Bugünün hikayesi o kadar harika gemilerle ilgili ki, muhtemelen en çok gürültü yapan kruvazörleri bulmak zor. Deutschlands bile bu gemilerin yarattığı etkiyle kıyaslanamaz.
Hikaye 22 Nisan 1930'da, Londra Antlaşması'nın imzalanması sürecinde Japonya'nın 203 mm'lik toplarla ek kruvazör inşa etmesinin yasaklanmasıyla başladı. Bu koşul, Japonların ciddi bir şekilde dinlenmesi nedeniyle belgenin imzalanmasını çöküşün eşiğine getirdi. Ve sonunda, ya bir anlaşma ya da Japon sınıflandırmasına göre "A" sınıfı ağır kruvazörlerle bir serseri için tazminat olarak, Japonların 1936'nın sonuna kadar bir dizi gemi inşa etmesine izin verildi.
Bunların, ana kalibreli topları 155 mm'den yüksek olmayan ve 10.000 tondan fazla olmayan bir deplasmana sahip kruvazörler olması gerekiyordu. 1937-39'da filodan çekilecek olan eski gemilerin yerine inşa edilmelerine izin verildi. Bu tür gemilerin toplam tonajı 50.000 ton idi.
Ve sonra Japon donanma genelkurmayının devasa çalışması, "her şeye sahiptik ve bunun için hiçbir şeyimiz olmadığını" sağlamaya başladı. İşe yarayıp yaramadığını aşağıda göreceğiz.
Yer değiştirme aynı Washington 10.000 ton ile sınırlı olduğundan, Japonlar her biri 8.500 tonluk dört kruvazör ve ardından 8.450 tonluk iki kruvazör inşa etmenin karlı olacağına karar verdi.
Sonuç olarak, bir yandan sınırları aşmıyor gibi görünse de, diğer yandan karalamanın yine de bir şey olacağı ortaya çıkıyor.
"Geliştirilmiş" Takao "projesi, özellikle eski "A" sınıfı kruvazörlerin yerini almak için geliştirilen bir model olarak alındı, ancak daha sonra Washington Antlaşması'nın imzalanmasından sonra terk edildi.
Proje nasıldı:
- hız 37 deniz mili, seyir menzili 8000 mil, 14 deniz mili hızda;
- ana kalibre - 75 derecelik bir yükselme açısına sahip üç silahlı kulelerde 15 x 155 mm toplar;
- Üç borulu kurulumlarda 610 mm 12 torpido kovanı;
- mahzenlerin 200 mm'lik mermilerden, mekanizmalardan - 155 mm'lik mermilerden korunması.
Ancak yeni gemilerin en önemli özelliği, ana kalibrenin taretlerini 203 mm'lik toplarla taretlerle hızlı bir şekilde değiştirebilme yeteneğiydi. Bu durumda, özellikle bu dava birdenbire imzalanan tüm anlaşmaları kınarsa.
Tercüme ediyorum: tüm kısıtlamalara (bir savaşın serbest bırakılması gibi) cezasız kaldığı ortaya çıkarsa, Japonya 6 hafif kruvazörü hızla ağır olanlara dönüştürür. Ciddi yaklaşım.
Tabii ki, tahsis edilen 8.500 ton standart yer değiştirmeyi karşılamak gerçekçi değildi ve Deniz Genelkurmay Başkanlığı (MGSh) bile çeşitli ekipmanların kurulumunu gerektiren sürekli ayarlamalar yaptı.
Genel olarak, elbette, Washington'un tüm imzacı ülkeleri yerinden edilmeyi merak etti, ancak yalnızca Japonlar gerçek verileri gizlemede harika bir başarı elde etti. Ama gerçek şu ki, ilk seferinde başarılı oldular ve bu da oldukça heyecan yarattı.
Bu tür silahlara sahip 8.500 tonluk bir kruvazör - patlayan bir bomba etkisine sahipti ve tüm deniz güçleri benzer bir şey geliştirmek için koştu.
Her biri 15 155 mm'lik topa sahip altı yeni gemi - bu çok ciddi bir mesele olarak kabul edildi. Ve eğer bir tehdit değilse, inşaat konusunda heyecanlanmak için bir sebep.
Amerikalılar, beş kulede on beş 152 mm topa sahip bir dizi Brooklyn sınıfı kruvazörün temelini attı.
İngilizler, ikiz taretlerde 6-8 topa sahip kruvazörler yerine, dört üçlü tarette on iki 152 mm topa sahip Town serisi kruvazörleri inşa etmeye başladı."Belfast" sınıfının son kruvazörlerinde, dört dört silahlı taret kurulması bile planlandı, ancak birlikte büyümedi.
