Avangard şiir ve havacılığın ortak noktası nedir? İlk bakışta, neredeyse hiçbir şey. Ancak yirminci yüzyılın başında el ele gittiler. Fütürizm veya "iradecilik" (Rusça yorumunda), sanatsal bir yön olarak teknik ilerlemeyi yüceltti. O zamanlar havacılık, bilimsel ve teknolojik devrimin gücünün kişileşmesiydi. İnsan, teknik icatlar sayesinde havaya yükselmeyi, gökyüzünün hükümdarı olmayı başardı. "Uçak" kelimesi de fütüristik kökenlidir. Rus fütürizminin “sütunları” olan Velimir Khlebnikov, Mayakovsky, David Burliuk ve Alexei Kruchenykh ile birlikte beş kişiden biri olan Vasily Kamensky tarafından icat edildi. İnanılmaz kaderi ve olağanüstü yetenekleri olan bir adam. Şair ve havacı. İlk Rus havacılarından biri.
Rus fütürizmi - yirminci yüzyılın başında Rusya'daki en ilginç edebi eğilimlerden biri - aslında İtalyan fütürizmi geleneklerinin Rus toprağına çevirisiydi. 20 Şubat 1909'da Paris Figaro'da yayınlanan Fütürizm Manifestosu'nda yeni hareketin temel ilkelerini ifade eden İtalyan şair Filippo Tommaso Marinetti'ydi (1876-1944). Marinetti, "makine gelişimini" övdü, "makine çağının" başlangıcından bahsetti. Sanatçılar - fütüristler trenleri, arabaları, fabrikaları boyadı, şairler teknik ilerlemeye gerçek övgüler yazdı. Marinetti, havacılığın büyük bir hayranıydı. Sonunda, 1920'lerde, zaten faşist İtalya'da, Marinetti'nin "gökyüzünün fethi" hayranlığı, hava uçuşunun hızını ve dinamiklerini aktarmaya çalışan "hava resminin" ortaya çıkmasına neden oldu.
İtalya, o dönemin en önemli dünya güçlerinden biri olmamasına rağmen, yirminci yüzyılın başlarında Avrupa havacılığının merkezlerinden biri haline geldi. Rusya dahil dünyanın birçok ülkesinden pilotlar İtalyan uçuş okullarında eğitim gördü. Havacılık temasının avangard şairleri çekmesi şaşırtıcı değil. İtalya'da ortaya çıkan fütürizm, uzak Rusya'da bir "yeniden doğuş" aldı. Filippo Tommaso Marinetti'nin fikirleri Rusya'da minnettar takipçiler buldu. Sadece Ruslar fütürist fikirleri biraz farklı bir şekilde anladılar, teknik ilerlemenin acımasızlığına ve savaşçılığına odaklanmak yerine, insanların hayatlarını daha iyi hale getirecek "iyi ilerlemeye" güvendiler. Rus fütürizminin kökeninde, etrafında benzersiz bir Rus fütürist çevresinin oluşturulduğu sanatçı ve şair David Burliuk vardı.
