Bu ifade ne kadar garip görünse de, tartışmalı Douai doktrini, ağır savaşçılar dalının ortaya çıkmasında ilk rolü oynadı. Büyük bombalamayı Sovyet, Alman, Japon ve İngiliz şehirlerinin sakinlerinin borçlu olduğu kişi Mösyö Douet'ti, çünkü yıldırma amacıyla şehirlerin toplu bombalanması teorisini geliştiren Douai idi.
Ve bombardıman donanması koruma talep etti. 30'ların ortalarında, herhangi bir savaşçıyı sallayabilecek "süper kaleler" ortaya çıkmadan önce, henüz ulaşmamıştı ve aynı Hitler'in İngilizleri dizlerine getirme arzusu oldukça aşikardı.
Ancak, hafifçe söylemek gerekirse, bombardıman uçaklarına eşlik etme fırsatları yeterli değildi. Bu nedenle, her şeyden önce, manevra ve hız pahasına olmayan düşmanı vurabilen, her şeyden önce, ağır makineler ortaya çıkmaya başladı, daha hafif tek motorlu uçakların çift motorlu muadillerinden daha üstün olduğu açıktır. Hesap, boşalan pruva kısmına, saldırganların avantajını etkisiz hale getirebilecek güçlü bir batarya yerleştirmenin mümkün olacağı gerçeğine göre yapıldı.
Ek olarak, çift motorlu uçaklar daha uzun bir menzile veya uçuş süresine sahipti ve ilki savaş sırasında tamamen alakalı değilse, ikincisi kullanışlı oldu ve çift motorlu eskort avcılarının çoğu, çoğunlukla yeniden eğitildi, gece savaşçılarına.
Ancak bu tamamen farklı bir hikaye ve 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcından itibaren çift motorlu avcı uçaklarıyla hangara doğru gezimize başlayacağız.
1. Messerschmitt Bf-110. Almanya
Bu uçak hakkında sadece ilkinin her zaman daha zor olduğunu söyleyebilirsiniz. Aslında, 110., bundan çıkan tüm sonuçlarla bir grup çift motorlu avcı uçağının ilki oldu.
Bazı düğümler açısından selefi ve bağışçı olan Bf-109 avcı uçağı İspanya'da mükemmel reklam aldıysa, o zaman Bf-110 ile tam tersi oldu: herkes bunu duydu, ancak kimse görmedi. İşte böyle bir paradoks, ancak Luftwaffe bir savaşçıyı uçurmayacaktı, sadece kendisi için planlanmıştı.
110. "Britanya Savaşı" nda ateş vaftizini aldı. Fransa'daki hava limanlarından gelen "avcılar" grupları, yollarına çıkan her şeyi süpürerek bombardıman uçaklarına eşlik edecekti. Yani, en azından, Goering planladı.
Gerçeğin daha üzücü olduğu ortaya çıktı, prensipte, Reichsmarschall'ın birçok planı gibi, aslında mavi bir aleve dönüştü. Ve 110'ların çoğu daha manevra kabiliyetine sahip Spitfire'lar tarafından yok edildi, ancak Hurricane'in Almanlardan daha düşük hıza sahip olmasına rağmen Messerschmitt için kırılması zor bir somun olduğunu belirtmekte fayda var.
Sonuç olarak, bombardıman uçaklarının eskortu için yaratılan uçak, savaşçılardan korunma talep etti.
“İngiltere Savaşı” nda açık bir başarısızlıktan sonra 110., kendisine verilen görevlerle başa çıkamayan başarısız bir makine ilan edildi.
Arabanın kusursuz olmadığı konusunda hemfikiriz, ancak genel olarak çok olağanüstü bir uçaktı. Hatta belki de kategorisinin en iyisi. Ve 1940'taki çok vasat başarılar, esas olarak, Luftwaffe'nin, tek motorlu savaşta hiçbir koşulda İngiltere göklerinde üstünlük kazanamayan Bf-110 için görevleri doğru bir şekilde tanımlamayı ve belirlemeyi başaramamasından kaynaklanıyordu. Kraliyet Hava Kuvvetleri savaşçıları.
