İtalyan ağır kruvazör temasına devam ederek Trento'dan Zaram'a geçiyoruz.
Zara daha düşünceli bir işti. İtalyan gemi yapımcıları, Washington Antlaşması'nın izin verdiği son dört kruvazör üzerinde çalışmaya çok ciddi bir şekilde yaklaştılar, o kadar ciddiye aldılar ki … herkesi aldatmaya karar verdiler!
Genel olarak, Trento ve Trieste inşa etme deneyimine dayalı olarak bu gemilerin inşasının başlamasıyla, 10.000 ton içinde aklı başında ve dengeli bir gemi yaratmanın gerçekçi olmadığı ortaya çıktı.
Bu nedenle, İtalyanlar hile yapmaya karar verdi. Bir "Washington kruvazör katili" yaratma fikri havadaydı ve İtalyan komutanlığı çok hoşuna gitti, ancak İtalya bu tür gemiler yaratarak doğrudan "Washington kulübü" ile yüzleşmeye hazır değildi. Bu tür katil kruvazörler için yer değiştirmenin sadece 15.000 tondan başlaması gerektiği ortaya çıktı.
Bağırsak ince olduğu ortaya çıktı ve haklı olarak. Ama her zaman biraz hile yapabilirsiniz. İtalyanlar her şeyin dikili ve düzgün olduğunu, yeni gemilerin deplasmanının 10.000 ton olduğunu ve her şeyin güzel ve adil olduğunu duyurdular.
Aslında, sayılar oldukça hafife alındı. Kruvazörlerin gerçek standart yer değiştirmesi (hala nasıl ölçülür) 11.500 tondan 11.900 tona kadar sarkıyordu. Ve genel olarak ne kadar tamamlandı, kimse hala bilmiyor. Veriler sınıflandırıldı. Ama bence tam bir mühimmat yükü, tüm erzak ve mürettebatla gemiler 14-14,5 bin tonu rahatlıkla çekti.
Böylece, "Washingtonlularla" başa çıkabilecek bir kruvazör yaratma hayalinin gerçekleşmesi gerçekten başarılı oldu.
Bununla birlikte, büyüleyici bir kendiliğindenlikle "yanmasalar" İtalyanlar İtalyan olmazlardı. 1936'da, bilinmeyen bir nedenden dolayı (İtalyanca'dan çevrilmiş - özensizlik için) "Gorizia" kruvazöründe havacılık benzininin buharları patladı ve gövdeye zarar verdi. Kruvazörün komutanı üsse gitmeye cesaret edemedi, ancak demirlediği Cebelitarık'a gitti.
İngilizler anında Gorizia'nın yer değiştirmesini hesapladılar ve orada en az 11.000 ton olduğunu fark ettiler. Genel olarak, çok garip ama nedense hiçbir yaptırım ve iddiaya uyulmadı. Ya siyasi bileşen İngilizleri Hitler'in müttefikinin hilesini bir kez daha yutmaya zorladı ya da herkes zaten tüm anlaşmaları umursamadı.
İşte buradalar, öncekilerden daha az güzel değiller, ama görünüşe göre hatalar yaptılar. Zara, Paula, Fiume ve Gorizia.
Evet, bu kruvazörler "Trento" temelinde tasarlandı, ancak gemilerin görünümünü bile etkileyen çok sayıda değişiklik yapıldı. En göze çarpan değişiklik, gövdenin kısa bir kasara ile alçak kenarlı hale gelmesidir.
Evet, bu tür yenilikler denize elverişliliği etkileyemedi, ancak: birkaç yüz ton ve İtalya'da çok ağır. Ve "Trento" ve "Trieste" operasyonunun gösterdiği gibi, Akdeniz'de okyanusa elverişlilik tamamen gereksizdir.
Torpido tüpleri takmadılar, Parsons'tan gelen elektrik santrali Trento'dan çok daha hafif olan yeni nesildi.
Tasarruflar neden bu kadar çılgın? Ama ne için: yan zırh kayışı 70 mm'den 150 mm'ye yükseldi! Ve 150 milimetre, beni affet, cidden. 203 mm'lik bir mermi elbette delebilir, ancak daha azı - üzgünüm.