Genel olarak, "gelişmiş" Takao "hışırtıyı ciddileştirdi.
Bu yeni gemiler nasıldı?
Genel olarak, tüm iletişim merkezlerinin, yangın kontrolünün, navigasyonun yoğunlaştığı aynı devasa üst yapı olan "Takao" gibi görünüyor. Aynı kıç üst yapı: özdeş bir mancınık düzenlemesi, deniz uçaklarının konumu ve üçayak ana direğinin hemen arkasındaki hangar, yardımcı kalibre ateşini kontrol etmek için ekipman ve hangar çatısında bir radyo odası.
Torpido tüpleri (iki tüp yerine üç tüp) üst güverte seviyesinde gövdenin ortasına yerleştirildi.
Takao gibi, uçaksavar silahlarının sayısı çok azdı, çünkü kruvazörlerin havadan gelen saldırıları püskürtmek için ana bataryayı kullanabileceği varsayıldı. Yani dört 127 mm top - hava savunması bu kadar.
Uzun süre gemilerin hangi sınıf olması gerektiğini düşündük. 30 Mayıs 1934'ten itibaren, silah kalibresini bir kriter olarak kullanmaya başladılar: birinci sınıf ("A" sınıfı kruvazörler) 155 mm'nin üzerinde silahlar, ikinci sınıf ("B" sınıfı) - 155 mm veya daha az.
Bu nedenle, kruvazörün tamamlanmasından sonra, yine de "B" sınıfına, yani hafif kruvazörlere atandı. Bir zamanlar ağır olanlara dönüştürülebilecekleri gerçeği - bu bir sebep değil, değil mi?
Kruvazörler ikinci sınıf olduğu için, yeni gemilere nehirlerin adı verildi.
1 Ağustos 1931'de 1 numaralı kruvazör Mogami (Honshu'nun kuzeybatısındaki Yamagata vilayetinde bir nehir) ve 2 numaralı kruvazör Mikuma (Kyushu'nun kuzeydoğusunda, Oita vilayetinde bir nehir) olarak adlandırıldı.
1 Ağustos 1933'te, 3 numaralı kruvazöre "Suzuya" (Karafuto Adası'nın güneyindeki Suzuya veya Susuya Nehri - eski Sahalin) adı verildi.
10 Mart 1934'te 4 numaralı kruvazöre "Kumano" (Honshu Adası'nın güney kısmı, Mie Eyaletinde bir nehir) adı verildi.
Kuleleri kruvazör silahlarıyla değiştirmeden önce, "A" sınıfına transfer edildiklerinde, elbette kimse adını değiştirmedi.
Kruvazörlerin zırhı, "A" sınıfı kruvazörlerin korumasından farklıydı ve her iki topçu ateşine dayanacak şekilde tasarlandı (mühimmat depolama alanındaki 203 mm mermilerden ve motor-kazan alanlarındaki 155 mm mermilerden koruma odalar) ve torpidolara ve dalış mermilerine karşı …
155 mm'lik topların üç tabancalı taretleri, her taraftan 25 mm NT çelik plakalar ve ısı yalıtımı için 10 cm boşlukla içeriden çelik astar ile korunmuştur. Kule savaş bölmeleri aynı 25,4 mm korumaya sahipti.
Kruvazörlerin zırh kemerinin kalınlığı, Takao sınıfı kruvazörlerin zırh kemerinin 127 mm'sinden daha ince olan 100 mm idi. Zırhlı güvertenin kalınlığı 35 mm'dir. Köprü 100 mm zırhla korunuyordu.
Kruvazörlerin ana enerji santrali
Tam 37 knot hıza ulaşmak için, kruvazörlerin 150.000 hp'nin üzerinde bir çıkışa sahip bir kuruluma ihtiyacı vardı. Tasarımcılar bile 152.000 hp aldı. Yüksek güce rağmen, ana santralin daha hafif olduğu ortaya çıktı, güç yoğunluğu Takao sınıfı kruvazörlerde 48.8 hp / t'ye kıyasla 61,5 hp / t'ye ulaştı.
1935'teki denemelerde, "Mogami" maksimum 35, 96 knot (12 669 ton deplasman ve ana santralin gücü 154 266 hp ile), "Mikuma" - 36, 47 knot (deplasman ile) ulaştı. 12 370 ton ve ana santralin gücü 154 056 hp). Bu testler sırasında, gemilerin gövdelerinin çok zayıf olduğu ve zayıf bir heyecanla bile "yönlendirildikleri" ortaya çıktı.
