Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Cape Canaveral'da, uzay aracının aya fırlatıldığı bir anıt dikildi. Hayır, başka bir gezegenin yüzeyine ayak basan ilk kişi olan Neil Armstrong'a değil, Rus mühendis Yuri Kondratyuk'a. Ancak, Amerikalıların Apollo projesini geliştirmek için fikirlerini alıp aya inen bu dahinin adını ülkemizdeki herkes bilmiyor. Gerçek adının ve soyadının Yuri Kondratyuk değil, Alexander Shargei olduğu gerçeğinin yanı sıra.
Poltava'da doğdu. Uzak anne atasının adı, Charles XII'nin hizmetinde bir Danimarkalı olan Baron Schlippenbach, Poltava Savaşı sırasında esir alındı ve daha sonra Peter I'in hizmetine transfer edildi. Ve büyük büyükbabası 1812 savaşına katıldı. Çocuğun çocukluğu kolay değildi: annesi bir psikiyatri hastanesinden ayrılmadı ve kısa süre sonra öldü ve babası başka biriyle evlendi ve pratik olarak Poltava'da görünmedi. Bununla birlikte, Sasha Shargei liseden gümüş madalya ile mezun oldu ve Petrograd Politeknik Enstitüsü'nün mekanik bölümüne girdi. Ama sonra Birinci Dünya Savaşı patlak verdi ve Shargey orduya alındı. Harbiyeli okullardan birinin emri memuru okuluna kaydoldu ve daha sonra cepheye gönderildi.
Hala emir subayları okulundayken, Shargei "İnşa etmek için okuyacak olana" el yazmasına başladı. İçinde, Konstantin Tsiolkovsky'den bağımsız olarak, jet tahrikinin temel denklemlerini yöntemiyle türetti, oksijen-hidrojen yakıtı, bir yakıt oksitleyici, bir elektrostatik roket motoru ve çok daha fazlası ile çalışan dört aşamalı bir roketin bir diyagramını verdi. İniş sırasında roketi yavaşlatmak için atmosferik sürtünmeyi kullanmayı ve uzay aracının yerleşik sistemlerine güç sağlamak için güneş enerjisi kullanımını ilk öneren Shargei oldu. Diğer gezegenlere uçarken, bir gemiyi yapay bir uydunun yörüngesine sokma fikrini ortaya attı. Ve onlara bir insan göndermek ve Dünya'ya geri dönmek için bir "mekik", küçük bir kalkış ve iniş gemisi kullanın.
Ders kitapları, Dünya'ya dönüşlü bir uzay aracı uçuşunun yörüngesi olan "Kondratyuk Rotası" olarak adlandırılır. Uygulanmaya başlamadan yaklaşık yarım yüzyıl önce onun tarafından ifade edilen tüm bu fikirler, Amerikan programı "Apollo" da kullanıldı.
1917 olaylarından sonra genç deha Beyaz Ordu'da sona erdi ve Ukrayna'da sona erdi. Ve Kiev Kızıllar tarafından ele geçirildiğinde, yurt dışına yürüyerek gitmeye çalıştı. Ancak gözaltına alındı ve geri döndü. Kendisini Bolşeviklerin kaçınılmaz infazından kurtarmak için, hayatının geri kalanını yaşadığı Yuri Kondratyuk adına belgeler almayı başardı.
1927 yılına kadar Shargei-Kondratyuk, bir araba yağlayıcısından asansördeki bir tamirciye kadar Ukrayna, Kuban ve Kafkasya'da çalıştı ve daha sonra NKVD tazılarından saklanmanın daha kolay olduğu Sibirya'ya taşındı. Bunlar, İç Savaş'tan sonra, başkasının pasaportuyla ve kendi evleri olmadan, sürekli teşhir ve idam tehdidi altında dolaşan, açlık ve yıkımla geçen zor yıllardı. Ancak o sıralarda genç elyazmasını yeniden düzenledi ve "Gezegenler Arası Uzayın Fethi" adlı bir kitap haline getirdi ve Moskova'ya gönderdi. Kitapta ayrıca modern Progress taşıma sistemi şeklinde uygulanan düşük dünya yörüngesindeki uyduları beslemek için roket topçu sistemlerinin kullanılmasını önerdi. Glavnauka taslağı onaylamasına rağmen hemen basmak mümkün olmadı. Daha sonra, işi kendi pahasına yayınlamayı başardı.