Metinde daha fazla olmasına rağmen, "seçmek daha iyi" konusunda ilginç bir an olacak.
Ve bir sonraki konu için tam zamanında, mahkemeye çok fazla bir an olacak. Tarihsel olarak, kruvazörler de dahil olmak üzere İtalyan gemilerinin ne zamandan beri kendi sloganları olduğunu Tanrı bilir. Bazıları için arma gibi bir şey vardı ama sloganı zorunludur.
"Zara" - "Kalıcı".
"Fiume" - "Yiğitlik tükenmeyebilir."
"Gorizia" - "Zorluklarda yılmadık."
"Paula" - "Her türlü çabada cesur."
Sloganların Latince olduğu açık, ancak gemilere nasıl karşılık geldikleri hakkında … Genel olarak, biraz benimle kal, sonuçta, önce gemilerin kendisinden bahsedelim.
Tüm Zara sınıfı kruvazörler, çok kısa (81.6 m) bir kasara sahip alçak kenarlı bir gövdeye sahipti. Geminin tüm uzunluğu için güverte yüksekliği 2,2 m idi, toplamda iki katı güverte vardı - üst ve ana, iki platform - orta ve alt güverte ve kasara güvertesi.
Ana pil güvertesi zırhlıydı. Teknenin tüm uzunluğu boyunca bir çift dip ve 19 su geçirmez perde yerleştirildi. Motor bölmeleri alanında uzunlamasına bir bölme bulunuyordu.
Genel olarak, kruvazörlerin üç bitişik bölmeye kadar su basmasına dayanması gerekiyordu. Trento tipinden farklı olarak Zar gövdeleri oynamadı, yani dayanıklılık ile ilgili sorunları yoktu.
Amiral gemisi olarak planlanan "Pola" hariç, gemiler neredeyse aynıydı, çünkü üst yapısı biraz farklı bir şekle sahipti.
Ana elektrik santrali, 76.000 hp'lik makinelerden oluşan sürekli bir güce (geminin uzun yolculuklar yapabileceği) sahipti. ile 95.000 litreye kadar zorlama imkanı vardı. ile birlikte.
Testler ve ölçümlerde, kruvazör yaklaşık 32 deniz mili hız gösterdi, ancak öncekiler gibi, hizmet sırasındaki çalışma hızı 29-30 deniz mili civarındaydı.
Silahlanma.
Zara sınıfı kruvazörlerin ana kalibresi, 4 kulede çiftler halinde yerleştirilmiş 8 203 mm toptan oluşuyordu. Kuleler, her biri baş ve kıçta olmak üzere doğrusal yükseltilmiş bir düzende kuruldu. Her şey Trento'dakiyle tamamen aynı.
Ancak silahlar zaten biraz farklıydı: Ansaldo sisteminin 203 mm topları, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Önceki modelin (model 1924) toplarıyla karşılaştırıldığında, şarj odasının hacmi, çalışma basıncı, namlu çıkış hızı ve atış menzili artırıldı.
Zırh delici merminin namlu çıkış hızı 900 m / s, yüksek patlayıcı mermi 930 m / s idi. Atış menzili 31.300 m.
Kuleler açısından, İtalyanlar hiçbir şeyi değiştirmemeye karar verdiler, çünkü yeni bir kule tasarlamak imkansızdı, zaman gerçekten daralıyordu. Ve eski kulelere yeni sandıklar yerleştirilmiş gibi görünüyor. Ve Zary, Trento'nun farklı olduğu aynı sorunları miras aldı: bir beşikte iki varil, ateşlendiğinde, mermileri dağıtmak için ek bir teşvik verdi. Ve eğer iyi bir mermi tarete çarparsa, her iki top da kaybolabilirdi.
Ana kalibrenin yangın kontrol sistemi, üst kısım ön direğin tepesinde, alt kısım kumanda kulesinin çatısında olmak üzere iki komuta ve telemetre direğinden oluşuyordu. Komut ve telemetre direğinin ekipmanı, 5 metrelik bir tabana sahip bir stereo telemetre içeriyordu. Komuta ve telemetre direklerinde elde edilen veriler, merkezi topçu karakolunda işlendi.
