Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin kafası nasıl kesildi?
Sovyet Hava Kuvvetleri için savaş, Alman bombalarının "huzur içinde uyuyan hava limanlarına" düştüğü o Pazar sabahından çok daha erken başladı. En ağır kayıplar ve en önemli komuta bağlantısında, Sovyet havacılığı Mayıs-Haziran 1941'de zaten acı çekti. Bugüne kadar, 1941 yazının başında, askeri havacılık ve askeri endüstrinin liderliğini yeni bir baskı dalgasının neden kapsadığına dair net bir açıklama yok. Stalinist rejimin diğer saçma ve kanlı eylemlerinin arka planında bile, havacıların sözde davası mantıksızlığıyla dikkat çekiyor.
Sov. Lavrenty Beria'nın 29 Ocak 1942'de Stalin'e sunduğu gizli sertifika, o zamana kadar henüz kurşuna dizilecek zamanı bulamamış 46 tutuklunun listesini içeriyor. Her ismin yanında suçlamaların özünün çok kısa bir özeti vardı. Bu belge, kutsal soruyu derhal ve koşulsuz olarak ortadan kaldırır: "Stalin, kurbanlarının suçluluğuna inanıyor muydu?" Bu durumda, böyle bir soru uygun değildir - sertifikada en saf kişinin bile inanabileceği hiçbir şey yoktur. Kıskanç ve tutkulu Moor Othello'ya en azından "maddi kanıt" sunuldu - bir mendil. "Havacı davası" ile ilgili her şey sıkıcı, korkutucu ve iğrençti. Chekistler herhangi bir "mendil" bulamadılar.
Tutuklanan generallere yöneltilen suçlamalarda somut bir şey yok, tek bir gerçek yok, tek bir belge yok, tek bir gerçek olay yok, böylesine korkunç bir suçu işlemek için hiçbir sebep yok, suç ortakları da yok. iddia edilen "casusların" gizli bilgileri ilettiği cephenin tarafı. Basmakalıp ifadelerden başka bir şey yok: “… Petrov ve Sidorov'un ifadesiyle Sovyet karşıtı bir askeri komplonun katılımcısı olarak ortaya çıkıyor. Koşullu Sidorov'un soyadına karşı şöyle yazılacak: "… Ivanov ve Petrov'un ifadesine yakalandı." Ayrıca, her zaman notlar vardır: "Tanıklık reddedildi."
Mahkûmun “kabul ettiği”, hatta kabul bile etmediği (bu hiçbir şeyi değiştirmese de!) suçlamaların bariz şekilde eskimesi dikkat çekicidir. Görünüşe göre, Chekistler dünya savaşı, Hitler, Churchill vb. ile bağlantılı yeni ve alakalı bir şey bulmak için çok tembeldiler. 1937'nin eski "hile sayfalarından" "Troçkist-terörist komplo" suçlamaları yeniden yazıldı, ve kovuşturmanın tanıkları arasında yıllar önce vurulmuş insanlar var! Yoldaş Stalin burada neye inanabilirdi? "İtiraf edenlerin" ifadesinde mi? Stalin, "fiziksel önlemlerin" kullanılmasına kişisel olarak izin verdiyse ve alt parti yetkililerini bu konuda kişisel olarak bilgilendirmekten bile çekinmediyse bu "tanıklıkların" değerini anlayamaz mıydı (Tüm Merkez Komitesi'nin ünlü şifreli telgrafı). -10 Ocak 1939 tarihli Bolşevikler Birlik Komünist Partisi) …
BELGELER VE GERÇEKLER ONAYLANIR…
Bu trajik hikaye üzerindeki sır perdesini kaldırmaya çalışmadan, olayların basit ve tarafsız bir kronolojisini vereceğiz. Ancak burada kronoloji bile "basit" olamaz, çünkü çıkış noktası nedir? Kural olarak, "havacılar vakası", Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki kazalar konusunun ele alındığı Ana Askeri Konseyin (GVS) belirli bir toplantısı ile ilişkilidir. Şerefli bir amiralin hafif eliyle, aşağıdaki efsane kitap ve dergilerin sayfalarında gezintiye çıktı:
“Merkez Komitesi Sekreteri Malenkov'un raporu sırasında, Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Rychagov şunları aldı ve ağzından kaçırdı:
- Bizi tabutların üzerinde uçuruyorsun, bu yüzden kaza oranı yüksek!
Sandalye sıraları boyunca yürüyen Stalin bir an dondu, yüzünü değiştirdi ve hızlı bir adımla Rychagov'a yaklaştı:
- Wee bunu söylememeliydi.
