"Arkanı dön oğlum, nesin sen …". Gogol'umuzun bu sözleri Japon donanmasındaki herkes için daha geçerliyse lütfen yorumlarda seslendirin. Ancak Japonların kendilerinin Yuzuru Hiragi'nin yaratılışını "deneysel hafif kruvazör" olarak sınıflandırması bir gerçektir.
Başka bir soru, bu deneylerin amacını ne belirlediler?
Ve bu çok zor bir soru. Hiragi'nin kendisi buna cevap verebilirdi, ama ne yazık ki 1943'ten beri bunu yapamadı.
Genel olarak elbette birçok kaynak Yubari'nin yeni nesil santraller için bir tür test tezgahı olarak inşa edildiğini söylüyor.
Kruvazörün bir uçaktan veya bir tanktan biraz farklı olduğu gerçeği inandırıcı olurdu. Ve içindeki motoru değiştirmek çok tuhaf bir iştir. Bana öyle geliyor ki mesele biraz başka yeniliklerde, ama sırayla gidelim.
Gerçekten de, bir kruvazörde hangi yeni enerji santralleri test edilebilir? Onları ileri geri değiştirmek ya da başka ne? Büyük olasılıkla, Japonca'dan bir çeviri sorunuydu. Tabii ki, Japonya'da kimse çoğul olarak herhangi bir elektrik santralini test etmeyecekti, orada kafadaki hasta çok kötü bir şekilde hayatta kaldı.
Gerçek bir deneysel (Japonya için) gemi hakkındaydı - doğal olarak, petrolle çalışan, yeni silahlara ve yeni görevlere sahip hafif bir kruvazör. Bu mucizenin 1923 yılında yapıldığını hatırlatmama izin verin. Birinci Dünya Savaşı yeni sona erdi ve Japonya, İtilaf gemileriyle birlikte hareket ederek buna katıldı. Yani bakılacak biri ve ondan öğrenilecek biri vardı.
Unutulmamalıdır ki Japonlar, savaşın çok ağır yüklediği Fransızlara, onlar için muhripler inşa ederek yardım ettiler.
Buna göre, savaşın bitiminden sonra, daha verimli ve modern yeni gemi formatları arayışı hemen başladı. Zaten 1917'de, Japon İmparatorluk Donanmasının gelişimi için programlar kabul edilmeye başlandı.
İlk olarak, MGSH (Deniz Genelkurmayı), 7200 ton deplasmanlı üç izci ve 3500 ton deplasmanlı altı çok küçük kruvazör inşa etmek istedi. Sonra böyle bir deney yapmamaya, her biri 5500 tonluk sekiz hafif kruvazör inşa etmeye karar verdiler. Ve dokuzuncu, bir test olarak küçük bir hafif kruvazör inşa etmeye karar verdi.
Prensip olarak, Japon "küçük hafif kruvazör" - Avrupa uygulamasına çevirmek normalse, o zaman muhriplerin lideri.
Bu yeni undercruiser'ın inşası bir öncelik olmadığından, onu böyle inşa ettiler … yavaş yavaş. Erteleme, "sağa kayma" vb. Adını tüm Japon hafif kruvazörlerinde olduğu gibi Ayase Nehri'nden almıştır.
Ancak, inşa etmek için zamanları yoktu, 1920'de projelerin ve önceliklerin başka bir revizyonu patlak verdi. 5.500 tonluk orijinal sekiz kruvazöre, her biri deplasmanlı 8.000 tonluk dört izci izci eklenmesine karar verildi. Japonların öyle bir hevesi vardı ki, keşif filoları olmalı.
Deniz Teknik Departmanı'nın (MTD) gemi inşa bölümünün temel tasarım bürosu başkanı Yuzuru Hiraga, daha modern gemiler yaratmaya ve inşa etmeye izin veren başka bir geliştirme yolu önerdi.
Hiragi'nin fikri aynı zamanda basit ve karmaşıktı. Hiraga, güç setine yatay ve dikey zırh koruması ekleyerek gövdenin ağırlığını azaltmayı önerdi. Ve serbest kalan ağırlığı daha gerekli bir şeye, silahlara, yakıta veya başka bir şeye harcayın.
