Birçoğu başlıktan hemen sonra öfkelenecek. Yazar, neden bahsediyorsun? "Sıfır" sizinle aynı reytinglerden çıkmıyor, hakkında filmler yapıldı ve genel olarak…
Ve genel olarak ve özellikle özellikle. Savaş öncesi uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağının bir savaş sonu avcı-bombardıman uçağına ve bir çift motorlu ağır avcı uçağına bitişik olduğu “derecelendirmenin” VAZ-2101'in sahip olduğu dereceyle aynı olduğunu tekrar etmekten yorulmayacağım. Ferrari'nin yanında değerlendirilecek. Karşılaştırmada aşağı yukarı aynı derecede "doğruluk". Ve ne, her iki model de İtalyan, dört tekerlekli, benzinli motorlarla …
Yani, "Sıfır"ın "Mustang" ile eşit olduğu reytingler - peki, şöyle böyle.
Ancak önce uçaktan bahsedelim. Ve bir şeyler atıştırmak için, neden birdenbire "en iyi"ye dönüştüğünü bırakalım.
"Sıfır Savaşçısı"nın ya da bizce "Sıfır"ın doğum günü 10 Nisan 1938'dir. Uçağın ilk anda “girmedi” demek hiçbir şey söylememektir. Hem muhafazakarlar hem de ilericiler projeyi eleştirdi. İlki, örneğin kapalı kokpiti beğenmedi. Taşıyıcı tabanlı uçakların pilotları için kokpitten dışarı eğilmek ve iniş süzülme yolunu görsel olarak izlemek öyle bir modaydı ki.
Hararetli tartışmalara neden olan bu önemsiz şeyin yanı sıra, uçak modelinin silahlar ve hızın manevra kabiliyetine göre önceliğinin veya tam tersinin sunulmasının ardından taraflar ciddi bir savaşta çatıştı. Bu arada, yaklaşık olarak eşit sayıda destekçi ve rakip vardı.
Yani, yarısı hafif silahlara sahip süper manevra kabiliyetine sahip bir savaşçının destekçisiydi (tüfek kalibreli 2 makineli tüfek), diğer yarısı hızlı ve iyi silahlı bir savaşçının lehineydi.
Tartışma çıkmaza girdi ve tüm bu anlaşmazlıkların projeyi tamamen mahvedebileceğini söylemeliyim, ancak baş tasarımcı diplomat Jiro Horikoshi, her iki tarafın taleplerini karşılamaya söz verdi.
Yani, iyi silahlara sahip hızlı, manevra kabiliyetine sahip bir savaşçı yaratmak.
Mucizeler yoktur. Horikoshi çok iyi bir inşaatçıydı. Hatta diyebilirim ki - dünya düzeyinde, çünkü birden fazla iyi uçak yarattım. Ama parlak değil. Ve vaat edilen şey, ya deha ya da aldatma sınırındaydı.
Dahası - kendiniz karar verin.
25 Nisan 1939'da resmi hız ölçümleriyle "Project 12" (gelecekteki "Sıfır") sadece 491 km / s geliştirdi. 1937 doğumlu yarışmacı F2A "Buffalo", benzer testlerde 542 km / s üretti. Dedikleri gibi farkı hissedin.
Suçlanacak olanın uçak tasarımı değil, motor olduğu açık. Japonya, uçak yapımının ikinci ligindeki tüm ülkeler gibi, halinden memnundu. Bu nedenle, Amerikalılar, İngilizler ve Almanlar uçaklarına 1000 beygirlik motorlar yerleştirmişken. ve daha yüksek, Mitsubishi'nin en güçlü motoru Zuisei 13, sadece 875 "at" üretti.
Denizcilik bakanlığı Mitsubishi'nin doğrudan rakibi Nakajima'dan bir motor kurmanın bir yolunu buldu. "Nakajima-Sakae 12", prensipte dünya analoglarıyla karşılaştırılabilir olan 940 hp üretti, ancak bu hizalamanın Mitsubishi uzmanlarını memnun etmesi pek mümkün değildi.
