Askeri-teknik işbirliği (MTC), Çin ile ortaklığımızın her zaman ana unsuru olmuştur. Neredeyse on yıl önce Çin, bizden muhripler, savaş ve nakliye uçakları ve helikopterleri ve hatta füze teknolojisi de dahil olmak üzere oldukça geniş bir silah yelpazesini yılda toplam 1.5-1.8 milyar dolara satın aldı. Ancak bu on yılın başında, durum dramatik bir şekilde değişti.
Son teslimatlar ve yeni bir türün ilk projesi
Çin ile nominal olarak askeri-teknik işbirliğimizin hacminin pratikte aynı seviyede kalmasına rağmen, askeri malzeme yelpazesi şimdi keskin bir şekilde azaldı. Bu, kendi başına çok yüksek kaliteli küçük silahların ve her türden zırhlı araçların yanı sıra yakın ve uzak okyanus bölgelerinin savaş gemilerinin üretimini organize edebilen Çin askeri-sanayi kompleksinin devasa başarılarından kaynaklanmaktadır.. Aynı zamanda, Çin endüstrisi, üçüncü nesil ön hat avcı uçaklarının üretiminde ve dördüncü nesil Rus tasarımı araç ve hava savunma sistemlerinin klonlanmasında oldukça ilerlemiştir. Dahası, birkaç yıl önce Çin, yüzyılın başında ülkemizde oluşturulan MiG'ye çok benzeyen beşinci nesil avcı uçağının bir projesini bile sundu (ürün 1.44), seriye girmedi..
Sonuç olarak, artık Rus ekipmanı alımları seçici olmasa da önemli. Başka bir deyişle, Çinliler bizden yalnızca niteliksel olarak nasıl klonlanacağını henüz öğrenmedikleri en yeni teknoloji türlerini alıyorlar veya bu, prensipte bu aşamada imkansız. Her şeyden önce, Çin üçüncü nesil FC-1 uçağı ile donatılmış Rus RD-33 uçak motorlarının yanı sıra beşinci nesil J-31 avcı uçağının ihracat versiyonundan bahsediyoruz. Ek olarak, dördüncü nesil savaşçıları J-10 ve J-11 (Su-30 klonları) için Çinliler bizden AL-31F santralleri satın alıyor. Mesele şu ki, bu uçaklar için kendi Çin yapımı uçak motorları - WS-10, WS-13, WS-15 - çok az atanmış kaynağa sahip. Örneğin, üç veya dört yıl önce, WS-10 elektrik santrali için, Rus meslektaşlarından birkaç kat daha az olan, sadece yaklaşık 300 saatti. Doğru, Çinliler son zamanlarda motorlarının kaynağını 1500 saate çıkarmayı başardıklarını açıkladılar, ancak bunu herhangi bir belgeyle doğrulayamadılar.
Son olarak, askeri teçhizatı için karmaşık sistemlere ve alt sistemlere ek olarak, ÇHC Savunma Bakanlığı hala bizden en son nihai örnekleri almaya devam ediyor. Böylece, 2014'ün sonunda PRC, S-400 hava savunma sisteminin en az altı bölümünün 3 milyar dolardan fazla değerinde tedarik edilmesi için Rusya ile bir sözleşme imzaladı. Birkaç ay önce, Çin'e sözde 4 ++ nesline ait 2 milyar dolar değerinde 24 Su-35 avcı uçağı tedariki konusunda bir anlaşma imzalandı. S-400 söz konusu olduğunda, Çinliler öncelikle yeni bir radar ve diğer silahlarla birlikte bu hava savunma sistemine dahil olan yeni bir ultra uzun menzilli füze ile ilgileniyorlar. Çinliler, yeni sistemimizin diğer tüm bileşenlerini nasıl yapacaklarını zaten öğrendiler. Su-35'e gelince, bu makineleri Çin'den satın almanın özel bir anlamı yok, ancak bu sözleşme çok uzun süredir tartışıldığı ve denge açısından önemli olduğu için siyasi nedenlerle imzalanamadı. Rus-Çin cirosu. Bununla birlikte, Su-35 ve S-400 anlaşmalarının, bitmiş Rus askeri teçhizatının ÇHC'ye son tedarik sözleşmeleri olacağı açıkça anlaşılmalıdır. Ayrıca, Rusya ve Çin arasındaki teknolojik ortaklığın daha da geliştirilmesinin, yalnızca yeni gelişmiş ekipmanların ortak yaratılması koşuluyla mümkün olduğuna ve mutlaka askeri olması gerekmemesine, ancak mutlaka iki ülkenin tasarımcılarının ortak çabalarına bağlı olduğuna şüphe yoktur. Rusya ve Çin'de tüm bunların iyi anlaşıldığı açıktır. Bu nedenle, şimdi Moskova ve Pekin, yeni ortak projelerin uygulanmasında eşit bir teknolojik ortaklığa bahse giriyor. Aslında, bu tür ilk proje zaten başladı.
20 milyar dolara "ChinaRobus"
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı Denis Manturov, Çinli mevkidaşı Miao Wei ile yeni bir geniş gövdeli yolcu uçağının ortak geliştirilmesi, üretimi, ticarileştirilmesi ve satış sonrası servisi konusunda hükümetler arası bir anlaşma imzaladı. Çin'de, zaten C929 çalışma adını aldı. Bu uçak yaklaşık on yıl içinde dünya pazarında görünmeli ve uzun mesafeli yüksek kapasiteli uçaklar segmentinde hâlâ hüküm süren mevcut endüstri liderleri Airbus ve Boeing'in uzun süredir devam eden düopolüne son vermeli. Ayrıca, bu program, yüksek teknolojiler alanında Rus-Çin işbirliğinin en iddialı projelerinden biri olma şansına sahiptir. Toplam maliyetinin 13 milyar dolar ile 20 milyar dolar arasında olduğu tahmin ediliyor.
