Şu anda, Rusya Federasyonu'nda dört çıkarma gemisi yapım aşamasındadır. Yantar fabrikası tarafından, artan deplasmanlı (çok garip ve çok irrasyonel, söylemeliyim) geliştirilmiş 11711 projesinin birkaç gemisi inşa ediliyor. Bu gemilerin her biri iki adet çok amaçlı (iniş) helikopter taşır.
"Her zamanki" proje 11711'in iki büyük iniş gemisi - "Ivan Gren" ve "Pyotr Morgunov" zaten inşa edildi. Ancak en önemli şey, her şeyin çok, çok "zor" olduğu Kırım'da "ortaya konan" 23900 UDC projesidir.
Ve ülkeye başka bir sorun teşkil eden de ikincisidir. UDC, özel deniz helikopterleri - iniş ve saldırı helikopterleri - olmadan pek işe yaramaz. Ve saldırı helikopterlerinde her şey az çok iyiyse, seri bir Ka-52K'mız var, o zaman iniş helikopterlerinde her şey kötü. Onlar sadece mevcut değiller.
UDC sorusuyla ilgilenenler, "VPK-Courier" deki ilgili makale ile (lütfen bu başlığın ve bazı başlıkların editoryal olduğunu unutmayın). Bütün bunlarda önemli olan şey, basının her UDC'nin hava grubunun bileşimini yaklaşık 16-20 helikopterde tahmin etmesidir.
Bu nedenle, örneğin 12'si Ka-29 ve dördü Ka-52K olan 16 makinenin minimum tahminini alırsak, BDK'nın ve her iki UDC'nin taşıyıcı helikopterleri için 32 Ka helikopteri gerekecektir. -29 tipi. Ayrıca Savaş Kullanım Merkezinde birkaç arabaya ihtiyacımız var. Ayrıca herhangi bir askeri çatışmada kaçınılmaz olan kayıpları da telafi etmeniz gerekiyor. Bazı helikopterlerde teknisyenlere eğitim vermek gerekiyor. Ancak ülkemizde Ka-29 üretilmiyor ve üretimlerinin yeniden başlaması planlanmıyor.
Toplamda, birkaç tanesi felaketlerde kaybedilen 59 birim inşa edildi, örneğin - “Bir Rus askeri helikopteri Ka-29 Baltık Denizi'nde düştü. Gemide iki mürettebat vardı, ikisi de öldü. … İnsanlar iade edilemez ama helikopterin kaybının onarılamaz olması çok yanlış. Ama durum tam olarak bu.
Savunma Bakanlığı Ka-29'u nereden alacak?
Buradan mesela.
Bunlar yarı terk edilmiş ARZ'den sökülmüş araçlar. Şaşırtıcı bir şekilde, restore edilebilirler ve neredeyse hepsi. Ancak bu, Deniz Kuvvetleri için amfibi taarruz helikopteri sorununa bir çözüm değil. Ve savaşa gönderilen araç hala seri üretilmelidir.
ARZ ile tüm fotoğraf oturumuna bağlantı - Burada.
İlk olarak, Donanmanın hangi helikopterleri almayı planladığına ve neler yapabileceğine bakalım. Ardından iniş helikopteri için gereksinimleri formüle edeceğiz ve bu soruna bir çözüm bulacağız.
Helikopterler "Ka" - olası seçenekler
Bir deniz helikopterine, karadaki makinelerin kesinlikle karşılamadığı büyük bir gereksinimler kütlesi uygulanır. Bu, boyutlar ve bu boyutlara "sıkıştırılması" gereken her şeyle, herhangi bir (temelde bu) görüş koşullarında referans verilmeyen bir yüzey üzerinde uçuşlar için yerleşik navigasyon ekipmanı ile ilgilidir. Ve böylece, malzemelerin korozyon direnci gereksinimlerine kadar herhangi bir tasarım özelliği için. Katlanır bıçaklar ve (burada Rusya'da değil, ancak "genel olarak") kuyruk bomlarından söz edilmesine gerek yoktur, bu yaygın bir bilgidir.
Bugün Rusya Federasyonu'ndaki tek deniz helikopteri markası Ka helikopterleridir. Her ne kadar Rus Helikopterleri holdingi şu anda tasarım bürolarını “optimize etmek” için garip bir politika izliyor olsa da, sonunda nasıl biteceği bilinmiyor. Ancak şimdiye kadar, mevcut belgeler sadece gemi tabanlı helikopterlerin "Ka" üretimine izin veriyor. Seri gemi helikopterleri ve yer modifikasyonları da aynı marka altında üretilmektedir.