1909'da, onlardan biri olan şair Vasily Kamensky, fütüristlerin bir sonraki toplantısında pilot olmaya söz verdi: “Wright, Farmanov ve Bleriot'un kanatları bizim kanatlarımızdır. Biz Budelliler uçmalıyız, bir uçağı bisiklet ya da zihin gibi kontrol edebilmeliyiz. Ve şimdi arkadaşlar, size yemin ederim: Ben bir havacı olacağım, kahretsin. Avangard kabadayılık için bu yemin her zamanki gibi alınabilirdi, ama orada değildi - Kamensky gerçekten kendini uçma sanatına adamaya karar verdi.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) 17 Nisan 1884'te Perm Bölgesi'nde Kama Nehri'ni takip eden bir vapurda doğdu. Bu geminin kaptanı, gelecekteki şairin büyükbabasıydı - annesi Eustolia Gabriel Serebrennikov'un babası. Kamensky'nin babası Vasily Filippovich, Kont Shuvalov'un altın madenlerinde bekçi olarak çalıştı. Çok erken, Vasily Kamensky Jr. ailesini kaybetti. Kocası Grigory Trushov'un Lyubimov'un Perm'deki römorkör nakliye şirketinden sorumlu olduğu teyzesi Alexandra Gavrilovna Truschova'ya gönderildi. Belki de, deniz veya nehir vapurları veya gökyüzüne çıkan uçaklar olsun, her zaman "gemilere ve kaptanlara" coşkuyla davranan Kamensky'nin daha sonraki yaşamını etkileyen vapurlar ve denizciler arasında geçen çocukluğuydu. Bununla birlikte, Kamensky bir denizci veya nehir kayıkçısı olmadı - on altı yaşından itibaren çeşitli ofislerde çalışmak zorunda kaldı. 1904'te yirmi yaşındaki Kamensky, Permsky Krai gazetesinde işbirliği yapmaya başladı. Daha sonra Marksizm ile ilgilenmeye başladıktan sonra sosyalist görüşleri benimsedi. Ancak bir memurun sıkıcı hayatı, hırslı genç adama hitap etmedi. İlk başta tiyatroya ilgi duymaya başladı ve Rusya'yı dolaşan topluluklardan birinde oyuncu olarak iş buldu. Yol boyunca, siyasi faaliyeti unutmadı - Urallardaki demiryolu atölyelerinin işçileri arasında ajitasyon çalışmasına katıldı ve hatta hapse girdiği grev komitesine liderlik etti. Ancak kısa süre sonra Kamensky serbest bırakıldı ve Moskova'ya varmadan önce Orta Doğu'ya, İstanbul ve Tahran'a büyüleyici bir yolculuk yapmayı bile başardı. Kamensky Moskova'dan St. Petersburg'a taşındı ve 1908'den itibaren Vesna dergisinde baş editör yardımcısı olarak çalışmaya başladı. Fütüristlerle orada tanıştı.
Kamensky'nin tek hobisi şiir değildi. Petersburg'daki Gatchina havaalanında bir havacılık okulu açıldığında, Kamensky derslerine katılmaya başladı ve kısa süre sonra ilk Rus pilotlarından biri olan Vladimir Lebedev ile birlikte ilk kez gökyüzüne çıktı. Gökyüzünü fethetme hayaline takıntılı olan Kamensky, Fransız uçağı Bleriot XI'i satın almak için para bulmayı başardı. Bir uçakla uçmanın nüanslarında ustalaşmak için Fransa'ya gitti - dünyaca ünlü Bleriot uçuş okuluna. Burada bir eğitmenle - yolcu olarak tanışma uçuşları yaptı. Şair, Bleriot'un okulundaki ilk uçuşlarını şu şekilde hatırladı: “Uçuştan önce, hayatın koşuşturmacasından daha kolay ayrılma durumunda bir bardak konyak içti ve havacı kendisi içti. Uçağın sarhoş olduğu ortaya çıktı: Başım dönüyordu ve ben - öyle görünüyor ki - ciğerlerimin tepesinde coşku akışından çığlık attım. Ancak, okul liderleri Kamensky'yi uçağı bağımsız olarak yönetmeye emanet etmediler - acemi bir Rus havacının pahalı bir arabaya çarpmasından korkuyorlardı. Okul yetkilileri Kamensky'den depozito olarak etkileyici bir miktar yatırmasını istedi - ancak bu durumda kendi başına gökyüzüne tırmanmasına izin verilebilirdi. Ancak bir uçak satın almak için çok para harcayan Kamensky, artık böyle bir miktarı karşılayamazdı. Bu nedenle, Rus İmparatorluğu'na dönmekten başka seçeneği yoktu. Pilot yeterlilik sınavına evde girecekti - bu kadar önemli miktarda para yatırmanın gerekli olmadığı yerde. O zamanlar Rusya'da havacılık hızlı bir şekilde gelişiyordu, o zamanlar çok sıra dışı olan yeni bir meslek edinmeye çalışan gençlerin sayısı ve o kadar da değil.
