Yaprakların ve sisin arasından parlayan güneş. Garip sesler ve hışırtılar. Yosun kaplı zeminde partizanların yumuşak adımları. Ve ormanın yeşili üzerinde gök gürültülü bir yuvarlanma! Yamacın aşağısında, tepelerin hemen üzerinde 16 gümüşi şimşek süzüldü. Thunderchief filosu, Hanoi için her zamanki rotasını izledi …
Zamanının en güçlü ve sofistike uçaklarından biri, hava muharebelerinde kendilerini koruyabilen manevra kabiliyetine sahip taktik bombardıman uçakları sınıfının kurucusu.
Düşmanın hava savunma sisteminden yüksek hızlı alçak irtifa atılımları için bir hedefleme ve navigasyon sistemi ile donatılmış "Nükleer dolgulu Shilo".
Havacılık tarihindeki en büyük tek motorlu savaş uçağı (sadece F-35, ağırlık açısından onu aştı ve genel boyutlar açısından hiçbiri).
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nin Vietnam Savaşı'ndaki ana saldırı gücü.
Bu mucizenin adı Cumhuriyet F-105 Thunderchief ("Thunderer") veya basitçe "Thug" ("Thad").
Eski vatandaşımız, uçak tasarımcısı Alexander Kartveli (Kartvelishvili) tarafından benzersiz bir araba yapıldı. Başka bir Rus göçmeni olan Alexander Seversky ile birlikte Republic Aviation firmasını kurdu ve Kore Savaşı F-84 Thunderjet'in ana "yok edicisi" P-47 Thunderbolt ağır eskort avcı uçağı, süpürülmüş kanat versiyonu F- gibi şaheserler yarattı. 84F Thunderstreak, RF-84F Thunderflash keşif uçağı ve F-105 Thunderchief avcı-bombardıman uçağı. Kartveli firmasının en son kreasyonu A-10 Thunderbolt II tanksavar saldırı uçağıydı.
Kartveli canavarlarını tek bir prensibe göre inşa etti: mevcut motorların en güçlü ve yüksek torklusunu seçti, bir kanat taktı ve ortaya çıkan platformu (o zamanlar) en yüksek teknolojili ekipmanla "doldurdu". Sonuç olarak, saldırı görevleri ve düşman topraklarının derinliklerine baskınlar için çok uygun, çok büyük, olağandışı makineler doğdu.
63 No'lu proje (gelecekteki "Thunderchief") ile ilgili araştırma, Hava Kuvvetleri'nden herhangi bir ihale veya başvuru olmaksızın, bir inisiyatif temelinde Cumhuriyetçi firma tarafından gerçekleştirildi. Bay Powers'la olan yüksek profilli olaydan (Sverdlovsk üzerinde U-2'nin yok edilmesi) 10 yıl önce bile Kartveli, yüksek irtifalarda uçmanın kesin ve kaçınılmaz bir ölüm olduğunu fark etti. Hava savunma sistemlerinin hızlı gelişimi ve radarın gelişimi başka seçenek bırakmadı. Kurtarma - radar ışınlarının ulaşamadığı alçak ve aşırı alçak irtifalarda. Yeni bombacı konsepti, yavaş "uçan kaleler" fikrinin reddedildiğini varsayıyordu. Yeni davulcunun bir savaşçının tüm alışkanlıklarına sahip olması ve gerekirse manevra kabiliyetine sahip bir hava savaşına bağımsız olarak katılmaya hazır olması gerekiyordu.
Yırtıcı dikdörtgen siluet. Hava girişlerinin çıkıntılı "dişleri". Maks. kalkış ağırlığı 23.8 ton. Maks. hız 2.08 M. 1 motor. 1 pilot.
Radar kontrastlı yer hedeflerini (yollar, nehir kıvrımları, binalar, köprüler) tespit etmek ve Doppler navigasyon sistemini düzeltmek için AN / AGC-19 santimetre radarının bir parçası olarak NASARR R-14A hedefleme ve navigasyon kompleksi. Ek olarak, istasyon hedefe olan eğim aralığını belirleyebilir, alçak irtifada uçarken rota boyunca engellere işaret edebilir ve hava savaşında nişan alabilir. Ayrıca aviyoniklerde "Tada", bir navigasyon makinesine bağlı, düz uçuştan, atıştan ve "omuz üzerinden" otomatik kör bombalama sağlayan bir AN / ASG-19 Thunderstick bombardıman görüş bilgisayarıydı.
Silahlanma: 1028 mermi kapasiteli altı namlulu "Vulkan" topu. Dahili bomba yuvası 4, 5 metre uzunluğunda ve 5 harici sabit nokta. Savaş yükü 6, 7 ton. Mk.28 termonükleer bomba ve üç PTB ile savaş yarıçapı 1252 km'dir. Geleneksel: 16. 750-lb'den itibaren. genel amaçlı bombalar ve bomba bölmesinde bir yakıt deposu ile Tada'nın savaş yarıçapı 500 km'ye ulaştı. Uçakta yakıt ikmali sistemi vardı.
Alexander Kartveli'nin gurur duyacağı bir şey vardı.
