Oluşum sürecinde bir savaş helikopteri kavramı, uzun bir değişiklik ve iyileştirme yolu kat etti. Temel konulardan biri, döner kanatlı bir saldırı uçağı kullanmak için en etkili taktikler, ilgili silah kompleksi ve sonuç olarak savaş aracının şeması ve düzeni hakkında fikirlerin geliştirilmesiydi. Mi-24 havadaki piyade savaş aracının tasarımı sırasında, geliştiriciler ve müşteriler, bu amaç için helikopterlerin daha da geliştirilmesi beklentileri hakkında yeni fikirlere sahipti. Motorlu tüfek birliklerinin hareketliliğini artırmak ve aynı anda ateş desteği sağlamak için tasarlanmış bir nakliye-savaş helikopteri konseptine paralel olarak, ML Mil ve ortakları, hizmet edecek özel bir yüksek manevra kabiliyetine sahip döner kanatlı hava tankı projesi tasarladılar. her türlü silahı kurmak için uçan bir platform olarak. … Bu versiyonda, inişin taşınması artık sağlanmadı. Böyle bir rotor taşıtına artan ilgi, büyük ölçüde, Batı basını tarafından geniş çapta reklamı yapılan yüksek hızlı ve manevra kabiliyetine sahip AN-56A Cheyenne savaş rotor taşıtının ABD'de (Lockheed tarafından) inşa edilmesinden kaynaklanıyordu.
Saldırı uçaklarının özelliklerine benzer yüksek taktik ve teknik performans elde etmek. AN-56A, itici bir pervane, bir kanat, rijit menteşeli bir rotor ve karmaşık bir nişan alma ve uçuş-navigasyon ekipmanı seti ile donatıldı.
CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu'nun 6 Mayıs 1968'de kabul edilen Mi-24'ün yaratılmasına ilişkin kararnamesi, diğer şeylerin yanı sıra umut verici bir model temelinde gelişmeyi sağladı. daha yüksek uçuş hızına, iyi stabiliteye ve manevra kabiliyetine sahip döner kanatlı bir saldırı uçağı. Yıl sonunda, maliyet merkezinin ileriye dönük tasarım departmanı, Mi-24'ün havadan kargo kabini olmayan, ancak sert bir ana rotoru olan, ek bir geliştirmesi olan Mi-28 rotor taşıtının ilk projesini tamamladı. sevk araçları ve güçlendirilmiş silahlanma. Ne yazık ki, müşterinin böyle bir cihazın görünümü hakkında net fikirlere sahip olmaması, şirketin mevcut çalışmaları ile büyük iş yükünün yanı sıra M. L. Mil'in hastalığı ve ölümü, yeni konseptin hemen uygulanmasına izin vermedi.
Mi-28 savaş rotor taşıtının (ürün 280) derinlemesine tasarım geliştirmesi için, MVZ çalışanları onları. M. L. Mil, yeni baş tasarımcı M. N. Tishchenko'nun önderliğinde, 1972'de, benzer bir ordu helikopter saldırı uçağı AAN programı kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'nde araştırmalar zaten tüm hızıyla devam ederken geri döndü. İlk aşamalardaki baş tasarımcı M. V. Olshevets'ti. Bu zamana kadar, Sovyet Hava Kuvvetleri komutanlığı, gelecek vaat eden bir makine için temel gereksinimleri oluşturmuştu. Rotorcraft'ın savaş alanında kara kuvvetlerini destekleme, tankları ve diğer zırhlı araçları yok etme, helikopter saldırı kuvvetlerine eşlik etme ve düşman helikopterleriyle savaşma aracı olarak hizmet etmesi gerekiyordu. Ana silahların Shturm tanksavar kompleksinin güdümlü füzelerini (sekiz füzeye kadar) ve 30 mm'lik hareketli bir top kullanması gerekiyordu. Savaş yükünün toplam kütlesinin 1200 kg olduğu tahmin edildi. Bir pilot ve bir operatörden oluşan mürettebatın kokpiti ve helikopterin ana birimlerinin 7, 62 ve 12, 7 mm kalibreli silahlarla vurulmaktan korunması gerekiyordu, uçuş ve navigasyon kompleksi sağlamaktı. günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir hava koşulunda çalışma. Aracın maksimum hızı 380-420 km/s olarak planlandı.
Mi-28 helikopterinin ön versiyonlarının modelleri ve düzenleri
Acil iniş ekibi hayatta kalma sistemi
İnşaatçılar onları maliyet merkezine alır. ML Mil, gelecek vaat eden projelerin aerodinamik, güç ve ağırlık hesaplamalarını yaptı, Mi-28'in enerji santralleri, şemaları ve düzenleri için çeşitli seçenekler üzerinde çalıştı. Müşteri, helikopterin bir acil kaçış sistemi ile donatılmasını talep ettiğinden ve Mil şirketinde yapılan uçuş testleri uygulaması, kanatların güvenli bir şekilde ateşlenmesini sağlamanın zorluğunu gösterdiğinden, geliştiriciler enine iki rotorlu rotor aracını düşündüler. öncelik olarak şema. Sadece pervane disklerinin dışında güvenli bir şekilde fırlatmayı garanti etmekle kalmadı, aynı zamanda tasarıma bir rotor kanat kanadı dahil etmeyi mümkün kıldı. 1973 yılında, 2800 hp kapasiteli iki TVZ-117F motoruyla donatılmış, 11.5 tona kadar kalkış ağırlığına sahip böyle bir makine için bir proje tamamlandı. her biri 10, 3 m çapında iki ana rotorlu ve itici pervaneli. OKB departmanlarında pilot üretim uygun bir yerleşim, üniteler ve sistemler oluşturuldu.
70'lerin ortalarında. müşteri, savaş rotor aracı kullanma konseptini revize etti. Nispeten yüksek bir irtifa ve hızda muharebe operasyonlarının taktikleri (saldırı uçaklarına benzer şekilde), helikopterin savaş alanında yüksek hayatta kalmasını sağlayan araziyi yuvarlayarak düşük irtifalarda eylem taktiklerine yol açtı. Bu bağlamda, 70'lerin başında maliyet merkezinin tasarımcıları, bir girişim olarak, ek tahrik araçları olmayan bir dizi savaş helikopteri için teknik projeler geliştirdi. Bunlar arasında helikopter seçenekleri vardır: 8, 25 m çapında rotorlara sahip ikiz rotorlu enine konfigürasyon ve 1950 hp kapasiteli iki GTD-UFP motorlu. her biri; rotor çapı 14, 25 m ve iki GTD-UFP motorlu tek rotorlu bir şema; 16 m çapında bir ana rotorlu ve iki TVZ-117F motorlu tek rotorlu bir devre. Son seçenek, Mi-28 için en umut verici olarak kabul edildi. Milevitler, savaş manevrası sırasında rotor kanatlarının çarpışma olasılığı korkusu nedeniyle çift vidalı koaksiyel şemayı dikkate almadılar.
Mi-24 nişan kompleksini test etmek için uçan laboratuvar Mi-24 (solda). Ana şanzıman Mi-28. (sağda)
Rotorcraft şemasının reddedilmesi, ağırlık geri dönüşünü ve savaş yükünü önemli ölçüde artırmanın yanı sıra tasarımı basitleştirmeyi mümkün kıldı. Alçak irtifalarda muharebe operasyonları yürütmek için taktiklerin benimsenmesi, ayrıca bir kurtarma sisteminin kurulmasından vazgeçmeyi mümkün kıldı. Araştırmalar, bir helikopter düşük irtifalarda vurulduğunda, mürettebatın fırlatmak için zamanının olmadığını - yalnızca aracın gövdesinin gücüne ve hayatta kalma araçlarına güvenmek zorunda kaldıklarını göstermiştir. Aynı yıllarda doğan, güvenli bir şekilde deforme olabilen yapılar, enerji yoğun şasi ve enerji emici koltuklar kullanma konsepti, düşmüş bir helikopterin mürettebatının zorunlu fırlatma olmadan hayatta kalmasını sağlamak için ön koşulları yarattı. Buna dayanarak, tasarımcılar yapısal olarak daha basit klasik tek vidalı şemaya dönmeyi tercih ettiler. Bir enerji santrali olarak, endüstri tarafından halihazırda hakim olan güçlü, güvenilir TVZ-117 motorlarının bir modifikasyonunu seçtiler.
