Bu yıl Saratov uçak fabrikası 81 yaşına girecekti.
2011 yılında, diğer gazetecilere göre, uçak fabrikasında hala terk edilmiş dev atölyeler ve daha küçük harap binalar vardı. İhraç edilecek bir şey bile kalmıştı: demir dışı ve demir içeren metaller, ekipman. Ancak 2012'de, tüm devasa fabrikadan iki atölye ve gelecekteki alışveriş merkezi için bir temel çukuru kaldı. Geri kalan her şey ya boş alan ya da birkaç yeni konut binası. Birçok hektardaki tüm manzara bu. Zaten, bu hektarlar endüstriyel araziler kategorisinden konut ve kamu-iş geliştirme için arazilere transfer edildi, uçak fabrikasının hava alanı satın alındı ve şimdi bunlar umut verici gelişme arazileri. Bir zamanlar devasa olan tesisin yalnızca bir parçası, esasen fabrikaya ait olarak kaldı - hidroelektrik santralleri için türbin üretimi için bir işletme kurmayı amaçladıkları yer. Ancak bu uzun sürmeyecek, çünkü bildiğiniz gibi, bu tesis kesinlikle Saratov'da inşa edilmeyecek.
Yakalandı
İlginçtir ki, SAZ fiilen ortadan kaybolduğunda, yetkililerin boş alanın etrafında koşturması. Volga Federal Bölgesi tam yetkili temsilcisi Aleksey Kubrin, girişimi hatırladı ve eyalet yetkililerine yakıcı bir açıklama yaptı ve bir dizi üst düzey yetkili, sonsuza dek ortadan kaybolan uçak üreticisi tarafından üzüldü. Öyle oldu ki, 90'ların sonlarından son aşamaya kadar bu satırların yazarı, havacılığın acısını oldukça yakın bir mesafeden gözlemledi. Kendi gözleriyle göremediğini de görgü tanıklarından ve tarihçilerden öğrendi.
Böylece, 1929'da Saratov'da tarım makineleri üretimi için bir tesis kurulmasına karar verildi. Bu üretim temelinde, daha sonra bir uçak fabrikası oluşturuldu. Resmi olarak, Saratov Biçerdöver Fabrikasının ve ardından Saratov Havacılık Fabrikasının doğum yılı 1931 olarak kabul edilir. 6 yıl boyunca, işletme personeli 39 binden fazla biçerdöver üretti ve 1937'de havacılık ekipmanı üretimine yeniden yönlendirildi.
2007 yılında yaptığımız bir gezi sırasında SAZ müzesinde kanatlı araç modellerini görme şansımız oldu. Böylece, birincisi yüksek hızlı keşif uçağı R-10, 1938'de tesisin havaalanından havalandı, 1939'da ikincisi I-28 avcı uçağıydı. Haziran 1940'ta, tesise üç ay içinde genç uçak tasarımcısı A. S. Yakovlev tarafından yaratılan Yak-1 avcı uçağının seri üretiminde ustalaşması talimatı verildi. Ekim 1940'ta, ilk üç Yak uçağı havalandı ve savaş sırasında tesisin ana ürünü olan savaşçılardı. Alman bombalamasından sonra üretim alanının% 70'i tahrip edildiğinde açık havada bile serbest bırakıldılar. Toplamda, savaş sırasında tesis 13 binin üzerinde Yak-1 ve Yak-3 avcı uçağı üretti ve savaştan sonra ilk Yak-11 eğitim uçağı SAZ'ın montaj hatlarından çıktı.
1949'da tesis, La-15 tasarımının ilk jet avcı uçağını test etti, 1952'de Mi-4 helikopterinin seri üretimine başladı, 1967 ve 1978'de tescilli Yak-40 ve Yak-42 uçaklarının üretimine geçti.. 1967-1981 dönemi için. 1011 Yak-40 uçağı ve 2003 - 172'ye kadar olan dönemde Yak-42 ve Yak-42D uçağı üretildi. dikey kalkış ve iniş uçağı.1974'ten 1989'a kadar olan dönemde, tesis, bazı nitelikleri, duyduğumuz gibi bugün bile aşılmamış olan bu makinelerin 200'den fazlasını üretmeyi başardı.
