Evet, bu uçağın motorlarının sesi doğaüstü ya da korkunç değildi. Bu, Heinkel-111 motorlarının titreşimli sesi değil, dalış "Stuka" nın uluması değil, IL-2 motorunun düşük frekanslı uğultu değil, genel olarak, İkinci Dünya Savaşı sırasında ilişkili olan her şey. yaklaşan toplam sıkıntılar.
Bu uçağın motorlarının sesi, kurtuluş umudunun bir simgesiydi. Kimin duyduğu önemli değil: Kuzey'in uçsuz bucaksız buzunda kaybolmuş bir kuru yük gemisinin mürettebatı, okyanusun ortasında kırılgan bir sal üzerinde bir mancınık avcısının pilotu, kuşatılmış bir muhripten bir teknedeki denizciler aç köpekbalıkları tarafından: herkes Catalina'nın motorlarının sesini zevkle karşıladı.
Catalina'nın sadece iyi değil, aynı zamanda olağanüstü bir uçak olduğu gerçeği, uçağın 3.305 adetlik devasa bir seri halinde üretilmesiyle kanıtlanmıştır.
Üretilen savaşçı sayısına bakarsanız, rakam genellikle küçüktür. Ancak, TÜM taraflardaki TÜM katılımcı ülkeler Konsolide'den daha az uçan tekne ve deniz uçağı üretti. Yani, "Catalina" ölçeğinin bir tarafında, diğer tarafında - ülkeden bağımsız olarak diğer tüm deniz uçakları ve uçan tekneler.
Uçağın kalitesinin ikinci kanıtı, yaklaşık yüz uçağın hala uçtuğu gerçeğidir! Ve nadir bulunan bir hava gösterisi olarak değil, yangın söndürme uçakları, jeodezik hizmetler ve sadece turistleri tenha köşelere ulaştırmak için araçlar olarak.
Yani, uçak 1935'ten beri hizmet veriyor, bu da "sadece" 85 yaşında olduğu anlamına geliyor. Çok az kişi böyle bir geçmişe sahip olmakla övünebilir, ancak Lady Catalina kolayca yapabilir.
Bu arada uçağın adı İngilizler tarafından verildi. 1940'a kadar, Amerika Birleşik Devletleri'nde, teknenin hiçbir özel adı yoktu. Bu nedenle, İngilizler uçağı Kaliforniya yakınlarındaki bir tatil adasının onuruna adlandırdığında, iki kez düşünmeden Amerikalılar onu aynı şekilde adlandırmaya başladı.
Genel olarak, "Catalina" nın kaderi ilginçten daha fazlasıydı.
Doğum, Konsolide Ruben Filosunun başkanının ordu için bir bombardıman uçağı yaratma yarışmasına katılmaya karar verdiği 1927'de başladı. Bunu yapmak için, büyük Igor Sikorsky ile çalışmış olan Isaac Laddon'u cezbetti.
Bombardıman uçağını yarattılar ve Sikorsky tarafından Atlantik boyunca kesintisiz bir uçuş için yaratılan çift motorlu rekor S-37 uçağı temelinde.
Çift kanatlı bombardıman uçağı rekabeti kaybetti, ancak gelişmeler devam etti. Bu arada uçak çok etkileyici bir uçuş menzili gösterdi ve üzerindeki gelişmeler masaya yatırıldı.
1932'de ABD Donanması bir devriye uçağı için bir yarışma ilan etti ve Consolidated'in gelişmelerine mükemmel şekilde uyan gereksinimleri ortaya koydu. Uçağın 160 km / s hızla en az 4.800 km uçması ve ağırlığının 11.340 kg'ı geçmemesi gerekiyordu.
Tecrübeli başarısız bombacı, ağırlığın yarısını ağırlığındaydı, bu yüzden Consolidated hiçbir başarı şüphesi olmadan işe koyuldu. Ve sonuç bir uçaktı. Ve o kadar özgün tasarım ki, Laddon'a 92912 numaralı uçak için bir patent verildi.
Başarı gerçekten geldi. XP3Y-1 olarak adlandırılan bir prototip inşa sözleşmesi ile birlikte. Bu, "Catalina" nın yaratılmasına yönelik ilk adımdı ve 1933'te gerçekleşti.