Ve Sakae motoruyla uçak sadece uçmakla kalmadı, aynı zamanda çok umut verici uçtu. Ve denizcilik bakanlığı onu o kadar çok sevdi ki, testlerin ana bölümünü tamamlamadan, "deneysel tip 0 taşıyıcı tabanlı avcı" veya A6M1 resmi adı altında bir dizi haline getirildi.
Tarafsız bakarsanız, itiraf etmeliyiz ki uçak propaganda kurbanı oldu. Japon askeri departmanı, herkesi o kadar üstün bir şey yaratmaya ikna etmeye o kadar hevesliydi ki, kendisi de buna inanıyordu. Bu nedenle, testler deniz komutanlığının açık baskısı altında gerçekleşti.
Ayrıca, askeri departman, Mitsubishi'nin görüşünün aksine, o zamana kadar askeri operasyonların zaten tüm hızıyla devam ettiği Çin'deki savaş denemelerinde ısrar etti.
Temmuz 1940'ta 12. Ortak Hava Grubu'nun bir parçası olarak ilk altı üretim öncesi avcı uçağı üzerinde testler yapıldı. Buna paralel olarak, üretim öncesi partinin başka bir uçak grubu, uçak gemisi "Kaga" da test edildi ve testlerden sonra 12. gruba da dahil edildi.
İleriye baktığımızda, muharebe testlerinin çok başarılı olduğunu söyleyelim. Testten sonra, uçak "Deniz tipi sıfır taşıyıcı tabanlı avcı modeli 11" (A6M2 model 11) - "Rei-Shiki Kanzo Sentoki", kısaca "Reisen" adını aldı.
Zero'nun Çin'deki eylemleri büyük eleştiriler aldı. Gazeteler, yeni savaş uçaklarının Çin uçaklarını gruplar halinde düşürdüğüne dair haberlerle doldu.
13 Eylül 1940'ta, 13 Zero bombardıman uçaklarına eşlik etti ve 30 Çin Hava Kuvvetleri uçağıyla çatıştı ve 25'ini (ikisi havada çarpıştı) düşürdü. Tabii ki, bu uygun bir rezonansa neden oldu, ancak … "Sıfır", I-15 ve I-16 tip 5 Sovyet üretimi ile savaştı. Ve saatte yüz kilometre daha düşük hızda olan ve iki ShKAS ile donanmış bu uçaklara tam teşekküllü rakipler denilebilir mi? Ve Çinli pilotların kontrolü altında mı?
Ama Japonlar yeterdi. Yeni dövüşçünün süper önekine layık olduğuna gerçekten inanıyorlardı. Böylece, "Sıfır"ın tek başına herhangi bir düşman uçağının iki ila beşine değdiğini söyleyen bir fikir oluştu. Ne mutlu iman edene.
Ve aslında, yeni uçağı bu kadar öne çıkaran neydi?
Silahlanma. Evet, 2-4 tüfek kalibreli makineli tüfeklerin (Bf.109C ve D, Gladyatör, Gladyatör, I-15, I-16) savaş öncesi silahlanma standardı, 7, 7-mm makineden beri Sıfır konfigürasyonu tarafından engellendi iki adet senkron makineli tüfeğe, iki adet kanata monteli 20 mm Mauser topuna, lisans altında üretilen silahlar eklendi.
Manevra kabiliyeti. Oldu. İnkar etmeyelim. Ama tankları asmadan. Ve tanklar olmadan, hareket aralığı hemen ilgisiz hale geldi. Ve savaşta, tanklar genellikle atılmadı ve Sıfır hemen bir demir haline geldi. Ancak prensipte çok manevra kabiliyetine sahip bir savaşçıydı, hakkını vermeliyiz.