Kulelerden kontrol edilen ana kalibrenin bir yedek yangın kontrol sistemi de öngörülmüştür. Bunun için, 203 mm'lik topların yükseltilmiş kuleleri, 7 metrelik bir tabana ve en basit bilgi işlem cihazlarına sahip kendi stereo telemetrelerine sahipti.
Aşağıdaki ana ateş kontrol planları İtalyan topçuları tarafından gerçekleştirildi:
1) 4 kulenin tümü, normal şemaya göre (merkezi otomatik yangın tarafından işlenen tüm veriler kullanılarak) 1. komuta ve telemetre direği (üst) verilerine göre ateşlenir.
2) 4 kulenin tümü, 2. komuttan ve telemetre direğinden (yedek hedef kılavuzu) gelen verileri kullanarak ateşlenir.
3) Arka kuleler KDP No. 1, Pruva KDP No. 2 verilerini kullanır.
4) Kuleler, yükseltilmiş kulelerden ateş kontrolü ile iki gruba (baş ve kıç) ayrılır.
5) Tüm kuleler bağımsız olarak ateşlenir.
Kağıt üzerinde her şey oldukça iyi görünüyor, pratik yapın … Antrenman üzücüydü.
Evrensel topçu, OTO Mod silahlarıyla aynı açıkçası eski 100 mm yuvalardan oluşuyordu. 1927."Skoda" dan Çek K11 silahına dayalı geliştirme, onlarla birlikte zaten feshedilmiş Avusturya-Macaristan'ın savaş gemileri de gitti, İtalyan silahı astarlı bir namlu ile orijinalinden farklıydı.
Silahın atış hızı 8-10 rds / dak, ilk mermi hızı 840 m / s, maksimum atış menzili 15 240 m (45 derecelik bir yükseklik açısı), 8500 m irtifa erişimi (bir 85 derecelik yükseklik açısı). Genel olarak, öyle.
Silahlar eşleştirilmiş tesislere yerleştirildi ve hem hava hem de yüzey hedeflerine ateş edebildi. Verimlilik ortalamanın altındaydı, bu nedenle 30'ların sonunda besleme tesisatları memnuniyetle 37 mm hafif makineli tüfeklerle değiştirildi.
Uçaksavar silahları başlangıçta 1915/1917 modelinin (İngiliz Pom-Pom'un lisanslı kopyası) dört adet 40 mm Vickers-Terney saldırı tüfeğinden ve dört adet eş eksenli 13, 2 mm Breda M1931 makineli tüfekten oluşuyordu.
Torpido tüpleri, yukarıda belirtildiği gibi kurulmamıştır.
Her kruvazör üç deniz uçağına binebilirdi, ancak hangarın ve mancınıkların kötü konumu nedeniyle genellikle iki tane aldılar. Hangar, baş kulenin önündeki kasara güvertesinin altına yerleştirildi, hangarın hemen önünde bir mancınık vardı ve standart üçüncü deniz uçağının genellikle hemen mancınık üzerine yerleştirilmesi gerekiyordu.
Ancak bu pozisyonda uçak, ana kalibrenin ilk kulesi için ateş açısını çok zorlaştırdı.
İlginç bir nokta: vinç, uçağı kaldırmak için kurulmamıştı, bu yüzden uçak tek kullanımlıktı. Kalkıştan ve görevi tamamladıktan sonra, pilotun en yakın hava alanına uçması ve orada suya veya karaya inmesi gerekiyordu.
Genel olarak, Trento ile karşılaştırıldığında, silahlanma gelişmedi.
Ve son olarak, uğruna tüm bahçe aldatma ve torpido silahlarının ve bir uçak vincinin ortadan kaldırılmasıyla savaştı.
Zırh. Zara sınıfı ağır kruvazörler, "sakat meslektaşları" ve "Washington" kruvazörleri arasında en güçlü zırha sahipti.