Hatta bazı kaynaklar, pazar çağının başlamasıyla birlikte fabrikanın başına gelen korkunç testlere neden olanın, rakiplerin bu tür gelişmiş uçakların üretimini kalıcı olarak durdurma arzusu olduğunu iddia etti.
Ama bence, gerçekte, SAZ perde arkasındaki dünyaya değil, uçağa değil, tüm fabrika mallarına kanat takan ünlü "nashenskih" mazuriklerin kurbanı oldu. SAZ o kadar büyüktü ki, iyi olan iki tam etkili yönetim dalgası için yeterliydi.
Truva atı
İlki, fabrikada tamirci olarak başlayan, büyüyen bir mağaza müdürü olan, parti çizgisi boyunca hareket eden ve sonra tekrar fabrikaya dönen perestroyka müdürü Alexander Yermişin ile başladı. 1988'de ülkede endüstriyel demokrasinin gelişmesiyle birlikte, fabrika işçileri, çok daha değerli insanlar bu göreve başvursa da, kırmızı yöneticiye hayran kaldılar.
1991 yılında Yermişin'in girişimiyle SAZ kolektif bir işletmeye dönüştürüldü ve yönetmen herkesin kişisel çıkarları hakkında bir kitapçık yığdı. Daha sonra KP, 1994'te LLP'ye - CJSC'ye dönüştü. 38 kopek nominal değerli hisseler çalışanlar arasında paylaştırıldı. Bununla birlikte, 1994'te genel olarak kapitalizmin ve özel olarak ulusal kapitalizmin ne olduğu herkes için netleşti: emirler, kazançlar, beklentiler yoktu. Halkın yöneticisi, endüstriyel felsefeyle ilgili tüm yeni kitapları şekillendirdi ve fabrika sosyal hizmetlerinde yavaş yavaş ticaret yaptı. Yermişin döneminin başında neredeyse 18 bin kişiden oluşan ekip hızla eriyip gidiyordu. Üstelik bitkinin zirveden çıkma şansı vardı. 1993 yılında Çin, SAZ'dan 10 Yak-42 satın almak istedi ve her araba için 7'ye 12 milyon dolar ödedi. Ancak Alexander Ermishin bir nedenden dolayı sözleşmeyi imzalamadı ve 120 milyon dolar tesis tarafından "uçtu". Çin tarafından hediye beklediğini ama beklemediğini söylüyorlar. 1995'te Çinliler bir kerede 46 Jacob sipariş etmeyi planladılar. Yermishin sonuncuya kaldı ve kabul ettiğinde çok geçti - Çinliler Boeing'e yeniden yöneldi. Rakiplerinden doğrudan bir emri yerine getirip getirmediği bilinmiyor, ancak başkent medyasına göre, fabrika sıkıntılarının ortasında, genel müdür Saratov'un tam ortasına iki katlı bir konak dikti, babası için bir “ev” inşa etti. ve oğlu için Moskova'da üç odalı bir daire satın aldı. Bu arada tesis, Gazprom'un yeni uçakların montajı ve eskilerinin onarımı için verdiği nadir siparişlerle kesintiye uğradı.
Ama bu müzik sonsuza kadar çalamazdı. Girişimi geliştirmeden, gelip milyonlarca dolar yatırım yapmak üzere olan bazı yatırımcılar hakkında tonlarca hikayeyle herkesi caydıran hikayeci Yermişin, tesisi uçurumun eşiğine getirdi. 2006'da hikaye anlatıcısı çok şanssızdı: dürüst denetçilerle karşılaştı. Bildiğiniz gibi, her anonim şirket, işletmenin finansal ve diğer yeteneklerini tarafsız bir şekilde değerlendirebilen ve bir gelişme tahmini yapabilen bağımsız denetçiler tutmak zorundadır. Çoğu zaman, denetçiler, faaliyetleri üzerinde pratik olarak hiçbir federal kontrol olmadığı için genel, önemsiz ifadelerle kurtulurlar.