Novosibirsk'te Shargey-Kondratyuk ünlü "Mastodont"u inşa etti - 10 bin ton tahıl için büyük bir ahşap asansör ve çizimler olmadan ve tek bir çivi - çivi ve demir o zamanlar yetersizdi. Ancak bunun için mucit sabotaj yapmakla suçlandı ve tutuklandı. Yetkililer, böyle bir asansörün kaçınılmaz olarak dağılacağına inanıyorlardı. 60 yıl boyunca ayakta kalmasına rağmen.
1931'de Shargei-Kondratyuk kamplarda üç yıl hapis cezasına çarptırıldı, ancak daha sonra Novosibirsk'e mahkum-mühendisler için özel bir büro olan "sharashka" ya transfer edildi. Orada rüzgar çiftlikleri tasarlamaya başladı. Projesini Moskova'ya gönderdi ve oradaki yarışmada birinci oldu. Projesine göre, Perlovka istasyonunun yakınında bir rüzgar çiftliği için elli metrelik bir kule inşa edildi. Savaş sırasında yıkıldı - başkentin bombalanması sırasında Naziler için iyi bir referans noktasıydı.
Başkente yaptığı gezilerden biri sırasında, daha sonra Jet Propulsion Çalışma Grubu - GIRD'ye başkanlık eden Sergei Korolev ile tanıştı ve onu onun için çalışmaya davet etti. Ancak Shargei-Kondratyuk reddetti. GIRD'ye girmek için doldurulması gereken anketin sorularını okuduktan sonra, eski Beyaz Muhafız anladı: NKVD tarafından tüm verilerin kapsamlı bir kontrolünden sonra, ifşa ve idamla tehdit edildi.
Yakında savaş başladı ve Shargei-Kondratyuk halkın milisleri için gönüllü oldu. Moskova Bölümünün 2. Piyade Alayı'nın iletişim şirketinde telefon operatörü olarak görevlendirildi. Bazı haberlere göre, öldü ve Kaluga bölgesindeki Krivtsovo köyü yakınlarında gömüldü. Ancak diğer kaynaklardan alınan bilgilere göre iz bırakmadan ortadan kayboldu. Bu, Shargei'nin hayatta kaldığı ve Almanlar tarafından ele geçirildiği efsanesine yol açtı. Mahkumlarının seçkin bir bilim adamı olduğunu öğrendikten sonra, Almanların onu gizlice Wernher von Braun'un "Führer'in gizli silahı" - savaş füzeleri "Fau" yaratma konusunda gizli çalışmalar yürüttüğü Almanya'ya götürdüğü iddia edildi.
Nazi Almanyası'nın yenilgisinden sonra, aynı Werner von Braun ve diğer Alman bilim adamları ile birlikte Amerika Birleşik Devletleri'ne götürüldüğü iddia edildi.
Orada, aya bir adam iniş için Apollo projesi de dahil olmak üzere Amerikan uzay programlarının geliştirilmesinde yer aldı.
Elbette Almanlar tarafından esir alınan bir Rus bilim adamının Amerikan uzay projesine gizli katılımı inanılmaz görünüyor. Ama gerçekten yakalanırsa ve bu tutsaklığın ve bir çarlık subayı olarak geçmişinin o sırada kaçınılmaz infazla tehdit ettiğini iyi bilseydi, tekrar SSCB'de olur muydu? Böylece Shargei-Kondratyuk, bir zamanlar Sovyetler Birliği'nde yaptığı gibi, denizaşırı ülkelerde farklı bir soyadı altında kolayca gizlenebilirdi. Ve bu varsayımın ana nedeni, Rus bilim adamının uzmanlar tarafından yaygın olarak bilinmeyen sayısız fikrinin Amerikan uzay projesinde somutlaştırılmasıdır. Amerikalılar için kayıp Sovyet mahkumunun sırrını ortaya çıkarmak karlı değildi, aksi takdirde aya bir uçuş projesi geliştiremedikleri ve uygulayamadıkları ortaya çıktı.