Sonra Polonya vardı. En modern Polonyalı savaşçılarla olmayan savaşlarda, 110. oldukça normal olduğunu kanıtladı. Bununla birlikte, Bf-110, Almanya'ya "karşılıklı dostça" ziyaretlere başlayan İngiliz "Wellingtons" ile savaşlarda kendini çok daha lüks bir şekilde gösterdi. Polonya'dan sonra Bf-110, Norveç, Fransa, Afrika'da Doğu Cephesinde (çok sınırlı) savaştı.
Genel olarak, uçak tüm savaştan "çandan zile" uçtu. Son 110'lar Mart 1945'te piyasaya sürüldü. Doğru, 1943'ten sonra, esas olarak hava savunma kuvvetlerinde bir gece savaşçısı olarak savaştılar. Ama bu tamamen farklı bir hikaye.
2. Bristol Beaufighter I. Büyük Britanya
Bu, genellikle İkinci Dünya Savaşı'na katılanlardan herhangi biri tarafından kullanılan en başarılı savaş uçaklarından biridir. Üstelik sistematik gelişmelerin sonucu değil, doğaçlamanın meyvesi ve çok özgür. Neredeyse caz.
Ancak bu doğaçlama, Bf-109 gibi, Britanya'nın kendisinden Pasifik Okyanusu'ndaki adalara kadar bir İngiliz makinesi için icat edilebilecek tüm savaş alanlarında tüm savaşı veren çok yönlü bir makine olduğu ortaya çıktı. Beaufighter'ların savaşmadığı tek yer Doğu Cephesiydi.
Yani, "doğaçlama" kelimesini söyledim. Aslında şöyleydi: Çok vasat bir bombacı "Blenheim" vardı.
Onun hakkında ayrı bir hikaye olacak, bu talihsiz bombacı onun hakkında konuşmaya değer. Ama araba çok öyleydi. Çok öyle. Bu da açıkçası, "şu-öyle"den en azından "bir şey" yapma girişimine yol açtı.
Bir şey ağır bir savaşçı. "Beaufighter", "Beasley" adlı başka bir uçaktaki gelişmeleri kullanarak "Blenheim" ın bir avcı uçağına dönüştürülmesidir. Bristol Bisley, bir bombardıman uçağını bir avcı uçağına dönüştürmenin sadece ilk adımı, oldukça talihsiz. Öyle ki, Beasley isminden arındırılmış ve Blenheim IV olarak adlandırılmıştır.
O zaman Beaufort nereden geldi? Basit. "Beaufort", Avustralya'da lisans altında monte edilen "Blenheim" dir. Ancak, Avustralya meclisinin uçağı, yani "Beaufort", ilk değişikliğe giren kişi olduğundan, bu nedenle adı: Beaufort avcısı, "Beaufort avcısı". "Güzel dövüşçü".
İngilizler “şöyle”den “aynısını” almak için ne yaptı? Bombaların kaldırıldığı açık. Sonra bombaları hareket ettiren yakıtı çıkardılar. Sonra bir dövüşçü için iki tetikçiyi çıkardılar. Aslında - eksi bir ton.
Mürettebat iki kişiden oluşuyordu. Birincisi anlaşılabilir, pilot, ama ikincisi … İkinci mürettebat üyesi, telsiz operatörü, navigatör, gözlemci ve yükleyici olmak üzere birkaç işlevi birleştirmek zorunda kaldı!
Beaufighter'ın ana silahı, davulla çalışan 4 Hispano-Suiza topuydu! Eh, İngilizlerin o zaman başkaları yoktu!
Ve savaştaki bu ikinci mürettebat üyesinin özel bir kapak açması, uçağın burnuna yapışması ve silahları duman ve toz gazlarına yeniden doldurması gerekiyordu! Manuel olarak!
Bu arada, aynı bölmeye 7, 7-mm kalibreli 4 makineli tüfek daha yerleştirildi, bu da görevi kesinlikle mazoşizm karışımıyla akrobasi yaptı. Ama sert İngilizler ne zaman bu kadar küçük şeyleri umursadı?
Ama sekiz sandıktan atlamak kalpten nasıl olabilir …
Bu arada, birdenbire Beaufighter'ın Beaufort ve Blenheim'dan çok daha iyi uçtuğu ortaya çıktı! Böyle bir ağırlık dağılımı ve ağırlık azaltma ile şaşırtıcı olmayan çok daha manevra kabiliyetine sahip olduğu ortaya çıktı.