Ancak fabrika yaşamının her ayrıntısını özenle inceleyen "REAN-audit" şirketinin uzmanlarının raporu bir dedektif romanı gibi okunabilirdi. En zor durumda, fabrika gerçek maliyet fiyatı 142 milyon olan Yak-42D uçağını 43 milyona satıyor ve bu anlaşmada neredeyse 100 milyon zarar ediyor! Ancak tesiste en azından bir tür nakit bulmak zor: işletme, bir daire içinde döviz faturalarını kovalayan bir grup "kız" ve "torun" a bölünmüş durumda. Ama aynı zamanda SAZ, Saratov Bank'tan yılda %38'lik bir kredi bile alıyor ve … bu parayla aynı bankada menkul kıymetler satın alıyor! Ve bu, 2006'nın girişiminin 143 milyon zararla sona ermesine rağmen!
Denetçi Larisa Konnova, bu durumda bile tesisin ödeme gücünü geri kazanma şansı olduğu sonucuna varıyor: yan kuruluşları bağımsız şirketlere ayırmak ve temel olmayan ve gereksiz mülkleri satmak gerekiyor. Yermişin kategorik olarak sonuçlardan hoşlanmaz ve kararı için herhangi bir sebep göstermeden denetçilere çalışmaları için ödeme yapmaz.
İflas
Ancak eşikte, kapıdan dışarı sürülemeyen bir saldırı var.2004 yılında, Gazprom merkezli Gazkomplektimpex şirketinin emriyle SAZ'ın bir uçak yapması gerekiyordu, ancak yönetmen tahsis edilen avansı bir yerine üç arabanın iskeletini döşemek için harcadı ve ardından müşterinin onları satın almasını talep etmeye başladı. hepsi … 300 milyon ruble, ancak sadece 2007'de alacaklı iflas etmeyi başardı, hem borçları hem de tesisin mülküyle olan işlemleri "dondurdu". Dış yönetici Felix Shepskis, yetkilileri SAZ'ın mülküne el koyma talepleriyle doldurdu, böylece kurnaz Yermişin'in her şeyi satacak zamanı yoktu, ancak hakimler ve savcılar garip bir kayıtsızlık gösterdi. Sonunda, Shepskis onu fabrika arazisi satarken yakaladı ve sonunda onu işten çıkardı.
Bu uzmanla iletişim, havacılık endüstrisinin ciddi şekilde hasta olan devinin hala bir şansı olduğuna dair umut verdi. Ancak Shepskis aniden istifa etti ve iddiaya göre sağlık nedenleriyle işletmeden ayrıldı. Bu arada, Gazprom firması borcu belirli bir LLC Monolit-S'ye talep etme hakkını atadı, Shepskis'in yeri Penza SRO Liga Igor Sklyar'dan harici bir yönetici tarafından alındı ve fabrikaya tamamen beklenmedik bir kişi başkanlık etti - stratejik işletmelerde hiç çalışmamış olan Penza Şehri Duma milletvekili Oleg Fomin … Penza'da Fomin minibüslere sahipti ve ardından uçak üretimini geri yüklemeyi üstlendi. Bu niyetini, 2007'de aynı anda gazetecilere yüksek sesle söyledi. Basında bile, United Aircraft Corporation'ın iddiaya göre onu SAZ'a tavsiye ettiği bilgisi yayıldı.