NASA'nın Ay Programında yer alan Dr. Lowe, başarılı bir şekilde tamamlanmasının ardından “Devrimden hemen sonra Rusya'da yayınlanan göze çarpmayan küçük bir kitap bulduk” dedi. - Yazarı Yuri Kondratyuk, şemaya göre Ay'a inmenin enerji karlılığını doğruladı ve hesapladı: Ay'ın yörüngesine uçuş - yörüngeden Ay'a fırlatma - yörüngeye geri dönme ve ana gemiye yanaşma - Dünya'ya dönüş. " Görünüşe göre, dolaylı olarak, Amerikan astronotlarının aya uçuşunun "Kondratyuk rotası" boyunca gerçekleştirildiğini itiraf etti.
Rus bilim adamının esasının tanınmasında daha da ikna edici olan, "aydaki ilk insan" astronot Neil Armstrong'un tamamen sıra dışı eylemidir.
Ünlü uçuşundan sonra Armstrong, Shargei-Kondratyuk'un yaşadığı ve çalıştığı evden bir avuç toprak topladığı Novosibirsk'i ziyaret etti ve ardından Amerika Birleşik Devletleri'ne götürdü ve roketin fırlatma sahasında aya döktü..
Bu nedenle, Rus bilim adamının ABD'nin aya uçuş programının geliştirilmesine gizli katılımı hakkındaki fantastik versiyonun doğru olup olmadığına bakılmaksızın, bu konudaki muazzam değerleri uzun zamandır Amerikalılar tarafından resmen tanındı. Ancak burada Moskova'da, Konstantin Tsiolkovsky'nin bir anıtının, kozmonotların büstlerinin ve Sergei Korolyov'un bulunduğu VDNKh metro istasyonunun yakınındaki Kozmonotlar Sokağı'nda, hala Alexander Shargei'ye bir anıt yok …
Ancak Amerikalılara yalnızca aya uçuş ve roket alanında "yardım ettik". Rusya'dan gelen yetenekler Amerikan havacılığında çok şey yaptı. Bugün herkes, dünyanın ilk helikopterini Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa eden St. Petersburg Politeknik Enstitüsü mezunu Igor Sikorsky'yi biliyor. Ancak diğer yurttaşlarımız da vardı - aslında Amerikan askeri havacılığını yaratan Mikhail Strukov, Alexander Kartveli, Alexander Prokofiev-Seversky. Uzun yıllar ülkemizde "beyaz göçmenler", "firariler", "hainler" olarak kabul edildiler ve bu nedenle ülkemizde çok az insan hala bu teknik dehaları biliyor.
Alexander Prokofiev-Seversky, St. Petersburg eyaletindeki bir soylu aileden geliyordu. Ataları askeri, sadece babası başka bir alanda kendini ayırt etti, St. Petersburg'da ünlü bir şarkıcı, yönetmen ve tiyatro sahibi oldu. "Seversky", Prokofiev soyadına eklediği sahne adıydı. Daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde, oğlu Alexander, Amerikalılar için zor olan soyadının ilk bölümünü attı.
1914'te Alexander, St. Petersburg'daki Deniz Harbiyeli Kolordusu'ndan mezun oldu ve denizci rütbesini aldı. Ama o sırada ilk uçaklar havalandı ve genç denizci denizi değil gökyüzünü hayal etmeye başladı. Şanslıydı: donanma denizde keşif için hava grupları oluşturmaya başladı ve Prokofiev-Seversky deniz havacılık pilotları okuluna gönderildi.
Ondan mezun olduktan sonra uçmaya başladı, ama sonra bir talihsizlik oldu. Uçağın içinde yanlışlıkla bir bomba patladı. Alexander, doktorların kangrenden korktuğu için bacağını kestiği hastanede sona erdi. Askeri bir pilotun kariyerinden vazgeçmek mümkün görünüyordu, ancak Prokofiev-Seversky pes etmemeye karar verdi. Protezi taktıktan sonra sıkı çalışmaya başladı ve kısa sürede paten kaymaya başladı.
Ama kimse bacağı olmayan bir pilotun uçabileceğine inanmadı. Aksini kanıtlamak için, bir M-9 uçan teknesinde genç bir pilot, Petrograd'daki Nikolaevsky Köprüsü'nün altından uçtu.