Zırh kayışının kalınlığı 150 mm idi, alt üçte birlik kısımda 100 mm'ye düşürüldü. Yükseklikte, zırh kemeri ana güverteye ulaştı ve su hattının 1,5 m altına düştü.
Ana kuşağın üst kenarına yaslanmış düz bir ana zırhlı güverte. Topçu mahzenleri ve enerji santrali bölmelerinin üzerinde 70 mm kalınlığında ve yanlarda (çift dipli bölmelerin üstünde) 65 mm kalınlığında levhalardan oluşuyordu.
Bu şekilde oluşturulan kalenin üzerinde ikinci bir kale daha vardı. Ana amacı zırh delici kapakları çıkarmak olan 30 mm'lik bir zırh kemeri ve 20 mm'lik bir zırh güvertesinden oluşuyordu.
Ana kalibrenin kulelerinin ön plakaları 150 mm, yan plakaları 75 mm ve çatı plakaları 70 mm kalınlığındaydı. Kulelerin korkulukları üst güvertenin 150 mm üzerinde, üst ve ana güverte arasında 140 mm ve ana güvertenin 120 mm altındaydı. Barbetin tüm çevresi boyunca zırhın kalınlığı tek tipti.
Kumanda kulesi, 80 mm çatı ve 70 mm taban ile 150 mm çevre zırhı ile korunuyordu. Kumanda kulesinin iç çapı 3,3 m'dir Kumanda kulesinin üzerinde ana kalibrenin dönen bir kumandası ve telemetre direği vardı. KDP'nin iç çapı 3.5 m'dir, çevresi boyunca 130 mm, üstten 100 mm, alttan 15 mm zırh ile korunmuştur.
Her kruvazörün toplam zırh ağırlığı 2.688 tondu. Zara sınıfı ağır kruvazörlerin zırhının 65 ila 125 kablo (12 ila 23 km) arasında değişen İngiliz 203 mm zırh delici mermilere dayanabileceğine inanılıyordu. Ancak savaş kendi kendine bazı ayarlamalar yaptı.
Genel olarak, kruvazörlerin savaş yolu çok zengin değildi. Evet, İtalyan filosunun birkaç operasyonunda yer aldılar, ancak tamamen başarısız oldular.
Zara.
4 Temmuz 1929'da atıldı, 27 Nisan 1930'da fırlatıldı ve 20 Ekim 1937'de filoya girdi.
Geminin savaş öncesi hizmetine özel kayda değer olaylar eşlik etmedi - tatbikatlara, geçit törenlerine katıldı ve çeşitli Akdeniz limanlarını ziyaret etti.
Nisan 1939'da Arnavutluk'un işgaline katıldı. 13 Ocak 1940'ta, tüm Zara sınıfı ağır kruvazörler, 2. filonun (keşif kuvvetleri) 1. kruvazör bölümünün bir parçası oldu.
İtalya İkinci Dünya Savaşı'na girdiğinde, Zara, Lampedusa Adası ile Kerkenna Bankası arasındaki mayın döşeme işini kapladı. 13-14 Haziran'da, Afrika kıyılarında bir operasyon yürüten İngiliz gemilerini durdurmak için yola çıktı. Düşmanla görüşme olmadı. Fransız iletişiminde bir düşman arıyordum. Bulunamadı. 9 Temmuz, İngiliz Akdeniz Filosu ile bir savaşa katıldı. Vurdu ama kimseyi vurmadı.
Genelde servis böyleydi… Yalan söyleyenleri dövmediler, Allah'a şükür. İtalyanların dağılmadan, müzakereleri Enigma'nın yardımıyla deşifre eden İngilizler tarafından kurulan bir tuzağa uçtuğu Matapan Burnu'ndaki savaşa kadar.
"Vittorio Veneto" zırhlısı, "Fiume", "Pola" ve "Zara" da dahil olmak üzere sekiz kruvazör ve birkaç muhrip eşliğinde Yunanistan kıyılarındaki konvoyları koordineli eylemlerle imha etmesi gerekiyordu. Ve onları bekleyen neredeyse tüm İngiliz Akdeniz filosuna daldılar …
28 Mart 1941 sabahı, İtalyan oluşumu İngiliz kruvazörleriyle savaşa girdi, ancak daha sonra vaat edilen Alman hava örtüsünü beklemeden üsse çekilmeye başladılar.