Vasily Kamensky, Aviat uçuş okuluna girdiği Varşova'ya geldi. Bu okuldaki ana eğitmen, ünlü pilot Khariton Slavorossov'du. Havacı Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941), Kamensky'den iki yaş küçüktü ve bu onun şair pilot için gerçek bir öğretmen olmasını engellemedi. Daha önce, bir Odessa kapıcısının oğlu olan Khariton Semenenko, bir vapurda makinist olarak yelken açtı, daha sonra bir bisikletçi oldu ve "Slavorossov" takma adı altında hareket ederek bu alanda büyük bir ün kazandı. 1910'da pilot Mikhail Efimov için tamirci olduğu St. Petersburg'a geldi ve ardından Havacılık okulunda tamirci olarak çalıştığı Varşova'ya taşındı. Aynı yerde, Slavorossov bir pilotun yeterlilik sınavını geçti ve kısa süre sonra eğitmen pozisyonuna transfer edildi. Okula giren öğrencilere ders vermeye başladı. Bunlardan biri, Khariton Slavorossov'un çok arkadaş canlısı olduğu Vasily Kamensky idi.
“Havacılar arasında - Slavorossov en dikkat çekici … en yetenekli rekor sahibi … Öğretmenim olarak Slavorossov'u seçtim … Gözlerimde - araçları çıkarmak. Kulaklarda - motorların müziği. Burunda - benzin ve atık yağ kokusu, ceplerde yalıtım bantları. Rüyalarda - gelecekteki uçuşlar”, - Vasily Kamensky Slavorossov hakkında yazdı. Şair, Slavorossov'un favori öğrencisi ve arkadaşı oldu. İkincisinin rehberliğinde, Kamensky nihayet uçan gemide ustalaştı ve pilot unvanı için yeterlilik sınavını başarıyla geçti. Cennetteki genişlikleri fethetmeye çalışan şair - "Budelyanin" in rüyası bu şekilde gerçekleşti.
Havacı olan Kamensky, inanılmaz derecede gurur duyuyordu. Rusya'da Bleriot XI tek kanatlı uçakta ustalaşan ilk kişilerden biriydi. Kamensky yolcuları uçağa bindirdi. Nisan 1912'de, sakinleri nadir istisnalar dışında henüz uçak görmemiş olan Polonya eyaletini gezdi. Kamensky, havacılık ve havacılık üzerine dersler verirken bir pilot olarak yeteneğini gösterdi. 29 Nisan 1912'de Czestochowa şehrinde Vasily Kamensky'nin bir gösteri uçuşu planlandı. Etkinliğe vali ve diğer üst düzey belediye yetkilileri de dahil olmak üzere çok sayıda kişi katıldı. Hava önceden fırtınalıydı, kuvvetli bir rüzgar vardı. Hava koşulları, Kamensky'nin uçuşu yapmaya değip değmeyeceğinden veya daha başarılı bir gün için ertelenip ertelenmeyeceğinden şüphe duymasına neden oldu. Ancak uçuş organizatörleri Kamensky'nin kalkışında ısrar etti - valinin kendisinin pilotun becerisini görmek için istekli olduğunu söylüyorlar. Ancak Kamensky'nin uçağı havalandığında, şiddetli bir rüzgar arabayı devirdi.
Sadece yarım gün sonra Vasily Kamensky hastanede uyandı. Şair mucizevi bir şekilde hayatta kaldı - uçağın düşüşü yumuşatan bataklık çamuruna düşmesi ona yardım etti. Czestochowa'daki kaza Vasily Kamensky'nin havacılık kariyerinin sonu oldu. Şair uçağından kalanları topladı ve yerli Perma'ya gitti. 1916'da Kamensky, uçağını geliştirdiği Perm eyaleti, Kichkileika köyünde yaşıyordu.
Uçuşlar sırasında kazanılan paha biçilmez deneyim Kamensky, bu arada henüz yayınlanmayan "Bir Havacının Hayatı" oyununda anlattı. Havacılık konusu, Kamensky'nin "Aeroporocacy" makalesinde de gündeme geldi. Vasily Kamensky için "uçaklar", uçakları ilk olarak adlandıran kişi olduğu için, sadece havada hareket etmeyi mümkün kılan makineler değildi. Kamensky, gökyüzünün fethinde insanlık için özel bir işaret gördü ve bununla insanların yaşamlarının yaklaşan dönüşümünü ve iyileştirilmesini ilişkilendirdi. Gökyüzüne uçmanın bir sonucu olarak, bir kişi, Kamensky'nin hayal ettiği gibi, meleklere benzer yüce bir varlığa dönüşecektir.