"Konsolide" XP3Y çok iyi "şık" bir aerodinamiğe sahipti. Kanatların uçlarındaki yardımcı şamandıralar geri çekilebilir hale getirildi ve hasat sırasında kanat uçları oldu. Uçağın kısmen metalden, kısmen ketenden yapılmış bir derisi vardı.1934 için oldukça ilerici. Tüm direksiyon elemanlarına trim tırnakları takıldı.
Gövde, bölme duvarları ile beş bölmeye bölündü, bu da iki bölmenin su basması durumunda bile uçağın pozitif yüzdürmesini sağladı.
Uçağın mürettebatı iki pilot, bir denizci, bir telsiz operatörü, bir uçuş mühendisi, bir bombardıman topçusu ve iki nişancıdan oluşuyordu.
Uçak bir devriye ve arama uçağı olarak planlandığından, mürettebatın uzun bir uçuşta veya "atlama" üslerinde dinlenmeleri için bir mutfak ve ranzalar sağlandı.
Silahlanma şu şekilde tasarlandı: atıcı-bombardımanın ateş ettiği bir yay tüfek kurulumunda 7.62 mm Browning makineli tüfek ve yerleşik tüfek kurulumlarında bir 7, 62 mm veya 12.7 mm makineli tüfek.
Bomba silahlandırması, harici bir askıda toplam kütlesi 1842 kg'a kadar olan 45 ila 452 kg ağırlığındaki bombalardan oluşuyordu.
21 Mart 1935'te başarılı olarak kabul edilen ilk uçuş gerçekleşti. Gösterilen tüm olumlu sonuçlarla birlikte uçağın iyileştirilmesi gerektiğini gösteren başka testler başladı. Uçağın stabilitesi ve kontrol edilebilirliğindeki eksiklikler tespit edildiğinde, sapmanın bombalamanın sonuçları üzerinde yetersiz bir etkisi oldu.
Bu arada, testlerde suya dayanıklılık deneysel olarak test edildi. Uçuşlardan birine inerken, uçak bir delik aldı, ancak perdeler dayandı, araba batmadı.
Tasarım geliştirildi, silahlanma başka bir tüfek kurulumuyla güçlendirildi ve bomba rafları değiştirildi.
Bütün bunlar sonuç verdi ve 29 Haziran 1935'te Consolidated, 60 PBY-1 için bir sipariş aldı. San Diego'daki yeni fabrikada seri üretim için hazırlıklar başladı.
Test sonuçlarına göre, filo temsilcileri uçağı o kadar çok sevdiler ki, ilk partiden makinelerin teslim edilmesini beklemeden, filonun askeri departmanı 25 Temmuz 1936'da 50 tedarik için ikinci bir sözleşme imzaladı. daha fazla uçak Bu, ilk uçağın filoya teslim edilmesinden iki ay önce gerçekleşti.
Ve 5 Ekim 1936'da ilk üretim PBY-1 askeri ekip tarafından kabul edildi. Kuzey Adası devriye filolarının silahlandırılması başladı.
İşin garibi, 1939'da uçağın kariyeri güvenli bir şekilde sona erebilirdi. Donanma komutanlığı, PBY'nin modası geçmiş olduğunu düşündü ve onu daha modern bir şeye değiştirmeye hazırlandı. Sadece 4 yıllık operasyondan sonra.
Aday çemberi belirlendi. Bunlar, HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" ve XPBS uçan teknelerin prototipleriydi.
İngilizler, Consolidated firmasına "herkes için" 106 uçan tekne siparişi vererek kurtarmaya geldi: Büyük Britanya, Avustralya, Kanada, Fransa ve Hollanda. Ve ABD Donanması, Aralık 1939'da 200 tekne daha sipariş ederek geride kalmayacaktı. Kıyı bölgesinde devriye gezmek için yeterli sayıda uçak gerekiyordu.
Böylece uçak, adını aldığı Büyük Britanya'ya gitti - "Catalina". Amerikalılar fazla düşünmediler ve Ekim 1941'de uçağa aynı adı verdiler.
Savaşa ilk giren İngiliz gemileri oldu. Amerikalılar, İngiliz meslektaşlarının yeni teknolojide ustalaşmalarına yardımcı oldular, hatta İngiltere'ye 16 eğitmen pilotu gönderdiler.
Uçağın tarihindeki "Rus izini" belirtmekte fayda var.