Haber değil, Japon kruvazörlerinin gövdelerinin zayıflığı, Furutaki'de savaşan uzun süredir devam eden bir sorundu.
Projeye göre maksimum yakıt rezervi 2.280 ton, seyir menzilinin ise 14 knot hızda 8.000 mil olması bekleniyordu. 1935'te insanlı olduktan sonra, yakıt rezervi 2.389 tona eşitti ve 14 knot hızda seyir menzili 7.673 mil idi. Neredeyse başarılı olduğunu söyleyebiliriz.
İkinci modernizasyon sırasında, Mogami ve Mikuma'daki yakıt rezervi sırasıyla 2.215 tona, Suzuya ve Kumano'da ise 2.302 tona düşürüldü, seyir menzili 7.000-7.500 mile düşürüldü. Bununla birlikte, seyir menzilindeki azalma, pratik testlerden Pasifik Okyanusu'ndaki üs ağının yeniden düşünülmesine kadar oldukça nesnel nedenlerden kaynaklandı.
Yakıt tedarikinin azaltılması, gemi ekipmanının diğer unsurlarının arttırılmasını mümkün kıldı. Örneğin, silahlar.
1938 yılına kadar tüm gemilerin tamamlanması sırasında, Mogami sınıfı kruvazörlerin silahları şunlardan oluşuyordu:
- üç silahlı kulelerde 15 155 mm top;
- iki tabancalı montajlarda 127 mm'lik 8 uçaksavar topu;
- Eşleştirilmiş kurulumlarda 25 mm'lik 8 uçaksavar silahı;
- 4 uçaksavar makineli tüfek 13 mm;
- 12 torpido kovanı 610 mm.
1939-1940'ta, ana kalibrenin 155 mm topçu yuvaları, 203 mm'lik toplara sahip beş adet iki silahlı taret ile değiştirildi.
Beş kuleden, diğer A sınıfı kruvazörlerde olduğu gibi, üçü pruvada ve ikisi kıçta bulunuyordu. Ancak yay kulelerinin yerleşimi farklıydı. "Piramit" şeması yerine, ilk iki kulenin aynı seviyede olduğu ve üçüncüsü - güvertede daha yüksek (koruma güvertesinde), "piramit" şemasından daha büyük ateşleme açılarına sahip olduğu bir şema kullanıldı.
Her kule yaklaşık 175 ton ağırlığındaydı, ancak 3 ve 4 numaralı kuleler, Tip 13 8 metrelik telemetre taşıdıkları için biraz daha ağır ve uzundu.
İlk başta, 155 mm'lik topların hava hedeflerine ateş etmek için kullanılması amaçlanmıştı, bu nedenle referans şartları 75 ° yükselme açısı, 980 m / s ilk mermi hızı ve gemide 18.000 m mermi atış menzili gösterdi. hızlı hareket eden hava hedeflerine gerekli atış hızıyla ateş etmek için açıkça yetersizdir. Ayrıca, büyük yükselme açısı, hassas ve çok hassas dikey hedefleme mekanizmalarının ve daha karmaşık geri tepme mekanizmalarının kullanılmasını gerektirdi. Bu nedenle, güçlü bir evrensel silah edinme fikrinden vazgeçilmesi gerekiyordu.
Yüzey hedeflerine ateş ederken, on beş adet 155 mm'lik topa sahip bir geminin, on adet 203 mm'lik topa sahip bir gemiden çok az daha düşük olacağı tahmin edilmektedir, çünkü daha düşük mermi ağırlığı, daha fazla sayıda top ve daha iyi silahlarla telafi edilmiştir. ateş hızı.
Tam bir salvoda 55, 87 kg mermi ağırlığı ve dakikada 7 mermi teorik atış hızı ile toplam ağırlığı 5.775 ton olan 105 mermi elde edildi. 6.250 kg ağırlık. Uygulamada, karşılaştırma "B" sınıfı kruvazör lehine bile ortaya çıktı, çünkü gerçek ateş hızı sırasıyla 5 ve 3 mermi / dak idi, bu da bir dakikalık yetmiş beş 155 mm mermi ağırlığında bir voleybolu verdi. Toplam ağırlığı 3 780 kg olan otuz 203 mm mermiye karşı 4.200 kg.
155 mm'lik topların mühimmatı iki tür mermiden oluşuyordu: "dalış" ve eğitim. Toplam stok 2 250 adet veya tabanca başına 150 adettir.