Helikopterin en rasyonel görünümünün aranmasına, silah sistemi, nişan alma, uçuş ve navigasyon kompleksi ve diğer bileşenler için gereksinimlerin koordinasyonu, bir rüzgar tünelinde modellerin üflenmesi, değerlendirme yöntemlerinin oluşturulması ve savaşta beka kabiliyetini artırmanın yollarının belirlenmesi eşlik etti. hayatta kalma, görünürlüğü azaltma, özel bilimsel araştırma araştırma, geliştirme ve uçuş testi organizasyonlarında yürütülen, bunların başlıcaları tasarımın en başından itibaren TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS idi. Makine Mühendisliği için Kolomna Tasarım Bürosu, "Sokol" Merkezi Tasarım Bürosu, MAP için Ramenskoye Enstrüman Tasarım Bürosu, vb. Her yıl daha fazla müşteri kuruluşu, havacılık, savunma, radyo mühendisliği ve diğer endüstriler, umut verici bir hedefleme, uçuş ve navigasyon sistemi ve bir savaş helikopteri için silahların geliştirilmesine dahil oldu. Mi-28'in tasarımı, yavaş yavaş, yeni bir gelecek vaat eden savaş uçağının inşasıyla çözülmesi gereken görevlerin karmaşıklığıyla karşılaştırılabilir, ulusal bir entegre programın karakterini aldı.
1976'da Mi-28'in dış görünüşü büyük ölçüde belirlendi. Savaş aracındaki tüm çalışmalara Baş Tasarımcı Yardımcısı A. N. Ivanov başkanlık etti, MV Vainberg sorumlu lider tasarımcı olarak atandı. Her biri görkemli programın ayrı bir yönünden sorumlu olan bir grup önde gelen tasarımcı ona bağlıydı. MVZ onları geliştirdi. ML Mil'in teknik teklifi müşteriden olumlu bir değerlendirme aldı. Sistemler ve kompleksler için ortak yürütücüler çemberi oluşturuldu.
Milians ile eşzamanlı olarak, B-80 savaş helikopterinin projesi hükümete V. I. N. I. Kamov. Gemilerde koaksiyel çift rotorlu helikopter kullanımı konusunda deneyime sahip olan Kamov Tasarım Bürosu'ndan uzmanlar, böyle bir planın cihazlarının kara kuvvetleri için ateş destek görevlerini çözmede de etkili olacağı sonucuna vardı. Kamovites, bir mürettebat üyesiyle orijinal bir saldırı helikopteri konsepti önerdi. İkinci mürettebat üyesinin işlevleri büyük ölçüde elektronik kompleks tarafından üstlenilecekti.
Mi-28'in ilk deneysel prototipi
16 Aralık 1976'da, CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu, Mi-28 ve V-80 (bundan böyle Ka-50 olarak anılacaktır) helikopterlerinin rekabetçi bir temelde geliştirilmesine ilişkin bir kararı kabul etti ve her iki firma da taslak tasarımlara başladı. Hava Kuvvetleri'nden belirli bir taktik ve teknik görev olmadığından, Maliyet Merkezi ve UVZ uzmanlarına geniş hareket özgürlüğü verildi. Döner kanatlı uçakların yaratıcılarının, makinenin karşı karşıya olduğu görevleri ve bunların nasıl gerçekleştirileceğini kendi anlayışlarına dayanarak, savaş helikopteri kavramlarını kendileri icat etmeleri ve geliştirmeleri gereken havacılık tarihinde benzeri görülmemiş bir rekabet başladı ve daha sonra konseptlerinin beklentilerini müşteriye kanıtlayın. Sonuç olarak, firmalar aerodinamik tasarım, kalkış ağırlığı, mürettebat, silahlar, ekipman vb. Benzeri olmayan Kamov B-80'in aksine, Mi-28 helikopteri Moskova Helikopter Fabrikası'nda tasarlandı. ML Mil, dünya çapında benimsenen ve aralarında net bir işlev bölümü (pilotluk, gözlem, hedef tanıma, nişan alma, iletişim ve silah kontrolü) ile gerçek savaş operasyonlarında uygulanabilirliğini doğrulayan iki kişilik bir savaş aracı konseptine uygun olarak. iki mürettebat üyesi. Bir prototip olarak Milians, Mi-24'ü ve benzer bir sınıfın en iyi yabancı helikopterini - temel parametreler açısından aşılması gereken Amerikan AN-64 Apache'yi aldı.
Mil Moskova Helikopter Fabrikası'nın tasarımcıları olan Mi-28'i yaratırken, gerekli güç, güvenilirlik ve savaşta hayatta kalma ile ağırlık mükemmelliğini elde etmek için, Mi-26 ağır kamyonunun yaratılmasında test edilen yeni optimal tasarım yöntemleri uyguladı. Ön tasarıma, "merkezi çekirdek" olarak adlandırılan orijinal gövde düzeni, yani. tüm hayati parçaların ve sistemlerin, yanlarında ekipman ve ikincil birimler bulunan bölmelerin bulunduğu merkezi uzunlamasına güç çerçevesine yerleştirilmesi ile. Bununla birlikte, hesaplamalar, gerekli titreşim ve mukavemet özelliklerine ulaşmanın zorluğunu, ekipmanın kırılganlığını ve çekici şemayı terk etmeye ve tamamen metal yarı monokok gövdenin geleneksel düzenine geri dönmeye zorlandığını gösterdi.
Tasarımcılar, maksimum ayırma ve karşılıklı koruma ile birimlerin çoğaltılması, daha önemli birimlerin daha az önemli olanlarla bağlanması, zırh kombinasyonu, yapının malzeme ve boyutlarının seçimi, yapının yıkıcı yıkımı hariç tutularak savaşta hayatta kalma sağlamaya karar verdiler. hasar durumunda görevi tamamlayıp üsse geri dönmeye yetecek bir süre içinde.
Anahtar unsurlardan biri kokpit düzeniydi. Milevtsy, yakınlardaki mürettebat üyelerinin yerini hemen terk etti, çünkü böyle bir plan pilot ve operatör için gerekli görüş açılarını sağlamadı ve ayrıca helikopterden kaçmayı zorlaştırdı. En başarılısı "tandem" şemasıydı (pilot koltuğu operatör koltuğunun üzerine yükseltildi), yani. Mi-24'te yaşam tarafından kanıtlanmış bir şema. Gelecekte, seçimin doğruluğu dünya deneyimiyle doğrulandı. Mi-28'in tasarımı sırasında, maliyet merkezinin pilot üretimi, savaş aracının en uygun şekilde monte edilmesini mümkün kılan, art arda altı tam boyutlu helikopter düzeni de dahil olmak üzere birçok düzen ve model inşa etti.
Mi-28'i Mi-24'ten temelde ayıran en önemli unsur motor aralığıydı. Bu olay, ilk olarak, her iki motorun da aynı anda tahrip olmasına karşı garanti edildi ve ikinci olarak, motorlar, ana dişli kutusunu ve helikopter kontrol sistemini koruyan ek bir koruyucu unsurdu.