Ve medyada "Lamprey" olarak bilinen gelecek vaat eden bir helikopter "Kamov" tasarım okulu çerçevesinde yaratılıyor.
Lamprey'in varsayımsal gelecek versiyonunun yakın gelecekte dikkate alınmaması gerektiğini hemen söyleyelim.
Bu platform temelinde, az çok iyi bir iniş helikopteri iyi sonuçlanabilir. Ama bir ara olacak. Bu helikopterin ilk uçuşunun 2025 yılında gerçekleşeceği tahmin ediliyor.
Ancak, her şeyden önce gerçekleşmesi gerekiyor. İkincisi, sonuçlarının bir sonucu olarak helikopterin tamamen yeniden yapılması gerekmeyecek. Sovyet sonrası tasarımcıların bu "güç testi" için her şey çok zor olabilir.
Ka-27'nin ilk uçuşu ile hizmete girmesi arasında 8 yıl geçtiğini hatırlatmakta fayda var. Doğru, sofistike aviyoniklere sahip bir denizaltı karşıtı helikopterdi. Bununla birlikte, zamanlama gösterge niteliğindedir. Ayrıca, Lamprey ayrıca bir denizaltı karşıtı olarak yapılmıştır.
Doğal olarak, bu, bu programın gerekli olmadığı anlamına gelmez - aksine, çok gecikmiştir. Bu helikopterin iniş versiyonunun zamanında ortaya çıkacağını ummaya gerek yok. Büyük olasılıkla hayır.
Bu, geleceğin o kadar uzak bir meselesi ki, bugünün öğrencileri ve öğrencileri bu konuda teoriler geliştirmeli.
Şimdi soru akut bir biçimde soruluyor - "Lamprey" in iniş varyantının ortaya çıkmasından önce nasıl "örtüşmeli"?
Bu sorunun cevabını "Kamov" arabaları doğrultusunda aramak gerekecek. Bugün için başka seçenek yok. Helikopter satın almak Çin'de değil (ancak organizasyonel yaklaşımlarımızla buna gelebilir).
Helikopter oluşturma işlemi nasıl hızlı yapılır?
Cevap, hala üretimde olan bir seri makine bazında yapılması gerektiğidir. Bu tür helikopterlerin listesi çok kısa.
Ancak, onunla iletişime geçmeden önce, Ka-29'un üretimini, Il-76'nın bir kerede Ulyanovsk'ta yeniden başlatıldığı aynı şemaya göre yeniden başlatma olasılığını önceden değerlendirmeye değer.
Mesele şu ki, bu kötü bir helikopter.
Atası Ka-27'den 29. araç, kargo bölmesinin tabanının altındaki yakıt depoları ile düzeni devraldı. Ve bu onun yüksekliğini sınırladı. Bu helikopterin kargo bölmesinin içindeki yükseklik, Ka-27 - 1300 mm'nin diğer varyasyonlarıyla aynıdır. Bu çok küçük. Özellikle silah ve teçhizata sahip kurşun geçirmez yelek giymiş bir asker için.
Helikopterin çok yetersiz iniş kapakları var.
Sol tarafta, helikopterden hızlı bir şekilde ayrılmanıza izin veren geniş bir kapak (120x120 cm) varsa, sağ tarafta kokpitin arkasında sadece küçük bir kapı vardır. Ve kuyruğa daha yakın, daha da küçük bir kaçış kapağı.
Bu arada, kargo bölmesinin içindeki yükseklik çok net bir şekilde görülüyor.
Aynı zamanda, Mi-24'te olduğu gibi sol taraftaki kapak açılır - kanat yukarı, kanat aşağı, bu da açık bir kapak ve içine yerleştirilmiş bir makineli tüfek ile düzenli olarak uçmayı mümkün kılmaz. Ancak bu helikopter füze silahlarının yerleştirilmesiyle de engelleniyor.
Aslında Ka-29'un gövdesinin yapılış şekli oldukça şaşırtıcı.
Fotoğrafa bakıyoruz. Helikopter, denizaltı karşıtı helikopterin alçalan bir hidroakustik istasyonuna sahip olduğu bir bölmeyi bile tuttu. "Torpido" bölmesi de kaldı …
Neden orada?