Kule mürettebatı, savaş bölümünde (bir yatay nişancı ve üç dikey, üç yükleme mermisi, üç şarj şarjı, altı kaldırma operatörü, tabanca yükleme, kepenk kapatma ve patlatma için üç operatör olmak üzere) 24 kişiden oluşuyordu. bir mahzen ve şarj cihazında on.
İlginç bir nokta: 203 mm'lik topların namluları 155 mm'lik toplardan daha uzundu. 10, 15 m'ye karşı 9, 3 m Bu nedenle, kampanyalar sırasındaki fotoğraflarda 2 No'lu kulenin gövdelerinin hafifçe yükseltilmiş olduğu görülebilir. Kule 1 ve 2 arasında yeterli boşluk yoktu, bu yüzden sandıkların 12 dereceye yükseltilmesi gerekiyordu.
Gemilerdeki uçaksavar silahları, Takao tipinden çok farklı değildi ve A modeli kalkanlarla eşleştirilmiş kurulumlarda sekiz adet 127 mm tip 89 uçaksavar silahından oluşuyordu. Normal mühimmat, silah başına 200 mermi, maksimum - 210 idi.
Genel olarak, yukarıda belirtildiği gibi, başlangıçta, projeye göre, dört adet 127 mm uçaksavar silahının yeterli olacağına, bir şey varsa, ana kalibrenin yardımcı olacağına inanılıyordu. Ancak GK'nın bir asistan kadar sıcak olmadığı ortaya çıktığında, eşleştirilmiş kurulumların icadına göre, 127 mm tek namlulu uçaksavar silahları yavaş yavaş ikiz silahlarla değiştirildi. Ve ana bataryadan sadece yüzey hedeflerine ateş etmeye karar verdiler.
127 mm mermiler için mahzenler, kazan dairesinin perdesi ile 3 numaralı ana kalibre kulesinin şarj mahzenleri arasına, depolama güvertesinin altına yerleştirildi. Üniter mermiler, depolama güvertesi, alt ve orta güverteler boyunca asansörlerle beslendi. Orta güvertede, mermiler geminin ortasına aktarıldı ve mermileri üst güverteye - tesislerin yakınında bulunan mühimmat hazırlama odalarına besleyen diğer dört asansöre yüklendi. Mermiler elle çıkarıldı ve ayrıca silahlara elle beslendi. Mühimmat hazırlama odalarında ateşe hazır birkaç mermi vardı. Genel olarak, sistem hız açısından şöyledir.
127 mm üniversal silahlara ek olarak, kruvazörlere dört adet ikiz 25 mm Tip 96 saldırı tüfeği ve iki adet 13 mm Tip 93 makineli tüfek takılmıştır. Normal mühimmat, uçaksavar silahları için namlu başına 2.000 mermi ve makineli tüfekler için 2.500 mermiden oluşuyordu.
Proje ayrıca, gemi başına 2 adet olmak üzere 40 mm Vickers saldırı tüfeklerini de içeriyordu. Ancak onları gemilere koymak için zamanları yoktu, hemen onları 13 mm makineli tüfeklerle değiştirdiler.
Mühimmatın depolanması da tartışmalıydı. 25 mm'lik mermi mahzeni, alt güverte zırhının altına, 1 No'lu ve 2 No'lu ana taburun taretleri arasına yerleştirildi. 15 merminin klipsleri, bir asansörle sancak tarafındaki orta güverteye beslendi ve buradan manuel olarak geminin ortasına taşındı (üst yapıdaki 13 mm'lik kurulumlar için aynı). Orada, yine, 25 mm makineli tüfek platformlarına klipsleri besleyen vinçlere yüklendiler ve burada kurulumların etrafındaki ilk atışların sayısız çamurluklarında saklanabildiler.
Genel olarak, hava savunma tesisleri için mühimmat tedarik sistemi çok kararsızdı ve kesintisiz mermi ve kartuş tedariki birçok faktöre bağlıydı.
Doğal olarak, savaş sırasında hava savunması modernize edildi, herhangi bir boş alana makineli tüfekler yerleştirildi. Sonuç olarak (artı veya eksi 2-4 namlu), her kruvazör 25 mm'lik ikiz yuvalarda 24 namlu, 13 mm'lik dört eş eksenli makineli tüfek ve 13 mm'lik 25 basit makineli tüfek aldı.
Her kruvazör gemide üç deniz uçağı taşıyabiliyordu, ancak savaş sırasında genellikle sadece iki deniz uçağı vardı. Ancak en azından Mogami konusunda deniz uçaklarına döneceğiz.