Bu arada, bu bölüm, bir Sovyet pilotunun Leningrad'da bir köprünün altından uçtuğu Sovyet filmi "Valery Chkalov" da tekrarlandı, ancak efsanenin aksine Valery Pavlovich bunu asla yapmadı. Ancak Prokofiev-Seversky'nin uçuşu bir sansasyon yarattı. Baltık Filosu Hava Kuvvetleri Komutanı Arka Amiral Adrian Nepenin, cüretkar adamı kabahati için cezalandırmamaya karar vererek, II. Nicholas'a bir rapor gönderdi ve bu raporda deniz harpçisi için muharebe uçuşları için "en yüksek izni" istedi. Çar'ın kararı kısaydı: “Okudum. Memnun. Bırak uçsun. Nikolay ".
Önde bir kez, Alexander, sadece 23 yaşında, Rus havacılığının en ünlü aslarından biri oldu. Teğmenliğe terfi etti ve "Cesaret İçin" yazılı altın bir hançer ve ardından St. George Nişanı aldı. Ayrıca deniz havacılığındaki değerli icatlar sayesinde ün kazandı. Özellikle, "uçan tekneler" için kayak iniş takımları yarattı, böylece kış aylarında uçaklar Baltık buzuna inebilirdi. Mürettebatı korumak için hareketli bir makineli tüfek, zırh plakaları kurulumu teklif etti.
Eylül 1917'de Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Rusya Büyükelçiliği'nde Deniz Ataşesi Yardımcısı olarak görevlendirildi. İlk başta kendini önde kalmayı tercih ederken buldu. Ama Bolşevikler iktidarı ele geçirdiler, subaylar öldürüldü, ordu dağıldı. Ve sonra kahraman pilot ülkeyi terk etmeye karar verdi. Sibirya'da treni, onu vurmak üzere olan Kızıl Ordu tarafından durduruldu.
Neyse ki, Prokofiev-Seversky, "kardeşleri" savaş kahramanını öldürmekten caydıran denizcilerden biri tarafından bir protez tarafından tanındı.
Aynı zamanda, protez sadece hayatını kurtarmasına yardımcı olmakla kalmadı, aynı zamanda kaçağın kraliyet emirlerini ve yurtdışındaki parayı aldığı bir saklanma yeri olduğu ortaya çıktı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde önce Rus büyükelçiliğinde bir iş buldu. Ancak Rusya'nın Almanya ile ayrı bir barış anlaşması yapmasının ardından diplomatik misyon kapatıldı. Yeni bir iş arayan Seversky, Amerika Birleşik Devletleri'nde tanınmış bir havacı olan General Mitchell ile tanıştı. Mitchell, kendisine uçakları geliştirmek için ilginç fikirler yağdıran genç Rus pilotu beğendi ve ona Washington'daki Savaş Departmanında danışman olarak bir pozisyon teklif etti.
Ancak şimdi girişimci Seversky hareketsiz oturamadı. Yakında kendi firması olan Seversky Aero Corporation'ı kurdu. Orada otomatik bir bombardıman görüşü yarattı. Bu buluşun hakları ondan ABD hükümeti tarafından 50 bin dolara satın alındı - o zamanlar çok para. Sonra bir dizi başka icat tanıttı. Sonuç olarak, Amerikan vatandaşlığı ve ABD Hava Kuvvetleri rezervinde büyük rütbe aldı.
Ekonomik bunalım Amerikan endüstrisini sert bir şekilde vurdu ve Seversky'nin firması iflas etti. Her şeye yeniden başlamak zorunda kaldı ve kısa süre sonra uçak yapım şirketi Seversky Aircraft Corporation'ı kurdu. Ana ürünü, kendisi tarafından geliştirilen ve mükemmel uçuş nitelikleri gösteren SEV-3 amfibi uçaktı. Bu uçakta Seversky, amfibiler için bir dünya hız rekoru kırdı - saatte 290 kilometre, uzun yıllar boyunca kimse bu başarıyı geçemedi.