1977'nin sonunda, MVZ tasarımcıları onları. ML Mil taslak tasarımı tamamladı ve ayrıca taşeronlarla ekipman ve silahlar için bileşen sistemlerinin oluşturulması için tüm programları kabul etti. Önümüzdeki bir buçuk yıl, müşteriyle helikopter ve kompleksi için taktik ve teknik görevin tüm yönleri üzerinde anlaşmaya varmak için harcandı ve 1979'da OKB, rotor taşıtının ayrıntılı tasarımına ve ilk deneysel ünite örneklerinin testlerine ve testlerine başladı. sistemler.
Helikopter düzenekleri tasarlanırken, çeşitli şemalar ve tasarım çözümleri için seçenekler üzerinde çalışıldı, ağırlık ve güç kontrolüne sıkı sıkıya bağlı kalınarak yeni malzemeler yaygın olarak tanıtıldı. Özellikle, alternatif seçenekler olarak, maliyet merkezi uzmanları Mi-28 ana rotoru için iki tür temelde yeni rotor göbeği tasarladı ve inşa etti: elastomerik ve burulma ve ayrıca geleneksel kanat hatve kontrolüne sahip kuyruk rotoru ile birlikte test edildi. yöntem, kontrollü kanatlı deneysel bir kuyruk rotoru., karbon fiberden yapılmış transmisyon mili. En umut verici çözümlerin seçimine, stantlardaki ünitelerin kapsamlı testleri eşlik etti. Tam ölçekli stand, otomatik statik test standı, ana dişli kutusunu test etmek için elektrikli pervane standı, burçların, kanatların ve diğer ünitelerin test elemanları için standlar, test için benzersiz bir model standı dahil olmak üzere toplam 54 stand oluşturuldu. acil iniş sırasında mürettebat hayatta kalma sistemi ve ayrıca aşırı yüklerin bir kişi üzerindeki etkisini incelemek ve kurtarma sistemlerini test etmek için bir stand.
Birimlerin (elastomerik ve burulma burçları ve rotor kanatları, kuyruk rotoru, TVZ-117VM motorları) ve sistemlerin (otopilot, nişan, navigasyon ve akrobasi kompleksi ve güdümlü füze silahları) ön uçuş testlerini yapmak için, pilot üretim dört Mi-helikopteri dönüştürdü. uçan laboratuvarlar.24 ve ardından birkaç Mi-8.
İnşaatçılar onları maliyet merkezine alır. ML Mila, özel tasarım büroları ve araştırma enstitülerinden taşeronlarla birlikte, özellikle kokpitin, yakıt deposunun, ana ve kuyruk rotor kanatlarının, şanzıman şaftının bekasına yönelik balistik testler olmak üzere, yüksek savaş beka kabiliyeti ve düşük termal imza sağlamak için programlar üzerinde deneysel araştırmalar yürütmüştür., kontrol çubukları ve hidrolik sistemler. Bu testlerin sonuçlarına göre zırh korumasının tasarımı ve yerleşimi optimize edildi. Yerli helikopter endüstrisinde ilk kez, bir helikopterin tüm azimutlardaki termal radyasyonunun özellikleri deneysel olarak belirlendi. Ek olarak, ortak çabalarla, helikopter ekibi için pasif bir koruma sistemi oluşturmak için bir dizi deneysel ve hesaplamalı çalışma yapıldı, güvenli bir şekilde hasar görmüş acil amortisman ve sabitleme ekipmanının çalışabilirliği test edildi - şasi, darbeye dayanıklı koltuklar, hareketli zemin vb.
İlk uçuşta Mi-28 (yan No. 012)
Mi-28'in ilk kopyası test ediliyor
Ağustos 1980'de, askeri-endüstriyel konularda SSCB Bakanlar Kurulu Başkanlığı Komisyonu, gelecek vaat eden Mi-28 savaş helikopterinin geliştirilmesine aşina oldu, resmi beklemeden iki deneysel prototip oluşturmaya karar verdi. nihai yerleşimin onaylanması. Modelleme komisyonunun olumlu sonucu, ancak tesisin montaj atölyesinin ilk helikopter modelini statik testler için devrettiği ve ilk uçuş kopyasını oluşturduğu gelecek yılın sonunda geldi. Bu nedenle, Temmuz 1982'de toplanan Mi-28'in ilk örneği, ince ayar ve uçuş testleri sürecinde gerekli seviyeye getirildi.
Mi-28 iki kişilik savaş helikopteri, klasik tek rotorlu şemaya göre inşa edildi ve zırhlı araçlardan, açık ve engebeli arazide düşman insan gücünden ve düşük hızlı hava hedeflerinden gelen muhalefet koşullarında arama ve imha için tasarlandı. basit ve sınırlı hava koşullarında görsel görünürlük ile. Helikopterin boyutları, Il-7b askeri nakliye uçağında minimum demontajla taşınmasını mümkün kıldı. Tasarım çözümleri ve ana birimlerin yerleşimi, 15 gün boyunca havaalanı dışındaki bölgelerden düşmanlıkların yürütülmesinin özerkliğini sağlamıştır.
Mi-28'in gövdesi, yay ve orta kısımların yanı sıra kuyruk ve omurga bomlarını içeriyordu. Pruvada, navigatör-operatör koltuğunun önde, pilot koltuğunun arkada ve üstte bulunduğu iki ayrı zırhlı kokpit bölmesi vardı. Kombine bir gözlem ve nişan istasyonu KOPS ve yayın önüne ve altına bir silah yuvası takıldı. Pilotun zemininin altına elektrikli ekipman blokları ve nişan alma-uçuş-navigasyon kompleksi yerleştirildi.
ATGM 9M120 kompleksi "Saldırı-V" ve blok NAR B-8V20
Helikopterin savaşta hayatta kalmasını ve mürettebatın hayatta kalmasını artırmak için, gövdenin burun çerçevesine yapıştırılmış bir dizi seramik karo içeren kokpitin zırhlı koruması sağlandı. Ayrıca silikat kurşun geçirmez camlar koruyucu bir rol oynadı. Pilot ve gezgin, zırhlı bir bölme ile ayrıldı. Navigatörün kapısı sol taraftaydı ve pilotun kapısı sağdaydı. Kapılar ve camlar acil durum serbest bırakma mekanizmalarıyla donatıldı. Kabinlerden acil olarak çıkılması durumunda, kapıların altına özel merdivenler şişirilerek mürettebatın şasiye çarpmasını engelledi.
Ana şanzıman, fan, yardımcı güç ünitesi, hidrolik ünite ve klima üniteleri gövdenin orta kısmının tavan paneline monte edildi. Simetri ekseninin sağında ve solunda, motorlar ve konik dişlilerin yanı sıra kanat konsolları, çerçevelerin tavan paneline ve konsol elemanlarına yerleştirildi. Gövdenin alt kısmında, üst panellerinde ekipman bloklarının bulunduğu yakıt tankları için bir kap vardı. En ağır birimlerin ve sistemlerin kütle merkezine yakın yerleştirilmesi Mi-28'in manevra kabiliyetinin artmasına katkıda bulundu. Telsiz ekipmanının arka bölmesi, onu bir kargo olarak kullanmayı mümkün kılan yeterince geniş boş hacimlere sahipti (bir helikopterin yerini değiştirirken veya başka bir helikopterin mürettebatını tahliye ederken havaalanı ekipmanının taşınması için). Helikopterin çeşitli sistem ve ekipmanlarına hizmet vermenin basitliği ve rahatlığı, gövdenin yanlarındaki çok sayıda kapı ve kapakla sağlandı. Kuyruk bomunun alt konumu, keskin bir manevra sırasında ana rotor kanadının ona dokunma olasılığını ortadan kaldırdı. Omurga bomunun arka kısmı, içine kuyruk rotorunu ve omurga bomunun üst kısmına tutturulmuş dengeleyiciyi kontrol etmek için kablo kablolarının yerleştirildiği sabit bir dümen şeklinde yapılmıştır. Stabilizatör kontrolü, ana rotor hatve düğmesine bağlandı. Alt kısmının altında kuyruk iniş takımı vardı.