Yeni uçakla ilgili tüm çalışmaların, United Aircraft Corporation (UAC) ve Çinli sivil havacılık şirketi COMAC'ın parite bazında oluşturacağı özel bir ortak girişim tarafından ele alınmasına karar verildi. Ayrıca, UAC Başkanı Yuri Slyusar'ın COMAC yönetim kurulu başkanı Jin Tsanglun ile imzaladığı anlaşmaya göre, yeni ortak girişimin bu yılın sonuna kadar ÇHC'de tescil edilmesi gerekiyor.
Yeni astarın teknik özellikleri hala sadece en genel anlamda bilinmektedir. Bu uçağın 250-280 yolcu kapasiteli olacağı ve maksimum uçuş menzilinin 12 bin kilometre olacağı tahmin ediliyor. Bütün soru, COMAC ve UAC'nin iş dağılımı konusunda nasıl anlaşacağıdır. Çinli mühendislik okulunun aksine Rus mühendislik okulunun böyle bir astar oluşturmak için gerekli tüm bilgilere sahip olduğu açıktır. Dört motorlu geniş gövdeli uçaklar geliştirdik ve ürettik - Il-86 ve Il-96. Doğru, bu yüzyılın başında bile, hem yüksek yakıt tüketimi hem de çok düşük kompozit malzeme kullanımı nedeniyle rekabetsiz oldukları ortaya çıktı.
Bununla birlikte, Rusya, yeni bir geniş gövdeli model tasarlarken kesinlikle talep görecek olan, kesinlikle tüm dünya standartlarını karşılayan, teknolojik olarak başarılı bir dar gövdeli uçak yaratma konusunda zaten deneyime sahiptir. SSJ 100'den bahsediyoruz. Şimdi dünyada İrlanda ve Meksika da dahil olmak üzere bu makinelerden 70'ten fazlası var. 4 yılı aşkın bir süredir 3 milyondan fazla yolcu taşıdılar. Ancak bu arabanın Çin analogu - ARJ21 - ilk ticari uçuşunu sadece geçen hafta yaptı. Ve bu, her iki uçağın da aynı anda geliştirilmeye başlamasına rağmen. Ama hepsi bu kadar değil.
Sadece bir ay önce ülkemiz, tüm dünyaya ana hat dar gövde astarı - MS-21 yaratma yeteneğine sahip olduğunu kanıtladı. Bu uçak bir bütün olarak %40'tan fazla kompozit malzemeden oluşuyor ve kanatları neredeyse %100. Sözde siyah kanatlar, dar gövdeli uçaklar için devrim niteliğinde bir yeniliktir. Kullanımları, astar yapısının toplam ağırlığını önemli ölçüde azaltır ve çalışma sırasında gerçekten harika faydalar vaat eder.
Günümüzde sadece dört üretici, büyük boyutlu tek parça kompozit kanatların üretimi için teknolojilere sahiptir - 18 metreden uzun ve üç metreden daha geniş: Airbus, Boeing, Canadian Bombardier ve UAC'miz. Çinlilerin kendi uzun menzilli dar gövdeli uçakları - C919'u geliştirirken bu teknolojiyi kullanmaya çalışmadığını bile unutmayın. Sonuç olarak, yeni Çin astarı neredeyse tamamen alüminyum alaşımlarından oluşuyor ve bu da onu dünya pazarında rekabetsiz hale getiriyor.
Tüm bunlar göz önüne alındığında, yeni geniş gövdeli uçak için kanatları ve kuyruk ünitesini Rusya'nın, gövdeyi ise Çinli ortaklarımızın yapacağını varsaymak mantıklıdır. İkinci durumda, kompozit malzemelerin yaygın olarak kullanılması beklenmemektedir, bu nedenle Çinli meslektaşların çalışmaları hakkında endişelenmenize gerek yoktur. Bununla birlikte, yeni astarda zaten bir zayıf nokta görülüyor - bu motor. ÇHC bir yana, biz de hiçbir zaman büyük çift motorlu geniş gövdeli uçaklar için enerji santralleri üretmedik. Bu, en azından ilk başta, yeni Rus-Çin gemisine bir GE, Rolls-Royce veya Pratt & Whitney motorunun kurulacağı anlamına geliyor. Büyük olasılıkla, Boeing 787-8 veya Airbus A350-900 ile donatılmış olanlardan biri. Bununla birlikte, Perm tasarım bürosu Aviadvigatel, yeni uçak için 10 yıl içinde 35 ton itme gücü olan kendi Rus motorunu geliştirme sözü verdi - PD-35. “Motorun yaklaşık parametrelerini hesapladık ve geliştirmeye hazırız. Bu pahalı bir proje, geçici olarak 180 milyar ruble olarak tahmin ediyoruz "- Aviadvigatel'in genel müdürü Alexander Inozemtsev dedi.
Çinli COMAC şirketinin yönetimi, UAC ile birlikte toplamda yaklaşık 1.000 yeni geniş gövdeli uçak piyasaya sürmeyi umuyor. Ve bu görev çözülemez görünmüyor. Boeing'in tahminlerine göre önümüzdeki 20 yıl içinde dünyada yaklaşık 8,8 bin geniş gövdeli uçak toplam 2,7 trilyon dolara satılacak. Bunlardan yaklaşık 1,5 bininin Çin tarafından satın alınması bekleniyor. Ancak şu anda bu uçaklardan sadece 70'ini işleten Rusya, en iyi ihtimalle sadece bir buçuk ila iki yüz tane alacak. Yine de Çin'den gelen talep göz önüne alındığında, bu projenin gerçekleşmesi için bu oldukça yeterli.
