Japon gemi inşa programının ve özellikle ağır kruvazörlerin geliştirilmesindeki bir sonraki aşama. "Myoko"dan "Mogami"ye ve "Tone"a Japon gemi yapımcılarının yolu, "Takao" sınıfının ağır kruvazörlerinin projesinde uzanıyordu.
Takao sınıfı kruvazörler, Myoko projesinin geliştirilmesinde bir sonraki aşama oldu. Gemiler geliştirilirken, sözde Washington kısıtlamaları Japonlar tarafından göz ardı edildi, bu nedenle, bir yandan 10.000 ton sınırını elbette karşılamadılar, diğer yandan gemilere istedikleri her şeyi sığdırdılar.. Neredeyse her şey.
Ancak minimum konfigürasyonda istenen, Takao sınıfı gemileri en büyük Japon kruvazörleri yapmak için yeterliydi.
Bir yandan, gemilerin su hattının üzerinde çok fazla aşırı yüklendiği ortaya çıktı, diğer yandan … Yer değiştirme hakkında daha sonra konuşacağız, ama şimdi tasarımcılar Fujimoto ve Hiraga kruvazörlere sürmeyi başardılar.
Tabii ki, fotoğrafa bakıldığında, bir savaş gemisinde (elbette "Fuso" tipinde değil) bir kruvazörden daha uygun olan çok büyük zırhlı üst yapıları hemen fark edebilirsiniz. Ancak, üst yapıların kalın zırhı bile, tanımlama için en önemli şey olmalarına rağmen, durum böyle değil.
Ama sırayla gidelim.
Takao, Atago, Maya ve Chokai.
Dört kruvazörün tamamı 28 Nisan 1927 ile 5 Nisan 1931 tarihleri arasında atıldı. Takao ve Atagi, Yokosuka ve Kure'deki deniz tersanelerinde, Maya tarafından Kawasaki tarafından Kobe'deki kendi fabrikasında inşa edildi ve " Chokai ", tarafından metalden monte edildi. Mitsubishi, Nagazaki'de. Geleneğe göre, gemiler Japon adalarının en yüksek zirvelerinin onuruna seçildi.
Savaşın başlangıcında, bir dizi yükseltmeden geçen Takao sınıfı kruvazörler aşağıdaki özelliklere sahipti:
- gövde uzunluğu: 203.8 m;
- gemi ortası çerçevesi boyunca genişlik: 20, 4 m;
- taslak: 6, 32 m
Yer değiştirme, elbette, çeşitliydi. "Takao" ve "Atago" için toplam 15 875 ton, "Maya" ve "Chokai" için - 13 900 ton. Washington Antlaşması'nın öngördüğü standartlardan uzak olduğu, dolayısıyla standart “Washingtonlulara” göre bazı avantajları olduğu açıktır.
Bir enerji santrali olarak, kruvazörün 12 Kanton kazanı, dört turbo dişli ünitesi ve dört pervanesi vardı. Santral kapasitesi - 133.000 litre. sn., çok iyi bir hız sağladı - 34, 25 deniz mili. 14 deniz milinin tahmini seyir menzili 8500 deniz milidir. Kruvazör mürettebatı 740-760 kişiden oluşuyordu.
Rezervasyon. Takao sınıfı kruvazörlerin zırh kuşağının kalınlığı 127 mm, zırh güvertesinin kalınlığı 35 mm (elektrik santralinin üzerinde 70-90 mm'ye kadar), üst yapı duvarları 10-16 mm idi. 75-100 mm traversler, 25 mm kuleler, 75 mm barbetler. Genel olarak, "Myoko" dan oldukça değerli ve zengindir.
Silahlanma. Burada Japon tasarımcılar tam olarak çıktı.
Takao sınıfı kruvazörlerin ana kalibresi, beş adet E-tipi çift taretteki 203 mm'lik toplardan oluşuyordu. Pruvada üç, kıçta iki kule bulunuyordu.
Yardımcı kalibre, her iki tarafta iki taret olmak üzere dört ikiz kulede sekiz adet 127 mm evrensel top ile temsil edildi.