Hız. Evet, hız vardı. Zamanın tek kanatlı bir avcı uçağı için olağan ortalama hız 500 km / s idi.
Menzil. Aralık - evet. Güzel ve gerçek bir figür. "Sıfır", bombardıman uçaklarına eşlik ederse veya görevlerini yerine getirirse, 300 km / s seyir hızında çok uzaklara uçabilir. Bizim için en önemli şey uçağın çok uzaklara uçabilmesi.
Üstelik "Sıfır" bir tüy değildi. Messer'den, I-16'dan, Kittyhawk ve Hurricane kadar ağırdı. Yani "tüy" çırpınacak, etrafındaki her şeyi yok edecek, "Sıfır" değildi.
Ama tüm iyi özellikler için ne ödendi?
Horikoshi'nin bir dahi olmadığını zaten söylemiştim. Ne yaptığını anlayan oldukça iyi bir uzmandı. Ve eğer uçağın hızlı, çevik, uzaklara uçup iyi ateş edebileceğine söz verdiyse, yapılması gerekirdi. Hangi yolla? Bu ağırlıktaki bir araba için motorun böyle olduğunu düşünürsek, oynanabilecek tek bir parametre kalıyor.
Var olmayan koruma
Evet, üç ton A6M1'den tek bir gram korumaya harcanmadı. Korumalı tanklar, zırhlı sırtlık, zırhlı koltuk başlığı, genel olarak, "zırh" ön ekine sahip her şey "Sıfır" da mevcut değildi. Yani, önden projeksiyonda, pilot hala bir şekilde motor tarafından korunuyordu, ancak diğer taraflarda değil. Ve HERHANGİ bir tüfek kalibre mermisi, Zero için ilk ve son olabilir. Özellikle pilotu vurmak.
Şimdiye kadar, "Sıfır"ın küçük ve manevra kabiliyeti yüksek bir şey olduğu konusunda çok yanlış bir görüşe sahibiz. Ne yazık ki, yazarlarımız da dahil olmak üzere birçok kişi yanıldı. Örneğin Efsanevi "Sıfır" makalesinden bir alıntı yapacağım.
Herhangi bir Müttefik avcı uçağından daha düşük motor gücüyle Zero, iyi düşünülmüş ve hafif tasarımı sayesinde hız ve manevra kabiliyeti açısından düşman araçlarını önemli ölçüde geride bıraktı. Mitsubishi avcı uçağı, küçük boyutu ve düşük spesifik kanat yüklemesini, çok güçlü olmayan bir motor, top silahları ve olağanüstü menzil dahil olmak üzere mükemmel uçak davranışı ile başarıyla birleştirdi. Sadece Mustangs ve Spitfires, Hellcats ve Corsairs'in ortaya çıkmasıyla ABD ve Büyük Britanya'nın pilotları Sıfırlarla savaşmaya başlayabildi.
Bazı cümlelere sarılalım.
Yani, "düşünceli ve hafif" tasarım hakkında. Düşünceli olmak, pilota savaşta hayatta kalma şansı verebilecek her şeyin uçaktan kaldırılması anlamına geliyorsa… Hayır, yine de buna “düşünceli olmak” diyemem. Bu umutsuzluk aptallıkla karıştırılır. Ama - daha sonra. Şimdi sadece "Zero" Jiro Horikoshi'nin "dahi" yaratıcısının bir nedenden dolayı uçağın geliştirilmesi konusundaki işten çıkarıldığını not edeceğim. Birdenbire öyle.
"Mitsubishi avcı uçağı, küçük boyutun iyi bir kombinasyonuydu."
Bu çok ilginç bir pasaj. Belki karşılaştıralım … Örneğin P-40 Tomahawk ve Yak-1 ile.
