Geçen yüzyılın ortasında, tasarım bürosu A. S. Yakovleva. Sürekli olarak birkaç nakliye helikopteri projesi geliştirdi ve aynı zamanda temelde yeni çözümler arıyordu. Altmışlı yıllarda, bu arama alışılmadık bir teklife yol açtı. VVP-6 adı verilen yeni proje, yeni bir hava savunma unsuru haline gelebilecek ağır bir helikopterin yapımını öngördü.
Ne yazık ki, VVP-6 projesi hakkında çok fazla şey bilinmiyor. Açık kaynaklarda, bunun sadece kısa bir açıklaması ve büyük ölçekli bir yerleşimin tek fotoğrafı var. Bununla birlikte, bu, kabul edilebilir bir resim çizmemize, önerilen makinenin varsayımsal yeteneklerini değerlendirmemize ve neden teknik tasarım aşamasına bile getirilmediğini anlamamıza izin veriyor.
VVP-6 modelinin bilinen tek görüntüsü
VVP-6 projesi, özel bir yük taşımak için tasarlanmış çok rotorlu ağır bir helikopterin yapımını önerdi. Diğer döner kanatlı araçların askerleri, silahları, mühimmat ve teçhizatı taşıması amaçlanırken, yeni modelin S-75 uçaksavar kompleksi füzelerini ve fırlatıcılarla birlikte alması gerekiyordu. Aslında, hava savunmasını tehlikeli bir yönde hızlı bir şekilde organize etmek için uygun, döner kanatlı bir platformda bir uçaksavar füze sisteminin orijinal bir versiyonu önerildi.
Belirli görevler helikopterin görünümünü ciddi şekilde etkiledi. Mimarisi ve düzeni açısından, hem kendi zamanında hem de sonrasında diğer makinelerden belirgin şekilde farklı olması gerekiyordu. Özel bir yük taşıyabilen, büyük kesitli bir gövde kullanılması önerildi. Gerekli taşıma kapasitesini elde etmek için altı uçakta bulunan altı bağımsız pervane tahrikli grup kullanıldı.
VVP-6 planörünün temeli alışılmadık bir gövdeydi. Breadboard, büyük bir uzamaya sahip olması gerektiğini gösteriyor. Uzunluğun büyük bir kısmında dikdörtgene yakın aynı bölüm korunmuştur. Aracın ön kısmında, fenerin karakteristik bir "balkonuna" sahip bir kokpit vardı. Gövdenin içinde yakıt depoları ve bir tür yük olabilir. Özellikle kaynaklar, aracın içine ek mühimmat yerleştirme olasılığından bahsediyor.
Aerodinamik açıdan, VVP-6 planör sözde yapıldı. uzunlamasına üç kanatlı. Gövdenin burun, orta ve arka kısımlarına üç kanat yerleştirildi. Her uçağın düz bir ön kenarı vardı. Kanadın içinde ve yüzeyinde, pervane tahrikli grubun farklı birimlerinin - her yarım kanatta bir tane - yerleştirilmesi planlandı. Belki de yatay uçuşta kanatların önemli bir kaldırma kuvveti yaratması ve pervaneleri kısmen boşaltması gerekiyordu.
Görünüşe göre, ana rotor dişli kutusunu kanadın içine yerleştirmek planlandı. Kanatların altında, mühendislerin iki turboşaft motoru yerleştirdiği iki direk vardı. Ne tür bir motorun kullanılması önerildiği bilinmiyor. Her kanatta dört motor ve altı kanatlı bir pervane tahriki sağlayan bir dişli kutusu vardı. Ana rotor kanatlarının uzunluğu, süpürülen diskin gövde çıkıntısı ile örtüşmemesi ve faydalı yükü tehdit etmemesi için seçilmiştir.
Her birinde pervane tahrikli bir grup bulunan altı yarım kanatlı VVP-6 helikopterinin aynı anda altı özdeş rotora sahip olması gerekiyordu. Tahrikleri, özel dişli kutuları vasıtasıyla birbirine bağlı 24 ayrı motor tarafından gerçekleştirildi. Makinenin kontrolünü organize etmenin nasıl önerildiği bilinmiyor. Tüm vidalar, itme parametrelerini değiştirmek için eğik plakalarla donatılabilir. Ek olarak, manevra için motor devrinde farklı bir değişiklik kullanılabilir.
Geri çekilebilir iniş takımı ayakları, ön ve arka çamurlukların altına yerleştirildi. Her iki tarafta ikişer adet olmak üzere dört desteğin kullanımı için sağlanmıştır. Muhtemelen, uçuşta gövdenin nişlerine geri çekilebilirler.