Flak. İkili ve üçlü yuvalı 25 mm kalibreli 25 otomatik top, altı çift yuvalı 12 Tip 96 13,2 mm makineli tüfek. 1944'te kruvazörler, uçaksavar topçularının sayısının önemli ölçüde arttığı modernizasyondan geçti. "Atago" ve "Takao" da 25 mm saldırı tüfeği sayısı 60 namluya (6x3, 6x2 ve 30x1), "Chokai" de 38'e (8x2 ve 22x1) ve "Maya" da - 66'ya (13x3 ve 27x1). Ayrıca, her kruvazör 10 ila 13 "ikiz" 13, 2 mm makineli tüfek aldı.
Torpido silahları. Başlangıçta, kruvazörlerin ikiz torpido kovanları vardı, ancak yanlardaki iyileştirmeler sırasında, her iki tarafta iki tane olmak üzere 610 mm kalibreli dörtlü torpido kovanları yerleştirdiler. Torpidolar için mühimmat, araçlarda 16 ve özel hafif zırhlı bir depoda 8 olmak üzere 24 parçaydı.
Daha ağır olan kruvazörler için alışılmadık bir durum, ancak 1942'den beri her kruvazör aynı zamanda derinlik yükleri de taşıyor! Düşme kılavuzları gemilerin kıç tarafına monte edildi ve her gemi başka bir 24 derinlik yükü aldı.
Her kruvazör iki uçak barut mancınığı ile donatılmıştı, hava grubu üç deniz uçağından oluşuyordu.
Gemilerin silahlanması etkileyici olmaktan öteydi. Evet, aşırı yük vardı ama buna değdiği belliydi.
Takao sınıfı kruvazörlerde ilk kez 203 mm / 50 "Tip 3" No. 2 ana kalibreli topların kullanıldığına dikkat edilmelidir. Ana silahların yükselme açısı 70 ° 'ye çıkarıldı, bu da teorik olarak uçakta onlardan ateş etmeyi mümkün kıldı. Bu nedenle, evrensel topçu namlularında hafif bir azalma ve 127 mm'lik toplardaki azalmayı 25 mm hafif makineli tüfeklerle telafi etme girişimi.
Myoko ile karşılaştırıldığında, Takao sınıfı kruvazörler mürettebat konaklaması açısından sadece yüzen otellerdi.
Özel mürettebat odaları, kıçtaki alt güvertede ve ayrıca kıçtan birinci ve ikinci kazan dairelerinin bacalarının bulunduğu orta güvertede bulunuyordu.
Subay kabinleri alt ve orta güvertelerde pruvada yoğunlaşmıştı, ayrıca bir gardiyan vardı.
Daha küçük mürettebat boyutu ve torpido kovanlarının üst güverteye aktarılması nedeniyle, yaşam alanları Moko'dan çok daha genişti. Ancak, yaşam alanındaki basit bir artışa ek olarak, fanların sayısı önemli ölçüde artırıldı (66 parçaya kadar), kazamatlara temiz hava akışı sağlandı ve şartlandırılmış hava sadece kulelere ve mühimmat mahzenlerine değil, aynı zamanda sağlanmaya başlandı. ayrıca geminin kontrol noktalarına.
Gemilerin pirinç ve buğday için oldukça geniş kileri vardı, özerkliği garanti etti ve hatta et ve balık için 67 metreküp hacimli özel bir dondurucu vardı.
Kadırgalar ve hastaneler, subaylar ve denizciler için ayrı, denizciler, astsubaylar ve subaylar için hamamlar da ayrıydı!
Genel olarak, Japonların sadece hızlı ve güçlü gemiler değil, aynı zamanda nispeten rahat gemiler de inşa edebilecekleri ortaya çıktı. Furutaki ve Myoko'ya kıyasla lüksler.
Savaş servisi.
Dört kruvazör de 30 Mart 1932 ile 30 Haziran 1932 arasında hizmete girdi. 2. Filonun 4. Tümeninde görevlendirildiler. Orada tamamen aynı "Myoko" yu değiştirdiler. Ve 1932'den II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar, kruvazörler Japon İmparatorluk Donanması'nın manevralarına, kampanyalarına ve incelemelerine katıldı.