Sivil ticari GUBA serisinin teknelerinden biri SSCB'de sona erdi. Bu, 1937'de, pilot Levanevsky'nin kayıp mürettebatını aramak için böyle bir uçağa acilen ihtiyaç duyulduğunda oldu. Uzun menzilli bir uçağa ihtiyaç vardı. GUBA'sını ünlü Yeni Gine kaşifi Dr. Richard Erchbold sağladı ve uçağın pilotu aynı derecede ünlü kaşif Sir Hubert Wilkins tarafından yapıldı.
Operasyonun sonunda GUBA, SSCB'de kaldı ve Kuzey'de kutup havacılığında kullanıldı. Uçak, İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan askeri ataşesi Frenkel ile uçtuğu Novaya Zemlya'da kayboldu. 25 Temmuz 1942'de bir Alman denizaltısı adaya bir topçu saldırısı düzenledi ve 88 mm'lik mermilerden biri demirli GUBA'ya çarptı.
Amfibinin uçuş performansı iyi bir izlenim bıraktı ve 1937'de Sovyet hükümeti Consolidated'den üç Model 28-2 sivil uçan tekne ve üretimleri için bir lisans satın aldı. Firmanın uzmanları, uçağın Taganrog'daki yeni fabrikadaki üretiminin düzenlenmesine yardımcı oldu.
Uçağa GST (ulaşım deniz uçağı) adı verildi. Yaylı makineli tüfek montajının farklı tasarımında orijinalinden farklıdır.
Taganrog'da üretilen araba sayısı hakkında kesin bir veri yok, yaklaşık 150 olduğuna inanılıyor. Ayrıca, Lend-Lease çerçevesinde ABD'den 205 Catalin alındı.
Uçağın Sovyet filosunda uzun ömürlü olduğu ortaya çıktı, bazı uçaklar 60'lara kadar hizmet etti. Başarısız olan Amerikan motorları oldukça normal olarak Sovyet ASh-82FN ile değiştirildi.
Ve bir şekilde, sakince ve skandallar olmadan "Catalina" dünyayı fethetmeye başladı. Hepsi değil, sadece müttefik denilen kısım.
Uçak rafine edilmeye ve modernize edilmeye devam edildi, örneğin 7.62 mm makineli tüfekler 12.7 mm Browning ile değiştirildi, kurulum kapakları kabarcıklarla değiştirildi ve dümenler geliştirildi.
Ve Müttefik kuvvetlerin emrinde uygun fiyatlı ve çok iyi bir deniz devriye uçağı olduğu ortaya çıktı - uçan bir tekne.
Siparişler, 1941'de Konsolide'ye döküldü. Avustralya 18 uçak, Kanada - 36, Hollanda - 36, Fransa - 30 sipariş etti. Ancak Fransızların Catalinlerini almak için zamanları yoktu, Fransa sona erdi ve İngilizler inşa edilen uçağı zevkle aldı.
Bu uçaklar, radyo ekipmanı ve silahlarının konfigürasyonunda ABD Donanması'na sağlananlardan farklıydı.
Uçak sürekli geliştiriliyordu. İniş takımı geri çekilebilir hale geldi: burun tekerleği gövdeye ve yan tekerlekler - gövdeye. Uçuş özelliklerini iyileştirme girişimleri, gövdenin uzamasına, yeni bir kanat ve bir kuyruk ünitesine yol açtı. Makineli tüfekli burun tareti geri çekilebilir hale geldi.
Aslında, zaten "Göçebe" anlamına gelen PBN-1 "Nomad" adlı yeni bir makineydi. Ancak isim tutmadı ve uçağa "Catalina" versiyon 4 adı verildi.
Son değişiklik altıncı - PBY-6A idi. Uçak bir buzlanma önleme sistemi, geliştirilmiş aerodinamik, ek rezervasyon ve radar aldı. Bu teknelerden 30'u SSCB'ye teslim edildi.
savaş kullanımı
Ateşle ilk vaftiz edilenler Kraliyet Donanması Katalinleri idi. Ve - oldukça başarılı. Mayıs 1941'de Bismarck'ı keşfetmekten onur duyan Filo 209'dan WQ-Z Catalina idi. Bu arada, bu uçuş sırasında yardımcı pilot, Amerikalı eğitmen Ensign L. T. Smith.
Amerikan pilotları, 1939 sonlarında Tarafsızlık Yasası'nın kabul edilmesi ve bu bağlamda kıyı sularında bir Tarafsız Devriyenin getirilmesiyle ihlal edilen olağan eğitim çalışmalarını gerçekleştirdi.