Yükü, VVP-6 helikopterinin kendisinden daha az ilgi çekici değildir. Yerleştirmek için, gövdenin üst kısmı, kenarları olan düz bir dikdörtgen platform şeklinde yapılmıştır. Böyle bir sitede - kanatlarla uyumlu olarak - füze rampalarının monte edilmesi önerildi. Bir çift yarım kanat arasına, her birinde bir roket bulunan iki kaldırma rayı yerleştirildi. Böylece alışılmadık görünümlü bir helikopter altı adet S-75 hava savunma füzesi taşıyabiliyor ve fırlatabiliyordu. B-750 ve B-755 modifikasyonlarının füzelerinin kullanılması öngörülmüştür.
S-75 hava savunma sisteminin ana bileşenleri: V-750 roketi ve SM-63 fırlatıcı
Bazı kaynaklar, VVP-6'nın hedef yükünün ek mühimmat, bir radar istasyonu ve yangın kontrol cihazları içerebileceğini iddia ediyor. Ne yazık ki, düzenin iyi bilinen fotoğrafı, tüm bu ürünlerin nereye ve nasıl yerleştirilebileceğini anlamamıza izin vermiyor - her şeyden önce, ek füzeler ve radarlar.
VVP-6 helikopterinin, onu tam teşekküllü bir uçaksavar bataryasına dönüştürmek için gerekli tüm cihazları gerçekten alabileceği varsayılabilir. Aksi takdirde, radar algılama ve kontrolünün yanı sıra kompleksin diğer bileşenlerinin farklı bir platforma yerleştirilmesi gerekecektir. Sonuç olarak, tamamen işlevsel bir uçaksavar pili, farklı ekipman ve farklı işlevlere sahip birkaç VVP-6'dan oluşmak zorundaydı.
Bilinen verilere göre, gövde boyunca gelecek vaat eden bir helikopterin uzunluğunun 49 m'ye ulaşması gerekiyordu, süpürülen pervane disklerini hesaba katan genişlik, gövdenin genişliğinin yaklaşık yarısı kadar olabilir - yaklaşık 6 m. Helikopterin hesaplanan ağırlık parametreleri bilinmiyor. Kullanılan füzelerin modeline bağlı olarak, kullanıma hazır mühimmat yükü 13-14 ton ağırlığındaydı, ilave B-750/755 füzeleri toplam faydalı yük kütlesini neredeyse iki katına çıkarabilirdi. O zamanki helikopterlerin ağırlık mükemmellik seviyesi göz önüne alındığında, VVP-6'nın maksimum kalkış ağırlığının 45-50 ton seviyesine ulaşmış olması gerektiği varsayılabilir, uçuş performansı belirsizdir.
VVP-6 tipi bir hava savunma helikopterinin savaş nitelikleri, uçuş özelliklerine ve kullanılan füzelerin tipine doğrudan bağlı olacaktı. Uçuş hızı ve aralığı, mobil hava savunma sistemlerinin konuşlandırılmasının olası sınırlarını belirledi. Füzelere sahip helikopterler, minimum sürede önceden belirlenmiş pozisyonlara ulaşabilir, uçaksavar silahlarını inebilir ve konuşlandırabilir.
Kurulan füzelerin tipine ve rehberlik araçlarının çalışma moduna bağlı olarak, VVP-6 helikopteri, 20-25 veya 40-45 km'ye kadar olan aralıklarda ve 3 ila 30 km arasındaki irtifalarda aerodinamik hedefleri vurabilir. Hedefi yok etmek için 190 kg ağırlığında yüksek patlayıcı parçalanma savaş başlığı kullanıldı. B-750 ve B-755 füzeleri bir radyo komuta kontrol sistemi ile donatıldı.
Böylece, mümkün olan en kısa sürede, en modern S-75 füze sistemi kullanılarak inşa edilmiş bir uçaksavar bariyeri, düşman havacılığının yolunda görünebilir. Baskını püskürttükten ve düşman uçaklarını imha ettikten sonra, VVP-6 helikopterleri mümkün olan en kısa sürede havalanıp pozisyonu terk ederek misilleme grevi risklerini azalttı.
***
Uçaksavar füzeleri ile donanmış ve gerekli kontrol cihazlarıyla donatılmış bir hava savunma helikopteri konsepti ordunun ilgisini çekebilir. Teoride VVP-6 tipi döner kanatlı bir uçak, orduya özel fırsatlar verdi ve onlarla potansiyel bir düşmana karşı bir avantaj sağladı.