Dış detay Ka-29 ile fotoğraf çekimi mevcuttur Burada.
Ayrıca, bu makinenin, helikopterin bir nişan alma sistemi ile donatılması gereken güdümlü olanlar da dahil olmak üzere çok çeşitli füze silahlarına sahip olup olmadığı sorusunu gündeme getiriyor. Sovyet helikopterlerinin hem iniş hem de saldırı helikopterleri olarak özerk bir şekilde çalışması gerekiyordu - SSCB'nin kara hedeflerini vurabilecek başka gemi helikopteri yoktu. Rusya'nın böyle bir helikopteri var, bu Ka-52K. Ve sadece daha ucuz hale getirmek adına, iniş aracından temel olmayan görevleri kaldırmak mantıklı olacaktır.
Ancak helikopteri bir iniş kuvvetiyle hızlı bir şekilde terk etme yeteneği geliştirilmelidir.
Taktik düzeydeki havadan yapılan operasyonlar, "kolay ve doğal olarak", savaşçılar karaya çıkma anında savaşa girdiğinde, havadan saldırı operasyonlarına dönüşür. Bu gibi durumlarda, "döner tabladan" hızlı bir şekilde atlama ve hemen gitmesine izin verme yeteneği -
kritik hale gelebilir.
Ve bunun için sancak tarafındaki dar bir kapı yerine, soldaki aynı kapıdan tutmanız gerekiyor. Ve Ka-32'de olduğu gibi her iki kapağın da hareketli hale getirilmesi arzu edilir. Ayrıca, helikopter gövdesinin destek elemanlarına dokunmadan ambarların genişliği mümkün olduğunca sağlanmalıdır.
Gerçek bir saldırıya hızlı bir iniş, geniş kapılardan böyle görünür. 2:40'tan itibaren izleyin.
Dolayısıyla Ka-29, günümüzde bir amfibi helikopter için mantıklı olacak gereksinimleri karşılamıyor. Ancak, denizaltı karşıtı helikopterin çok fazla gereksiz ve bir sürü "miras alınan" yapısal unsuru var.
Ek olarak, üretimin yeniden başlatılması (tüm seri helikopterlerle birleştirmede bile) çok uzun sürecek.
Böylece, halihazırda üretilmekte olan makinelere yönelmek kalıyor.
İlk bakışta Ka-32 akla geliyor. Bu helikopter seride. Güney Kore gibi yabancı askeri güçler tarafından bile kullanılıyor.
Helikopterin büyük bir yükü var. Ve seri olarak da listelenen deniz Ka-27PS temelinde oluşturuldu. Bu, bir arama ve kurtarma helikopterinin (katlanır pervaneler, aviyonikler ve bir askeri gemi aracının diğer özellikleri açısından) ve bir denizaltı karşıtı aracın tüm "miras"ını ortadan kaldıran bir gövdenin "geçilmesi", hızlı ve kolay.
Ayrıca, Ka-32'nin en son modifikasyonları, yanlarda istenen iki kapağa sahiptir. Ve helikopteri korumak için gerekli elektronik savaş aracı olabilecek çeşitli antenlerin kaportalarının dışına gövdeye yerleştirme teknik olasılığı
Ancak burada iç boyutlar sorunu ortaya çıkıyor.
Ka-32, Ka-27PS temelinde oluşturuldu. Ve ikincisi, yaratılması sırasında kargo bölmesinin hacmini en üst düzeye çıkarma konusunun gündeme getirilmediği özel bir denizaltı karşıtı helikoptere dayanıyor. Ka-32'nin gövde genişliği Ka-27'ninkiyle aynıdır - 1400 mm'nin biraz üzerinde.
Bu nedenle, bu makinenin Ka-27 gibi en azından uzatılmış bir burnu yoktur.
Aynı zamanda, kargo bölmesinin tabanının altındaki yakıt tankları sorunu kaldı - aynı yerdeler. Sonuç olarak, bu helikopterin kargo bölümünün boyutları standart "Kamov" boyutlarındadır: genişlik - 1,3 m, yükseklik - 1,32 m, uzunluk - 4,52 m, daha fazla kullanım hacmini azaltır.
Genellikle, bu helikopteri içeriden göstermek için bu tür fotoğraflar düzenlenir.