Mi-28 helikopterinin ana iniş takımı
Helikopterin kanadı, füze, hafif silah ve top, bomba silahları ve ek yakıt tanklarının askıya alınması için tasarlanmış dört direkli bir konsol kanadıdır. Kanat direkleri, modern DBZ-UV ışın tutucularla donatılmıştır. Onların özelliği, özel yer ekipmanı gerektirmeyen kanatta entegre bir silah süspansiyon sistemi yerleştirmeyi mümkün kılan çıkarılabilir bir kilittir. Kanatların uçlarında, grenajlarda, sıkışma kartuşlarını çekmek için cihazlar vardı. Acil bir durumda kanat düşebilir.
Helikopterin pasif koruma sisteminin, 12 m / s'ye kadar dikey hız ile acil iniş sırasında mürettebat üyelerinin güvenliğini sağlaması gerekiyordu. Aynı zamanda, aşırı yüklerin değerleri fizyolojik olarak tolere edilebilir seviyelere düştü. Koruma sistemini harekete geçiren mekanizmalar, ana iniş takımının amortisör silindirlerine yerleştirildi. Onların yardımıyla, enerji emici mürettebat koltuklarının batması ve pilotun yaralanma olasılığını dışlayan uzunlamasına-yan kontrol kolunun ileri sapması gerçekleştirildi. 30 cm alçaltılmış enerji emici koltuklar, mürettebatı acil iniş sırasında meydana gelen aşırı yüklenmelerden korudu. Acil bir durumda, pilotların koltuğun arkasına zorla travma güvenli çekimi de bir emniyet kemeri ile sağlandı.
Mi-28 şasi şemasının seçimi - kuyruk tekerleği ile üç destek, helikopterin burnunun altına geniş bir ateşleme sektörlü bir taret tabanca montajı yerleştirme ihtiyacının yanı sıra boyutlarında bir sınırlama ile belirlendi. taşıma koşulları ile ilişkili araç. İniş takımı tasarımına ek bir acil durum çalışmasına sahip hidropnömatik amortisörler dahil edildi. Ana kaldıraç tipi destekler, helikopterin açıklığını değiştirmeyi mümkün kıldı.
Beş kanatlı ana rotorun kanatları, TsAGI tarafından önerilen bir profile ve planda dikdörtgen bir şekle sahipti. Bıçağın direği - polimer kompozit malzemelerden yapılmış, burnu profil şeklinde oluşturmuştur. Kuyruk bölmeleri, polimer çekirdek dolgulu polimer kompozit malzemelerden yapılmış bir deri şeklinde yapılmıştır. Ana rotor göbeği, beş dış küresel elastomerik menteşeye sahip bir titanyum gövdeydi. Burçların hareketli mafsallarında floroplastik ve kumaş yataklar yaygın olarak kullanılmıştır. Bu tür "bakım gerektirmeyen", yani. Kalıcı yağlama gerektirmeyen burçlar ilk olarak yerli helikopter endüstrisinde kullanılmıştır. Elastomer manşon, yalnızca helikoptere bakım yapmak için işçilik maliyetlerini düşürmeyi mümkün kılmakla kalmadı, aynı zamanda makinenin manevra kabiliyetinde ve kontrol edilebilirliğinde bir artış sağladı. (Mi-28'de alternatif bir burulma burcunun kullanımı terk edildi.)
Dört kanatlı kuyruk rotoru, gürültüyü azaltmak ve verimliliği artırmak için X modelinde tasarlanmıştır. Manşonu, göbek tellerine üst üste monte edilmiş iki modülden oluşuyordu. Her modül, bıçakların iki kolunun eklemlenmesiydi. Bıçak, bir fiberglas direği ve bir petek bloğu ve fiberglas kuyruk bölümünü içeriyordu.
Ana ve kuyruk rotor kanatları, bir elektrotermal buzlanma önleme sistemi ile donatıldı.
30 mm kalibreli 2A42 topuyla mobil ünite NPPU-28
Ne yazık ki, X şeklindeki kuyruk rotorunun gelişimi ertelendi ve 1987 yılına kadar ilk deneysel Mi-28'de Mi-24'ten kuyruk rotoru kullanıldı.
Santral, 1950 hp kapasiteli iki TVZ-117VM turbo motor içeriyordu.her biri bağımsız çalışması, çalışan bir motorla uçuş imkanı sağladı. Motor girişlerine mantar şeklinde toz koruma tesisatları yapılmıştır. Motorlar, helikopterin termal izini azaltan ekran egzoz cihazlarıyla donatıldı. Su enjeksiyon sistemi, güdümsüz füzeler fırlatılırken motorların dalgalanma olmadan çalışmasını sağladı.
AI-9V motoru, aynı zamanda yerdeki testler sırasında sistemlerin sürülmesini ve kabinlerin ısıtılması için sıcak hava beslemesini sağlayan bir yardımcı güç ünitesi olarak kullanıldı. Dişli bölmesinin motor bölmesine, gövdenin orta kısmının tavan panelinin üzerine bir fan ve yağ soğutucuları yerleştirildi.
Mi-28 yakıt sistemi, otomatik çapraz besleme ve pompalama ile her motor için iki bağımsız simetrik güç kaynağı sistemi şeklinde yapılmıştır. Duvarları köpük kauçukla korunan bir yakıt deposu kabında bulunan üç tanktan (her motor için iki sarf malzemesi ve bir ortak) oluşuyordu. Yakıt depolarının kendileri patlamaya dayanıklı poliüretan köpükle dolduruldu.
Helikopter şanzımanının bir özelliği, motorlardan ana şanzıman VR-28'e tork iletmeye hizmet eden ve azaltmanın ilk aşamaları olan iki açılı şanzıman UR-28'in varlığıydı.
Kontrol sisteminde, otopilot için hidrolik güçlendiriciler ve direksiyon dişlilerinin işlevlerini yerine getiren ana şanzımana monte edilmiş dört kombine direksiyon tahriki yer aldı. Mi-28'in hidrolik sistemi, kontrol sistemlerinin kombine direksiyon tahriklerine ve yön kontrol sistemindeki hidrolik amortisöre güç sağlamaya hizmet eden iki bağımsız sistemden oluşuyordu.
Helikopter ekipmanı ayrıca bir pnömatik sistem, bir klima sistemi ve oksijen ekipmanı içeriyordu.
Mi-28 helikopterine, günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir meteorolojik koşulda helikopteri uçurmayı ve hava seyrüsefer problemlerini çözmeyi mümkün kılan bir dizi enstrümantal ekipman kuruldu.
Savaş görevlerini çözmek ve uçuş gerçekleştirmek için helikopter şunlarla donatıldı: güdümlü bir füze silah sistemi. navigatör-operatörün güdümlü füzeler fırlatırken ve bir top ateşlerken hedefleri araması, tanıması ve izlemesi için tasarlanmış Cherkasy tesisi -Fotopribor- tarafından geliştirilen kombine bir gözlem ve nişan istasyonu (KOPS) dahil; silahı kontrol eden pilot için kaska takılı hedef belirleme sistemi; nişan-uçuş-navigasyon kompleksi PrPNK-28. Sabit silah türlerini hedeflemek ve ateşlemek için, kokpite ön cama bir gösterge - ILS-31 yerleştirildi. Ramenskoye Enstrüman Yapımı Tasarım Bürosu tarafından oluşturulan PrPNK-28 kompleksi, hedefe yönelik atış ve bombalama, geliştirilmiş uçuş özellikleri, belirli bir yörünge boyunca uçuş, belirli bir nokta üzerinde hareketsiz gezinme, irtifa stabilizasyonu ve sürekli konum belirleme sağladı. Kompleks, birincil bilgi sensörlerinden, iki yerleşik bilgisayardan ve kontrol ve görüntüleme cihazlarından oluşuyordu. Sensörler kullanıldıkça: dikey bilgi sistemleri. rota, irtifa ve hız parametreleri, Doppler hız ve sürüklenme ölçer ve kaska takılı hedef belirleme sistemi. Kontrol ve görüntüleme cihazları şunları içeriyordu: otomatik bir tablet, navigasyon cihazları ve bir bilgi görüntüleme sistemi.