Yani, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Kanat açıklığı, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Kanat alanı, metrekare m: 22, 44/21, 92/17, 15
Uzunluk, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Maksimum ağırlık, kg: 2 757/3 424/2 995
Eklemiyor. Evet, "Sıfır" sınıf arkadaşlarından daha hafiftir, bu doğru. Ama boyutu hakkında - üzgünüm. Tomahawk hala o banduraydı ve gördüğünüz gibi boyut olarak çok daha büyük değildi. Yani burada küçük biri varsa - bu "Sıfır" ile ilgili değil. Bu Yak'la ilgili.
Bu arada, ağırlık hakkında. Evet, A6M2 daha kolaydı ama iyi olduğunu kim söyledi? Bu uçaklar için dalış hızında bir sınırlama vardı, çünkü Sıfır "tamamen" hızlandırılamadı. Sadece dağıldı. Müttefiklerin kullandığı şey buydu, Japonları tam olarak dik bir dalışa bıraktı.
"Sıfır" da nasıl kazandık
Çoğunlukla gazete sayfalarında. Oradaki zaferler sadece şaşırtıcıydı.
Çevik Sıfırların manevraları karşısında tamamen şaşkına dönen üç Çinli pilot, hasarsız uçaklarından aceleyle paraşütle atladılar.
I-16 ve I-15 çift kanatlılardan daha iyi performans gösteren çevik "Sıfır"? İnan? Beni değil. Ve bu sona erebilirdi.
“Hava savaşları sonucunda, üretim öncesi A6M2'nin pilotları, üretim araçlarının ikmaliyle birlikte, iki Sıfır kaybıyla 99 zafer ilan etti.
Hartmans ve Rally bir arada. Ancak Suvorov'un dediği gibi: "Yüz bin yaz, neden onlar için üzülesin, basurmanlar!" Hem Hartman hem de Rall yalan söyledi, Japonlar neden daha kötü? Yani bir anlam varsa, herhangi bir şey beyan etmek mümkündü.
Yine de görülmeye değer ama genel olarak Zero'nun başarısı nasıldı?
Ama çok lüks değil.
Pearl Harbor katliamı dışında, bravura raporlarının geri kalanı Japon propagandasıdır. Aslında, Asya-Pasifik bölgesi (APR), en modern ekipmana sahip olmayan müttefiklerin en iyi havacılık birimlerinden çok uzaktı.
Mantıklı: 1941'de İngiliz "Spitfires" adalara ve Kuzey Afrika'ya Alman hava saldırılarını püskürttü ve olduğu gibi koloniler için zaman yoktu. Buna göre, "Brewsters", "Buffalo" ve "Hurricanes" ilk modellerin "Sıfır" a karşı hiç bakmadı. Çin I-15 ile hemen hemen aynı.
Aslında, "Sıfır" başarısının anahtarı budur. 1940-41'deki en yeni uçağın dümeninde deneyimli pilotlar, eski uçaklardaki Müttefiklerin en iyi olmayan birliğine karşı.
Doğal olarak, Japonlar herkesi kuyruğundan ve yelesinden dövdü. Doğal olarak. Amerikalılar ve İngilizler kana bulandı ama öğrendiler. Ve daha sonra? Tekrar alıntı yapın.
"Sadece Mustang'lerin ve Spitfire'ların, Hellcat'lerin ve Korsanların ortaya çıkmasıyla birlikte, ABD ve İngiliz pilotlar Sıfırlarla savaşmaya başlayabildiler."
Hmm … ayrıca şüpheli. "Mustang" bir savaş uçağı haline geldi ve düşmanın istatistiklerini sadece 1944'te, "Spitfire", 1936'dan seride olduğu gibi arttırmadı, ancak çok sıkı bir şekilde üretildi. Corsair ve Hellcat? Üzgünüm, Sıfırlarla karşı karşıya gelen Yaban Kedilerinin oranı 5, 1'e 1'di, bu da vurulan her 5 Sıfır için bir Vahşi Kedi olduğu anlamına geliyor.
