek zor. Ancak böyle bir deney kuruldu. Luigi Cadorna, gemiye 330 ton akaryakıt, 210 ton benzin ve 360 kutu mühimmat aldı. Ayrıca, yaklaşık 100 ikmal insanı ve tatilci var.
22 Kasım 1941'de, eşlik eden tek bir "Augusto Riboti" muhripiyle, kruvazör Brindisi'ye doğru yola çıktı. Yolda, kruvazör bir İngiliz denizaltısı tarafından saldırıya uğradı, ona bir torpido ateşledi, ancak güvenli bir şekilde kaçtı.
23 Kasım'da gemi Brindisi'ye sağ salim ulaştı. 103 İtalyan, 106 Alman askeri ve 82 İngiliz savaş esiri kruvazöre bindi. Aynı günün akşamı, kruvazör bir dönüş rotasına girdi ve 25 Kasım'da olaysız bir şekilde Taranto'ya döndü.
Aralık ayının ilk yarısında kruvazör baskını tekrarlayarak Bingazi ve Argostoli'ye 10.000 kutu benzin, 100 ton akaryakıt, 450 kutu mühimmat teslim etti.
Yer komutanlığı, mürettebat tarafından teslim edilen kargoyu çok takdir etti. Ancak Luigi Cadorna bir tedarik taşımacılığı rolünü üstlenirken, filonun kaderi karargahta belirlendi.
Da Barbiano ve Di Giussano kruvazörlerinin 13 Aralık 1941'de Cape Bon'daki savaşta ölümünden sonra, kruvazörün denizcilerin eğitimi için bir eğitim gemisi olarak kullanılmasına karar verildi.
Ve o andan 1943'e kadar, "Luigi Cadorna", deniz okullarının öğrencileri için eğitim, kampanyalar, atışlar ve diğer görevler üzerinde çalışmalar yaptı.
Cadorna eğitim görevlerini yerine getirirken, İtalyan filosu çok sayıda gemiyi kaybetti. Mayıs 1943'ün sonunda, filo sadece 6 hafif kruvazörden oluşuyordu. Bu nedenle, kruvazörü savaş gemilerinin saflarına döndürmeye ve en azından bir şekilde kullanmaya karar verildi.
Olmuş. Mürettebatı eğiten kruvazör, askerleri Arnavutluk'a teslim etti, ancak esas olarak mayın döşedi. İtalya'nın teslim olmasına kadar.
9 Eylül'de, Amiral Da Zara'nın İtalyan filosu Taranto baskınından ayrıldı ve Malta'daki La Valletta'daki İngiliz filosunun üssüne doğru yola çıktı. Da Zara'nın komutası altında Andrea Doria, Cayo Duilio zırhlıları ve Luigi Cadorna, Magna Pompeo kruvazörleri ve destroyer Da Recco vardı.
10 Eylül'de gemiler Malta'ya geldi ve İngilizlere teslim oldu. 16 Eylül'de İtalyan filosu, kaderi hakkında bir karar beklediği İskenderiye'ye transfer edildi.
23 Eylül'de İngiliz Amiral Cunningham ve İtalyan Deniz Bakanı Amiral De Courten, İtalyan savaş gemilerinin ve ticaret gemilerinin Müttefikler tarafından kullanılması konusunda anlaştılar.
Böylece "Luigi Cadorna" yeniden ulaşım aracı oldu. Silahsız, çünkü her ihtimale karşı, mühimmat yükü gemiden doğal olarak boşaltıldı. Sadece İngiliz askerlerini savaş esiri olarak değil, tam tersi şekilde sürdü. Gemi, Kuzey Afrika'dan Taranto ve Napoli'ye ekipman ve personel taşıdı. 7 baskın yapıldı, ardından savaş "Luigi Cadorna" için sona erdi.
Ayrıca, kruvazör rezerve edildi ve 1947'ye kadar kaldı. Ayrıca, "Luigi Cadorna" yine bir eğitim gemisi olarak İtalyan filosunda kaldı. Ve 1947'den 1951'e kadar, yine İtalyan filosu için öğrenciler yetiştirdi.
1951'de gemi nihayet hizmet dışı bırakıldı ve metal için söküldü.
Armando Diaz
Kruvazör 28 Temmuz 1930'da denize indirildi, 17 Temmuz 1932'de denize indirildi ve 29 Nisan 1933'te filoya teslim edildi. Gemi, Cadorna'nın adını almasına rağmen, gemi Luigi Cadorna'dan daha önce hizmete girdi.
22 Nisan 1934'te Napoli yol kenarında "Savaş Afişini" sunma töreni gerçekleşti. Afiş saklama kutusu altınla kazınmıştı: Valor. Veneto'da zafer. Roma hatırlıyor. Düşman yenildi." Görkemli, ancak kaderi hiçbir şekilde etkilemedi.
Ayrıca, mürettebatın eğitimi ve muharebe koordinasyonu için rutin hizmet başladı. İlginç bir nüans: Armando Diaz'ın ilk komutanı, amiral olana kadar komuta ettiği TÜM gemilerin daha sonra öldürülmesiyle ünlü Kaptan 1. Derece Angelo Yakino'ydu.