MGSH değerlendirdi ve Hirage'ın bitmemiş Ayase ile böyle bir deney yapmasına izin verdi. Ve süreç başladı, 23 Aralık 1921'de "Ayase"nin adı "Yubari" olarak değiştirildi. Nedenini söylemek zor ama adını değiştirdiler.
Teknik projeye göre, Yubari'nin 5.500 ton deplasmanlı kruvazör ile aynı hızı geliştirmesi gerekiyordu, yani 35.5 knot, 14 knot hızda 5.500 mil seyir menzili, altı 140-mm ile donanmış olması gerekiyordu. tabancalar ve dört torpido kovanı 610 mm.
Ve tüm bunlar için cömertçe 3.150 ton yer değiştirme tahsis edildi.
Tasarım bürosundan sorumlu olan Hiragi ve Fujimoto, kazanların sıvı yakıta aktarılması olan yeni geminin tasarımında birçok yenilik uygulayarak ellerinden gelenin en iyisini yaptılar. Ancak yeni kazanlara ek olarak, boru sayısını azaltmak için maksimum baca kombinasyonu, gövdenin boyuna mukavemetini artırmak için yan ve güverte zırhı kullanılması, zırhlı baca kanallarının kazanın üzerine yerleştirilmesi gibi yenilikler vardı. zırhlı güverte.
"Yubari" için tüm programı üstlendi: değişiklik çalışmaları Haziran 1922'de başladı ve 5 Mart 1923'te kruvazör zaten başlatıldı. Ve teste gitti.
Testler hem Hiragi hem de Fujimoto'nun gemisinin çalıştığını gösterdi. Aktarma, 419 ton veya yer değiştirmenin %14'ü ve gemideki rezervlerin 2/3'ü ile 4.019 ton olarak gerçekleşti. Genel olarak, biraz fazla, aynı "Kuma" 5.580'e karşı 5.500 yetkiliye sahipti.
Rezervasyon.
Kruvazör, santrali koruyan zırhlı bir kemere sahipti. Zırh kuşağının uzunluğu 58,5 m, genişliği 4, 15 m ve kalınlığı 38 mm'dir.
Zırh kemerinin üst kısmında, kalınlığı 25 mm'ye eşit olan zırh güvertesi ile kenetlendi.
Baca alt kısmı ve hava girişleri 32 mm zırh ile korunmuştur.
Üstyapı rezerve edilmedi. Sadece bushido ruhu.
Taretlerin 10 mm'lik bir rezervasyonu vardı.
Priz
Kruvazörde Minekadze sınıfı muhriplerde kullanılanlara benzer 8 kazan (destroyerde 4 kazan vardı) ve Mitsubishi'den 19,300 hp kapasiteli 3 turbo dişli ünitesi vardı. her biri. Yani toplam 57.900 hp.
Yakıt ikmali, ambar güvertesinin altındaki çift dip boşluğunda depolanan 916 ton fuel oil'den oluşuyordu. Rezervin 5000 mil menzil sağlaması gerekiyordu, ancak aşırı yük ve artan yakıt tüketimi menzili 3300 mil'e düşürdü.
Burada sorunlar ortaya çıktı, çünkü muhriplerin lideri olarak "Yubari" şüpheli bir değere sahipti, çünkü aynı "Minekadze" 3.600 mil menzile sahipti.
5 Temmuz 1923'te Kosikijima adası yakınlarında 62.336 litrelik bir makine gücüyle deniz denemelerinde. ile birlikte. Yubari 34.786 knot geliştirdi. 35.5'te sözleşmeye göre hızdaki düşüş, aşırı yüklenmenin bir sonucuydu.
Silahlanma.
Yubari'nin ana kalibresi altı adet 140 mm Tip 3 toptan oluşuyordu.