Genel olarak, yer değiştirmeleri için kruvazörlerin yüksek hızlı ve çok iyi silahlara sahip oldukları ortaya çıktı. Bununla birlikte, zırh koruması hala öncekilerden daha zayıftı.
Tabii ki, bu tür projelerin uygulanması Washington'un 10.000 tonuna sığmayacaktı ve tahsis edilen 8.500 ton hakkında kekelemiyoruz bile. Burada koku bile almadıkları açık.
Mogami sınıfı kruvazörlerin gövde uzunluğu 200,5 m, orta şasi boyunca 19,2 m genişliğe sahipti Kruvazörlerin draftı 6,1 m, Mogami'nin 2/3 yedekli deplasmanı 14 112 ve toplam yer değiştirme 15 057 t idi. Böylece, "Washingtonlular" değil, daha da fazla "Takao" yer değiştirme açısından "iyileştirilmedi" ortaya çıktı. Sonuç tamamen farklı gemiler.
İlk projeye göre, kruvazörlerin mürettebatı 830 kişiden oluşuyordu, ancak değişikliklerinden sonra 930'a yükseldi: 70 subay ve 860 astsubay ve denizci. Bu takım sayısı hizmete girdikten sonra "Mogami" ve "Mikum" üzerindeydi. 1937'de uçaksavar topçularını güçlendirdikten sonra 951 kişiye ulaştı: 58 subay ve 893 denizci.
Mürettebatın yaşam koşullarını iyileştirmek için çalışmalar devam ediyordu. Asteğmenler ve ustabaşılar için birden fazla kabin ortaya çıktı, denizci mahalleleri metal üç katmanlı ranzalar (normal askıya alınmış olanlar yerine) ve eşyalar için dolaplarla donatılmaya başladı.
Gemilerin pruvada pirinç ve salamura ürünleri için kilerleri, kıçta limonata üretimi için bir tesis ve hacmi 96 metreküpe yükselen bir dondurucu vardı ("Meko" ve "Takao" hacmi 67 idi. metreküp). Kıçta orta güvertede bir gemi reviri vardı ve gövdenin orta kısmında ayrı (subaylar ve denizciler için) kadırgalar (üst güvertede) ve banyolar (ortada) vardı.
Mogami sınıfı kruvazörlerin yaşam alanları, öncekilere kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi. Ayrıca güney denizlerinde yelken yapmaya daha iyi adapte oldular. Özellikle, gemiler gelişmiş bir cebri hava sirkülasyonu sistemi ile donatıldı ve mürettebat mahallelerinin yakınındaki koridorlara soğuk içme suyu içeren tanklar yerleştirildi.
savaş kullanımı
Dört Mogami sınıfı kruvazörün tamamı 27 Ekim 1931 ve 5 Nisan 1934 tarihleri arasında denize indirildi ve 14 Mart 1934 ile 15 Ekim 1936 tarihleri arasında denize indirildi. Gemiler 20 Ekim 1939'da hizmete girdi. Dört kruvazörün tamamı Kure'ye atandı. Deniz Üssü, Japon İmparatorluk Donanması'ndan çıkarılmadan önce.
Kruvazörler, 2. Filonun 7. Tümeninin bir parçası oldu. Düşmanlıkların patlak vermesinden önce, gemiler rutin incelemelerde, geçit törenlerinde, kampanyalarda ve tatbikatlarda yer aldı.
Bölümün savaş gemileri Aralık 1941'de başladı. 7. Tümen Japon birliklerinin Malaya, Burma, Java ve Andaman Adaları'na inişini kapsıyordu.
28 Şubat 1942'de, Mogami ve Mikuma kruvazörleri, Amerikan kruvazörü Houston ve Avustralya kruvazörü Perth'in torpidolar ve kruvazörlerden gelen mermiler tarafından batırıldığı Sunda Boğazı'ndaki savaşa katıldı. Japon gemileri minimum hasar bile almadı.
Ancak savaşın sonuçları çok şımarıktı. Mogami, Houston'a tam bir torpido voleybolu gönderdi. Torpidolar Amerikan kruvazörüne çarpmadı, ancak boğazın diğer tarafında konvoyun eskortundan bir Japon mayın tarama gemisini ve inişi sağlayan konvoyun üç gemisini boğdular.
Torpidolar "Tip 93", uygulamanın gösterdiği gibi, çok ciddi bir silah olduğu ortaya çıktı.