İtalyan gemileri, hem güvertede hem de kıyıda İngiliz uçakları tarafından sürekli saldırı altındaydı. Akşam, torpido bombacısı "Kılıç Balığı", hızını kaybeden "Pola" kruvazörünü torpido etti. Gemilerin geri kalanı önden gitti.
Kısa süre sonra Amiral Iakino, 1. Tümen kruvazörlerine hasarlı kruvazöre geri dönmelerini ve ona yardım etmelerini emretti. Formasyonun komutanı, düşman savaş gemileri tarafından takip edildiğini bilmiyordu. "Zara", "Fiume" ve 4 muhrip ters yöne gitti.
Kruvazörler savaşa girmedi ve bu nedenle mürettebatın sadece yarısı muharebe direklerindeydi ve ana kalibrenin kıç kulelerinin mürettebatı, tüm kompozisyon ile çekme kabloları hazırlıyordu.
Saat 22:00 civarında İngilizler kruvazörü keşfettiler ve 2230'da topçu ateşi açtılar. Üç İngiliz zırhlısı, Worspeight, Valiant ve Barham, Zara'ya ateş açtı.
İngilizler her zaman ateş edebilmiştir. Bu nedenle, birkaç dakika içinde, hassas ateş altına giren 381 mm'lik Zara topları şafak gibi yandı. Yay kulesindeki, köprüdeki, makine dairesindeki isabetler, kruvazörü ilerlemeden mahrum etti ve sola doğru yuvarlanmaya başladı.
Yakında zırhlılar ateşi kestiler ve görünüşe göre Zarya'nın sona erdiğine inanarak savaştan çekildiler. Yanan ve batan kruvazörde ne olduğu kesin olarak bilinmiyor, mürettebatın geri kalanı hayatta kalmak için açıkça savaştı, ama ne yazık ki şans yok.
29 Mart sabahı saat 2 civarında, Zara, torpidolarla bitiren muhrip Jervis tarafından keşfedildi. Neredeyse tüm mürettebat, tümen komutanı Amiral Catteneo ile birlikte öldürüldü.
Fiume.
29 Nisan 1929'da atıldı, 27 Nisan 1930'da fırlatıldı, 21 Kasım 1931'de filoya girdi.
İspanya İç Savaşı sırasında milliyetçilere yardım etti. Nisan 1939'da Fiume, Arnavutluk'un işgaline katıldı. İkinci Dünya Savaşı'ndaki ilk operasyon, Zara ile birlikte bir mayın ortamını kapatmaktı, daha sonra Haziran ayının sonuna kadar kruvazör oluşumun bir parçası olarak iki çıkış yaptı: İngiliz filosuna müdahale etmek ve Fransız iletişimini aramak. Düşmanla görüşme olmadı.
9 Temmuz'da Fiume, Calabria'daki (Punto Stilo) savaşa katıldı, İngiliz gemilerine ateş etti, ancak kimseyi vurmadı. Yılın geri kalanını Kuzey Afrika konvoylarına eşlik ederek geçirdi.
27 Kasım 1940'ta İngiliz Kollar Harekatı sırasında, İtalyan gemileri İngiliz Formasyonu H. Mücadele kararsız ve sonuçsuzdu.
Cape Matapan'daki savaşa katıldı. 28 Mart saat 2230'da, Zara'yı takip eden Fiume, Worspite zırhlısından tam yan salvo ve Valiant zırhlısının pruva kulelerinden bir salvo, ardından Worspite'den başka bir salvo aldı.
Kruvazör neredeyse yok edildi, yarım saat daha suda kaldı ve mürettebatın çoğunu alarak yaklaşık 23 saatte battı.
"Paula".
17 Mart 1931'de atıldı, 5 Aralık 1931'de fırlatıldı, 21 Aralık 1932'de hizmete girdi. Geminin savaş öncesi hizmeti olağandı: Akdeniz'de yolculuklar, limanlarına ziyaretler, yabancı limanlara ziyaretler, tatbikatlara çıkışlar.