Tesisin topraklarında basına Yermişin "vebası" gösterildi - birkaç yıldır ışık, su ve ısı olmadan duran işletmede, Genel Müdür Yermişin altında plastikten yapılmış özel çadırlarda çalıştıkları ortaya çıktı. film. İçeride bir tütsü ve göbekli soba vardı, ancak kışın sıcaklık 5 derecenin üzerine çıkmıyordu. Bu koşullarda, eski fabrika işçileri çalıştı ve bizden önce askeri haber filmlerinin kadrolarının canlandığı görülüyordu. Buna karşılık, bize yeni, çok dürüst bir yönetimin oturduğu Avrupa kalitesinde onarıma sahip bir bina gösterdiler. Fomin'in bir milyar rublenin altında birikmiş olan borçlarını ödemesi bir buçuk yılını aldı;
Aslında, ilk başta, SAZ'daki değişiklikler göze hoş geliyordu: yeni ekip, terkedilmiş bölgede 20 yıldır büyüyen ağaçları keserek gerçek bir budama kurdu, personele maaş borcu ödendi, bitki yeniden kamu hizmetlerine bağlandı. SAZ üst yöneticileri, bölgesel hükümet üyeleriyle birlikte tesis için hava siparişleri aramaya başladı.
Maskeler düştü
Kim bilir, belki de Fomin'in ekibi gerçekten iyi niyetliydi ama sonra bir kriz patlak verdi ve havacılıkta kalma umutları suya düştü. İflas yöneticisi Igor Sklyar, hiçbir medya haberi olmadan sessizce, 2008'in sonunda iflas eden fabrikayı dostane bir anlaşmaya getiriyor. Birinin sevinmesi gerektiği anlaşılıyor. İşte kafa karıştıran ayrıntılardan sadece birkaçı: prosedür sırasında, Bay Sklyar harici yönetim için bir plan bile hazırlamadı ve devasa borçları korurken anlaşmanın kendisi sonuçlandı.
Böylece, tesisin ödenecek hesapları 532,6 milyon ruble ve OOO Monolit-S'nin payı 522,5 milyon ruble olarak gerçekleşti. İkinci en büyük alacaklı vergi dairesiydi (5 milyon ruble). İflas komisyoncusunun mahkemede belirli bir MAST bankasına üç uçağın tamamlanması için 1,4 milyar ruble tutarında bir kredi garantisi sunması daha da ilginçtir. Ancak bu teminatlar bilanço dışıdır ve bankayı hiçbir şeye bağlamaz. Ve uzlaşma anlaşmasının onaylanmasından sonra, şirketin yıllık raporunda 2008 - 140 milyon ruble - vergi borcu olarak tamamen farklı bir miktar ortaya çıktı. Ancak vergi dairesi nedense uzlaşma anlaşmasında belirtilen 5 milyonu protesto etmiyor. Ve son olarak, 29 Aralık 2008 tarihli "Dostluk anlaşmasının onaylanmasına ilişkin karar" metnine bakılırsa, iflas davası döneminde borçlunun ana hesabına 193 milyon ruble alındı.mevcut borçları 11, 5 milyona geri ödenen ruble, metne göre diğerleri ise "iflas davasına" harcandı. Görünüşe göre, prosedür çok karlı çıktı …
Borcun %99'una sahip olan asıl alacaklının mahkemede herhangi bir karara varabileceğini anlamak kolaydır. Ayrıca Bay Sklyar kendini rahatsız edemedi ve alacaklıların önünde dış yönetim planını savunmadı. Ne de olsa, adamları her yerde: Oleg Fomin, NP "Liga" yönetim kurulu başkanıydı ve yönetici Sklyar ona bağlıydı, fabrikada yer değiştirirler, çünkü Fomin'i yönetmen olarak koyan Sklyar'dı. Bu aynı zamanda yasanın ihlalidir, ancak bu tür önemsemeler bölge tahkim mahkemesini hiç rahatsız etmedi. Kolluk kuvvetleri gibi, SAZ'ın bir değil, birkaç hesabı olduğunu öğrendiklerinde hiç alarm vermediler, bu nedenle yönetici Sklyar tarafından mülk satışından alınan parayı bulmak imkansız.
sıfırla çarpma
2009 yazında, tesisin yıkımı son aşamaya giriyor. Barış zamanında bile, genel müdür Fomin, modern ekipmana sahip kompakt bir uçak fabrikası kurma planlarından ve üretim için gerekli olmayan her şeyi satarak arazinin geri kalanını yapım aşamasına geçirme planlarından bahsetti. Ancak bu oldukça normal plan, aynı Penza kurtarma mantığında uygulanmaktadır.