Daha sonra ek bir bonus, bir AI Mk IV radarını Beaufighter'ın ortasındaki boş bir gövdeye yerleştirmenin oldukça normal olmasıydı. Ve Beaufighter, sınıf arkadaşlarının çoğundan çok önce bir gece dövüşçüsü oldu. Doğru, bu radar, hafif, nemli ve güç açısından oldukça zayıftı, bu yüzden "Beaufighters" ana zaferleri onsuz yaptı. Ama gerçek şu ki, İngiltere 1940'ta radarlı bir gece avcı uçağını ele geçirdi.
Genel olarak, "Beaufighter" tüm savaşı yaklaşık olarak yaratıldığı şekilde geçirdi, yani tamamen açık değil, eğlenceli. Alman ve Japon bombardıman uçaklarıyla savaştı ve bir Alman avcı uçağı satın alabilirdi. Japonlar manevra kabiliyeti kazandılar, ancak burada genellikle savaş boyunca rekabet dışı kaldılar. Mavnalara ve teknelere saldırdı, Burma, Tayland ve Endonezya'da Japon tanklarını ve piyadelerini sürdü.
Genel olarak - olduğu gibi, savaşın hava işçisi. Çok işlevli ve davul kadar basit.
3. Lockheed P-38D Yıldırım. Amerika Birleşik Devletleri
selamlıyoruz! Uçak, uçan yazarların en iyisi ve Amiral Yamamoto'yu o dünyaya gönderen adamlar Antoine de Saint-Exupery'nin uçtuğu ve üzerinde öldüğü gerçeği için şimdiden dikkate değer ve dikkat çekicidir. Ve Amerikan askeri havacılık tarihindeki en üretken savaş pilotlarından ikisi olan Richard Ira Bong ve Thomas McGuire (40 ve 38 galibiyet).
"Yıldırım" kuşkusuz İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi savaş araçlarından biri olduğunu iddia ediyor. Değerlendirmek ve karşılaştırmak çok zor ama araba mükemmele yakındı. R-38'in tasarımında birçok teknik yenilik uygulandı.
Savaş bileşeni ile şöyle oldu: Avrupa ve Kuzey Afrika'da "Yıldırım" hiç parlamadı. Dahası, Amerikalıların, Sovyet pilotlarının aksine, hiçbir zaman dörde yirmi geçmediği göz önüne alındığında, kayıplar çok etkileyiciydi. İddia edilen 2.500 düşürülmüş Alman ve İtalyan uçağında, P-38 pilotları kendi yaklaşık 1.800'ünü kaybetti. Zorunlu şerhler göz önüne alındığında, bire bir ayrışmış olabilirler.
Ancak Pasifik Okyanusu'nda uçak "girdi". Ve nasıl! Çift motorlu R-38, tek motorlu uçaklar kadar hızlı ve manevra kabiliyetine sahip değildi. Ayrıca, bazı modlarda manevra kabiliyetinde sorun yaşıyordu ve bu da kuyruğun bozulmasına yol açabiliyordu.
Ancak, çift motorlu şema nedeniyle aynı anda yüksek ateş gücü, uzun menzil ve deniz üzerinde uzun mesafeli baskınların güvenliğini sağlayan tasarımıyla Yıldırım'dı.
P-38 hala çok işlevli bir uçak olarak kullanılıyordu: bir önleme avcı uçağı, bir eskort avcı uçağı, bir avcı-bombardıman uçağı, bir keşif uçağı ve bir lider uçak. Genellikle benzersiz yükseltmeler vardı, örneğin gemiler için bir sis perdesi veya havai konteynırlarda yaralılar için bir ambulans.
P-38, savaş boyunca Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen tek uçaktı. Bu çok şey söylüyor.
4. İMAM R.57. İtalya
İddialı planlarını gerçekleştiren Mussolini, uçak üreticilerinden bombardıman uçaklarına eşlik edecek ağır bir avcı uçağı yaratmalarını istedi. Ek olarak, uçağın, tek motorlu avcıların yakıt rezervleri açısından açıkça uygun olmadığı bir önleme ve devriye avcısı olarak kullanılması gerekiyordu.
Sonuç olarak kısa hikayemizin kahramanı ortaya çıktı: İMAM Ro.57.