Hava Kuvvetleri Boeing 26 avcı uçağını değiştirmek için bir yarışma ilan ettiğinde, Severskiy'nin firması bunun için P-35 avcı uçağını sundu ve 77 uçak için bir hükümet siparişi aldı ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük uçak imalat şirketlerinden biri haline geldi. Sonra bir dizi başarılı uçak modeli yarattı, birçok icat yaptı. Ancak, Rus göçmenin etkili rakipleri ve rakipleri vardı. 1939'da, şirketin yönetim kurulu, deneylere yaptığı yüksek harcamadan memnun değildi, Seversky'yi şirket başkanlığı görevinden aldı. Alexander Nikolaevich olanlardan dolayı üzüldü ve tasarım çalışmasından uzaklaşmaya karar verdi.
Ancak Seversky, havacılıktan kopmadı ve kendini mükemmel bir analist ve askeri stratejist olarak gösterdi. 1939'da Hitler'in Eylül ayında bir savaşa başlayacağını tahmin etti, İngiltere'nin Almanlara havada direnemeyeceğine inanan Amerikalı uzmanların görüşlerini reddetti ve ayrıca faşist yıldırım savaşının SSCB'ye karşı başarısızlığını öngördü. Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satanlar "Hava Gücü - Zafere Giden Yol" adlı kitabıydı. İçinde, modern savaşta zaferin ancak hava üstünlüğü kazanarak ve düşmanın endüstriyel potansiyelini kitlesel bombalama yardımıyla yok ederek kazanılabileceğini savundu.
Severskiy kısa süre sonra ABD hükümetine askeri danışman olarak atandı ve 1946'da Amerika'nın en yüksek sivil ödülü olan Liyakat Madalyası'nı aldı.
Madalyaya iliştirilen ABD Başkanı Harry Truman'ın mektubunda, "Sayın Seversky'nin havacılık bilgisi, özveri ve güçlü propaganda faaliyetleri savaşın başarılı bir şekilde sonuçlanmasında büyük rol oynadı." deniyordu. Yeteneğini evde uygulamasına izin verilmeyen seçkin bir Rus havacı, 1974'te New York'ta öldü. Bir daha memleketini ziyaret etmedi.
Amerikan askeri havacılığının bir başka yaratıcısı olan Mikhail Strukov, Yekaterinoslav'da asil bir ailede doğdu. Kiev Politeknik Enstitüsü'nde okudu. Birinci Dünya Savaşı başladığında süvarilere katıldı, cesurca savaştı, St. George's Cross'u aldı ve subaylığa terfi etti. Strukov devrimi kabul etmedi ve kısa süre sonra kendini New York'ta bir göçmen rolünde buldu. Amerika Birleşik Devletleri'nde Columbia Üniversitesi'nde inşaat mühendisliği derecesini korumayı başardı ve uzmanlık alanında çalışmaya başladı, kısa sürede kendi şirketini kurdu. Köprüler, yollar, tiyatrolar ve ofisler inşa etti. Ayrıca hevesli bir atletti, kaymayı severdi. Savaş başladığında, Strukov havacılık komutanlığından nakliye planörlerinin inşası için bir emir almayı başardı. Chase Aircraft Company böyle doğdu. Strukov başkanı ve baş tasarımcısı oldu ve Rusya'dan başka bir göçmen M. Gregor (Grigorashvili) yardımcısı oldu.
Ancak planör kullanma günleri geçti ve II. Dünya Savaşı'ndan sonra Strukov, C-123 nakliye uçağını yarattı. Daha sonra Strukov Aircraft Corporation'ı organize ederek, Vietnam Savaşı sırasında benzersiz bekaları ve güvenilirlikleri nedeniyle özel bir ün kazanan "Sağlayıcı" - "Tedarikçi" adı altında nakliye uçaklarının üretimini kurdu ve Amerika'nın "iş beylerinden" biri oldu. saldırganlık. Amerika Birleşik Devletleri'nde, daha sonra Tayland, Kamboçya ve Güney Kore'de de kullanılan bu makinelerden birkaç yüz üretildi.
Bununla birlikte, Rus göçmen firması kısa süre sonra ABD havacılık pazarındaki acımasız rekabetin kurbanı oldu: C-130 Hercules nakliye uçağını yaratan dev Lockheed tarafından yutuldu. Zaten seksenlerinde olan Strukov, şirketin kapatıldığını duyurdu ve şöminedeki tüm çizimleri ve umut verici gelişmeleri yaktı. Havacı eski mesleklerine geri dönmek zorunda kaldı - tekrar bina tasarlamaya başladı. Mihail Mihayloviç 1974'te öldü ve Bronx'taki New York mezarlığına gömüldü.
