Geçen yüzyılın ellili yıllarının sonunda, I. A.'nın Özel Tasarım Bürosu. Likhachev, V. A. Grachev, birkaç prototip ultra yüksek arazi aracının testlerini tamamladı. Bir dizi deneysel arazi aracı, ekipmanın çalışma özelliklerini zorlu arazilerde incelemeyi ve ayrıca acil sorunlara en uygun çözümleri bulmayı mümkün kıldı. Artık teknolojinin pratik işleyişi göz önünde bulundurularak yeni projeler yaratıldı. Ulusal ekonomi ve ordu için yeni araçlardan biri ZIL-E167 arazi aracı olabilir.
Açık nedenlerden dolayı, Savunma Bakanlığı SUV'ların ana müşterisiydi. Belli bir zamandan itibaren, ulusal ekonominin liderleri bu tekniğe ilgi duymaya başladı. Altmışlı yılların başında, bu ilgi, özel ekipmanların yaratılması için başka bir düzenin ortaya çıkmasına neden oldu. 30 Kasım 1961'de, SSCB Bakanlar Kurulu, SKB ZIL'in Gaz Endüstrisi Bakanlığı'nın ihtiyaçları için gelecek vaat eden bir arazi aracı geliştirmesi yönünde bir karar kabul etti. 20 Aralık'ta, Moskova Kent Ulusal Ekonomi Konseyi Otomotiv Endüstrisi Dairesi, ilgili görevi ZIL fabrikasına devretti.
Moskova yakınlarındaki Askeri Teknik Müze'de deneyimli ZIL-E167. Fotoğraf Gvtm.ru
Yeni projenin referans şartlarına uygun olarak, SKB ZIL mühendisleri, insanları veya kargoları taşıyabilen ve ayrıca özel ekipman için bir platform görevi görebilen yeni bir çok dingilli tekerlekli arazi aracı oluşturmak zorunda kaldı. Makinenin, Sibirya'nın ulaşılması zor bölgelerinin ve madencilik endüstrisi tarafından geliştirilen diğer bölgelerin özelliklerine karşılık gelen yüksek arazi özelliklerine sahip olması gerekiyordu. Gelecek vaat eden bir arazi aracının prototipinin en geç 1 Ocak 1963'te ortaya çıkması gerekiyordu.
Ellili yılların sonundan bu yana, V. A. başkanlığındaki ZIL Özel Tasarım Bürosu ekibi. Grachev, ZIL-135 ailesinin bir dizi arazi aracının geliştirilmesiyle uğraştı. Bu proje tüm çabayı gerektirdi, bu nedenle ayrılan sürenin bitiminden birkaç hafta önce tam anlamıyla yeni bir makine tasarlamaya başlamak mümkün oldu. Yeni proje üzerindeki çalışmalar sadece Kasım 1962'de başladı. Bu zorluklara rağmen, mühendisler ve üretim uzmanları yeni bir proje hazırlayabildiler ve gerekli prototipi zamanında inşa ettiler.
Deneyimli arazi aracı ve üretim aracı GAZ-69. Fotoğraf Gvtm.ru
Ancak, her zaman kullanmak zorunda kaldılar: arazi aracı prototipi yalnızca 31 Aralık 1962'de tamamlandı. Ayrıca, mevcut zamanda, tam teşekküllü bir tasarım dokümantasyonu seti hazırlamak mümkün değildi. Son olarak, projenin bazı nüansları zaten montaj atölyesinde “sahada” çalışıldı.
Arazi taşıtının ulusal ekonomi için yeni projesi, ZIL-E167 çalışma adını aldı. "E" harfi, projenin deneysel doğasını belirtti. Buna ek olarak, ad, deneysel veya seri olan mevcut makinelerden biriyle süreklilik ipuçları içermiyordu.
Zaman yetersizliği ile karşı karşıya kalan SKB ZIL tasarımcıları, diğer ekipmanlardan ödünç alınan mümkün olan maksimum sayıda hazır bileşene dayalı olarak ultra yüksek bir arazi aracının yeni bir prototipini oluşturmak zorunda kaldılar. Aynı zamanda, ana bileşen ve montaj kaynağı, yedek parçaları yeni ZIL-E167'nin yaklaşık üçte ikisini oluşturan ZIL-135L makinesiydi. Birimlerin geri kalan üçte biri ya başka projelerden ödünç alındı ya da yeniden geliştirildi.