Mi-28'in ikinci deneysel prototipi (yan No. 022)
Mi-28'in silahı, Tula Enstrüman Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen 30 mm'lik güçlü bir 2A42 topuna ve kanat pilon tutucularına asılan çıkarılabilir bir silah sistemine sahip çıkarılabilir olmayan bir mobil silah montajı NPPU-28'den oluşuyordu. Dünyadaki çoğu savaş helikopteri gibi, Mi-28 de geniş açılarda dönebilen bir topla donatılmıştı, bu da farklı azimutlarda bulunan iki hedefe aynı anda çeşitli silah türlerinden ateş etmeyi mümkün kıldı (silah, silaha benzer). BMP-2, Kara Kuvvetleri'nin bir piyade savaş aracına monte edildi). Çıkarılamayan mobil tabanca montajı NPPU-28, uzmanlaşmış kuruluş MMZ "Dzerzhinets" tarafından geliştirilmiştir. NPPU-28'in bir özelliği, tabancaya mermi tedarikinin basitliği ve güvenilirliğiydi. 2A42 topu, her iki taraftan sağlanan bir seçici güce sahipti, bu bağlamda, kurulum, tabanca üzerindeki alıcı pencerelere sağlam bir şekilde bağlı iki bağımsız mermi kutusu sağlar. Silahın namlusunu yükselti ve azimutta hareket ettirdiğinizde, mermi kutuları hareketini tekrarlar. Çalışma sırasında kutular iki farklı mermi türü ile donatılabilir. NPPU-28'in sapma aralığı: azimutta ± 110 °; yükseklik + 13-400. Top mühimmatı 250 mermi. Mühimmatın kaldırılması, silahın güvenilirliğini ve helikopterin hayatta kalmasını artırdı. Ataka-V kompleksinin 16 adede kadar tanksavar güdümlü süpersonik füzesinin 9M120'sinin veya Shturm-V kompleksinin 9M114'ünün (telsiz komuta yönlendirme sistemleri ile) iki katlı fırlatıcılara yerleştirilmiş APU-4/ 8. Güdümlü füze silahlandırması -Ataka-V- Kolomna Makine Binası Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmiştir ve yalnızca yer hedeflerini değil, aynı zamanda alçaktan uçan düşük hızlı hava hedeflerini de yenmek için tasarlanmıştır. İç tutuculara B-5V35, B-8V20 veya B-13L1 güdümsüz füze blokları monte edilebilir, makineli tüfek ve el bombası fırlatıcı versiyonlarında birleşik helikopter motorları GUV. Sahipler ayrıca mayınlı küçük kargo KMGU-2 konteynerlerini, 250 ve 500 kg kalibreli hava bombalarını veya ek yakıt tanklarını da taşıyabilir. Sonraki yıllarda, Mi-28 cephaneliği S-24B ağır güdümsüz füzeler, UPK-23-250 top konteynerleri ve ZB-500 yangın tanklarıyla dolduruldu.
Mi-28'in üçüncü kopyası - Mi-28A helikopteri (kuyruk numarası 032)
Güvenlik özellikleri açısından, Mi-28 helikopterinin dünya helikopter endüstrisinde benzeri yoktur. Kokpit, üzerine seramik karoların yapıştırıldığı alüminyum levhalardan yapılmıştır. Kabin kapılarında iki kat alüminyum zırh ve aralarında bir poliüretan tabakası bulunur. Kabin ön camları 42 mm kalınlığında şeffaf silikat bloklardan, yan camlar ve kapı camları ise 22 mm kalınlığında aynı bloklardan yapılmıştır. Kokpit, her iki mürettebat üyesinin tek atışta yenilgisini en aza indiren alüminyum zırh plakası ile kokpitten ayrılmıştır. Yangın testleri, yan tarafların Amerikan 20 mm Vulcan topundan, ön camdan - 12,7 mm mermilerden ve yan camlar ve kapı pencerelerinden - 7,62 mm mermi parçalarına dayanabileceğini göstermiştir.
Mi-28, güdümlü füzeler tarafından vurulmaktan korunuyordu: radar istasyonlarını ve kızılötesi ve radar güdümlü kafaları olan güdümlü füzeleri karıştırmak için ekipman; radar istasyonları ve düşman lazer belirleyicileri tarafından helikopterin ışınlanması hakkında uyarı ekipmanı; termal güdümlü kafalara sahip füzelere karşı koruma sağlamak için UV-26 sıkışma kartuşlarını ateşlemek için cihaz.
Yükseltilmiş X-şekilli kuyruk rotoru
Helikopterin geliştirilmesi sırasında, otonom üs koşullarında bakım kolaylığına büyük önem verildi. Mi-24 ile karşılaştırıldığında, bakımın karmaşıklığı yaklaşık üç kat azaltılmıştır.
Montajın tamamlanmasından birkaç ay sonra, ilk Mi-28'in birimlerinin ve sistemlerinin yerde hata ayıklaması için harcandı ve 10 Kasım 1982'de, GR Karapetian fabrikasının önde gelen test pilotu ve test gezgini VV Tsygankov ilk kez yeni helikopteri karadan kopardı ve aynı yılın 19 Aralık'ında - ilk uçuşu bir daire içinde yaptı. Helikopterin tüm parçaları ve sistemleri tatmin edici bir şekilde çalıştı ve ertesi gün rotor taşıtının ortak karşılaştırmalı durum testlerinin (SSGI) ilk aşamasına resmi transferi gerçekleşti. 1984'te güvenli bir şekilde sona erdiler ve helikopter, SSGI'nin (Hava Kuvvetleri aşaması) ikinci aşaması için Hava Kuvvetleri Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü'ne girdi. Fabrika pilotları Yu. F. Chapaev, V. V. Bukharin, V. I. Bondarenko ve B. V. Savinov, gezgin V. S. Cherny, savaş helikopterinin test edilmesine büyük katkı yaptı. Önde gelen uçuş testi mühendisleri V. G. Voronin ve V. I. Kulikov'du.
Mi-28'in ilk modeli öncelikle uçuş performansı ölçümleri için tasarlandı ve bir silah sistemi taşımadı. Eylül 1983'te maliyet merkezinin pilot üretiminde montajı tamamlanan ikinci uçuş prototipine kuruldu. Hava Kuvvetleri model komisyonunun tüm yorumları tasarımında dikkate alındı. Yıl sonunda, ikinci uçuş prototipi SSGI silahlarının saha testlerine girdi. İlk başta, her iki makinenin uçuş testleri, yetersiz iletim kaynağı ve taşıyıcı sistem nedeniyle karmaşıktı, ancak daha sonra tasarımcılar ana birimlerin kaynağını birkaç yüz saate getirdi ve böylece SSGI programının başarılı bir şekilde tamamlanmasını sağladı.
Mi-28'in 1986'daki ilk uçuş modelinin karşılaştırmalı ortak testleri sırasında, belirtilen tüm performans özellikleri doğrulandı ve hatta bazı parametrelerde aşıldı. Helikopter kontrol marjlarının daha yüksek değerlerle manevra yapmayı mümkün kılması nedeniyle, müşterinin talebi yalnızca izin verilen aşırı yüklenme aralığını genişletmekle sınırlıydı. Bıçakların ve hidrolik sistemin uygun şekilde revize edilmesinden sonra bu sorun da çözüldü. Sonuç olarak, "tepe" modundaki dikey aşırı yük, 500 m yükseklikte 2, 65 ve 4000 m yükseklikte 1, 8 idi, maksimum uçuş hızları "yan" ve "önce kuyruk" da önemli ölçüde arttı.