1936-1938'de, "Pola" kruvazörü General Franco'nun birliklerine yardım sağladı ve silahlarla nakliyeye eşlik etti.
İlk askeri operasyon, kız kardeşlerle birlikte 11-12 Haziran gecesi döşenen bir mayını kapatmaktı. Bir gün sonra, düşman filosunu durdurmak için bir çıkış gerçekleşti. 22 Haziran 1940'ta İtalyan filosu, düşman filosunu durdurmak için başka bir çıkış yaptı. Düşmanla görüşme olmadı.
Konvoyu koruyan İtalyan filosunun savaşa hazır tüm kuvvetlerinin bir sonraki çıkışı, Calabria'daki (Punto Stilo) İngiliz filosu ile bir savaşta sona erdi. Kruvazör yazın geri kalanını Afrika'ya giden konvoylara eşlik ederek geçirdi.
27 Kasım 1940'ta Teulada'daki İngiliz oluşumu "H" ile savaşta yer aldı. "Pola", ana batarya toplarından 18 voleybolu ateşledi, ancak kimseyi vurmadı. Geri çekilme sırasında, kruvazör Ark Royal uçak gemisinden torpido uçakları tarafından saldırıya uğradı, ancak Paula geri döndü ve torpidoları atlattı.
14 Aralık'ta gemilerin bulunduğu Napoli limanı İngiliz uçakları tarafından saldırıya uğradı. Bombalardan biri kruvazöre çarptı. 3. kazan dairesi yıkıldı ve "Pola" onarım için gönderildi ve o sırada Cape Matapan'daki savaşa katılmak için ayrıldı.
28 Mart'ta, kruvazörlerle kısa bir savaştan sonra, İtalyan oluşumu geri çekilmeye başladı, düşman güvertesi ve kıyı uçakları tarafından saldırıya uğradı. İlk başta saldırılar çok başarılı bir şekilde püskürtüldü, ancak daha sonra İngiliz torpidoları amiral gemisi Vittorio Veneto'yu vurdu. Filonun hızı yavaşladı ve İngilizler yakıt ikmali yapmayı ve baskını tekrarlamayı başardı. Formidebl uçak gemisinden torpido bombardıman uçaklarıydı.
Bu sefer İtalyanlar şanssızdı ve "Paula" motor ve kazan daireleri arasında sancak tarafına bir torpido aldı.
Üç kompartıman anında suyla doldu, elektrikler kesildi, arabalar durdu. Her nasılsa, filo komutanı Amiral Iakino'ya "Pola" nın tamamen hareketsiz ve savunmasız olduğunu bildirdiği ortaya çıktı.
Olay hakkında bilgi aldıktan sonra, İtalyan formasyonunun komutanı, 1. bölümün ("Zara" ve "Fiume") gemilerinin geri kalanına hasarlı kardeşin yardımına gitmelerini emretti. Sürüklenme yerine yaklaşırken, kruvazörün "Katları" bulundu ve imha edildi. Suçlu, kruvazörü torpidolarla bitiren ve mürettebatı alan İngiliz muhripleri Jervis ve Nubian tarafından saat 2'ye kadar barışçıl bir şekilde sürüklendi.
"Gorizya".
Serideki Cape Matapan'daki savaşta yer almayan tek gemi.
17 Mart 1930'da atıldı, 28 Aralık 1931'de fırlatıldı, 23 Aralık 1931'de filoya girdi.
Gemi, Franco yanlılarına yardıma ve Arnavutluk'un işgaline katıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın ilk operasyonu, 11-12 Haziran 1940 gecesi döşenen bir mayını örtmek oldu.
Formasyonun bir parçası olarak "Gorizia", İngiliz bileşimini kesmek ve Fransız iletişimini aramak için dışarı çıktı, Punto Stilo'daki (Calabria) savaşta yer aldı, Kuzey Afrika konvoylarına eşlik etti. İngiliz Şapka Harekatı'na karşı koymak için bir filonun parçası olarak denize açıldı.