Bu, zırhlılardan ("Ise", "Nagato", "Tosa", "Kii"), savaş kruvazörlerinden ("Amagi"), hafif kruvazörlerden ("Tenryu" türleri) tüm gemilere kurulan ana mayın karşıtı silahtır., "Kuma", "Nagara" vb.), mayın gemileri, uçak gemileri ("Hosho").
Silahlar yeni değil, Birinci Dünya Savaşı'ndan önce geliştirildiler, ancak alaka düzeylerini kaybetmediler. Zırhlı kalkanlı 1 ve 4 numaralı silahlar, kasara ve kıçta yer aldı. Üstlerinde, pruva ve kıç üst yapılarında, 2 ve 3 numaralı eşleştirilmiş kapalı (kule) tesisler yerleştirildi.
Altı topun tümünün orta düzlemde doğrusal olarak yükseltilmiş bir konuma yerleştirilmesi, hepsini yalnızca yerleşik bir salvoda değil, aynı zamanda rotada veya kıç sektöründe ateş etmek gerekirse üçünde de kullanmayı mümkün kıldı..
Mühimmat, uçlarda bekleme güvertesinde bulunan mahzenlerde saklandı. Elektrikli asansörlerle güverteye ve tabancaların kendilerine - besleme borularından elle kaldırıldılar.
35 ° yükseklik açısında maksimum atış menzili 19.7 km'ye ulaştı. Atış hızı, çift kuleler için dakikada 8 mermiye ve tek silahlar için 6 mermiye kadardır.
Uçaksavar silahları.
Uçaksavar silahlarıyla, modern standartlara göre değerlendirildiğinde, Yubari'de her şey kötüydü. Ama 20'li yaşlar için - oldukça. 76, 2 mm uçaksavar silahı "Tip 3", torpido tüpleri ve iki adet 7, 7 mm makineli tüfek arasındaki üst yapıda. Genel olarak, zeplinle savaşmak oldukça mümkündü.
Hala gemide, pruva üst yapısında, Yamauchi sisteminin iki adet 47 mm sinyal topu vardı.
Mayın torpido silahları.
İki adet çift tüplü torpido kovanı 610 mm "Tip 8". Çok ilerici olan elektrik motorları tarafından yönlendirildiler. Mühimmat, 8 "Tip 8" buhar gazı torpidolarından oluşuyordu. Torpidolar gövdenin orta kısmında, savaş başlıkları mahzende saklandı.
TA rehberlik sektörü küçüktü, her iki tarafta sadece yaklaşık 20 dereceydi.
Mayın silahlandırması, mayın rayları kullanılarak atılan 48 mayından oluşuyordu.
Mürettebat
Yubari mürettebatı 340 kişiden oluşuyordu. Subaylar, baş güvertede baş kasarada ve alt güvertede kamaralara yerleştirildi. Astsubaylar merkezi üst yapıdaki kokpitlere, üst ve alt güvertelere yerleştirildi. Rütbeler sığınaklarda yaşıyordu, altısı alt ve ambar güvertelerinde pruvada ve üçü kıç güvertede alt güvertedeydi.
Yerleştirme yetkindi, mürettebat muharebe direklerine yakın bir yerde bulunuyordu, ancak alt güvertelerdeki kokpitlerde havalandırma ile ilgili sorunlar vardı, çünkü sel tehdidi nedeniyle alt sıradaki pencerelerin kapalı tutulması gerekiyordu.
Kadırga (tüm mürettebat için) baca etrafındaki üst yapıya yerleştirildi ve kıçta, alt güvertede, mürettebat için bir hamam düzenlendi.
Savaş servisi
Yubari 1 Aralık 1923'te hizmete girdi. Zaten 1924'te kruvazörün rezerve edilmiş olmasına rağmen, özellikle Çin bölgesine sürekli olarak (uzun mesafeli olanlar dahil) kampanyalar yaptı. 1932 yılına kadar Yubari bir eğitim gemisi olarak kullanıldı.
Kruvazör, 1932'de Birinci Şanghay Olayına katılırken ateş vaftizini aldı. Yubariler, Çin kıyı bataryalarını bastırdı.