Ancak gerçek daha üzücü.
Böyle bir helikopterde ne kadar az yer olduğunu anlamak için bu fotoğrafa bakın.
Bunlar iki kurtarıcıdır ve Deniz Piyadelerinden çok daha az ekipman taşırlar, ancak yükün sapan üzerindeki davranışının temel gözlemi için de uzanmaları gerekir.
Ancak ambar kapağına yakından bakarsanız, gövdenin içindeki tanklar ve çift katlı yapının ne kadar yüksek olduğunu "yediğini" görebilirsiniz.
Ancak inişte çok çeşitli mal, mühimmat, el ve otomatik el bombası fırlatıcılar, roket tahrikli alev makineleri, büyük kalibreli makineli tüfekler, füze stoklu taşınabilir ATGM'ler, MANPADS ve çok daha fazlası gibi silahlar taşımanız gerekiyor..
Bu helikopter, tam teşekküllü bir birlik inişini mümkün kılıyor mu?
Numara.
Birkaç Deniz Piyadesi öyle bir noktaya geldi ki, karaya çıktıklarında ayakları üzerinde hareket etmek onlara zarar verecekti - hepsi bu.
Sonunda ihtiyacımız olan şeyi geçici ("Lamprey" e) bir helikopterden formüle edelim:
- OKB im tasarımına dayalı bir helikopter. Kamova.
- Kargo bölmesinin maksimum hacmi. Neden maksimum gövde genişliğine sahip bir arabaya ihtiyacınız var?
- Tasarım, iç hacimler ve taşıma kapasitesi, elektronik harp teçhizatı, kızılötesi tuzaklar ve diğer savunma teçhizatının gemiye yerleştirilmesine izin vermelidir.
- Deniz taarruz helikopterlerinin mevcudiyeti ve önerilen helikopterin geçici bir çözüm olması (yani çok pahalı olmaması gerektiği anlamına gelir) nedeniyle, yanlarda bir çift makineli tüfek ile donatılması yeterli olacaktır ve şunları içerir: mürettebattaki hava topçuları (Amerikalıların yaptıkları ve yaptıkları gibi).
- Helikopter bir seri makineye dayalı olmalıdır.
Şimdi bakalım uygun bir temel modelimiz var mı? Ve bununla ne yapabiliriz.
Çözüm
Bugün seri üretimde olan ve en büyük gövdeye sahip seri gemi helikopteri Ka-31 AWACS gemi helikopteridir. Veya birkaç yıl önce Suriye'de test edilen keşif modifikasyonu Ka-31SV (Ka-35).
Bu helikopterlerin iç hacimleri elektronik ekipman tarafından işgal edilmiştir, ancak bu makine temelinde bir nakliye ve iniş versiyonu geliştirmeye çalışacak kadar büyüktürler - bu helikopterin gövdesinin genişliği Ka-29'unkine benzer, ve taşıma kapasitesi de yüksektir. Aynı zamanda, helikopterin ortasına kadar gövde, kuyruğa göre açıkça daha geniştir.
Ancak aynı kabin yüksekliği sorunu ortaya çıkıyor. Ve burada tek seçenek yakıt depolarını gövdenin dışına aktarmaktır. Yaklaşık olarak Mi-8/17'de yapıldığı gibi.
Bu teknik olarak mümkün mü?
Evet.
Ka-31 helikopterinin gövdesi, geri çekilebilir burun iniş takımı ayaklarının geniş kaportasını ve hem burun hem de arkada yükselen iniş takımı ayaklarının kendilerini taşıyabilecek kadar güçlüdür.
Genel olarak, kaldırma mekanizması olmayan sıradan bir şasi kullanırsanız, yakıt depoları tamamen helikopterin yanlarına yerleştirilir. Ka-31 iniş takımı kaportalarıyla aynı yerde. Sadece daha uzun olacaklar.
Ayrıca Ka-31'in yanları arka iniş takımlarına kadar genişletildi. Bu, kargo bölmesine yerleştirilmesi gerekmeyecek olan helikopterin yerleşik aviyoniklerini barındırmak için ek alan sağlar.
Ka-31, Ka-29'un "mimarisini" kapaklar açısından tekrarlıyor - sol tarafta bir büyük kapak ve sancak tarafında kokpitin arkasında bir dar menteşeli kapı.