Genel olarak, devriye hizmetinin çok faydalı bir şey olduğu ortaya çıktı: pilotların deneyim kazanmalarına izin verdi. Yakın gelecekte onlar için yararlı olacaktır.
Tabii ki, Amerikan Katalinleri Pearl Harbor'da ilk darbeyi aldı. Düzenli olarak Catalinas ile geçen Japonlar, uçağın yeteneklerini çok takdir etti ve bu nedenle ilk fırsatta onları yok etti.
Pearl Harbor'da Japon hava saldırılarından sonra 36 uçaktan sadece üçü hayatta kaldı, 27'si geri dönülemez bir şekilde kaybedildi ve 6'sı ciddi şekilde hasar gördü.
Katalinlerin Japon uçaklarıyla hava savaşında karşılaşabildikleri Filipinler'de işler daha iyi değildi. Ve hemen savaşlar, uçan teknelerin çok sayıda zayıf noktasını gösterdi.
Korumalı tankların ve mürettebat zırhının olmaması, Amerikan uçaklarını Japonlarla aynı seviyeye getirdi. Yani ikisi de çok basit bir şekilde karıştı.
Catalina'nın çok iyi konumlandırılmış bir savunma silahı vardı. Ancak tüm faydaları geçersiz kılan bir nüans vardı. Bu, standart 50 mermilik dergilerdeki makineli tüfeklerin gücüdür. Atıcının kartuşları bittiğinde ve dükkânı değiştirmeye başladığında, eylemleri kabarcıktan mükemmel bir şekilde görülebiliyordu. Japonlar bunu kullanmayı çok çabuk öğrendiler, tam da bu anlarda uçakları ateşlediler.
Zırh eksikliği göz önüne alındığında, Catalinler oldukça kolay indi.
Ek olarak, mürettebat arasında iyi bir iletişim olmaması ve en azından pilot için bir tür geriye dönük görüş, savaşta manevra yapmayı zorlaştırdı.
27 Aralık 1941, "Katalin" in ilk saldırı uçağı olarak kullanıldığını gördü. Altı PBY-4, Sulu'daki Jolo limanındaki Japon gemilerine saldırmak için Ambon'dan (Hollanda Doğu Hint Adaları) havalandı. Uçakların her biri üçer adet 226 kg'lık bomba taşıyordu.
Japonlar, Amerikan uçaklarını zamanında fark etti ve uçaksavar ateşi açtı. Savaşçılar yetiştirildi. Sonuç olarak, her "Catalina" hedefe bağımsız olarak, aşağıdan ve yukarıdan ateş altında girdi. 4 uçağın düşürülmesi ve sadece ikisinin savaşçılardan kaçmayı başarması şaşırtıcı değil.
İki Japon savaşçısı bayıldı ve iki bomba isabeti ödenemeyecek kadar yüksek bir bedel.
Tüm Catalin'ler uçak torpidoları taşıyabilir. Kokpitin ön camının arkasına yerleştirilmiş, nişan almasına ve düşme noktasını belirlemesine izin veren bir torpido görüşü de geliştirildi.
Bir süre "Catalins" gece torpido bombardıman uçakları olarak kullanıldı, ancak yeni ve daha etkili uçaklar geldikçe bu uygulamadan vazgeçildi.
En başarılı şekilde "Catalina", tam olarak bir gece keşif uçağı olarak kullanıldı. Gün boyunca, Japon havacılık ve uçaksavar silahları uçakların çalışmasına müdahale etti, ancak geceleri Catalina tüm ihtişamıyla kendini gösterdi.
Burada birkaç faktör rol oynadı. Ana olanı, elbette, hizmette iyi radarların ortaya çıkmasıdır. Ancak Japonların Pasifik Okyanusu'ndaki adalara asker tedarik etmek için günün karanlık zamanını kullanmaları da aynı derecede önemli bir rol oynadı.
Uçakları siyaha boyanmış olan Kara Kedi birlikleri, Japon ikmal konvoylarını yakaladı ve taarruz gemilerini ve uçaklarını onlara doğrulttu. Ancak devriye görevlileri sıklıkla saldırılar başlattı, neyse ki bir şey vardı.
"Kara kediler" savaş boyunca çok başarılı bir şekilde hareket etti.
Kurtarma Catalinleri daha az değildi ve belki de daha başarılıydı. Okyanusta pilotlar ve denizciler için yapılan arama kurtarma operasyonlarına Disney çizgi filmindeki uçan filden sonra "Dumbo" adı verildi.