GDP-6'nın ana avantajı yüksek hareketliliğiydi. Bu açıdan füzeli helikopter, geleneksel görünümün mevcut ve gelecekteki tüm hava savunma sistemlerinden tamamen üstündü. Helikopterin belirtilen konuma ne kadar çabuk ulaşabileceğini ve standart araçlarda S-75 hava savunma füze sistemini ne kadar geçebileceğini hayal etmek zor değil. Hareket kabiliyeti açısından, yalnızca havadan havaya füzeleri olan savaşçılar bir helikopterle karşılaştırabilirdi, ancak bu durumda başka farklılıklar da vardı.
Helikopterin boyutunda ve ağırlığında makul bir artış pahasına, kullanıma hazır önemli bir mühimmat yükü elde etmek mümkün oldu. Ayrıca, ek füzelerin taşınması olasılığı vardı. Böylece, ateş gücü açısından, birkaç araçtan oluşan helikopter bağlantısı, yer uçaksavar bataryasının yerini aldı.
Seri kamyonlar, S-75 için standart ulaşım aracıydı. Fotoğrafta Kore Halk Ordusunun hava savunma sistemi
GDP-6 projesinin önemli bir avantajı, mühimmat için mevcut hava savunma füze sistemi ile birleşmesiydi. Proje, çok sayıda S-75 kompleksi tarafından kullanılan B-750 ve B-755 füzelerinin kullanımını içeriyordu. Bu nedenle, gelecek vaat eden bir helikopter kompleksinin inşası ve konuşlandırılması, bunun için özel füzelerin geliştirilmesini ve üretilmesini gerektirmedi.
Ancak, orijinal projenin bir dizi farklı sorunu vardı. Ana şey gereksiz karmaşıklıktır. Önerilen makine, 24 motorlu 6 pervaneli grubun kullanılmasını gerektiren büyük boyutları ve ağırlığı ile ayırt edildi - yerli projeler arasında bir tür rekor. Böyle bir makinenin tasarımı, teknik ve teknolojik açıdan son derece zor bir işti. Teknik bir tasarım oluşturmanın ve ardından deneyimli bir helikopteri inşa etmenin, test etmenin ve iyileştirmenin ne kadar süreceğini göreceğiz.
Taktik sorunlar da vardı. Yüksek savaş nitelikleriyle öne çıkan, helikoptere dayalı bir mobil hava savunma füzesi sistemi, kesinlikle düşman için öncelikli bir hedef haline gelecektir. Havacılık ve topçu, VVP-6'yı uçuşta veya pozisyonda tespit etmek ve imha etmek için gerekli tüm önlemleri almak zorunda kaldı. Aynı zamanda, düşman uçaksavar silahları da helikopter hava savunmasının bastırılmasına katılabilir.
VVP-6 helikopterinin gövdesindeki yoğun füze istifi, karakteristik bir soruna yol açtı. Geniş yatay yönlendirme açılarına sahip fırlatıcıların kullanımına izin vermedi. Bu nedenle, ön rehberlik ve hedef edinme ile ilgili sorunlar olabilir. Füzeleri nispeten geniş açılarda döndürmek, tüm aracı döndürmeyi gerektiriyordu - kalkış gerektiren en kolay operasyon değil. Mühimmatın bir kısmının gövde içinde taşınması, tasarımcılar için yeni bir zorluk oluşturdu. Helikopteri, füzeleri fırlatıcılara yeniden yüklemek için bazı yerleşik araçlarla donatmak gerekiyordu.
Bu nedenle, önerilen VVP-6 uçaksavar füzesi taşıyıcı helikopterinin hem karakteristik avantajları hem de önemli dezavantajları vardı. Varsayımsal olarak, savaş görevlerini etkili bir şekilde çözebilirdi, ancak aynı zamanda son derece zor olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, orijinal proje, gerçek uygulama açısından tavizsiz olarak kabul edildi. Tasarım Bürosu A. Ş. Yakovlev, daha da geliştirilmesi için bir sipariş almadı ve proje, birkaç on yıl boyunca kaybolduğu arşive gitti. Gelecekte, bu tür fikirlere geri dönmediler. Boyutlarını ve ağırlıklarını azaltan uçaksavar füzeleri alanındaki ilerleme bile uçaksavar helikopter projelerinin ortaya çıkmasına katkıda bulunmadı.
Özel ağır helikopter VVP-6'nın proje tarihinden birkaç sonuç çıkarılabilir. İlk olarak, iyi bilinen ve iyi öğrenilmiş çözümler ve bileşenler temelinde, ortak sorunları çözmek için alışılmadık bir kavramın inşa edilebileceğini gösterir. Ayrıca proje, olağanüstü sonuçlara ulaşmanın genellikle gereksiz karmaşıklık içerdiğini doğruladı. Sonuç olarak, cesur teknik teklif umut verici olmadığı için reddedildi. Ancak, VVP-6 projesi Rus havacılık tarihinde ayrı bir yeri hak ediyor.