İkinci uçuş kopyasında, aynı yıl, özel helikopter komplekslerinin ince ayarının yapılması ve silahların makine ile uyumluluğunun sağlanması ile ilgili tüm çalışmalar tamamlandı. Silahlar, bir helikopterden yer hedeflerine karşı güdümlü füzelerin ilk deneysel gece fırlatılması da dahil olmak üzere Gorokhovets test sahasında başarıyla test edildi.
1987'de ilk uçuş prototipine X şeklinde bir kuyruk rotorunun takılmasından sonra, savaş helikopterinin görünümü ve donanımı nihayet belirlendi.
M. N. Tishchenko, S. I. Sikorsky ve M. V. Vainberg, Paris hava fuarında Mi-28A yakınında, 1989
Mi-28'in ilk testlerinin etkileyici sonuçları, Şubat 1984'te Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'nın Arsenyev Havacılık Üretim İşletmesinde seri üretiminin hazırlanmasına karar vermesine izin verdi. Uygun koşullarla, Sovyet Hava Kuvvetleri 1987'de zaten ilk Mi-28'leri alabilirdi, ancak bu gerçekleşmeye mahkum değildi. Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan araştırmaların, Amerikan elektroniğinin mevcut gelişme düzeyinde tam teşekküllü tek kişilik bir savaş helikopteri yaratmanın imkansızlığını kanıtlamasına rağmen, Sovyet askeri uzmanları, enstrüman yapımcılarımızın buna inanarak tam tersi bir sonuca vardılar. tek kişilik bir savaş helikopterinin yere yakın etkili bir şekilde çalışmasına izin verecek otomatik bir kompleks oluşturabilecektir. Ekim 1984'te müşteri, Arsenyev'de daha fazla geliştirme ve seri üretim için B-80 helikopterini tercih ederek seçimini yaptı.
Nisan 1986'da Mi-28 ve B-80, Mi-28'in avantajlarını kanıtladığı hedef imhasının tespiti, tanınması ve taklidi için aynı anda test edildi. Bununla birlikte, müşterinin uzmanları, teorik hesaplamalara dayanarak karşılaştırmalı testlerin sonunu beklemeden, B-80'in daha büyük bir geliştirme potansiyeline sahip olduğu ve bir helikopter grubunun oluşturulması ve bakımı için daha düşük maliyetler gerektirdiği sonucuna vardı.. Hedeflerin tespiti ve tanınması performans göstergelerini iyileştirmek için ordu, B-80 için özel bir keşif helikopterinden veya yer tabanlı rehberlik sistemlerinden bir donanım hedef belirleme tekniği önerdi. Bununla birlikte, böyle bir iki kişilik hedef belirleyici helikopterin hala inşa edilmesi gerekiyordu ve B-80'in enstrümantasyon ve silahlandırmasının çalışır bir duruma getirilmesi gerekiyordu. Bu nedenle, hiç kimse Mi-28 programını kapatmaya cesaret edemedi, sadece fon miktarı kesildi. -Rekabet- devam etti, ancak eşit olmayan koşullarda. Buna rağmen, Mi-28, durum testlerinin önemli bir bölümünü başarıyla tamamlayarak, yerleşik sistemlerinin ve silahlarının yüksek verimliliğini kanıtladı. SSGI'nin olumlu sonuçlarını dikkate alarak, CPSU Merkez Komitesi ve SSCB Bakanlar Kurulu, Mi-28 üzerindeki testlerin tamamlanması ve seri üretimin başlaması hakkında 14 Aralık 1987 tarihli bir Kararname yayınladı. Rostov helikopter fabrikası. Modernize edilmiş gündüz helikopteri Mi-28A'nın ilk aşamasında ve ardından Mi-28N'nin "gece" versiyonunun yaratılması için sağlanan helikopterin iyileştirilmesi için ek program, herhangi bir olumsuz hava koşullarında muharebe operasyonları gerçekleştirebilir. günün saati.
Tasarımı, tüm müşteri yorumlarını ve prototiplerde ince ayar yapılırken yapılan değişiklikleri dikkate alan Mi-28'in üçüncü uçuş kopyasının yapımı, Moskova Helikopter Fabrikası'nın pilot üretimi. M. L. Mil 1985'te başladı. Yükseltilen helikoptere 1987'de Mi-28A adı verildi. 2225 hp kapasiteli modernize edilmiş TVZ-117VMA yüksek irtifa motorlarının ilk deneysel prototiplerinden farklıydı. her biri iyileştirilmiş enstrümantasyona, yeniden tasarlanmış ejektör egzoz cihazlarına ve yeniden tasarlanmış ana şanzımana sahiptir. Kanatların uçlarında, kızılötesi ve radar pasif girişim kasetlerine sahip kaplar ortaya çıktı (ilk iki Mi-28'de kurulmadı).
Mi-28A (kuyruk numarası 042) - dördüncü prototip, 1989
Kafkas dağlarında yapılan testlerde Mi-28A
Yükseltilmiş Mi-28A'nın testleri Ocak 1988'de başladı. İyi gittiler ve ertesi yıl helikopter ilk kez Paris'teki Le Bourget hava gösterisinde ve Londra yakınlarındaki Red Hill'deki sergide gösterildi. ziyaretçilerle büyük başarı. Aynı yıl, ilk deneysel Mi-28 helikopteri, Tushino'daki havacılık festivalinde anavatanında ilk kez resmi olarak sunuldu. Ocak 1991'de, pilot üretim maliyet merkezi tarafından monte edilen ikinci Mi-28A test programına katıldı. Eylül 1993'te, Gorokhovets yakınlarındaki kombine silah tatbikatları sırasında, helikopterler mükemmel bir şekilde uçuş özelliklerini gösterdi ve rakiplere karşı üstünlükle savaştı. İki kişilik bir düzen seçmenin fizibilitesi herkes için belli oldu.
Mi-28A helikopteri hem yerli hem de yabancı uzmanlar tarafından büyük beğeni topladı. Amacına tamamen karşılık geldi ve birçok açıdan benzer sınıftaki tüm helikopterleri aştı. Akrobasi ve manevra kabiliyeti, hava muharebesinde yüksek derecede hayatta kalma garantisi verdi. Küçük kardeşi hafif eğitim ve spor Mi-34 hariç, Mi-28 muharebesi Rusya'da akrobasi yapabilen tek helikopterdir. 6 Mayıs 1993'te, test pilotu G. R. Karapetian ilk kez Mi-28'de Nesterov döngüsünü ve birkaç gün sonra - "namluyu" gerçekleştirdi.
Rostov Helikopter Üretim Birliği, uçan tankın seri üretimine hazırlanmaya başladı ve 1994'te ilk seri modeli kendi pahasına inşa etmeye başladı.
Birçok yabancı devletin silahlı kuvvetlerinin liderliği, Rus savaş helikopteri ile ilgilenmeye başladı. 1990 sonbaharında, Irak ile Mi-28 helikopterlerinin satışı ve ardından Irak'ta ortak üretimi (Mi-28L - lisanslı) konusunda bir anlaşma imzalandı, ancak bu planlar savaşın patlak vermesiyle engellendi. Basra Körfezi. Sonbahar 1995İsveç Savunma Bakanlığı, karşılaştırmalı testler için çeşitli savaş helikopterleri arasından Rus Mi-28A ve Amerikan AN-64-Apach-'ı seçti. Rotorcraft'ımız, canlı ateşleme dahil olmak üzere test programını tamamen tamamlamış ve çok güvenilir ve saha koşullarına iyi adapte olmuş olduğunu göstermiştir.