Mercan Denizi'ndeki savaş zaten her şeyi yerine koydu. 3 Japon uçak gemisine karşı 2 Amerikan uçak gemisi. Kayıplar eşitti, ancak Amerikalılar Port Moresby'ye yapılan saldırıyı engelledi. Ve iki hırpalanmış Japon uçak gemisi (Zuikaku ve Sekaku), Japon filosu karşısında sağır edici bir tokatla sona eren Midway Atoll Savaşı'nda yer almadı.
Öyleyse neden böyle namussuz Sıfırlar, Amerikan (Mustanglar ve Korsanlar değil) uçaklarıyla karşı karşıya geldiklerinde, onlara herhangi bir şeyle karşı koyabiliyorlar?
Ve Sıfır'ın Amiral Yamamoto'yu bir sonraki dünyaya gönderen Amerikan uçaklarıyla hiçbir şey yapamadığı 18 Nisan 1943'ü hatırlamamak mümkün değil. Üstelik, "Sıfır", Wildcats ile değil, Lightning'lerle bile savaştı. Çift motorlu uzun menzilli avcı uçakları R-38. Evet, 6'ya karşı 14 vardı, ama Sıfır'dı!
Sonuç olarak, R-38 hem bombardıman uçaklarını hem de bir çift Zero'yu düşürdü ve sadece bir avcı uçağını kaybetti.
Genel olarak, süresiz olarak, yani 1 Eylül 1945'e kadar devam edebilirim. Bunun özü değişmeyecek. "Sıfır", yalnızca kendisine uygun direnci sağlayamayan uçaklara karşı iyiydi. Gemide iyi pilotlarım olduğunu vurgulayayım.
Ve Japonlar, 1942'de zaten uçuş personeli ile sorun yaşamaya başladı.
Gerçekten, nasıl istiyorsun? Herhangi bir kalibrede 2-3 mermi - ve "Sıfır" yerine çok iyi bir meşale görüyoruz. Kaçmak, teslim olmak vb. istemeyen Japon pilotların soğuk ısırığı göz önüne alındığında, düşen bir uçak genellikle kayıp bir pilot anlamına geliyordu.
Bu nedenle, 1942'de "Sıfır" kağıdı için pilotlar tükenmeye başladı. Ve 1943'te, görünüşte "eğitimli" pilotlar, neredeyse 500 deniz mili uçan ve Yamamoto'nun yükselişini sahneleyen Amerikalıları kaçırdı. Ve geri döndük.
Evet, Japonya'da, pilotların kaynakları, düşürülen "ince" uçaklarla birlikte yandıkları gerçeğinden hızla erimeye başlayınca, kıpırdamaya başladılar. Ama çok geçti.
Amerikan savaşçılarının altı ya da sekiz kanatlı ağır makineli tüfekleri (ve bombardıman uçakları esnemedi çünkü hepsi yaşamak istedi) Sıfır'ı paramparça etti ve pilotları öldürdü.
Silaha bile ihtiyacın yok, neden? Altı varil öyle bir metal yığını tükürüyordu ki, en azından oraya bir şey olabilirdi. Ve korkunç - "Sıfır" yolculuğunu kısa ama etkili bir meşale ile sonlandırdı. Pilotla birlikte.
Ve Japonlar, onlara haraç ödemeliyiz, duyularına geldi ve peşinde koştu. Zaten 1941'de, Horikoshi baş tasarımcı olarak görevinden alındı ve Mijiro Takahashi olarak atandı. İkincisi, kanadı azaltarak ve yapıyı güçlendirerek dalış hızını 660 km / s'ye çıkarmayı başardı.
Sakae motorundan en azından bir şeyler sıkıştırmaya çalıştık ama… A6M5 modelinde hız 20 km/s kadar artarak 6000 m rakımda 565 km/s olarak gerçekleşti.