Sonra bir eğitim servisi, birkaç onarım ve yükseltme yapıldı. Örneğin, 7,7 mm makineli tüfekler, 13.2 mm ikiz yuvalarla değiştirildi.
3 Aralık 1941'de kruvazör Kwajalein'e taşındı. Japonya II. Dünya Savaşı'na girdikten sonra, Yubari, Tenryu ve Tatsuta kruvazörleri ve altı muhrip ile birlikte Wake Adası'nı ele geçirmeye yönelik ilk girişimde yer aldı. Yakalama işe yaramadı, Amerikalılar tam programa dayandı ve topçu (6 127 mm top bataryası) ve havacılık (bir hava alanı ve 12 saldırı uçağı) iki Japon muhripini "Hayate" ve "Kisaragi" batırdı.
İkinci girişim daha başarılı oldu ve ada ele geçirildi. Operasyona Yubari de katıldı.
Ayrıca, "Yubari", Japon filosunun çeşitli iniş operasyonlarında yer aldı. 10 Mart 1942'de Yorktown'dan gelen uçaklar Yubari'yi parçalamaya çalıştı, ancak kruvazör, gövde ağır hasar görmesine rağmen savaştı. "Yubari" bir şekilde Rabaul'a ulaştı, ardından onarım için bir ay kaldı.
Onarımdan sonra, kruvazör Rabaul'dan hareket etti ve asker ve kargo taşıyan nakliyelere eşlik etti. Port Moresby'yi ele geçirme girişimine katıldı.
Ağustos 1942'de gemi Savo Adası Savaşı'na katıldı. "Yubari", savaşta aktif olarak yer almasına rağmen herhangi bir hasar almadı. İlk olarak, neredeyse tamamen karanlıkta, kruvazörün torpidoları ağır kruvazör Vincennes'e bir torpido ile çarptı. 610 mm'lik torpido, kruvazörü devre dışı bıraktı ve hızını kaybeden Vincennes, tüm Japon gemi grubu için bir hedef haline geldi.
Yubari'nin ikinci kurbanı, Yubari'yi bir projektörle aydınlatan ve bir torpido saldırısı başlatmaya başlayan muhrip Ralph Talbot'du. Japonlar Talbot'a beş vuruş yaptı, destroyerde bir yangın çıktı, Amerikalılar torpido fırlatmalarını terk etti ve savaştan çekildi.
Yubari, New Georgia'da Amerikalılarla yapılan çatışmada yer alırken muhriplerin lideri olarak çeşitli çatışmalarda yer aldı. 5 Temmuz 1943'te kruvazör bir Mk.12 manyetik mayını tarafından havaya uçuruldu. Gemi iskele tarafında bir delik açtı, ancak mürettebat kurtuluşu özenle çalıştı ve Yubari ilk onarımlarına başladığı Rabaul'a kendi başına geldi. Sonra Japonya'ya gitmem gerekti ve Ekim ayına kadar onarım için Yokosuka'da kaldım.
3 Kasım'da Yubari, Rabaul'a görev istasyonuna geldi ve ertesi gün Amerikan bombardıman uçakları tarafından yere yığıldı. 11 Kasım'da Amerikalılar baskını tekrarladı ve kruvazör yine yakındaki patlamalar tarafından vuruldu.24 Kasım'da, kruvazör üçüncü kez Amerikan bombalarından gövdeye zarar verdi ve hasarlı muhrip Naganami'yi çekerek onarım için Japonya'ya gönderildi.
Ve Aralık 1943'ten Mart 1944'e kadar, onarımlara ek olarak, Yubari önemli ölçüde modernize edildi.
Tek silahlar # 1 ve # 4 sökülmüştür. 1 No'lu burun tabancası yerine, 120 mm Tip 10 Model E uçaksavar silahı kuruldu.
Kıç tabancası yerine, yerleşik bir 25 mm uçaksavar makineli tüfek takıldı, direğin yanlarına aynı makineli tüfeklerden ikisi yerleştirildi. 25 mm saldırı tüfeklerinin toplam namlu sayısı 25'e (3 x 3, 4 x 2, 8 x 1) çıkarıldı.