Genel olarak, uçağın olağanüstü olduğunu söylemek mümkün değil. Ancak, o zamanın tüm İtalyan uçakları gibi, çok iyi aerodinamiğe ve kontrol edilebilirliğe sahipti. Uçağa takılan motorlar, avcı uçağına olağanüstü bir hız kazandıramadı. Ön gövdeye yerleştirilmiş sadece iki adet 12, 7 mm makineli tüfekten oluşan silahlanma çok fazla pompalandı.
Genel olarak, uçağın "hendekte" olduğu ortaya çıktı. Özellikle silah konusunda. Sınıf arkadaşlarıyla karşılaştırırsak, İMAM Ro.57 bu konuda sınıfının en zayıfıydı. Buna rağmen, Regia Aeronautica bu projeden vazgeçmeyecek ve İMAM'a uçağı değiştirmesini teklif etti.
Sonuç olarak, 1941 yılında, IMAM Ro.57bis'in iki adet 20 mm top ve fren ızgarası ile donatılmış, uçağa dalıştan bomba atma yeteneği kazandıran değiştirilmiş bir versiyonu oluşturuldu. Ne yazık ki, elektrik santrali aynı kaldı (her biri 840 hp olan iki Fiat A.74 RC.38), bu da uçuş performansının daha da düşmesine neden oldu.
Bunun uçağın kaderi üzerinde ciddi sonuçları oldu: 200 Ro.57 uçağı için orijinal sipariş 90 uçağa revize edildi. Ro.57'nin üretiminin 50-60 uçak olması planlanmıştı, ancak bu uçağa artık ihtiyaç olmadığı zaten açıktı: 1939'da hala zayıf silahlara sahip iyi bir önleyiciydi (iki adet 12, 7 mm makine). silahlar), dört yıl sonra (bir prototipten seri üretime), iki 20 mm topla güçlendirilmiş silahlarıyla bile eski bir araçtı.
Uçak düşmanlıklara katıldı, ancak açıkçası zayıf silahlanma nedeniyle herhangi bir sonuç göstermedi. Çatışmanın sonucunda, İtalya'nın teslim olmasına kadar sadece dört Ro.57 hayatta kaldı.
5. Potez 630. Fransa
Fransızlar, çift motorlu avcı uçaklarının geliştirilmesinden uzak durmadı ve prensipte Almanlarla neredeyse paralel gitti. 1934'te Fransız ordusu, savaşta bir grup savaşçının, bombardıman uçaklarına eşlik edebilecek bir gündüz saldırı uçağının ve bir gece avcı uçağının radyo kontrollü olacağı bir avcı lideri olarak kullanılabilecek çok işlevli bir uçak geliştirmeye karar verdi.
İlk arabanın üç kişilik, ikinci ve üçüncü - iki kişilik olması planlandı. Genel olarak, böyle bir uçan komuta merkezi fikri, özellikle o yıllarda radarların yalnızca geliştirme ve test aşamasında olduğu düşünüldüğünde, taze ve oldukça ilginçti.
Uçak için temel gereksinimler, tek motorlu uçaklara kıyasla yüksek (4 saatten fazla) uçuş süresi ve manevra kabiliyeti idi. Bu nedenle, ağırlıkta (3,5 tona kadar) çok keskin bir sınırlama ve oldukça küçük bir motor seçimi vardır.
Teknolojik olarak çok dikkat çekici ve basit bir uçak olduğu ortaya çıktı. Böyle bir savaşçının üretimi sadece 7.500 adam-saat sürdü. Bu, neredeyse Dewoitine D.520'nin talep ettiği kadar ve eski Moran-Saulnier MS.406'nın neredeyse yarısı kadar.
Dövüşe gelince. Tüm Fransız uçakları gibi, Pote 630 da dünyanın her yerinde aynı anda savaştı.
Fransız Hava Kuvvetleri'nin uçakları, Mayıs-Haziran 1940 arasında Fransa Savaşı'nda kullanıldı. Ocak 1941'de Kamboçya'daki Tay birliklerine karşı da kullanıldılar. Kasım 1942'de Müttefikler Kuzey Afrika kıyılarına ayak bastığında o zamanki Vichy hükümetine ait uçaklar İngiliz ve Amerikan uçaklarıyla savaştı ve aynı zamanda Afrika kolonilerinde Fransız Hava Kuvvetleri'ne ait uçaklar karşı kullanıldı. Almanya ve İtalya'dan uçak.
