Sikorsky CH-53E Süper Aygır ağır nakliye helikopteri şu anda ABD Deniz Piyadeleri'nde ve bir dizi başka ülkede faaliyet gösteriyor. Değiştirmek için yeni bir CH-53K King Stallion makinesi oluşturuldu. Geliştirme şirketi şimdiye kadar seri üretime geçmeyi ve ilk sözleşmeleri almayı başardı. Bitmiş makinelerin müşterilere teslimatı bu yıl başlayacak.
yedek arıyorum
CH-53E helikopterleri seksenlerin başında hizmete girdi. ILC ve Donanmanın çıkarları için, yaklaşık. Bu makinelerden 180 tanesi. Bu ekipmanın çoğu hala hizmette kalır ve verilen görevleri çözer, ancak bir kaynağın gelişmesi ve genel eskime nedeniyle çalışması zordur.
2000'lerin başında, USMC, kaynağı genişletmek ve CH-53E nakitini modernize etmek için bir teklifle geldi. Ancak çeşitli nedenlerle bu planlar uygulanmadı. On yılın ortasında, Sikorsky şirketi (şimdi Lockheed Martin'in bir parçası), Kolordu'ya çalışma tanımı CH-53X ile helikopterin derinden modernize edilmiş bir versiyonunu sundu. Bu proje, tasarım ve ekipman bileşiminde bir dizi büyük değişiklikle yeni helikopterlerin yapımını önerdi.
2006 baharında Pentagon, Sikorsky'ye helikopterlerin tasarımı ve müteakip inşası için bir sipariş verdi. Yeni sürüm resmi CH-53K adını aldı ve daha sonra King Stallion olarak adlandırıldı. Sözleşmeye göre, uçuş testleri 2011'de başlayacaktı ve on yılın ortasında seri üretime başlanması planlandı. 2021 yılına kadar Sikorsky'nin toplam maliyeti 18,8 milyar dolar olan 156 helikopter inşa etmesi gerekiyordu.
2007 yılında sözleşme şartları revize edilmiştir. Şimdi ILC 227 helikopter inşa etmeyi talep etti. Ancak, aynı dönemde, projenin geliştirilmesi teknik zorluklarla karşılaştı ve programın gerisinde kaldı. Örneğin, sadece 2012'nin sonunda yer testleri için eksik donanımlı bir helikopter inşa etmek mümkün oldu ve ilk uçuşlar 2015-16'ya ertelendi. Ayrıca, seri inşaatın tahmini maliyeti değişti ve sipariş düşürüldü.
İlk CH-53K'nın yer testleri sadece Ocak 2014'te başladı. İlk uçuş 27 Ekim 2015'te gerçekleşti. Sonraki iki buçuk yıl, müşteriye teslim edilmeden önce çok yönlü testlerle geçti. Buna paralel olarak üç deney aracı daha yapıldı. Mayıs 2018'de, ilk Kral Aygırı, ek testler ve deneme operasyonu için ILC parçalarından birine gitti. Bu aşamada proje tekrar teknik sorunlarla karşı karşıya kaldı ve bu da sonraki ertelemelere neden oldu.
Modernizasyon yöntemleri
İşin gecikmesi, orijinal programın "olağanüstü" birikmiş olması ve maliyetteki artış, esas olarak orijinal projenin ciddi bir revizyonuna ve bir dizi çözüm ve bileşenin uygulanmasına duyulan ihtiyaçla ilişkilendirildi. CH-53K'ya yükseltme, helikopterin test ve ince ayar karmaşıklığını etkileyen tüm temel bileşenlerini etkiledi, ancak ana özelliklerde bir artış elde etmeyi mümkün kıldı.
Planör gözle görülür bir revizyondan geçti. Ana kısmı, mevcut hacimleri artırmak için genişletildi. Bu nedenle, ILC bir HMMWV arabasının bir helikoptere sürülmesini talep etti. Kabinin genişliği 1 fit artırılarak hacimde %15'lik bir artış sağlandı. Gövde çapının büyümesinin dengelenmesi ve aracın genel boyutlarının küçültülmesi nedeniyle azaltılmış genişlikte yeni yan kaşıklar geliştirildi. Gövdenin bazı metal parçaları daha hafif kompozit analoglarla değiştirildi.
Santral radikal bir şekilde yeniden tasarlandı. Helikopter, maksimum 7500 hp güce sahip üç General Electric T408 turboşaft motoru alıyor. her biri. Motorların artan gücüne uyum sağlamak için yeni bir dişli kutusu ve geliştirilmiş bir rotor göbeği geliştirildi. Yeni kompozit rotor kanatları tanıtıldı. Kuyruk rotoru ve tahriki bazı revizyonlardan geçmiştir.
CH-53 ailesinde ilk kez sözde. çok işlevli ekranlarda tüm bilgilerin görüntülendiği cam kokpit. Eski kontrol kabloları bir geri dönüş sistemi ile değiştirildi. Otomatik kontrol ve izleme sistemleri sayesinde mürettebat 4 kişiye düşürüldü.
Helikopter, ticari teknoloji projelerinden ödünç alınan modern bir kendi kendine teşhis sistemi alır. Sistem, bileşenlerin ve montajların durumunu izler ve ayrıca verileri yer hizmet kompleksine iletir. İkincisi, tahminlerde bulunabilen ve operasyonel önerilerde bulunabilen yapay zeka unsurlarını içerir. Bütün bunlar işletme maliyetini basitleştirir ve azaltır.
Böyle bir modernizasyon sonucunda, park yüksekliği 8, 46'dan 8, 66 m'ye çıkmasına rağmen, helikopterin genel boyutları aynı kalıyor, CH- için maksimum kalkış ağırlığı 33.3 tona karşılık 39.9 tona yükseldi. 53E.