İniş helikopterinin bir kapıya ihtiyacı yoktur, ancak yerleşik makineli tüfekleri ateşlemek için kokpitin arkasında bir pencere olması mümkündür. Aynı zamanda, Ka-29'unki gibi daha geniş olan gövdenin burun kısmı (Ka-32'ninkinden 500 mm daha geniş), havalı nişancıların yerleştirilmesini daha uygun hale getirecektir. Yanlardaki iki sürgülü kapağın konumu herhangi bir ciddi soruna neden olamaz. Ek olarak, alçaltılmış kabin zeminini takiben “aşağı doğru inşa edilebilirler” (artık zeminin altında tank olmayacak).
Böyle bir helikopterin kabin yüksekliği en az 1600 mm olacaktır.
Genişlik daha karmaşıktır.
İşi hızlandırmak için gövde olduğu gibi bırakılmalıdır. Ve bu, boyutunun korunmasını ima eder. Ancak, yine de, uzatılmış ön kısmı ile Ka-31 gövdesinin tasarımı, kargo bölmesinden "gereksiz her şeyi kaldırmayı" ve en azından biraz, ancak duvarlar boyunca yer açmayı mümkün kılar.
Helikopter, tam teşekküllü bir asker ekibini kolayca taşıyabilecek ve “bir araç = bir ekip” ilkesi korunduğundan, hava saldırı operasyonları için en uygun kapasite olan birkaç koltuk yedeğine sahip olacak. Ve iniş sırasında kontrol kaybı olmaz (birimlerin farklı araçlara bölünmesi nedeniyle).
Ayrıca, kargo ile iniş kuvvetinin yakın bile seçemeyeceği helikopterin büyük taşıma kapasitesi, helikopterin tabanı boyunca (çelikten daha düşük bir kütleye sahip) bir kompozit zırh plakasını sabitlemenize ve personeli kısmen korumanıza olanak tanır. yerden ateş.
Doğal olarak, hiçbir şekilde çok tonlu bir yapıdan bahsetmiyoruz.
Ka-31'in dış kaplamasına çok sayıda farklı kaplama ve muhafazanın takılı olması, gerekli tüm elektronik ve optoelektronik karşı önlemlerin bu makineye eklenmesini mümkün kılıyor.
Ayrıca bu tür helikopterleri IR-seeker ile füzelere karşı koruma sağlamak için ekran egzoz cihazları ile donatmak da sorun olmayacaktır.
Malların harici bir askıda taşınması ayrı bir çalışma gerektirecektir, çünkü nakliye yöntemi kargo bölmesindeki hacmin önemli bir kısmını gerektirmemelidir. Ve şüphesiz, harici bir askıdaki nakliyenin kendisi, topçu, harç ve hafif araçları (örneğin, UAZ araçları) aktarmanıza izin verdiği için iniş operasyonları için kullanışlıdır. Ama bu kesinlikle çözülebilir bir sorun.
Ka-31'de harici kaşık benzeri yapıların olması ve bu helikopterin diğer tüm tasarım özellikleri, gövdesi temelinde, genişletilmiş bir kargo bölmesi ve harici yakıt ile amfibi bir versiyon geliştirmenin mümkün olduğunu göstermektedir. Lamprey'in ortaya çıkmasından önce amfibi saldırı helikopterlerinde deniz piyadelerinin ihtiyaçlarını "karşılayabilen" tanklar.
Ve Ka-29'dan farklı olarak, bu helikopterler, kargo bölümünün hacmi nedeniyle ana görevleri için daha uygun olacaktır. Ve modern savunma sistemleri ve en azından minimum düzeyde zırh koruması taşıma yeteneği sayesinde daha korumalı.
Donanma MA'nın teknik ve uçuş personeli için, bu, halihazırda hizmette olan ve uzun zaman önce ustalaşanlardan temelde farklı olmayan tanıdık bir helikopter olacaktır.
Donanmanın amfibi gemiler inşa ediyor olması, dünya siyasetinde artan gerilim ve Rusya Federasyonu'nun dünya sahnesindeki aktif eylemleri, çok yakında amfibi helikopterlere ihtiyaç duyulabileceğini gösteriyor. Ve önemli miktarda.
Sunulan helikopter, yeni çıkarma gemilerinin hizmete girmesinden önce bile onları hızlı ve gerekli miktarda almayı mümkün kılıyor.