Örneğin, 2009 yazındaki hissedarlar toplantısından önce, 2007 yılında, resmi raporlara göre, uçak fabrikası 990 milyon ruble değerinde ürün sattı ve 2008'de - 524,6 milyon Ana faaliyetlerin sonuçları (onarım ve bakım). uçak) ve arazi, bina ve yapıların satışından 439 milyon daha kazanıldı. 2008'de tesis, mülk satışından sadece 54 milyon ruble, üretim faaliyetleri ise 470 milyon ruble kazandı. Yönetici Sklyar'ın raporunda neden mülk satışından elde edilen diğer tutarları içerdiğini merak ediyorum?
2009 yazında, çok fazla anlamayan yaşlı hissedarların iki OJSC'yi - Razvitie ve Yuzhny Aerodrom'u ayırarak SAZ'ın yeniden düzenlenmesi için oy kullandığı bir CJSC hissedarları toplantısı yapıldı. Bu arada, hissedarlara sunulan mali tablolara göre, Mart 2009 itibariyle, tesisin ödenecek hesapları 1,5 milyar rubleye ulaştı! Varlıkların 1,6 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor, bu nedenle Penza sağlık çalışanlarının hala dolaşacak bir yeri vardı.
Toplantıda açıklanan plana göre, yeniden yapılanma kapsamında şirket varlıklarının bir kısmı, ana şirketin borçlarının bir kısmını da devralan yeni anonim şirketlere devredildi. Bu plana göre, OJSC “Yuzhny Aerodrome” Yak-42 uçaklarının kabulü ve bakımı ile ilgilenmeli, OJSC “Razvitie” doğrudan üretimle ilgili olmayan varlıkları biriktirmeli ve ana kuruluş CJSC “SAZ” tamamen üretimine odaklanacaktır. havacılık endüstrisi için bileşenler.
Bunun neye yol açtığını zaten herkes biliyor. Önce, bir sihir gibi, emirleri olan ünlü kontrol noktası ortadan kayboldu, ardından Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ölen fabrika işçilerine adanmış bir anıt, kapitalizmin inşaat projelerinin kurbanı oldu. Muhriplerin gözünde özellikle değerli olan, isimleri olan bronz bir levhaydı ve torunları için bir kapsül de dahil olmak üzere geri kalanı, Ikea alışveriş ve eğlence kompleksinin gelecekteki binasının altındaki çukura daldı. Atölyelerden iki kutu kaldı, temizlendikten sonra arazi satıldı veya satış öncesi duruma devredildi. Kompakt ve modern bir tesisten bahsetmek bile saçma - geçen yıldan beri SAZ, teknik ve operasyonel destek için Yaki'yi bile kabul etmedi. Wikipedia, bunun Sovyet ve Rus havacılık tarihindeki tek durum olduğunu yazıyor.
Pist bile Yuzhny havaalanının topraklarından kayboldu ve şirketin kendisi bu yıl Mayıs ayından bu yana iflasın son aşamasında. 70 milyon üzerindeki borçlar - elbette umutsuz. Bitmemiş astarların gövdeleri kesildi ve hurdaya çıkarıldı. Ve montaj atölyesinde, Wikipedia'nın yazdığı gibi, bir naif Yak-38 uçağı, bir Yak-42D (asla kalkmayacaklar) ve bir EKIP aparatı var. Ama bu eski bilgiler. Kaynaklarımız, Yak-42D'nin Temmuz başında kesildiğini, EKIP plakasının uzun zaman önce satıldığını bildiriyor. Bu boş arsadaki yaşam, yalnızca savunma ürünleri üreten ve alüminyum tanklar gibi tüketim mallarını başarıyla perçinleyen Sfera-Avia'nın atölyelerinde hayatta kaldı.
Böylece, hayalet fabrika kanatsız geleceğine doğru süzülüyor. Saratov Havacılık Fabrikası için böylesine şerefsiz bir finali sağlayan kahramanlar kimlerdir? 2007'den sonra iz bırakmadan ortadan kaybolan Yermişin ile her şey ortada. Ancak Penza'nın sağlığı iyileştiren doktorlar ilginç bir şirket.