27 Kasım 1940'ta "Gorizia", Teulada'daki savaş olarak tarihe geçen İngiliz "H" oluşumu ile savaşa katıldı. Bu savaştaki kruvazör, ana batarya toplarıyla darbe almadan 18 voleybolu ateşledi. Savaştan bir süre sonra, "Gorizia" planlı onarımlar için kalktı ve görünüşe göre onu Matapan'dan kurtardı. Yenileme 1941 yazına kadar sürdü.
Bölümün geri kalan kruvazörleri bu zamana kadar çoktan öldüğünden, "Gorizia" 3. Tümen'e kaydoldu. Daha sonra düzenli olarak İngiliz konvoy operasyonları "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42" ile mücadeleye katıldı.
Tarihe "Sirt Körfezi'ndeki ilk muharebe" olarak geçen muharebe, M-42 Harekâtı sırasında gerçekleşti. Bu savaşta Gorizia, İngiliz muhripini ana kalibresiyle vurmayı başardı, ancak muhrip takip eden karanlıkta kaçmayı başardı.
Ayrıca, kruvazör konvoy operasyonlarında yer aldı, ancak yakıt krizinin patlak vermesi neredeyse tüm İtalyan filosunu hareketsizliği tamamlamaya mahkum etti. Bu, İtalyan gemilerinin demirleme noktalarına düzenli baskınlar başlatan Amerikalılar tarafından kullanıldı.
4 Aralık 1942'de Amerikan uçakları Napoli'deki İtalyan deniz üssüne saldırdı. Kraliyet İtalyan Donanması 1 kruvazör kaybetti ve 2 kruvazör daha hasar gördü.
Böyle bir öfkenin tekrarlanmasını önlemek için, ağır kruvazör Trieste ve Gorizia, Messina'dan (Sicilya) Maddalena'ya (Sardunya) transfer edildi. Yardımcı olmadı ve 10 Nisan 1943'te bu üs, ağır kruvazör Trieste'yi batıran Amerikan uçakları tarafından saldırıya uğradı. Gorizia, 3 bombanın doğrudan isabet etmesiyle ağır hasar gördü. 13 Nisan'da tamir için La Spezia'ya çekildi.
9 Eylül'de kruvazör, tüm Kuzey İtalya ile birlikte Almanların eline geçti. Onarımı ve Alman filosuna dahil edilmesi sorunu bile dikkate alınmadı. 26 Haziran 1944'te Gorizia, bir İngiliz-İtalyan yüzücü grubu tarafından havaya uçuruldu. İngiliz komutanlığı, giriş kanalında sular altında kalacağından korkuyordu.
Savaşın sona ermesinden sonra, kolordu yükseltildi ve dağıtıldı.
İşte böyle tuhaf bir kader.
Zara tipi ağır kruvazörler, Washington kruvazörlerinin yer değiştirmesi ile ilgili hileler nedeniyle belki de en başarılı ve dengeli olanlardan biridir.
Bir yandan çok güzel gemiler, savaşma niteliklerini gösteremediler.
Zara sınıfı kruvazörler, Akdeniz harekat tiyatrosu için mükemmel bir şekilde uyarlandı. İtalyan gemileri için koşullarında denize elverişlilik ve seyir menzili eksikliği hiç de kritik değildi, ancak diğer yetenekler açısından İngiliz sınıf arkadaşlarından çok daha avantajlı görünüyorlardı.
Ve tüm Washington kruvazörlerinin sahip olmadığı zırh… Zaralar normal ana batarya topları ve normal mermiler alsaydı, kesinlikle dünyanın en tehlikeli gemilerinden biri olacaklardı.
Ama … sonunda, bu kruvazörlerin çoğu, mermilerine karşı elbette hiçbir savunması olmayan İngiliz zırhlıları tarafından vuruldu. İyi bir hız bile kurtarmadı, çünkü onlara üç ağır kruvazöre mal olan sonsuz İtalyan düzensizliği İngilizlerin eline geçti.
Eh, haklı olarak, prensipte. Kurnazlık her zaman cezasız ve verimli değildir.