Ve bunu tekrar söyledikten sonra toplantıyı kapattı. Bir hafta sonra, 9 Nisan 1941'de, Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) Merkez Komitesi Politbürosunun bir kararı ile Rychagov görevinden alındı ve ölüme mahkum edildi.
GVS toplantılarının tutanakları 2004'te yayınlandıktan sonra, anlatılan sahnenin tamamının (Stalin'in konsey toplantısına katılması gerçeği dahil) kurgusal olduğu ortaya çıktı. İncelenen dönemde, Ana Askeri Konsey'in dört toplantısı yapıldı (11 Aralık 1940, 15 Nisan ve 22, 8 Mayıs 1941), ancak orada Rychagov'dan bile bahsedilmedi. Öte yandan, Hava Kuvvetleri birimlerindeki kazalar konusu gerçekten tartışıldı, ancak GVS'de değil, Merkez Komite Politbürosu'nda (ve ilk kez değil) tartışıldı. Nisan 1941'de bir başka tartışma nedeni de uzun menzilli havacılık birimlerinde meydana gelen kazalardı. Bu tartışmanın sonucu, Tüm Birlik Komünist Partisi (Bolşevikler) Merkez Komitesi Politbürosunun 9 Nisan 1941 tarihli (Protokol No. 30) kararıydı.
Dördü suçlu bulundu: Halk Savunma Komiseri Timoşenko, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı Rychagov, Uzun Menzilli Havacılık Komutanı Proskurov, Hava Kuvvetleri Karargahı Operasyonel Uçuşlar Dairesi Başkanı Mironov. Mironov'a en ağır ceza verildi: "… uçuş hizmetinin temel kurallarını ihlal eden açıkça cezai bir emir için kovuşturma yapmak." Buna ek olarak, Politbüro görevden almayı ve Proskurov'u kovuşturmayı önerdi (yani emretti). Rychagov'a gelince, görevinden "disiplinsiz ve Hava Kuvvetleri başkanının görevleriyle baş edemediği" için görevden alındı. Uyuşturucu bağımlısı Timoşenko, "8 Nisan 1941 tarihli raporunda, esasen yoldaş Rychagov'un Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'ndeki eksiklikleri ve ülserleri gizlemesine yardım ettiği" için azarlandı.
Aslında hepsi bu. Devlet Güvenlik Halk Komiserliği aracılığıyla herhangi bir talimat verilmedi. Ayrıca, Politbüro kararının metnini esasen çoğaltan 12 Nisan 1941 tarihli (No. 0022) Halk Savunma Komiseri'nin emrinde, çok önemli bir ek ortaya çıktı: "Havacılık Korgenerali Yoldaş Rychagov'un talebine göre, onu Kızıl Ordu Genelkurmay Akademisi'nde çalışmaya gönderin." … Gördüğünüz gibi, henüz herhangi bir "ölüme mahkumiyet"ten söz edilmiyor. Sonunda, 4 Mayıs 1941'de, biraz “soğuduktan” sonra Politbüro şu kararı verdi: Ordu, kendimizi kamu sansürüyle sınırlayın. Sovyet savcılarının Politbüro'nun "önerilerini" oybirliğiyle destekledikleri göz önüne alındığında, olayın çözülmüş olduğu düşünülebilir.
Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri liderliğinin yok edilmesinin nedenlerinin açıkça savunulamaz "acil durum versiyonu" tartışmasını bitirirken, "Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki korkunç bir kaza oranı" hakkındaki yaygın söylentilerin arifesinde olduğunu belirtmekte fayda var. savaş," en hafif tabirle yanlıştır. Üstelik uzmanlar bunu her zaman biliyorlardı. Dolayısıyla, 1934'teki Kızıl Ordu Karargahının İstihbarat Müdürlüğü'ne göre, Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki bir felaket, İngiliz havacılığındaki uçuş saatlerinin neredeyse iki katı kadardı. Her yerde alıntılanan rakamlar (“Ülkemizde kaza ve felaketlerde ortalama 2-3 uçak ölüyor, bu da yılda 600-900 uçak anlamına geliyor”) 9 Nisan Merkez Komitesi Politbürosunun aynı kararnamesinin metninden alınmıştır., 1941. Bu tür belgelerin kendi, uzun yıllar üzerinde çalışılan, "stilleri" ve her zaman güvenilir olmayan kendi istatistikleri vardı. Yine de şu rakamları esas alacağız: Ayda 50-75 kaza ve afet. Bu çok mu?