A6M5 1943'te üretime girdi. Bu, Amerikalıların Hellcat'i aldığı zamandı. Altı büyük kalibreli "Browning" düzenli olarak Japonları Amaterasu tapınağına gönderdi ve 7, 7 mm'lik mermiler Amerikan savaşçılarının zırhından sekti. Evet ve Hellcat mermileri gıcırdadı, ama tutuldu. Böylece Japon pilotların yenilmesi yeni bir yörüngeye girdi.
1944'ün başında, Zero'nun başka bir versiyonu ortaya çıktı - A6M5b model 52b, ki - sonunda! - pilot için koruma sağlamaya çalıştı. Ve genel olarak, savaşçının iyiliği için en azından bir şeyler yapmak, "yok etme" kelimesinden değil, "yok etme" kelimesinden gelir.
Uçağın artık 50 mm kurşun geçirmez camı var! Bununla birlikte, zırhla bitti, ama yine de. Deneme geçerliydi.
Uçakta ayrıca karbondioksitli yangın söndürme sistemi de bulunuyordu. Yangın durumunda, yüksek basınçlı bir silindirden çıkan karbondioksit anında gövde yakıt deposunu ve motor bölmesini doldurdu.
Silahların güçlendirilmesi bir mucize gibi görünüyor. Senkronize 7.7 mm makineli tüfeklerden biri 13.2 mm Tip 3 makineli tüfekle değiştirildi. Lisanslı bir Hotchkiss'ten 13, 2 mm'lik bir kartuş için yeniden tasarlanan Browning M2'nin korsan bir kopyası olan bu canavar hakkında yazdım. Neydi, sonra koydular. Bu, seri üretimin başlamasından bu yana silahlanmadaki ilk gelişmeydi. Size hatırlatmama izin verin, 1944.
Her şeyin üzücü göründüğü açık, ancak ne yazık ki Zero'nun değiştirilmesi hiçbir şekilde tamamlanamadı: A7M için Reppu motoru bitiremedi ve J2M Raiden hiç uçmak istemedi.
1944'te 1938'de doğan uçağın tamamen alakasız olduğu açıktır, ancak yine de ondan bir şeyler çıkarmaya çalıştılar.
A6M5s model 52s, kanatlarda aynı 13, 2 mm Tip 3 makineli tüfeklerden bir çift aldı ve kalan senkronize 7, 7 mm makineli tüfek sonunda gereksiz yere atıldı.
Pilot 8 mm zırhlı bir sırt aldı! Sadece karşılaştırma için: Aynı zırhlı sırt, 1933'te Polikarpov I-15 avcı uçağındaydı. Ancak A6M5'lerde lambanın arkasına da 55 mm kurşun geçirmez cam yerleştirdiler!
Aynı "Corsair" ile hız farkı 90 km / s idi, Amerikan makineli tüfek mermilerinin ne dediğini bilmiyorum, pilotla birlikte 8 mm zırhlı sırtı delip, belki de gülüyorlardı. Ama gerçek şu ki, 1944'te "Sıfır" sonunda kırbaçlanan bir çocuğa dönüştü.
A6M8'in 1500 hp'ye kadar yeni bir Kinsey motoruyla yapılan en son modifikasyonu. Japonya böyle bittiği için diziye girmedi. Ancak testler 1945'te yapıldı.
Silahlanma iki adet 20 mm topa ve iki adet 13, 2 mm makineli tüfeğe düşürüldü, senkron kaldırıldı, çünkü yeni motorla bölmeye sığmadı. Uçak, gövde altında 500 kg'lık bir bomba ve kanat altında iki adet 350 litrelik dıştan takmalı yakıt deposu taşıyabiliyordu.
Testlerde A6M8, harici süspansiyonlar olmadan 6000 m yükseklikte 573 km / s hız geliştirdi. 1945 için - üzücü bir sonuç. Aynı yükseklikte "Corsair" 700 km / s'den fazla çıktı.