Gemiler, gemilerin hem görünüşünü hem de gücünü değiştiren bir dizi yükseltmeden geçtikten sonra savaşa girdi.
Eylül 1941'de, dört kruvazörün tamamı 3. Tümen'in Kongo ve Haruna zırhlılarına bağlandı ve böylece Amiral Kondo tarafından komuta edilen Güney Kuvvetleri'nin çekirdeğini oluşturdu.
Kondo'nun filosu, Malaya ve Borneo'daki operasyonlar için uzun menzilli koruma sağladı. Malaya'yı ele geçirdikten sonra, birim Avustralya bölgesinde ve Sumatra ve Java adalarında savaştı, ardından Takao ve Maya onarımlar için Yokosuka'ya gitti, bu sırada gemiler iki silahlı en son 127 mm evrensel silahlarla donatıldı taretler.
Ayrıca, kruvazörler, amacı Amerikan kuvvetlerinin dikkatini Midway'den yönlendirmek olan Aleutian Adaları yakınlarındaki bir operasyonda yer aldı. Öyle oldu.
Chokai, Savo adası açıklarındaki savaşta çok başarılı bir şekilde yer alırken, diğer üç kruvazör Guadalcanal adası açıklarındaki savaşta dikkat çekti. Takao, Atago ve Maya, 5. Tümen gemileri Myoko ve Haguro ile birlikte Amiral Nagumo'nun taşıyıcı grubuna katıldı.
Bu Japon filosu, Solomon Adaları Savaşı'nda Amerikan TF-61 birimi ile çatıştı. Beş Japon ağır kruvazörünün tümü, Amerikan gemileriyle gece savaşında yer aldı ve Santa Cruz Savaşı'nın sonunda, uçak gemisi Hornst'un batmasına katıldı.
14-15 Kasım 1942 gecesi, eski savaş gemisi Kirishima ile birlikte Takao ve Atago kruvazörleri ve muhripler, Henderson Field havaalanını bombalamak için gönderildi.
Ancak Japonlar şanssızdı. Bileşik, Güney Dakota ve Washington Amerikan savaş gemilerine çarptı. Her iki Amerikan gemisi de Japon zırhlısı Kirishima'ya ateş açtı ve her iki Japon kruvazörünün de ana bataryalarını herhangi bir engel olmadan ateşlemesine izin verdi.
O sırada, her iki Japon kruvazörü tarafından sadece 5 km mesafeden ateşlenen 203 mm kalibreli en az 16 yüksek patlayıcı mermi Güney Dakota'yı vurdu. Bu savaşta "Takao" hiç yaralanmadı ve "Atago" orta derecede yaralandı. "Kirişim" de şiddetli bir yangın çıktı ve daha sonra savaş gemisi battı. "Güney Dakota" savaş alanını kendi başına terk etti, bu da en ciddi hasarı göstermedi.
Ayrıca, kruvazörler Guadalcanal garnizonunun tahliyesine, Enevetok Atolü bölgesindeki operasyonlara ve Mariana Adaları Savaşı'na katıldı.
Son büyük savaş Leyte Körfezi'ndeki savaştı.
22 Ekim 1944'te dört kruvazör Palawan Boğazı'ndan geçti. Böylece onlar için Leyte Körfezi'ndeki deniz savaşı başladı.
23 Ekim'de Takao, Amerikan denizaltısı Darter tarafından ateşlenen iki torpido tarafından vuruldu. Torpidoların patlamasıyla yandan açılan deliklerden kruvazörün kazan dairelerine çok miktarda su akmaya başladı. Patlamalar ayrıca dümen ve sancak pervanelerine de zarar verdi. Gemide bir yangın başladı, kruvazör 10 derecelik bir rulo aldı.
Karşı taraftaki bölmelere su doldurarak kruvazörü düzleştirmek mümkündü, ancak şimdi Takao suyun çok altında oturuyordu. Yangın söndürüldü, ardından iki muhrip eşliğinde Takao, Brunei'ye süründü.
Denizaltı "Darter" mürettebatı sakinleşmedi ve temayı sürdürdü, dört torpidoyu "Atago" kruvazörüne düşürdü. Bir süre sonra kruvazör battı.
Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri Donanması'ndaki başka bir denizaltı Day, Maya kruvazörüne saldırdı ve yay torpido tüplerinden dört torpido ateşledi. Torpidolar, batan kruvazörün iskele tarafına çarptı.
25 Ekim'de Chokai kruvazörü, bir TVM-1 uçağı tarafından atılan bomba nedeniyle ciddi şekilde hasar gördü. Hasar o kadar ciddiydi ki, çekmenin imkansızlığı nedeniyle kruvazörün torpidolarla bitirilmesi gerekiyordu.
Ağır hasarlı Takao, Leyte Körfezi'ndeki savaşta hayatta kalan tek kruvazördü. "Takao" güvenli bir şekilde önce Brunei'ye, ardından Singapur'a ulaştı ve burada "Mioko", "Ashigara" ve "Haguro" kruvazörleriyle birlikte 1. Güney Seferi Filosuna girdi.
"Takao" tamir edilmedi, hasarlı "Mioko" ile birlikte sığ sular altında kaldı ve uçaksavar bataryası olarak kullanıldı, çünkü fazlasıyla uçaksavar silahı vardı.
Kruvazörlerin gerçek durumunu bilmeyen İngilizler, onları yok etmek için 31 Temmuz 1945'te gemilere saldırmaya çalışan iki cüce denizaltı gönderdi. Yanlışlıkla, her iki denizaltı da bir geminin yanına yaklaştı …
Takao şanssızdı. Her mini denizaltı, 1 ton ağırlığında bir patlayıcı yük ve altı adet 35 kg'lık "yapışkan" mayın taşıdı. Patlayıcı yükler nedense patlamadı, ancak yapışkan mayınlar gövdede önemli bir delik açtı.
Garip, ancak sığ suda batmış kruvazör daha fazla batmayı reddetti. Ve nihayet kruvazör, düşmanlıkların sona ermesinden sonra İngilizler tarafından Malaak Boğazı'nda batırıldı - 27 Ekim 1946'da.
Takao sınıfı kruvazörler, Myoko sınıfının geliştirilmiş haliydi. Myoko'ya göre Takao tasarımındaki değişiklikler hem olumlu hem de olumsuzdu.
"Takao", çok daha geniş bir alana sahip bir zırh kuşağına ve hem dikey hem de yatay mühimmat mahzenlerinin çok daha iyi korunmasına sahipti. Alt güvertedeki sabit çift tüplü torpidolar yerine daha hızlı torpidolara sahip yeni döner torpido kovanları. Mürettebat için daha iyi koşullar. Japon amirallerin Takao sınıfı kruvazörleri amiral gemisi olarak memnuniyetle atamaları boşuna değildi.
Elbette olumsuzluklar da oldu.
Yeni üst yapılar, oldukça hacimli, artan rüzgar ve üst ağırlık. Ama yine de, üst yapı çok kullanışlıydı ve tüm kontrol direklerinin içine ve iyi zırh altına yerleştirilmesi hala yelkenden daha ağır basıyordu.
Bu, yeni 203 mm'lik topların başarılı olduğu anlamına gelmiyor. Myoko'yu taşıyanlardan daha kötü doğrulukları vardı ve prensipte hava hedeflerine ateş edebilmeleri, kruvazörleri bu kadar kullanışlı 127 mm evrensel silahlardan mahrum bıraktı.
Gemilerin aşırı yüklenmesinin ana sorun haline geldiği açıktır. Ve 15.000 tona yükselen yer değiştirme, maksimum hızı biraz düşürdü. Başarılı bir tahrik sistemi sayesinde hız zaten oldukça iyi (35 knot) idi.
Ancak Takao sınıfı kruvazörlerin ana zayıflığı bence son derece zayıf torpido korumasıydı. Gemilerin torpidolara karşı çok savunmasız olması, sonlarını önceden belirledi.
Bununla birlikte, "Takao", "Atago", "Maya" ve "Chokai", Japon gemi yapımcılarının geliştirme ve yapımlarıyla yeni bir seviyeye ulaştığını açıkça gösterdi. Ve zirveye çok az kaldı.