Kabine 30 kişilik yeni tasarlanmış koltuklar yerleştirildi. 24 yatan yaralının yüklenmesi mümkündür. Gövde içerisinde maksimum ağırlığı 15,9 tona kadar olan eşyaların taşınmasına izin verilmektedir. Özellikle 463L paletler ve standart KMP paletleri yüklemek mümkündür. Helikopteri bir tankere dönüştürmek mümkündür, bunun için kargo bölmesine her biri 3 metreküplük üç tanklı bir taktik yakıt ikmali sistemi kurulur. Dış sapan üzerindeki maksimum yük, orta kancadaki 16,3 tondur. Ek harici süspansiyon noktaları, 11,4 tona kadar yüklere izin verir.
Artan uçuş özellikleri ile selefi CH-53K'dan farklıdır. Maksimum hız 280'den 310 km/saate yükseltildi. 12, 25 ton - 200 km nominal yük ile savaş yarıçapı. Menzili artırmak için uçuşta yakıt ikmali yapma olasılığı vardır.
Tedarik sözleşmeleri
CH-53K King Stallion helikopterlerinin seri üretimi ve tedariki için ilk sözleşme 2006 yılında Sikorsky tarafından alındı. Daha sonra, şartları birkaç kez revize edildi ve şimdi toplam değeri 23.18 olan 200 helikopter tedarikinden bahsediyoruz. milyar dolar Test için üretilen ilk makineler ILC'ye devredildi ve şimdi pilotlar için eğitim sağlıyor. Helikopterlerle birlikte eğitim komplekslerinin tedarik edilmesi planlanıyor. Bu tür ilk ürün geçen yıl müşteriye teslim edildi.
Pentagon'un mevcut planlarına göre, en geç Eylül 2021'e kadar ILC, ilk seri üretim helikopterini düşük bir oranda alacak. Gelecekte, üretim artışı planlanıyor ve 2023-24'te. ilk filonun yeniden teçhizatı tamamlanacak. CH-53K'nın üretimi yirmili yılların sonuna kadar devam edecek. Bu sayede sekiz muharebe filosu, bir eğitim ve bir yedek filo modernize edilecek. Şimdi bu birimler eski CH-53E'yi uçuruyor.
Altmışlı yılların sonlarından bu yana, İsrail Hava Kuvvetleri CH-53D Yasur helikopterlerini işletiyor ve düzenli olarak onarım ve iyileştirmeler yapıyor. 2009 yılında, İsrail askeri departmanı CH-53K projesine ilgi gösterdi ve serinin geliştirilmesinin ve lansmanının tamamlanmasından sonra bu tür ekipmanları satın alma isteğini dile getirdi.
Çok uzun zaman önce, İsrail mevcut teklifleri inceledi ve satın almak için yeni bir Kral Aygırı seçti. 25 Şubat'ta bu tür ekipmanların satın alınması kararının alındığı ve yakın gelecekte gerçek bir sözleşmenin ortaya çıkacağı açıklandı. Çeşitli kaynaklara göre İsrail Savunma Bakanlığı 20-25 helikopter alabiliyor. Bu, mevcut Yasuraları tamamen değiştirmek için yeterlidir.
2018'in başlarında Almanya, nakit CH-53G'yi yeni bir ağır helikopterle değiştirme niyetini açıkladı. Toplam maliyeti yaklaşık olarak en az 40 araç satın alınması planlandı. 4 milyar euro. Sonraki yıllarda Bundeswehr, Sikorsky / Lockheed Martin de dahil olmak üzere potansiyel tedarikçilerin tekliflerini inceledi.
Eylül 2020'de Alman komutanlığı, aşırı karmaşıklık ve yüksek maliyet nedeniyle mevcut rekabetin sona erdiğini duyurdu. Şimdi şartların revize edilmesi ve yeni bir ihale yapılması planlanıyor. CH-53K helikopterinin buna katılıp katılmayacağı ve kazanıp kazanamayacağı bilinmiyor.
Çeşitli zamanlarda, diğer yabancı ülkelerden CH-53K'ya ilgi gösterildiğine dair raporlar vardı. Ancak şu ana kadar işler haberlerin ötesine geçmedi. Müzakereler hakkında hiçbir şey bilinmiyor, hiçbir tedarik sözleşmesi imzalanmadı. Belki gelecekte bu durum değişecek ve Sikorsky/Lockheed-Martin şirketi sadece Amerika Birleşik Devletleri ve İsrail için değil yeni helikopterler inşa edecek.
Hikaye devam eder
Gözlenen süreçler, CH-53 helikopter ailesinin önemli yaşına rağmen hala modernizasyon potansiyelini koruduğunu göstermektedir. Yeni King Stallion projesi, kilit birimlerin değiştirilmesini sağlar ve hizmet ömrünü uzatmanın yanı sıra performansta bir artış daha elde etmenizi sağlar.
En son yükseltmenin sağladığı performans artışının ilginç bir sonucu var. Taşıma kapasitesi açısından, CH-53K tüm ana rakipleri atladı ve şu anda dünyada ikinci, yalnızca Rus Mi-26'dan sonra ikinci. Ayrıca, gemilere dayanmaya uygun, en ağır ve en kargo kaldırma helikopteri olduğu ortaya çıkıyor.
USMC ve İsrail Ordusu, Sikorsky CH-53G / E helikopterlerini on yıllardır işletiyor. Şimdi helikopter parçalarını modern CH-53K King Stallion makineleriyle yeniden donatmayı planlıyorlar. Yeni inşa edilen helikopterler birkaç on yıl daha hizmet edebilecek - ve bu nedenle uzun bir süre için müşteri yapılarından oluşan uçak filosunun görünümünü belirleyecek.