Luftwaffe'de, 1 Eylül 1939'dan 22 Haziran 1941'e kadar, uçuş okullarında okurken 1924 kişi öldü ve 1439 kişi yaralandı. Ayrıca, aynı dönemde, doğrudan muharebe birimlerinde meydana gelen kaza ve afetlerde 1609 uçuş personeli öldü ve 485 kişi yaralandı. Ayda ortalama 248 kişi. Bir ay, bir yıl değil! 1941'in ikinci yarısında, Luftwaffe kazalarda ve felaketlerde (çeşitli kaynaklara göre) yaklaşık 1350-1700 savaş uçağı kaybetti, yani ayda 225 ila 280 uçak - birçok kez Sovyet Hava Kuvvetleri'nden önemli ölçüde daha fazla sayıca üstün, 1940'ta kayboldu.
Bu bağlamda yeterli bir doğrulukla, Luftwaffe'de 1941 yaz ve sonbaharında kaza ve/veya felaket başına ortalama uçuş süresinin 250-300 uçuş saati olduğu hesaplanabilir. Batı Özel Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Karargahının 15 Mayıs 1941 tarihli raporunda, hasarlı uçak başına ortalama uçuş süresinin 844 uçuş saati olduğunu okuduk - o dönem için mükemmel bir gösterge. Sovyet Hava Kuvvetleri'ndeki kaza oranı çok ama çok düşüktü. Bu sadece bilmeniz gereken bir gerçektir. Bu gerçeğin yeterli bir değerlendirmesini yapmak çok daha zordur.
Düşük kaza oranı, hem pilotların uçuş becerilerinin yüksek seviyesinden hem de kabul edilemez derecede düşük, "koruyucu" savaş eğitim rejiminden kaynaklanabilir. Kalkışlar farklıdır - havaalanı üzerinde geniş daireler bükebilir veya sırasıyla bir eğitim uçuşunda beş dalış gerçekleştirebilirsiniz, kaza olasılığı ve pilotların eğitimi temelde farklı olacaktır. Sovyet Hava Kuvvetleri'nin birçok komutanının, uçuş ekiplerini savaşa hazırlamanın zararına olacak şekilde riskleri en aza indirme yolunu izlediğini varsaymak için ciddi nedenler var. Bu bağlamda, Proskurov'un 21 Nisan 1941'de Stalin'e hitaben yazdığı mektuptan söz edilemez.
Mektubun ilk cümlesi şöyledir: "Havacılığı savaşa hazırlamanın özüne ilişkin bazı mülahazaları rapor etmeyi partimin görevi olarak görüyorum." Not - önümüzde hükümlüden merhamet talebi değil, bir komünistin parti liderine hitaben yazdığı bir mektup (başka bir dönem açısından - bir asilzadeden krala bir mektup, yani "ilk" eşitler arasında"). Ayrıca, SBKP(b)'ye ve onun liderine şahsen yöneltilen tüm zorunlu övgülerden sonra, "değerlendirmelerin" özü başlar. Kibarca, ancak ısrarla Proskurov, Stalin'e askeri havacılıktaki ana şeyin mürettebatın savaş eğitimi seviyesi olduğunu ve aynı anda imha edilen ekipman sayısının hiç olmadığını açıklıyor: kısıtlamalar çok büyük. Hava Kuvvetlerinin çeşitli birimlerini ziyaret ettiler ve komuta personelinin olumsuz hava koşullarında ve geceleri uçuşların sorumluluğundan çok korktuklarına ikna oldular … Sevgili Yoldaş. Stalin, havacılık tarihinde bir komutanın kendisine bağlı bir birimin yetersiz eğitimi nedeniyle yargılandığı bir vakamız olmadı. Bu nedenle, insanlar istemeden iki kötülükten daha azını kendileri için seçerler ve şöyle düşünürler: "Beni savaş eğitimindeki eksikliklerden dolayı azarlayacaklar, en kötü durumda, beni bir adım aşağı indirecekler ve kazalar ve felaketler için mahkemeye git." Ne yazık ki, böyle akıl yürüten komutanlar eşsiz değil…"
Bu mektubun 21 Nisan'da yazıldığını bir kez daha tekrarlıyoruz. 4 Mayıs'ta Politbüro, Proskurov'un esasını hatırlatıyor ve savcıya kararın "kamu eleştirisinin" ötesine geçmemesi gerektiğini açıklıyor. Bütün bunlar, Stalin yoldaşın Proskurov'un mektubunun sağlam mantığına katıldığını gösteriyor. "Tabut", "Öyle dememeliyiz" bulunamadı. Savaşın başlangıcında, aynı yüksek korgeneral rütbesindeki Proskurov, 7. Ordu Hava Kuvvetleri'nin (Karelya) komutanıydı. Evet, bir teğmen general için bu, elbette bir indirgemedir, ancak daha fazlası değil.