İlk başta, "Dumbo" radyo iletişiminde bir kod kelimesiydi ve daha sonra buna karşı olmadıkları için tüm kurtarıcılara atandı. Solomon Adaları'ndaki çok yoğun muharebeler başladığında, Amerikan deniz komutanlığı, Catalin kurtarma ekiplerini uçağın saldırı gruplarına bağladı, böylece uçan tekneler belli bir mesafede katlanarak düşen her uçağa tepki verdi.
Dumbo çok verimli çalıştı. Tulagi adası hava limanında bulunan üç Katalin'den oluşan bir grup, 1 Ocak - 15 Ağustos 1943 tarihleri arasında 161 pilotu kurtardı.
Genel olarak, kurtarıcıların çalışmaları çok takdir edildi. Zamanın bir deniz pilotu şöyle dedi: "Catalina'yı gökyüzünde gördüğümde, her zaman ayağa kalkar ve selam veririm."
Uzak Kuzey'de, Kuzey Kutbu'nda, Katalinler çok nadiren saldırılara giriştiler - çünkü onlar için hiçbir hedef yoktu. Bir uçağın asıl işi kendi uçağını bulmaktır. Uçaklar, Kuzey Kutbu genişliğinde kaybolan kutup konvoylarının gemilerinin mürettebatını aradı ve yönlendirdi. Batık gemilerden ve düşen uçaklardan denizcileri topladık. Yapılan buz keşif ve meteorolojik gözlemler.
Catalina, uzun menzili ile bu konuda oldukça kullanışlı bir uçak olduğunu kanıtladı. Marina Raskova nakliye aracından 70'den fazla insanı ve bir Alman denizaltısı tarafından batırılan iki mayın tarama gemisini bulup kurtaran Catalin'lerdi.
En başta Catalina motorunun uğultusunun birçokları için kurtuluş anlamına geldiğini söylememe şaşmamalı. Özellikle Uzak Kuzey'de.
II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, "Catalina" bir şekilde tüm filoları çok hızlı bir şekilde terk etti. Bir yandan yerini daha modern makinelere bırakırken, diğer yandan jet ve turbojet uçaklarının giderek daha fazla kendine güvendiği dünya değişiyordu.
O kadar sessiz ve anlaşılmaz bir şekilde, bu gerçekten dikkate değer uçak tarihe geçti, onun hesabına kesinlikle yok edilenden çok daha fazla hayat kurtarıldı.
Ancak özel ellerde uçak bugün hizmet vermeye devam ediyor. Danimarkalılar Grönland'da 70'lerin ortalarına kadar sekiz uçaklık bir filo kullandılar. Kanadalılar, Catalina'yı yangınları söndürmek için uyarladılar. Brezilya, Amazon Deltası'nın ulaşılması zor bölgelerine ulaşım uçağı olarak kullandı.
Savaştan sonra, Catalina'dan gereksiz radyo ekipmanı, zırh ve silahları sökerseniz, çok iyi bir amfibi kamyon elde ettiğiniz ortaya çıktı.
Ve yukarıda da söylediğim gibi bazı uçan tekneler zamana inatla direniyor ve bugün bile hizmet vermeye devam ediyor. 85 yıl sonra ilk Catalina ortaya çıktı.
Bu gurur için bir neden değilse, o zaman neyle gurur duyacağımı bilmiyorum.
Consolidated, ömrü boyunca birçok uçak modeli geliştirmiştir. Bazıları Dominator ve Liberator bombacıları olarak tanındı. Ama belki de "Catalina" bu şirketin geliştirebileceği en iyisidir.
LTH PBY-5A
Kanat açıklığı, m: 31, 70.
Uzunluk, m: 19, 47.
Yükseklik, m: 6, 15.
Kanat alanı, metrekare m: 130, 06.
Ağırlık (kg:
- boş uçak: 9 485;
- normal kalkış: 16 066.
Motor: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 hp
Maksimum hız, km / s: 288.
Seyir hızı, km / s: 188.
Pratik menzil, km: 4 096.
Pratik tavan, m: 4 480.
Mürettebat, kişi: 5-7.
silahlanma:
- pruvada iki adet 7, 62 mm makineli tüfek;
- gövdedeki bir tünelden geriye doğru ateş eden bir adet 7,62 mm makineli tüfek;
- gövdenin yanlarında iki adet 12, 7 mm makineli tüfek;
- 1814 kg'a kadar derinlik veya geleneksel bombalar veya havadaki torpidolar.