Havacılık teması, Kamensky'nin hayal gücünü uzun süre işgal etti. 1912'den 1918'e kadar olan dönemde. şiirlerinin çoğu tam olarak uçuşun şiirini yansıtır. Diğer fütüristler gibi - "Budlyans", Kamensky kelimelerle deneyler yaptı, yeni ifadeler icat etti. "Hobi atı", havacılık ve havacılık ile ilgili neolojizmlerdi. Böylece Kamensky, şu anda Rusça'da çoğu hava makinesi için kullanılan "uçak" kelimesini icat etti. Ancak daha az bilinen kelime icatları da vardı - "kanat benzeri", "uçup gitmek", "ölümcül", "ölümcül", "ölümcül", "uçmak". Kamensky'nin şiirin biçimiyle yaptığı deneyler de çok ilginçti. Şairin, aşağıdan yukarıya doğru okunması gereken "Vasya Kamensky'nin Varşova'daki bir uçakta uçuşu" adlı bir şiiri vardır. Şekli piramidaldir, yani harfler satırdan satıra azalır, bu da yazarın görüşüne göre okuyucuya havalanan bir uçağın resmini iletmesini sağlar.
Havacılığın bir insanı daha nazik ve daha mükemmel yapacağını hayal eden Kamensky, Birinci Dünya Savaşı'nda uçakların savaşta kullanılması, havacılığın düşman mevzilerini ve düşman şehirlerini bombalamak için kullanılması haberlerini çok olumsuz karşıladı. Duygularını “Duam” şiirinde dile getirdi: “Rabbim, bana merhamet et ve beni bağışla. Bir uçak uçurdum. Şimdi hendekte ısırgan yetiştirmek istiyorum. Amin . Tüm fütüristler gibi, devrimci bir geçmişe sahip bir adam olan Kamensky, Ekim Sosyalist Devrimi'nin zaferini sıcak bir şekilde karşıladı. Ona yaratıcılık için yeni izlenimler ve düşünceler verdi. Vasily Kamensky, İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu saflarında kültürel ve eğitim çalışmalarına katıldı, Sanatın Sol Cephesi (LEF) grubuna katıldı ve çeşitli devrimci edebi yayınlarda yayınlandı. Ayrıca şiirlerini Sovyet pilotlarına adayarak havacılık konularına geri döndü. Sovyetler Birliği'nde Kamensky'nin şiirleri ve oyunları yayınlandı, ancak avangard geçmişini periyodik olarak hatırlamayı unutmadılar.
Kamensky ileri yaşlarına kadar yaşamış olsa da, hayatının son on yılları çok zordu. 1930'ların sonlarında ciddi şekilde hastalandı. Tromboflebit her iki bacağın da kesilmesine yol açtı ve 19 Nisan 1948'de şair felç geçirdi. Kamensky felç oldu. On üç yıl boyunca, 11 Kasım 1961'deki ölümüne kadar şair yatalak kaldı.
Bir arkadaş ve havacılık eğitmeni Kamensky Khariton Slavorossov'un hayatı da üzücüydü. Kamensky'nin aksine havacılığa katılmadı - Ekim Devrimi'nden sonra uçmaya devam etti. Slavorossov, Hava Kuvvetleri Akademisi'nin ilk mezuniyetindeydi, Dobrolet'in Orta Asya şubesinin teknik direktörü olarak çalıştı, ardından Moskova'yı Pekin'e bağlaması beklenen bir hava hattı projesinin geliştirilmesi üzerinde çalıştı. Aynı zamanda Sovyetler Birliği'nde kaymanın yeniden canlanmasının başlatıcılarından biriydi. Slavorossov siyasetin dışında kaldığından ve resmi faaliyetleri siyasi çalışmayla ilgili olmadığından, baskının onu bypass edebileceği görülüyordu. Ama atlanmadı. Otuzlu yıllarda, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin ilk liderlerinden biri olan eski bir devrimci ve anarşist olan Konstantin Akashev tutuklandığında, Sovyet yetkililerinin kendisine hatırlattığı gibi, Akashev'in uzun zamandır arkadaşı olan Khariton Slavorossov da tutuklandı.. Rus havacılığının öncülerinden biri eski bir tanıdık tarafından iftiraya uğradı ve Slavorossov, Fransa için casusluk yapmakla suçlandı. Slavorossov, "sharashka" da çalıştığı Medvezhyegorsk'taki bir kampa gönderildi. 1941'de akrabalara Khariton Slavorossov'un sürgün yerlerinde öldüğü bildirildi.