"Pote 630" nasıl savaştı. Zor. Genel olarak, gerçekten uzun bir uçuş süresine sahip hafif ve manevra kabiliyetine sahip bir uçak, çok yavaştı ve pratik olarak silahsızdı. Çöküşü sırasında Fransa, Hispano-Suiza hava toplarının üretimi sorununu uygun hacimde çözemedi, bu nedenle Pote-630'un büyük kısmı keşif versiyonunda, 7.62 mm'lik üç makineli tüfekle üretildi. makinalı tüfekler.
Antoine de Saint-Exupery bir süre bunun için savaştı. Ve dürüst olmak gerekirse, "Askeri Pilot" kitabında çok az olumlu eleştiri var.
Her ne kadar bazen, çok iyi olmayan MAC.34 makineli tüfeklerinin yardımıyla zaten bir başarı olan düşman uçaklarını vurmak bile ortaya çıktı.
Ve komuta noktalarının uçması fikri yine de uygulandı ve 630'lar bir şekilde modern AWACS uçaklarının yerini aldı, sadece optik aralıkta, bir gözlemci-göndericinin gözünden. R.630 ve R.631, uçuş süresinde tek motorlu avcı uçaklarından önemli ölçüde daha uzun olduğu için tam olarak kullanıldığı ortaya çıktı.
Bazen uçan komuta direkleri kendi başlarına saldırmaya çalıştı. Hatta Alman uçaklarını düşürmeyi bile başardı, ancak bu nadirdi.
Pote 630, keşif misyonları ve topçu ateşini ayarlamak dışında büyük bir katkı sağlamadı. Çok yavaş ve çok zayıf. Ek olarak, hoş olmayan bir an daha vardı: Fransız uçağı, kaderin iradesiyle, görsel olarak Alman Bf 110C'ye çok benziyordu. Bu nedenle, Fransız avcı ve keşif uçaklarının mürettebatı, muhtemelen Almanlardan daha sık kendilerinden aldı. Hem yerden hem de Fransız ve İngiliz savaşçılardan ateş edildi.
Çaresiz durumu silahlarla iyileştirmek için bir girişimde bulunuldu ve makineli tüfeklerin namlu başına 90 mermi ile 20 mm Hispano-Suiza toplarıyla değiştirildiği Pote R.631'in bir modifikasyonu ortaya çıktı. Birlikler bu tür 200'den biraz daha fazla uçak aldı ve genel olarak durum üzerinde önemli bir etkiye sahip olamadılar.
Burada, dürüst olmak gerekirse, suçlanacak olanın uçak değil, parçalanan Fransız ordusundaki karışıklık olduğunu belirtmekte fayda var.
6. Petlyakov Pe-3. SSCB
Muhtemelen, Pe-2 ve Pe-3'ün prototipi olan "dokumanın" tam olarak yüksek irtifa avcısı olarak tasarlandığını hatırlatmaya değmez. Durum, avcının geçici olarak bir kenara bırakılmasını emretti ve ondan dönüştürülen bir dalış bombacısı üretime geçti.
Seri olarak üretilmiş Pe-2 ile maksimum birleştirme amacıyla, yalnızca çok az sayıda bileşen ve düzeneğin değiştirilmesine karar verildi. Turboşarjlı M-105R motorları için yalnızca basınçlı bir kabin ve motor kaportalarının yeniden tasarlanması gerekiyordu. Ve yüksek irtifa avcı uçağı hazırdı.
Saldırı silahları eski bomba bölmesinin yerine yerleştirildi: tek bir bataryada iki ShVAK topu ve iki ShKAS makineli tüfek. Savunma silahları tamamen Pe-2'den, yani üst yarımküre için 12,7 mm BT makineli tüfekten ve alt yarımküre için ShKAS'tan alındı.
Buna ek olarak, birçok araç bir gece avcısı olarak üretildi, kanat altı damla şeklindeki kaplarda iki projektör vardı. Alman belgelerinde ışıldaklarla donatılmış Pe-2'nin etkili eylemlerine dair bir onay bulunamadı. Ancak, pilotlarımızın ifadesine göre, Almanlar genellikle macera aramamayı, uçaklarda projektörlerin ışınlarına düşmeyi ve herhangi bir yere bomba bırakarak ayrılmayı tercih ettiler.