Ayrıca, kruvazörler Hint Okyanusu'nda "çalıştı" ve Burma ve Çinhindi'ndeki İngiliz ve Fransız birliklerinin arzını bozdu. Nisan 1942'deki kruvazörler nedeniyle, imha edilen 8 müttefik nakliye gemisi vardı. Bununla birlikte, oyun muma değmezdi, çünkü mermilerin tüketimi basitçe canavardı: zırh delici mermiler, patlamadan nakliye gemilerini delip geçti.
Sorun, Haziran 1942'de, kruvazörlerin adanın altyapısını bombalamak için Midway Adası bölgesine yelken açmasıyla başladı. Bombardıman iptal edildi, ancak daha sonra başlayanları ayrıntılı olarak ele alacağız.
Filonun ana kuvvetlerine dönüş yolunda, kruvazörlerden bir düşman denizaltısı keşfedildi. Kaçma manevrası yapan Mikuma, Mogami'ye çarptı. Her iki kruvazör de ciddi şekilde hasar gördü.
"Suzuya" ve "Kumano" olay yerinden hızla ayrıldı. "Mogami" sadece 14 knot verebilirdi. Ancak asıl sorun, "Mikuma" kruvazörünün hasarlı tanklarından petrolün sızması ve okyanus yüzeyinde gözle görülür bir iz bırakmasıydı. Bu iz üzerinde, kruvazör dalış bombardıman uçakları SBD tarafından bulundu.
Birbirleriyle çarpışmalarda hasar gören her iki kruvazör de, gemilerde bombalarla birkaç doğrudan isabet sağlayan iki Amerikan dalış bombardıman uçağı dalgası tarafından vuruldu.
Ve işte en başarılı olmayan hava savunmasının ve sınırlı manevranın sonucu: Mogami kruvazörünün ortasına, uçak güvertesi bölgesinde bir bomba çarptı. Patlama, torpido kovanları alanında daha fazla yangına neden oldu, ancak Japon mürettebat, çarpışmada hasar gören torpidoların patlamadığı için şanslıydı.
Toplamda, Mogami, çarpışmada halihazırda mevcut olanlara ek olarak, kruvazöre çok ağır hasar veren beş bomba tarafından vuruldu. Şaşırtıcı bir şekilde, kruvazör sadece ayakta kalmakla kalmadı, aynı zamanda kendi başına ve kendi gücüyle üsse doğru yoluna devam etti!
Doğru, yıkım o kadar önemliydi ki gemiyi restore etmediler, ancak Mogami'yi uçak taşıyan bir kruvazöre dönüştürdüler.
Mikuma çok daha az şanslıydı. Amerikan ekipleri, makine dairesini vuran kruvazöre iki bomba yerleştirdi. Bombalar, torpido tüplerine de ulaşan büyük bir yangına neden oldu. Ama torpidolar Mikum'da patladı …
Böylece Mikuma, II. Dünya Savaşı'nda ölen ilk Japon ağır kruvazörü oldu. Ve burada hâlâ kime borçlu olduğunu düşünmek zorundayız: Amerikan bombaları veya Japon torpidoları.
Böylece 7. kruvazör bölümünde sadece iki gemi kaldı: "Suzuya" ve "Kumano". Kruvazörler filonun Burma yakınlarındaki operasyonlarını destekledi ve ardından uçak gemileriyle birlikte Guadalcanal'a geldi. Orada, kruvazörler Solomon Denizi'ndeki savaşa katıldı. Genel olarak, herhangi bir özel sonuç olmadan.
Solomon Adaları'ndaki savaşlardan sonra Suzuya ve Kumano'nun radar aldığını belirtmekte fayda var. Gemilerin uçaksavar topları güçlendirildi. Her iki kruvazörü de 203 mm toplarla kuleleri kısmen veya tamamen değiştirerek evrensel 127 mm toplarla kuleleri değiştirerek hava savunma gemilerine yeniden inşa etme planları vardı. Bu planlar uygulanmadı.
Ama "Mogami" harika oldu. Aslında, kruvazör geleneksel bir topçu kruvazöründen bir keşif deniz uçağı taşıyıcısına yeniden inşa edildi.
Ana kalibrenin her iki hasarlı kıç kulesi de sökülmüş ve yerlerine dört adet üç kişilik keşif deniz uçağı ve daha küçük boyutta üç adet iki kişilik deniz uçağı için raylı bir güverte monte edilmiştir.
Söylemeliyim ki, en iyi çözüm değil ve işte nedeni. Ana bataryanın üç yay kulesi, geminin uzunlamasına düzlemindeki kütle dengesinin bozulduğu için yerinde kaldı - kruvazör şimdi burnu ile suya giriyordu.