Peki afedersiniz, herkesi ve her şeyi korkutan "mucize uçak" nerede? Görmüyorum.
Alt sınıf uçaklarla savaşmaya gerçekten uygun, çubuklardan ve maddeden yapılmış oldukça zayıf ve savunmasız bir uçak görüyorum. Daha fazla yok.
Ama LTH ile ilgili bile değil, şimdi malzemenin özüne geleceğiz.
Tüm modifikasyonların neredeyse 11.000 Sıfırı. Kaç pilot can aldılar? Birçok. 1943'e gelindiğinde, Japonya'da neredeyse hiç deneyimli deniz havacılık pilotu yoktu ve kalanlar Amerikalılara daha gelişmiş makinelerde direnemedi.
Böylece A6M Zero, deniz savaş uçaklarını pilotsuz bırakan bir uçak olarak güvenle adlandırılabilir. Mermilerin altında öldüler ve bu "mucize silahın" kabinlerinde yandılar.
Ama hepsi bu değil. Bu sefaleti tam teşekküllü bir savaşçı olmaya zorlamak için sürekli girişimler, Mitsubishi'nin Sıfır'a kaynak harcamasına ve Raiden ve Repp üzerindeki çalışmaların ciddi şekilde yavaşlamasına neden oldu.
Raiden'ın gelişimi 1939'da, Reppu 1942'de Zero'nun gerçekten sıfır olduğu anlaşıldığında başladı. Ancak ilki sadece 1942'de, ikincisi 1944'te uçtu. Açıkça çok geç olduğu zaman. Ve gökyüzünde hızlı ve zırhlı Amerikan "kediler" ve "korsanlar" hüküm sürdü.
LTH A6M-5
Kanat açıklığı, m: 11, 00
Uzunluk, m: 9, 12
Yükseklik, m: 3, 57
Kanat alanı, m2: 21, 30
Ağırlık (kg
- boş uçak: 1894
- normal kalkış: 2 743
- maksimum kalkış: 3083
Motor: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 HP
Maksimum hız, km / s: 565
Seyir hızı, km / s: 330
Pratik menzil, km: 1920
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 858
Pratik tavan, m: 11 740
Mürettebat, kişi: 1
silahlanma:
Gövde üzerinde senkron:
- iki adet 7, 7 mm makineli tüfek veya
- bir adet 7,7 mm makineli tüfek ve bir adet 13,2 mm makineli tüfek veya
- iki adet 13, 2 mm makineli tüfek.
İki adet 20 mm kanatlı top.
A6M "Sıfır", İkinci Dünya Savaşı'nın en kötü taşıyıcı tabanlı savaşçısı unvanına sahiptir, çünkü o zaman bir savaşçının kanonlarına hiç uymuyordu. Böyle bir uçak, açıkça insan düşmanı Bushido koduyla yalnızca Japonya'da görünebilir.
Göründü. Ve yanına o kadar çok pilot aldı ki, Japonya savaşa girdikten bir yıl sonra 1942'de gökyüzünü gerçekten kaybetti.
Zero'nun bu kadar havalı olduğu hakkındaki tüm bu hikayeler nerede diye soruyorsunuz? Evet, hepsi aynı yerden. Kaybedenler için hikayeler. Japonya'nın Pasifik Okyanusu'nda, Avrupa'daki Almanya'dan bile daha soğuk bir yıldırım saldırısı düzenlediği bir gerçektir.
Bu nedenle, böyle ciddi bir rakibe karşı bir zafer, iki kat daha onurlu görünüyor. Bu yüzden bazı "tarihçiler", Japon askeri dehasının yenilmez "Sıfır" ve diğer harikalarından bahseder.
İster inanın ister inanmayın - herkesin kişisel işi. Bir zamanlar (1940 Çin ile savaş) "Sıfır" hiçbir şeydi, o zaman - sadece tek kullanımlık bir kamikaze için bir uçak, başka bir şey değil.