1936'nın ilk yarısında, "Armando Diaz", General Franco için kargo ve ikmal ile İspanya'ya giden gemilerin konvoyunda yer aldı. Ve ikinci yarıda zaten "askeri kaçak mal" olan gemiler arıyordum.
1938'in ikinci yarısı ve 1939'un ilk yarısı, sıradan barış zamanı hizmetinde kruvazör için geçti. Aralık 1939'da uçaksavar topçularının yerini almak için çalışmalar yapıldı.
Armando Diaz'ın II. Dünya Savaşı'ndaki ilk operasyonu, 7 Temmuz 1940'ta Punta Stilo Savaşı'na yol açan çıkış oldu.
"Armando Diaz" gemisinde savaş mahalline giderken mekanizmalarda bir kaza oldu. Filo komutanı ona Luigi Cadorna ile üsse gitmesini emretti. Ancak gemilerin ayrılacak zamanı yoktu, savaş başladı. "Armando Diaz"da "Giulio Cesare"deki mermilerin isabetlerini gözlemlediler ve hatta düşman muhriplerine ana kalibre ile iki salvo ateşlediler. "Luigi Cadorna" ya dönerken, direksiyon mekanizmasında da bir kaza oldu, ancak bir şekilde iki kruvazör Messina'ya doğru yola çıktı.
Yenilendikten sonra, "Di Giussano" ile eşleştirilmiş "Armando Diaz", Korfu adasının planlanan ele geçirilmesi olan Yunanistan'ın İtalyan işgalinde yer aldı. Arnavutluk kıyılarında üç kez devriye gezdi.
1940'ın sonlarında - 1941'in başlarında, Kuzey Afrika'daki birimler için tedarik konvoylarına eşlik eden gemilerin ayrılmasına dahil edildi.
23 ve 24 Şubat'ta, birlikler için malzeme içeren 3 konvoy Kuzey Afrika'ya gitti. 24 Şubat sabahı, Bande Nere ve Armando Diaz ile Avnery ve Karazzieri muhripleri, denizde bir siper oluşumu olarak ayrıldı. Formasyon, 25 Şubat'ta gece yarısından kısa bir süre önce "Marburg" konvoyunun eskortuna girdi.
Eskort gemileri konvoyu takip etti: kruvazörün denizaltı karşıtı bir zikzakları vardı, muhripler güvenlik ve hidroakustik gözetim yaptı.
3 saat 43 dakikada, "Armando Diaz" patlamalarla sarsıldı: iki torpido geminin pruvasına çarptı. 03:49'da kruvazör battı. Torpidoların patlamasından sonra, ana kalibrenin yay kulelerinin mahzenleri ve 3 ve 4 numaralı kazanlar patlatıldı. Yay üst yapısı ve pruva direği havaya yükseldi ve suya düştü.
Geminin komutanı, 1. Derece Kaptan Francesco Mazzola, kıdemli yardımcı, kıdemli topçu, kumanda kulesindeki hemen hemen tüm subaylar öldürüldü. Panoların arkasında, kazan dairelerinde ve diğer odalarda ne olduğu tahmin edilebilir, ancak cehennem olduğu gerçeği anlaşılabilir.
Askari destroyeri, 14'ü subay olmak üzere 144 kişiyi kurtardı. "Armando Diaz" ile birlikte 13 subay, 62 astsubay, 3 hava kuvvetleri askeri, 7 ordu subayı olmak üzere toplam 464 kişi dibe indi.
Armando Diaz, Teğmen Norman komutasındaki İngiliz denizaltısı Upright tarafından batırıldı. Saldırı kusursuz bir şekilde gerçekleştirildi ve açıkçası denizaltıyı kaçıran İtalyan muhripleri yardım etti.
Sonunda ne söyleyebilirsin?
Güzel gemiler. Çok güzel. Ama savaşta olan güzellik değil, savaşan niteliklerdir. Ve işte tam bir hüzün ve özlem. Condottieri B'nin savaş değeri minimum düzeydeydi. Donanma bunu anladı ve bu yüzden ilk fırsatta onları eğitime veya rezervlere atmaya çalıştılar.
Evet, iyileştirme çalışmaları yapıldı, ancak ilk A serisinin "Condottieri" sinde çok zengin olan eksiklikler, hatalar üzerinde yapılan çalışmalarda genel olarak üstesinden gelinmedi.
Kruvazörler "karton" kaldı ve çok hızlı değildi. Aynı İngiliz ve Fransız gemileri aynı 30-32 knot'u üretti, ancak daha kalın zırh ve daha fazla namluya sahipti.
Genel olarak, kruvazörler Akdeniz'de kullanılmadı. Saldırmaları gereken konvoylar, İtalyan kruvazörlerinin savaşacak hiçbir şeyi olmayan hem ağır gemiler hem de uçaklar tarafından korunuyordu.
Artı, İngilizler, İtalyanların karşı koyamayacağı daha gelişmiş radar tespit ekipmanına sahipti.
Bu yüzden kruvazörlerin iyi olduğu tek şey mayın döşeyicilerin, eğitim gemilerinin ve nakliye araçlarının rolüydü.
Katılıyorum, bir şekilde bir kruvazör için bile hakaret ediyor.