1993 yılında, Mi-28A'nın durum testlerinin ilk aşamasının sona ermesinden sonra, ilk helikopter partisinin serbest bırakılması konusunda müşterinin bir ön sonucu alındı. Askeri test pilotları Mi-28A'da ustalaşmaya başladı. Ancak, yetersiz finansman nedeniyle çalışma ertelendi ve bu zamana kadar rakip helikopterlerin ekipmanı eskimişti. Bu bağlamda, müşterinin onayı ile zaten maliyet merkezinin Genel Tasarımcısı olan MV Weinberg, durum testlerinin son aşamasında Mi-28A'nın geliştirilmesini durdurmaya ve tüm güçlerini ve maliyeyi yoğunlaştırmaya karar verdi. Mi-28N savaş helikopterinin geliştirilmesine ilişkin yetenekler (-N- - gece, ihracat tanımı: Mi-28NE) - temelde yeni bir entegre beşinci nesil yerleşik ekipman kompleksi ile 24 saat ve tüm hava koşulları. Helikopter, Amerikan firması McDonnell-Douglas tarafından tüm hava koşullarına uygun uçan tank AH-64D Apache Longbow'un yaratılmasına bir tür yanıt olarak görülüyor. Daha sonra, kararın doğruluğu, Mi-28A helikopterinin (Ekim 1995'te İsveç'te) testleri ile dolaylı olarak onaylandı, kendisine tek ek gereklilik sunulduğunda - gelecekte savaş operasyonlarına izin verecek sistemlerin varlığı. gece.
Gözetleme ve nişan kompleksi Mi-28N
Kuyruk patlamasından Mi-28N'nin görünümü
Mi-28'in düzeninin ve tasarımının, silahlanma ve koruma sistemlerinin en modern gereksinimleri karşıladığı göz önüne alındığında, gelecek vaat eden bir eleman tabanı ve bir dişli kutusu üzerinde yalnızca yeni ekipman geliştirilmesine karar verildi. 1993 yılının başında, müşterinin bir maket komisyonu düzenlendi ve ön tasarım kabul edildi, ardından ciddi bir finansman eksikliğine rağmen Mi-28N "Gece Avcısı" nın geliştirilmesine başlandı.
Mi-28N / Mi-28NE helikopteri, entegre bir beşinci nesil aviyonik ve enstrümantasyon sistemi ile donatılmıştır. Tüm ekipman, tek bir arabirim aracılığıyla etkileşime girer - bir multipleks bilgi alışverişi kanalı. Yerleşik ekipmanın kontrolleri, tek bir kompakt kontrol sistemine entegre edilmiştir ve bu, sayılarının makul bir minimuma indirilmesini ve nispeten küçük kokpitlere yerleştirilmesini mümkün kılmıştır.
Havadaki elektronik kompleks, arazinin otomatik olarak yuvarlanması ve kartografik kullanarak engellerin aşılması (atlanması) ile son derece düşük irtifalarda (10-50 m) basit ve zor hava koşullarında gece ve gündüz silah kullanımını ve uçuş ve navigasyon görevlerinin çözümünü sağlar. bilgi. Kompleks, hedefleri tespit etmenize ve tanımlamanıza, silah kullanmanıza; aralarında hedeflerin otomatik olarak dağıtıldığı kontrol helikopter grupları; Helikopterler ile hava veya yer komuta noktaları arasında hedeflerle ilgili iki yönlü bilgi alışverişi yapmak. Kompleks ayrıca santral, şanzıman, yakıt, hidrolik ve hava sistemlerinin çalışması üzerinde kontrol sağlar; acil durumlar ve telefon iletişimi hakkında mürettebatın sesli bildirimi.
Yerleşik radyo-elektronik ekipman kompleksi şunları içerir: bir navigasyon sistemi, bir akrobasi kompleksi, bir yerleşik bilgisayar sistemi (BCVM), bir bilgi ve kontrol sistemi; çok fonksiyonlu bilgi görüntüleme sistemi, silah kontrol sistemi, operatör gözlem ve nişan istasyonu, pilot termal görüntüleme istasyonu, havadan çok yönlü radar, füze silah kontrol sistemi, gece görüş gözlüğü, iletişim kompleksi, radar için uyarı sistemi ve lazer ışınlama ve radyo tanımlama ekipmanı.
Mi-28N bir gösteri uçuşunda
Mi-28N'nin navigasyonu, savaş alanının kabartması üzerine dijital bir veri bankasına, yüksek hassasiyetli bir uydu navigasyon sistemine ve bir atalet navigasyon sistemine dayanan yüksek çözünürlüklü bir kartografik bilgi sistemi temelinde sağlanır.
Gyro stabilize görüş alanlarına sahip en son gözlem ve nişan istasyonunun varlığı nedeniyle Mi-28N'de hedefleri arama, tespit etme ve tanıma görevleri çözülür. İstasyonda optik, düşük seviyeli televizyon ve termal görüntüleme gözlem kanalları bulunmaktadır. Optik kanal dışındaki tüm kanallar, dijital olarak bilgi verme ve ekranda gösterme yeteneğine sahiptir. Bir lazer mesafe bulucu ve bir füze silah kontrol sistemi, gözlem ve nişan istasyonu ile yapısal olarak birleştirilmiştir. Tüm genelleştirilmiş bilgiler, gezgin operatörünün göstergelerine gider. Gözlem ve gözlem istasyonunu geliştirirken, Krasnogorsk Mekanik Fabrikası, Ural Optik ve Mekanik Fabrikası, Cherkassk Fotopribor Fabrikası ve Kiev Arsenal Fabrikasının yer aldığı resmi olmayan bir yarışma düzenlendi. Krasnogorsk fabrikası yarışmanın galibi olarak kabul edildi.
Ana rotor göbeğinde küresel bir kaportada bulunan hava radar istasyonu, küçük boyutlu kara ve hava hedefleri için arama ve tespit modlarında çalışır ve hedef tanıma otomasyon sistemine görüntü için ve dijital biçimde ilgili bilgiler verilir. Mi-28N, arazinin kıvrımlarında veya ağaçların arkasında saklanarak hedefleri arayabilir ve yalnızca "gagasını" kapağın arkasından ortaya çıkarabilir. İstasyon ayrıca, müstakil ağaçlar ve elektrik hatları da dahil olmak üzere önünüzdeki engeller hakkında dijital biçimde ve gösterge için bir televizyon sinyali biçiminde bilgi vererek, 5-15 metre gibi son derece düşük bir irtifada bile günün her saatinde uçmayı mümkün kılıyor. olumsuz hava koşullarında.
Merkezi Tasarım Bürosu "Geofizika" tarafından geliştirilen pilot "Stolb" un pilot termal görüntüleme istasyonu, hem yerleşik bilgisayardan kontrol modunda hem de manuel modda çalıştı. İstasyon ayrıca bir lazer telemetre ile donatıldı. Şu anda, pilot istasyon "Stolb", Federal Devlet Üniter Girişimi PO "UOMZ" tarafından geliştirilen daha gelişmiş bir istasyon TO-ES-521 ile değiştirildi.
Tüm genelleştirilmiş bilgiler çok işlevli sıvı kristal ekranlara beslenir - ikisi kokpitte ve ikisi navigasyon operatörünün kokpitinde.
Yerleşik iletişim sistemi, helikopterler ile Hava Kuvvetleri ve Kara Kuvvetlerinin yer komuta noktaları arasında yerde ve uçuşta iki yönlü telefon telsiz iletişimi sağlar; helikopterler ve yer istasyonları arasında veri alışverişi; uçuş öncesi hazırlık sırasında uçuş sırasındaki ekip üyeleri ve yer personeli ile dahili telefon iletişimi; acil durumlar hakkında mürettebatın sesli bildirimi; mürettebatın telefon konuşmalarının harici ve dahili radyo iletişimlerine kaydedilmesi. Buna göre, Mi-28N helikopteri, harici hedef atamasını almak için donanıma sahiptir.