Bu formda, Mogami 30 Nisan 1943'te yeniden hizmete girdi. Kruvazör, o zamana kadar sadece Suzuya'nın kaldığı 7. bölüme geri döndü.
Kumano, bir Amerikan bombardıman uçağından 900 kg'lık bir bomba yakaladı ve rıhtımda uzun süre tamirat yaptı. "Mogami" onu takip etti, Rabaul'da kalırken, 1 ve 2 kuleleri arasında bir bomba da aldı.
Gemiler sadece 1944'te, Amerikalıların "Büyük Marian Katliamı" olarak adlandırdığı Mariana Adaları Savaşı'ndan tam olarak önce bir araya geldi. Doğru, kruvazörler herhangi bir hasar almadı, ancak gemilerin hava savunmasının yeniden donatılması hemen başlatıldı. Uçaksavar silahlarının sayısı artırıldı: Mogami için 60'a kadar 25 mm uçaksavar topu, Kumano için 56 ve Suzuya için 50'ye kadar. Mogami şimdi en yeni yüksek hızlı Aichi E16A deniz uçaklarından sekizini barındırıyordu.
Ayrıca, kruvazörler Singapur ve Filipinler arasında sıkıcı nakliye operasyonlarında bulundular. Ve komut onları Leyte Körfezi'ne gönderene kadar uzun süre onlarla meşgul oldular …
Mogami, eski savaş gemileri Yamagiro ve Fuso ile birlikte Amiral Nishimura'nın grubundaydı, Suzuya ve Kumano ise Amiral Kurita'nın yerleşkesinin bir parçası olarak faaliyet gösteriyordu.
Mogami şanssızdı.
Bir gemi müfrezesi, güç bakımından karşılaştırılabilir bir Amerikan müfrezesine rastladı. Ama yıldızlar açıkça Amerikalılardan yanaydı. Eski Japon savaş gemileri, eski Amerikan zırhlıları tarafından batırıldı, ancak Mogami uzun ve acı verici bir şekilde öldürüldü.
İlk olarak, bir topçu çatışması sırasında, "Mogami", 2 numaralı kuleyi devre dışı bırakan iki 203 mm mermi aldı.
Japonlar düşmana dört torpido fırlattı, döndü ve mümkün olan tüm hızla ayrılmaya başladı.
Kelimenin tam anlamıyla orada, Portland kruvazöründen birkaç 203 mm'lik mermi köprüye çarptı. Kruvazör komutanı ve köprüdeki birkaç subay öldürüldü. Kıdemli topçu komuta etti ve kruvazör düşmandan ayrılmaya çalışmaya devam etti.
Çalışmaya başlamış gibi görünüyor, ancak yıldızlar … Genel olarak, "Mogami" yine başka bir kruvazörle çarpışıyor. Bu sefer "Nachi" ile.
Mogami'de sadece yangın çıkmadı, çarpışma da eklendi. Ve yangın gitti … doğru! Torpido tüplerine!
Acı deneyimlerden ders alan mürettebat, torpidoları denize atmaya başladı. Ama zamanları yoktu, beş torpido patlatıldı. Torpido patlamaları bir pervanenin şaftına zarar verdi ve makine dairesinde yıkıma neden oldu.
Kruvazör yavaşladı ve ardından Louisville, Portland ve Denver Amerikan kruvazörleri ona yetişti. Bu üçü, 203 mm ve 152 mm mermilerle Mogami'de 20'den fazla isabet elde etti. Çoğunlukla 152 mm, Japonların eline geçti.
"Mogami", kalan iki kuleyi kırıp Amerikalılardan kaçmaya çalıştı. Olmuş. Ve "Mogami" ve "Nachi" Colon'a gitmeye başladı. Ama ne yazık ki, o gün kesinlikle "Mogami" günü değildi, çünkü araba sonunda durdu ve kruvazör hız kaybetti.
Doğal olarak, sorunların devamında TVM-1 bombardıman uçakları ortaya çıktı. Köprüye 225 kg'lık iki bomba isabet etti ve yeniden alevlenen yangın, topçu mahzenlerine yaklaşmaya başladı.
Takım savaşmaya çalıştı. Patlamayı önlemek için, baş mühimmat mahzenlerini su basması emri verildi, ancak hasarlı pompalar zar zor su pompaladı. Sonuç olarak, komutayı devralan kıdemli topçu subayı, mürettebat tarafından gemiyi terk etmeye karar verdi.
Takımın geri kalanı Akebono muhrip tarafından gemiye alındı, ardından Mogami'yi torpidolarla bitirdi.