Bir zamanlar, federal haftalık "Çok Gizli", CJSC SAZ'daki kontrol hissesinin, "Çok Gizli" ye göre yönetilen emekli FSB Teğmen Albay Sergei Naumov tarafından sahiplerinden "çekildiğine" dair materyaller yayınladı (birinci, ikinci). bu hayatta yapılacak çok şey var.
Bu satırların yazarı, yayının kahramanlarından biriyle temasa geçti - Moskova gazetecilerine göre yine emekli bir istihbarat subayı tarafından gasp ve fiziksel şiddetin kurbanı olan Moskova işletmesi "Voskhod" Vladimir Yegorov'un üst yöneticisi.
Bay Egorov, CJSC SAZ'ın %51 hissesinin gerçekten de eski genel müdürü Alexander Yermishin tarafından Voskhod'un üst düzey yöneticileri tarafından desteklenen teknik firma Trans-S'ye devredildiğini ve daha sonra şirket tarafından "sıkıştırıldığını" söyledi. Naumov. Diğer hisselerin %51'i "Monolit-S" şirketinin çıkarları doğrultusunda belirli bir Anisimov'a satıldı. Resmi olarak, işlem tutarı 150 bin ruble, gayri resmi olarak, fatura şemasına göre satın alma fiyatı yaklaşık 500 milyon ruble idi. Bay Egorov, Monolit-S LLC'nin uygunsuz işler yapmak için kurulmuş hayali bir şirket olduğuna ikna olmuştu. Firma, varlıkları "sıkıştırmak" için çalışan bir sistemde bir bağlantı olabilen CB MAST bankası ile yakından ilişkilidir. Bay Yegorov'a göre, banka Penza bölgesinden Devlet Duma milletvekillerinden biri tarafından kontrol ediliyordu, aynı milletvekili muhtemelen "Monolit-S" nin faaliyetlerini koordine etti. Vladimir Yegorov'a göre Oleg Fomin, Monolit-S ile de yakından ilişkiliydi ve buna ek olarak Yegorov, United Aircraft Corporation'ın direktör görevi için tavsiye edilemeyeceğinden emin.
Elbette bu sadece ilgili kişinin görüşüdür. Ancak uzlaşma anlaşması onaylandığında SAZ'a garanti veren MAST-Bank oldu. Buna ek olarak, Vremya gazetesi 2009 yılında uçak fabrikası hakkında bir dizi materyal yayınlamaya başlar başlamaz, tanınmış yayın kurulu portalında ani bir histeri yaşandı. Söylentilere ayrılan başlıkta, Penza bölgesinden Devlet Duması milletvekili Igor Rudensky'nin bu karalamadan çok memnun olmadığı ve "Vremya" gazetesinin yayıncısının yakında parti hattı boyunca hackleneceğine dair bir not vardı.
İşte bir ilçe dedektifi. Bunun gibi dramalar piyasa yıllarında çokça oynandı. Sadece bu hikayede, sonsuza dek geçmiş bir dönemin delici sembolizmi ve hayatımıza yeni bir zaman getiren en alçak, sahtekar, hırsızların her şeyi çok canlı bir şekilde iç içe geçmiş durumda.
Natalia Levenets
referans
Saratov Havacılık Tesisi üretildi:
- Büyük Vatanseverlik Savaşı Yak-1 ve Yak-3 zamanlarının efsanevi savaşçıları;
- Lavochkin La-15 tarafından tasarlanan ilk jet avcı uçağı;
- SSCB Yak-38'deki ilk dikey kalkış ve iniş uçağı.
- en güvenli sivil uçaklardan biri Yak - 42.
Şirket, dünyaca ünlü "uçan daire" olan "EKIP" kanatsız çok işlevli, havasız bir uçak yarattı.
Ağustos 2012'de CJSC SAZ, Rusya Federasyonu'ndaki işletmelerin kayıtlarından çıkarıldı
[merkez]