İlk prototip YF-105A 1955'te uçtu. Seri üretim 1958'de başladı ve Thunderchif daha çok yönlü Phantom'un yerini alana kadar 6 yıl sürdü. 833, üç ana modifikasyonda (F-105B, F-105D ve F-105F) ve iki modernizasyon programında (EF-105F ve F-105G) yerleşik avcı-bombardıman uçağı.
60'ların başında. savaş-bombardıman uçakları (nükleer silah taşıyıcıları) Zap'taki hava üslerine yerleştirildi. Avrupa, Kuzey Afrika ve Uzak Doğu, her an SSCB'ye saldırmak için ana güç olmaya hazır. Ama "Tads" için gerçek "hakikat saati" Vietnam'daki savaştı. Savaşın ilk yıllarında ana vurucu güçler (tüm saldırı görevlerinin %75'i) aşırı popüler Phantom'lar ve B-52'ler değil, F-105'in mütevazı kahramanlarıydı. Ayrıca daha sonra, halefleri Phantom'lar ve yeni nesil F-111 bombardıman uçakları zaten onların yerini aldığında kendilerini ayırt ettiler.
En çok uçtular, en tehlikeli görevlere ve en korunan nesnelerin saldırısına emanet edildiler. Hanoi banliyölerindeki ana petrol deposu, Taingguen'deki metalurji tesisi, Çin sınırındaki Kızıl Nehir üzerindeki demiryolu köprüsü, SSCB'den teslim edilen helikopterlerin toplandığı Katbi havaalanı, ana "MiG'lerin ineği" - Fukyen hava üssü … Güçlü bomba saldırıları Kuzey Vietnam'ı kırmayı başaramadı. Yankees çılgın bir direnişle karşılaştı: Hanoi bölgesinde, tüm dünya savaşları tarihinde benzeri görülmemiş bir hava savunma sistemi inşa edildi: 37 mm'nin üzerinde kalibreli 7.000'den fazla uçaksavar topu, uçaksavar füzesi sistemleri (yıl boyunca). savaş yılları Kuzey Vietnam, S-75 hava savunma sisteminin 60 bölümünü ve onlara 7500 uçaksavar füzesi), MiG savaşçılarını aldı.
"Thunderchif" bir uçaksavar füzesi yakaladı
Yankees'in kayıpları korkunçtu - resmi verilere göre, Yankees Vietnam'da 382 Thunderchifs'i kaybetti (diğer kaynaklara göre, 395 - bu tür inşa edilmiş avcı-bombardıman uçaklarının neredeyse yarısı). Bunlardan 17'si uçaksavar füzeleri tarafından, 11'i - MiG savaşçıları tarafından, kayıpların geri kalanı - namlulu uçaksavar topçu ateşinden vuruldu. Buna karşılık, Tad'lar Vietnam üzerinde yaklaşık 20.000 sorti uçtu; ABD Hava Kuvvetleri'ne göre, 27.5 hava zaferiyle ödüllendirildiler.
MiG-17, 3 Haziran 1967'de bir hava savaşı olan altı namlulu Tada topunun patlamasıyla vuruldu.
En ağır kayıplar, Thunderchif'in tasarımındaki herhangi bir yanlış hesaplamanın sonucu değildi. Aksine, F-105'in tek motorlu bir uçak için inanılmaz bir hayatta kalma kabiliyeti vardı. Uçaklarda ve gövdede 87 delik bulunan "Tada" nın geri döndüğü bilinen bir vaka var - kol ve bacaktan yaralanmasına rağmen, pilot hasarlı araca KS-135 hava tankerinden yakıt ikmali yapmayı ve bir üsse uçmayı başardı. Tayland'da. Başka bir zaman, bir araç, kendi Phantom avcı uçağı tarafından fırlatılan Sparrow füze fırlatıcısının hatalı yönlendirmesinin sonucu olarak, kırık bir kuyruk bölümüyle üsse geri döndü. Kanat düzleminin içinde 85 mm'lik bir uçaksavar mermisinin patlaması olan bir bölüm var - güç setinde büyük hasar olmasına rağmen, Tad 500 mil daha uçmayı başardı.
Pilotlar ve bunlar. hava üssü personeli, alışılmadık derecede yüksek gürültü seviyesi, yüksek iniş hızı, çok sayıda ve hala "ham" radyo elektroniğinin bakımıyla ilgili zorluklar (ilk başta işçilik maliyetleri - saatte 150 saate kadar uçuş!) hızlı ateş eden bir toptan ateş etmenin neden olduğu motor dalgalanması.
Aviyonik "Thunderchifa"
Ama aslında, iki ciddi eksiklik vardı. Daha şimdiden ilk sortiler Thunderchif'in zayıf noktasının yetersiz yakıt tedariği olduğunu gösterdi. Kuzeye derin baskınlar yaparken, F-105 bombalarıyla asılırken, uçuşta en az iki yakıt ikmali gerekliydi: rotanın her iki tarafında bir tane. Aksi takdirde, yakıt sınırlaması, art yakıcının kuvvetli kullanımına ve hava savaşlarına katılmaya izin vermedi. Yakıt sistemi hasarlı bir bombardıman uçağının üsse dönme şansı yoktu.