BASINÇ MİLİ
Şüphesiz "havacılar davasına" atfedilmesi gereken ilk tutuklama 18 Mayıs 1941'de gerçekleşti. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin Havacılık Silahlarının Bilimsel Test Aralığı başkanı, 1894 doğumlu, 1926'dan beri Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi üyesi olan Albay G. M. Shevchenko tutuklandı. Tutuklamanın nedenlerini tahmin etmeye gerek yok: havacılık silahlarının NPC'si, bir sonraki "mucize silahın" savaş potansiyeli hakkında saf umutların (veya daha sık olan reklam açıklamalarının) temas ettiği yerdir. hayatın sert nesri ile (özellikle, 1942'de, Hava Kuvvetleri'nin NIP'sinde ortaya çıktı.bir Alman hafif tankının garantili yenilgisi için, sözde "tanksavar" Il-2 saldırı uçağının 12 sortisi gerçekleştirilmelidir).
Vicdanlı bir şekilde böyle bir pozisyonda çalışan Albay Shevchenko, kendisini sayısız ve etkili düşman haline getirmeden edemedi. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü başkanının pozisyonu da aynı derecede ölümcüldü. Enstitü tugay komutanı N. N. Bazhanov'un eski başkanı 1938'de vuruldu. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün yeni başkanı, pilot, yüksek nitelikli mühendis, iki Lenin Nişanı sahibi, ülke çapında bir dizi uzun mesafeli uçuşla tanınan Binbaşı General A. I. Filin, Stalin'in kendisine büyük güven duyuyordu. O zamanki Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Shakhurin anılarında şöyle yazıyor:
“Bir keresinde Stalin, Filin ile bir havacılık meselesini tartıştıktan sonra onu akşam yemeğine davet etti. Alexander İvanoviç'in güzel, solgun yüzünü, ince bir figürü, mavi gözlerin özenli bakışını ve bir gülümsemeyi hala hatırlıyorum. Öğle yemeğinde Stalin, Filin'e uçuş çalışmaları ve uçaklar hakkında sorular sordu. Sağlıkla ilgileniyordu… Sonra Baykuş'un hangi meyveyi sevdiğini sorduktan sonra, onu meyve ve birkaç şişe şarap arabasına götürmesini emretti. Ona her zaman nazik ve sevecen bir şekilde baktım.
Birkaç hafta sonra, bir tasarımcı rapor etmek zorunda kaldı: "Yoldaş Stalin, Filin savaşçımın testini yavaşlatıyor, her türlü iddiada bulunuyor" ve Filin'in kaderinde keskin bir dönüş oldu.
- Nasıl yani? diye sordu Stalin.
- Evet, bu kusurlara işaret ediyor ama ben uçağın iyi olduğunu söylüyorum.
Orada bulunan Beria kendi kendine bir şeyler mırıldandı. Tek bir kelime anlaşılabilirdi: "Piç…"
Ve birkaç gün sonra Baykuş'un tutuklandığı öğrenildi …"
Hiç şüphe yok ki, Stalin'in şahsen “çarın masasından” şarap ve meyve gönderdiği general hakkında şikayet edebilecek tam olarak iki “savaşçı tasarımcısı” olabilir: Artem Mikoyan veya Alexander Yakovlev. CPSU Merkez Komitesi Politbürosunun (b) belgesinin sözde "Özel klasörlerinde" korunan (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), görünüşe göre, bu liste olabilir bir "tasarımcıya" indirgendi:
“Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü başkanı Filin, Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesini ve SSCB Halk Komiserleri Konseyi'ni yanlış yönlendirdi … 1000 km şahsen ve özellikle Stalin'in kendisinden geldi. uçuş özellikleri …"
Filin'i Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü başkanlığı görevinden alma kararı, 6 Mayıs 1941'de Merkez Komite Politbürosu tarafından kabul edildi. Tutuklanmasının kesin tarihi bilinmiyor. Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü Halk Komiserleri Konseyi'nin kararı 27 Mayıs'ta yayınlandı, NCO'nun Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü başkanına askeri mahkemeye ihanet etme emri 31 Mayıs'ta verildi, ancak Beria'nın Ocak 1942'de hazırlanan muhtıra 23 Mayıs'ı gösteriyordu.