Mi-28N, yerleşik yazılımı önemli ölçüde basitleştiren iki merkezi yerleşik bilgisayardan ve bir dizi çevresel bilgisayardan oluşan birleşik bir bilgi işlem ortamında uzmanlaştı. Helikopterde, özel havaalanı kontrol ve doğrulama ekipmanı kullanılmadan kalkış, uçuş sonrası bakım ve arıza arama için otonom hazırlık sağlayan kapsamlı bir iç kontrol sistemi tanıtıldı.
Yerleşik entegre radyoelektronik kompleksi, Mi-28N / Mi-28NE ekibinin düşük irtifalarda, savaş oluşumlarında çalışmasına, ara sahalara inerek saldırı operasyonları gerçekleştirmesine, barınakların arkasından güdümlü füze silahlarını kullanarak muharebe görevlerini girmeden çözmesine izin verir. Helikopteri imha riskine sokmak amacıyla ve vermeden doğrudan temas. Süpersonik yüksek hassasiyetli güdümlü füze "Ataka-V" nin radyo komuta yönlendirme sistemi, lazerin önünde artırılmış gürültü bağışıklığı sağlar: duman, toz ve yoğun siste çalışmak için daha uygundur. ATGM 9M120V "Attack-V", reaktif zırh korumalı olanlar da dahil olmak üzere her tür tanka saldırır. Hedefleri ve türlerini belirledikten, gerektiğinde grubun helikopterleri arasında dağıtarak, saldırı için hedef seçen Mi-28N ekibi, pusudan enerjik bir şekilde çıkar ve hedefleri silahlarla "işler" veya saldırı uçaklarını veya diğer helikopterleri yönlendirir. Grubun.
Ek olarak, Mi-28N / Mi-28NE'nin düşman uçaklarına ve helikopterlerine karşı savunması, üzerine havadan havaya sınıfının Igla füzelerinin yerleştirilmesiyle güçlendirildi. Bu füzeler, unutulduğunda ateşlen modunda 24 saat kullanılır, yani fırlatıldıktan sonra tamamen özerktirler.
Çok işlevli entegre bir yerleşik elektronik ve enstrümantal ekipman kompleksinin, güçlü silahların ve analogları olmayan pasif bir koruma sisteminin birleşimi, Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter'ı savaş etkinliği ve hayatta kalma açısından benzersiz bir döner kanat yapar pervaneli uçaklar arasında benzeri olmayan muharebe aracı. …
Yeni bir ekipman ve silah setine ek olarak, maliyet merkezi tasarımcıları Mi-28N'ye örneğin yeni bir çok dişli ana şanzıman VR-29 ve modernize edilmiş otomatik şanzımanlı motorlar gibi bir dizi yeni yapısal parça yerleştirdi. kontrol sistemi. Mi-28N'nin yaratılması için programa baş tasarımcı V. G. Shcherbina başkanlık etti. Ağustos 1996'da, ilk Mi-28N toplandı ve aynı yılın 14 Kasım'ında, test pilotu V. V. Yudin ve denizci S. V. Nikulin'den oluşan ekip, üzerinde ilk uçuşu gerçekleştirdi.
Mi-28N'nin fabrika uçuş testleri 30 Nisan 1997'de başladı ve ana şirket geliştiricisinin zorlu ekonomik durumuna rağmen dört yıl sonra başarıyla tamamlandı. Helikopter durum testlerine girdi.
Ateşleme standında bir silahı sıfırlamak
Son derece düşük irtifada uçuş
Bu tür askeri araçlara olan büyük ihtiyaç göz önüne alındığında, 2002 yılında Rus Hava Kuvvetleri Komutanlığı, testlerin tamamlanmasını beklemeden Mi-28N'yi geleceğin umut verici ana savaş helikopteri olarak kabul etti. Gelecek yılın yazında, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Mi-28N'yi ana saldırı helikopteri olarak hizmete sokma emri verdi. Rostov Helikopter Fabrikası OJSC Rosgvertol seri üretimine hakim olmaya başladı.
4 Mart 2006'da, Hava Kuvvetleri Baş Komutanı başkanlığındaki Devlet Komisyonu, tesisin seri üretim yapması için resmi izin olan ilk Mi-28N partisinin serbest bırakılması hakkında bir görüş yayınladı. Mi-28N helikopterleri ve müşteri birimlerinin bunları çalıştırması için. 2010 yılına kadar Rus Silahlı Kuvvetleri bu tür 50 aracı kabul etmeyi planlıyor. Sonuç olarak, Rus Hava Kuvvetleri en az 300 "Gece Avcısı" satın alacak.
2006 yazında Mi-28N "Gece Avcısı" helikopterleri, ortak Belarus-Rus komutanlığı tarafından çok takdir edildikleri "Birliğin Kalkanı" 2006 ortak askeri manevralarında yer aldı. "Gece Avcısı" ve manevralarda bulunan yabancı devletlerin askeri ataşelerinin değerlendirmesi de aynı derecede yüksekti. İncelemelerine göre, Mi-28N'nin tatbikatlar sırasında gösterdiği gerçek savaş hazırlığı ve etkinliği tüm beklentileri aştı. BDT üyesi olmayan bazı ülkelerin askeri bakanlıkları, Night Hunters'ı satın almakla ilgilendiklerini ifade etti.
Mi-28 helikopterine, günün her saatinde ve olumsuz hava koşullarında Kara Kuvvetlerinin eylemlerine uygun bir şekilde savaş operasyonlarına izin veren bir yerleşik elektronik ekipman kompleksinin kurulmasıyla, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri güvenilir bir "kalkan aldı" ve kılıç" havada ve Rusya - dünya silah pazarında yeni bir rekabetçi savaş helikopteri …
Mil Moscow Helikopter Fabrikası tasarımcıları, Mi-28N Night Hunter'ı geliştirmeye devam ederek, yerli ve dünya helikopter bilimi ve teknolojisinin en son başarılarını birimlerinin ve sistemlerinin tasarımına dahil ediyor. Helikopterde, Rus Hava Kuvvetleri ve ihracat teslimatları için, yabancı yapımı birimler ve sistemler içeren versiyonlar da dahil olmak üzere, bir dizi yeni modifikasyon hazırlanmaktadır.
| Temel veri |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| Kuruluş yılı | 1982 | 1987 | 1996 |
| Mürettebat, insanlar | 2 | 2 | 2 |
| Tahliye bölmesi kapasitesi, kişiler 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| Motor tipi | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| Motor gücü, beygir gücü | 2x1950 | 2x2200 | 2x2200 |
| Ana rotor çapı, m | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| Boş helikopter ağırlığı, kg | 7900 | 8095 | 8660 |
| Kalkış ağırlığı, kg: | |||
| normal | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| maksimum | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| Savaş yükü kütlesi, kg: | 2300 | 2300 | 2300 |
| Uçuş hızı, km / s: | |||
| maksimum | 300 | 300 | 305 |
| seyir | 270 | 265 | 270 |
| Statik tavan | |||
| dünyanın etkisi hariç, m | 3470 | 3600 | 3600 |
| Dinamik tavan, m | 5700 | 5800 | 5700 |
| Pratik uçuş menzili, km | 435 | 460 | 500 |
| Feribot menzili, km | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' Radyo bölmesinde | |||
İki seri Mi-28N'nin iniş yaklaşımı
Sekiz yüksek hassasiyetli ATGM fırlatmasından sonra Mi-28N'nin enerjik iniş yaklaşımı