ABD havacılığı için en popüler nakliye işçilerinden biri Rus mühendis Strukov tarafından yaratıldıysa, o zaman çarlık ordusunun bir başka eski subayı olan Tiflis'te doğan Alexander Kartveli, en iyi Amerikan savaşçılarının tasarımcısı olarak ünlendi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus ordusunda topçu subayı rütbesiyle görev yaptı. Havacılıkla sadece ön tarafta tanıştım ve uçmaya o kadar kapıldım ki, tüm hayatımı bu işe adamaya karar verdim. 1919'da uçuş eğitimini geliştirmek için Paris'e gönderildi ve burada Yüksek Havacılık Okulu'na girdi. Ancak "Kızıl Terör"ün şiddetlendiği Rusya'dan üzücü bir haber geldi. Eski bir çarlık subayı olarak hayatından endişe etmeye başladı ve Bolşeviklerin Gürcistan'da da iktidarı ele geçirdiği öğrenilince Kartveli, SSCB'ye dönmemeye karar verdi.
Bir havacılık mühendisi diploması alan Alexander Mihayloviç, Societe sanayi firmasına girdi. Biri hız rekoru kıracak olan yarış uçaklarının yaratılmasında yer aldı. Yakında Kartveli, Paris'ten New York'a uçuşlar için dev bir uçak inşa etme fikrini tasarladı. Fransa'da bu cüretkar proje için para bulamamış, ancak fikrine ateş açan ve Kartveli'yi hemen ABD'ye gitmeye davet eden Amerikalı milyoner ve hayırsever Ch. Levin ile beklenmedik bir tanıdık tarafından kurtarılmıştır.
Orada, devin inşasına başlamadan önce, New York'tan Moskova'ya uçmak için "Sam Amca" adlı tek motorlu prototipinin yapılmasına karar verildi. Ancak proje fiyaskoyla sonuçlandı. Levin cimriydi ve uçağa gerekenden daha az güçlü bir motor koydu. Sonuç olarak, ilk testler sırasında "Sam Amca" yerden kalkamadı. Daha sonra Kartveli Levin'den ayrıldı ve bir süre Prokofiev-Seversky firmasında baş mühendis olarak çalıştı.
1939'da Seversky şirketin başkanlığı görevinden alındığında ve şirketin adı "Cumhuriyet" olarak değiştirildiğinde, Kartveli başkan yardımcısını ve tasarım bürosu başkanını atadı. İkinci Dünya Savaşı'nın güçlü saldırı uçağı "Cumhuriyet P-47 Thunderbolt" orada yaratıldı. Savaşın sonuna kadar, bu uçakların 15 binden fazlası Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilirken, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kayıp seviyesi diğer Amerikan uçaklarına göre en düşük seviyedeydi. SSCB'ye yaklaşık 200 Thunderbolt teslim edildi.
Ardından Kartveli bürosu, ilk Amerikan jet avcı uçaklarından F-84 "Thunderjet" den birini yarattı. Kore Savaşı sırasında kullanılmış, ancak Kuzey Kore tarafında Sovyet MiG-15'ler göründüğünde, Kartveli uçağında acil bir yükseltme yaptı ve hızı saatte 1150 kilometreye yükseldi.
O zamanın en iyi savaşçıları - eski bir Çarlık subayı tarafından yaratılan Sovyet MiG'leri ve Amerikan uçakları - Kore'de savaşa havada girdi.
Kartveli tarafından yaratılan son savaşçı, Sovyet füzeleri ve MiG'lerimiz tarafından vurulduğu Vietnam Savaşı sırasında Amerikalılar tarafından yaygın olarak kullanılan süpersonik F-105 idi. Bir uçak tasarımcısı olarak Kartveli, yurtdışında evrensel olarak tanındı, Ulusal Havacılık Derneği'ne üye oldu, fahri doktora aldı. Savaşçılara ek olarak, büyük bir uçuş menziline sahip dört motorlu bir fotoğraf keşif uçağı olan amfibi bir uçak da yaptı.
1917 devrimi birçok yetenekli Rus mühendisi ülkeyi terk etmeye zorladı. Bazıları Amerika'yı kanatlandırdı.