İkinci sorun, yedek bir mekanik kontrol sisteminin olmamasıydı. Ripablik mühendisleri, uçağın hidroliğini çoğaltmanın yeterli olduğunu düşündüler, ancak gerçek savaş bunun tam tersini kanıtladı: bazı durumlarda, başıboş bir mermi her iki hidrolik sistemi de devre dışı bırakabilir - RUS pilota kadar gitti ve güdümsüz bombardıman uçağı son haline geldi. dalmak. Hava Kuvvetleri'nden gelen çok sayıda şikayetin sonuçlarına dayanarak, uzlaşmacı bir çözüm bulundu: dümenleri nötrde kilitlemeyi ve uçağı yalnızca trim tırnakları yardımıyla kontrol etmeyi mümkün kılan bir acil durum mekanik sistemi.
Super Sabre bir çift F-105 hedefliyor
Güneydoğu Asya'daki çatışmanın tırmanmasıyla, Thunderchief'ler daha da zor ve tehlikeli bir iş üstlenmek zorunda kaldılar - Wild Weasels! Ana görevi hava savunma sistemlerini, öncelikle uçaksavar füze sistemlerinin pozisyonlarını bastırmak olan özel ekipler.
İlk başta, son derece yüzsüz ve basit davrandılar. Hava savunma füze sistemlerinin konumlarını erken tespit etme imkanlarından yoksun olan Tady, düşmanın olması gereken bölgeye, her an kendilerine ateşlenen füzeleri atlatmaya hazır bir şekilde uçtu. Dikkat dağıtıcı bağlantı kuvvetli manevralar yaparken, saldırı bağlantısı, hava savunma füze sisteminin pozisyonuna yerleşik toplardan (dakikada 4000-6000 mermi), konvansiyonel misket bombaları ve telsiz komuta güdümlü füzelerle karşı saldırıya geçti.
Bir sonraki mantıklı adım, her iki uçağın işlevlerini bir araya getirmekti - bir savaş eğitim uçağına dayanan bir radar avcısı olan F-105F "Combat Martin" in iki kişilik özel bir modifikasyonu. Yerleşik ekipman, radyo emisyon kaynaklarının yönünü bulmak ve komuta merkezi ile Vietnam MiG'lerinin pilotları arasındaki iletişim kanallarında aktif paraziti ayarlamak için ekipman içeriyordu. Ana silahlar AGM-45 Shrike anti-radar füzeleri ve AGM-78 Standard ARM ağır uçaksavar füzeleriydi (standart gemi kaynaklı uçaksavar füzesinin radar sinyalleriyle yönlendirilen yeni bir arayıcı ile bir modifikasyonu).
1970'den beri, daha da gelişmiş makineler olan F-105G (Wild Weasels III), Çinhindi'ndeki savaşa girdi. Yazık, tüm gücüne ve bunlara rağmen. mükemmellik, yeni "Thunderchiefs", Vietnam hava savunmasını etkisiz hale getirme sorununu çözemedi. Avcılar giderek daha fazla kurban oldu. Tad'lardan birinin Hanoi'nin 150 km güneyinde bir S-75 uçaksavar füzesi tarafından vurulduğu bilinen bir savaş bölümü (1973 yazında) vardır. Pilotları kurtarma operasyonunda, Yankees 75 uçak ve helikopter kullanmak zorunda kaldı.
F-105G'nin son savaş görevleri Ekim 1974'te gerçekleşti. Bu türden daha fazla uçak herhangi bir düşmanlığa katılmadı. İhraç edilmedi. Yaşlanan "Thunderchief'ler" kademeli olarak rezervlere çekildi veya Ulusal Muhafızların Hava Kuvvetleri filolarına transfer edildi.
Son kez "Thunderer" Ocak 1984'te gökyüzüne yükseldi.
Bugüne kadar, F-105'in tek bir uçan kopyası hayatta kalmadı, aynı zamanda 60'lardan kalma bu şık uçaklar birçok havacılık müzesinde sergileniyor.
Takma adlar, herhangi bir tekniğe karşı tutumu karakterize eder. F-105 uçağının, pilotların bu uçağa karşı çok belirsiz tutumunu yansıtan çok sayıda takma adı vardı: açıkça yazdırılamaz, itibarsız "Hog" ("Hog" - bir domuz, domuz) aracılığıyla tarafsız sevgi dolu "Tad". ". "Lead Sled" takma adı, uçağın "etkileyici" kalkış ve iniş özelliklerini yansıtıyordu. Yetkili pilotlar, ekvator boyunca bir pist inşa edilirse, F-105 uçağının kalkış ve iniş uzunluğunun yeterli olmayabileceğini iddia ettiler. Ancak hizmete girdikten on yıl sonra, 1969'da uçağın yalnızca bir takma adı vardı - "Tad", personel arabayı takdir etti ve pilotlar yeni bir deyiş kullandı: bir arkadaştan daha."
F-105D kabini