Suzuya kısa bir süre bir meslektaşından daha uzun yaşadı. Kruvazörü onun için kötü bir zamanda yakalayan aynı TVM-1 bombardıman uçakları kötü bir dahi oldu. Suzuya mürettebatı ellerinden gelenin en iyisini yaptı, ancak kruvazörün yan tarafında patlayan bir bomba, pervanelerden birinin şaftını büktü. Bundan sonra gemi artık hızını 20 deniz milinin üzerinde tutamadı.
Hız ve manevra ile ilgili sorunlar hemen çok ölümcül bir şekilde etkilendi. 25 Ekim 1944'te takip eden baskınlar sırasında, kruvazör aynı anda birkaç bomba isabeti aldı, bu da … haklı olarak torpidoların patlamasıyla yangına neden oldu. Torpidolar (genellikle Japon gemilerinde olduğu gibi) etrafındaki her şeyi parçaladı ve daha da güçlü bir yangına neden oldu. Diğer tarafta torpidolar ve 127 mm'lik toplar için mühimmat patlamaya başladığında, komutan mürettebata gemiyi terk etmelerini emretti.
Suzuya, 25 Ekim 1944'te aynı gün battı.
Kruvazör Kumano tam olarak bir ay daha uzun yaşadı. Leyte savaşında, San Bernardino Boğazı'ndan çıkışta, gemi, gövdenin pruvasında bir torpido tarafından vuruldu.
Torpido, Amerikan muhrip Johnston tarafından 7500 m mesafeden ateşlendi, gemi tehlikeli bir liste aldı, doğrultma için bölmeleri su basması gerekiyordu, ardından kruvazörün hızı 12 knot'a düştü. Kumano, San Bernardino Boğazı'na geri döndü.
Boğazda, hasarlı kruvazör Amerikan bombardıman uçakları tarafından saldırıya uğradı ve makine dairesinde bombalar tarafından vuruldu. Hız daha da düştü. Ertesi gün, 26 Ekim, kruvazör, uçak gemisi Hancock'tan uçak gemisi tabanlı uçaklar tarafından saldırıya uğradı. Gemiye isabet eden üç adet 225 kg'lık bomba, biri hariç tüm kruvazörün kazanlarını devirdi.
Mürettebatın azmi üzerine "Kumano", 8 deniz mili hızında, ancak 15 deniz mili hız verebilmesi için aceleyle onarıldığı Manila'ya süründü.
Açıkça kruvazöre uzun bir ömür vaat etmeyen bir emir verildi, yani Aoba kruvazörü ile birlikte, Japonya kıyılarına nakliye konvoyuna eşlik etmek için.
Geçiş sırasında, Luzon adası bölgesindeki konvoy, Amerikan denizaltıları Guittara, Brim, Raton ve Ray'i ele geçirdi.
Yavaş yavaş sürünen bir kruvazörden daha iyi bir hedef bulmanın zor olduğu konusunda hemfikiriz. Kumano'nun iyi bir onarımının ancak Japonya'da sağlanabileceği açık, ancak… Denizaltılar konvoya bir salvo ateşledi ve Rei denizaltısı tarafından ateşlendiği iddia edilen iki torpido, elbette Kumano'yu yakaladı.
Kruvazördeki torpido patlamaları pruvayı yırttı, ancak geminin kendisi tekrar ayakta kaldı! Rota tamamen kayboldu ve Kumano tekrar Manila'ya çekildi ve burada tekrar 15 knot hıza tamir edildi.
"Kumano" tarihinin son noktası Amerikan uçakları tarafından belirlendi. 25 Kasım 1944'te Kumano, uçak gemisi Ticonderoga'dan uçaklar tarafından saldırıya uğradı. Kruvazör dört bomba ve en az beş torpido tarafından vuruldu …
Kruvazör alabora oldu ve battı.
Sonuç olarak ne söylenebilir? İyi bir işti - Mogami sınıfı ağır kruvazörler. İyi silahlanma, hız, manevra kabiliyeti ve özellikle beka kabiliyeti. Zırh ve hava savunması hala kötüydü, özellikle savaşın sonunda yeterli değildi.
Ve ana dezavantajı hala torpidolardı. Bir yandan torpidolar çok güçlü, hızlı ve geniş kapsamlıdır. Öte yandan, Japon filosu bu torpidolar nedeniyle arka arkaya bir veya iki gemiden fazlasını kaybetti.
Ama genel olarak, "Mogami" çok düşünceli ve başarılı gemilerdi. Sadece Amerikan havacılığı tahmin edilebileceği gibi daha güçlüydü.