24 Mayıs 1941'de Sovyetler Birliği tarihinin en önemli olaylarından biri gerçekleşti. O günün akşamı (18.50'den 21.20'ye kadar), SSCB Silahlı Kuvvetlerinin en yüksek komuta kadrosunun bir toplantısı Stalin'in ofisinde yapıldı. Halk Savunma Komiseri Timoşenko, Genelkurmay Başkanı Zhukov, Genelkurmay Harekat Dairesi Başkanı Vatutin, yeni (Rychagov'dan sonra) Hava Kuvvetleri Başkomutanı Zhigarev, beş batı komutanıydı. askeri bölgeler tam güçte. Neredeyse her gün patronun ofisini ziyaret eden parti liderlerinin tüm "iç çemberi" arasında, bu toplantıya yalnızca Molotof'un kabul edilmesi dikkat çekicidir (askeri departmanı denetleyen Merkez Komitesi sekreterleri Malenkov ve Zhdanov bile yoktu). Bu olay hakkında bugüne kadar bilinen tek şey bu. Ne toplantı tutanağı ne de gündem yayımlandı.
Bunun tesadüf mü olduğunu söylemek zor ama 24 Mayıs'tan sonra peş peşe tutuklamalar oldu.
30 Mayıs 1941. Tutuklanan E. G. Shakht, 1904 doğumlu, 1926'dan beri Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi üyesi, Havacılık Tümgenerali, Oryol Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı. Uyruğuna göre Alman olan Ernst Genrikhovich İsviçre'de doğdu. "Bütün dünya proleterlerinin anavatanına" geldi, 22 yaşında Bolşevik Parti'ye katıldı. Savaş pilotu olarak eğitim gördü, İspanya göklerinde savaştı ve hava muharebelerinde gösterdiği kişisel cesareti ve becerisi nedeniyle Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
Aynı gün, 30 Mayıs 1941, Halk Mühimmat Komiseri I. P. Sergeev ve yardımcısı A. K. Khodyakov tutuklandı.
31 Mayıs 1940'ta P. I. İspanya'daki savaş sırasında, Pumpur bir grup Sovyet savaş pilotunun lideriydi, ilk verilenler arasında Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, iki Lenin Nişanı ve Kızıl Bayrak Nişanı verildi.
1 Haziran 1941'de, 1918'den beri Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi üyesi, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri genel müfettiş yardımcısı olan 1896 doğumlu Tümen Komutanı N. N. Vasilchenko tutuklandı.
3 Haziran 1941'de önemli örgütsel kararlar alındı. Gerçek şu ki, 1941 baharından bu yana, askeri karşı istihbarat örgütsel olarak Halk Savunma Komiserliği'nin (3. NKO Müdürlüğü) bir parçasıydı. Bu, "vakaların" üretilmesinde belirli zorluklar ve gecikmeler yarattı. Bu nedenle, 3 Haziran'da Politbüro şu kararı kabul etti: "NKGB'nin bu davayı soruşturma için NKGB'ye devretme talebini, Pumpur'un davasının mahkemede görülmesinden önce yerine getirmek için." Daha sonra tutuklanan diğer kişiler hakkında da benzer kararlar alındı, böylece Chekistler için tüm yoğun çalışma koşulları yaratıldı.
4 Haziran 1941'de, 1894 doğumlu, partizan olmayan, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkan Yardımcısı Havacılık Tümgenerali Yusupov tutuklandı.
Aynı gün, 4 Haziran 1941, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Havacılık Silahlarının Bilimsel Test Aralığının iki bölüm başkanı tutuklandı: 1903 doğumlu SG Onisko, o zamandan beri Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi üyesi 1923 ve V. Ya. Tsilov, 1896 doğumlu, 1918'den beri Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi üyesi, 1. rütbe askeri mühendis.
7 Haziran 1941'de G. M. Stern tutuklandı, 1900 doğumlu, 1919'dan beri Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi üyesi, albay general, SSCB Hava Savunma Müdürlüğü başkanı. Doğru, Stern hiçbir zaman pilot olmadı, o bir kariyer askeri, İspanya'daki savaş sırasında cumhuriyet hükümetinin baş askeri danışmanıydı, daha sonra genelkurmay başkanı ve Uzak Doğu Cephesi komutanıydı. Sovyetler Birliği Kahramanı, iki Lenin Nişanı, üç Kızıl Bayrak Nişanı ve Kızıl Yıldız Nişanı ile ödüllendirildi.
Aynı gün, 7 Haziran 1941, Halk Silahlanma Komiseri BL Vannikov (Sovyet Atom Projesi'nin gelecekteki başkanı) tutuklandı.
Aynı gün, 7 Haziran, 1896 doğumlu A. A. Levin, Havacılık Tümgenerali, Leningrad Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri Komutan Yardımcısı tutuklandı.
bitiş aşağıdaki gibidir