Yüzey hedeflerini tespit etmek için bir projektör yerine, üst yapı telemetre direğine bir radar monte edildi.
Kıçta, her biri 6 derinlik yükü için iki bomba patlatıcı kuruldu.
Tüm bu değişiklikler gemiyi ağırlaştırdı, bu yüzden yedek torpidoları terk etmek ve her iki direği kısaltmak zorunda kaldılar. Bununla birlikte, yer değiştirme hala arttı ve 3.780 tona ulaştı. Hız elbette 32 knot'a düştü, bu da pek modern olmayan bir gemi için hala iyi durumdaydı.
25 Nisan 1944'te Yubari, 365 asker ve 50 ton kargo, 149 nakliye numarası ve iki muhrip ile birlikte Sonsorol adasına gittiği Palau'da sona erdi. 27 Nisan sabahı kargo ve ikmal teslim edildi ve gemiler Palau'ya geri döndü.
Konvoy yolunda, Japon gemilerine 6 torpido ateşleyen Amerikan denizaltısı Bluegill vardı. Menzil yaklaşık 2,5 km idi, kaçırması zordu.
10:04'te "Yubari", 1 No'lu kazan dairesi alanında bir torpido tarafından vuruldu.
№1 ve №2 kazan daireleri neredeyse anında sular altında kaldı, kruvazör hızını kaybetti ve pruvaya bir düzeltme ile sancak tarafına yuvarlanmaya başladı. Saat 10:11'de yakıt depolarında yangın çıktı.
Mürettebat gemi için neredeyse bir gün savaştı, ama boşuna. Su geliyordu ve 27 Nisan sabahı 10.15'te Yubari hala Soronsol adasından sadece 35 mil uzakta battı. Torpido sırasında ve hayatta kalma mücadelesinde 19 mürettebat öldü.
Hiragi deneyi ne olacak?
yaptığını söyleyebiliriz. Tüm dünyada muhrip liderleri, muhripleri 1000-1200 ton "besleyerek" yarattı ve böylece yeni bir gemi sınıfı aldı.
Hiragi, gemi tasarımındaki yeni çözümler nedeniyle hafif kruvazör üzerinde mümkün olduğunca çok çalışarak tamamen farklı bir yol izledi.
Ve gerçekten iyi bir menzile sahip en ağır silahlı ve hızlı gemi olduğu ortaya çıktı. Rezervasyon bile oradaydı. Koşullu, ama öyleydi.
Eşleştirme bacaları üzerine deneyler, 127 mm taret kurulumları için prototip haline gelen ana bataryanın ikiz taret tabancalarının montajı, yağ kazanları - tüm bunlar daha sonra yeni gemiler için projeler üzerinde çalışırken kullanışlı oldu.
Elbette, tasarım oranından çok daha fazla aşırı yüklenmeden kaynaklanan dezavantajlar da vardı. Ancak bu tür sorunlar dünyanın tüm filolarında vardı.
Yubari'nin eskimesi nedeniyle normal bir muhrip lideri olamaması, Kagero ve Asashio gibi sadece 5.000 mil gibi devasa bir menzile ve mükemmel hıza sahip yeni muhriplerin “hatası”ydı. Ancak bunlar modern gemilerdi ve aslen 1920'lerden kalma Yubari'nin 1939'da hizmet dışı bırakılması gerekiyordu.
Bununla birlikte, kruvazör, gerçekten modernize edilememesine rağmen, neredeyse tüm savaşa hizmet etti, çünkü tesislerin küçük hacimleri, en son iletişim sistemlerinin kurulmasına ve aynı hava savunmasını güçlendirmek için mürettebatın artırılmasına izin vermedi.
Bununla birlikte, gemi görevlerini etkin bir şekilde yerine getirdi ve bu nedenle Hiragi'nin hafif bir kruvazörden bir muhrip lideri yaratma fikrinin o kadar da kötü olmadığı sonucuna varılabilir.