Pe-3 muhtemelen Moskova'nın savunmasında bir gece savaşçısı olarak ana rolünü oynadı. Alman bombardıman uçakları, savaş koruması olmadan Moskova'ya yürüdü. Bu koşullarda, uzun uçuş süresine, güçlü bir salvoya ve iyi bir görüşe sahip, düşman uçaklarını tespit etmesine izin veren bir avcı çok faydalı oldu.
Radarlarla ilgili her şeyin çok üzücü olduğunu hatırlamakta fayda var.
Ancak Pe-3'ün teknik verilerini, tasarım ve amaç bakımından benzer olan DB601A motorlu Alman Bf.110C avcı uçağının özellikleriyle karşılaştırırsak, işler o kadar da pembe görünmüyor.
Hemen hemen aynı menzile, yere yakın uçuş hızına (445 km / s) ve 5000 m (8, 5-9 dak) tırmanma süresine sahip olan Messerschmitt, 1350 kg daha hafifti ve yatay düzlemde daha iyi manevra kabiliyetine sahipti (bir performans sergiledi). 30 s'de 1000 m rakımı ve 34-35 s'de Pe-3'ü açın).
110'ların silahları da daha güçlüydü: uçağımızda bir adet 20 mm topa ve iki adet 12, 7 mm makineli tüfeğe karşı dört adet 7, 92 mm makineli tüfek ve iki adet 20 mm MG / FF topu. Bu konfigürasyon, Messerschmitt'e Pe-3'ünkinden yaklaşık bir buçuk kat daha büyük bir ikinci salvo kütlesi sağladı.
Pe-3 biraz daha hızlıydı, ancak yalnızca daha güçlü DB601E motorlarına sahip Bf.110E, Luftwaffe ile hizmete girmeye başlayana ve burada Almanlar hakim olmaya başlayana kadar.
Pek çok Pe-3 hava gözcüleri olarak savaştı. Uçaklar, AFA-1 veya AFA-B hava kameralarıyla donanmıştı ve uzun menzilli keşif alaylarının (DRAP) bir parçasıydı. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nde bu tür beş alay vardı.
Bir gece avcısı ve bir keşif uçağı olarak çalışmaya ek olarak, Pe-3, çeşitli alayların bir parçası olarak, düşman denizaltılarının arama ve saldırılarıyla uğraştı, saldırı grevleri yaptı ve Alaska üzerinden Lend-Lease yoluyla gelen uçaklara liderlik etti.
Üzerine Gneiss-2 radarları monte edilmiş ayrı bir Pe-3 önleyici filosu, Stalingrad yakınlarında faaliyet gösteriyordu. Uçak ekipleri, ana savaş kuvvetlerinin düşman nakliye uçaklarını tespit ederek nişan aldı.
Pek çok Pe-3, Kuzey Filosu Hava Kuvvetleri'ndeki hizmetlerini sonlandırdı ve burada masthead'lerin ve torpido bombardıman uçaklarının eylemlerini ele aldı.
1944 yazının sonunda, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin her yerinde, farklı versiyonlarda 30'dan fazla Pe-3 kopyası kalmadı. Uçaklar esas olarak görsel ve fotoğrafik keşif için kullanıldı.
Sonunda ne söyleyebilirsin? Çift motorlu avcı uçağının bir sınıf olarak havalanmamasına rağmen, yine de, makineler başka bir sınıfın kurucuları oldu: çok amaçlı evrensel saldırı uçağı. Ve II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, çift motorlu savaşçıların arenadan ayrılmasına rağmen, enkarnasyonları bu güne kadar hala gökyüzünde çalışıyor.
Bu arada, birileri burada Japon savaşçıların olmamasına şaşırabilir. Her şey yolunda, Japonlar bu uçakların faydalarını herkesten sonra anladılar ve savaşın sonlarına doğru ortaya çıkmaya başladılar. Ancak bunlar çok değerli makinelerdi, bu yüzden kesinlikle onlara ve bu savaşın ikinci yarısının diğer çift motorlu savaşçılarına geri döneceğiz.