Arazi aracı ve yaratıcıları. Fotoğraf Kolesa.ru
ZIL-135L aracının modifiye edilmiş çerçevesi, yeni ZIL-E167 arazi aracının temeli olarak kullanıldı. Üzerinde yapının sertliğini artıran birkaç ek enine kiriş ve fular ortaya çıktı. Ünitelerin dış etkilerden korunması ve faydalı hacimlerin yerleştirilmesi sorunu özgün bir şekilde çözüldü. Tek parça bir gövde yerine, çerçevenin altına taban görevi gören birkaç çelik levha yerleştirildi. Çerçevenin üstünde, arkasına kargo-yolcu kabini ve bir motor bölmesi bulunan bir gövdenin monte edildiği mürettebat kabini vardı.
Santral ve şanzıman, mevcut arazi aracının birimlerine dayanıyordu. Yeni prototipin gövdesinin kıç kısmında, her biri 180 hp kapasiteli bir çift ZIL-375 benzinli motor kurulması önerildi. ZIL-135L makinesinde olduğu gibi, motorun her biri bir taraftaki tekerleklere bağlı kendi şanzımanına bağlandı. Motorların yanında, yanlarda ve çatıda, yan ızgaralardan atmosferik hava ile üflenen büyük radyatörler vardı. Yakıt sistemi, toplam 900 litre kapasiteli altı tank içeriyordu. Yakıt depoları çerçevenin yanlarına tekerlekler arasına yerleştirildi: dördü ilk aksın arkasında ve ikisi ikinci aksın arkasında.
ZIL-E167, montajdan kısa bir süre sonra. Fotoğraf Denisovets.ru
İki motor ayrı ayrı çalışıyor ve gücü yanlarındaki tekerleklere aktarıyordu. Doğrudan motorların her birine kendi tork konvertörü bağlandı, bu da iki güç akışının parametrelerini eşitlemeyi mümkün kıldı. Ayrıca her iki tarafta ayrı dişli kutuları, kardan milleri ve nihai tahrikler vardı. Çift motorlu elektrik santrali, bir çift kontrol grubu tarafından kontrol edildi.
Transfer kutusu bir PTO ile birleştirildi. İkincisi, bir vinç tahriki sağlamak için gerekliydi. İkincisi, deneyimli ZIL-134 arazi aracından ödünç alındı. 10 tona kadar bir çaba geliştirebilir ve kendini çekmenin uygun bir yoluydu.
Yeni prototipin şasisi, önceden test edilmiş makinelerin tasarımını bir dereceye kadar tekrarladı. Merkezi aksın tekerlekleri, elastik süspansiyon elemanları kullanılmadan gövdeye sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Birinci ve üçüncü akslar, salıncaklar üzerinde bağımsız tekerlek süspansiyonu aldı. Elastik eleman olarak burulma çubukları kullanılmıştır. Bu süspansiyon 240 mm'lik bir vuruşa sahipti. Direksiyon sistemi, iki ön ve iki arka tekerleğin konumunu kontrol etti. Bunu yapmak için aynı anda iki hidrolik güçlendirici kullanmak zorunda kaldım. Tüm tekerlekler kampanalı frenlerle donatıldı. Çalışmaları, pnömatik güçlendiricilerle desteklenen bir hidrolik sistem tarafından kontrol edildi.
Liman tarafına görüntüleyin. Motor bölmesi hala sadece ızgaralarla donatılmıştır. Fotoğraf Denisovets.ru
Özellikle ZIL-E167 prototipi için yeni jantlar geliştirildi. SKB ZIL mühendisleri, MVTU im'den bilim adamları ile birlikte. Bauman, metal ve fiberglas parçalar kullanarak yeni bir jant tasarımı yarattı. Sadece bir ara halka halkası ve göbeğe çelikten tutturmak için bir disk yapılması önerildi. Diğer tüm parçalar fiberglastan yapılmıştır ve tekerlek jantı bölünmüş bir tasarıma sahipti. Yeni tekerlek tasarımı önemli ölçüde ağırlık tasarrufu sağlamıştır. Yeni tekerlek, benzer bir çelikten yaklaşık 2,5 kat daha hafifti. Alt takım, tekerlek profilini destek yüzeyinin parametrelerine göre değiştirmeyi mümkün kılan merkezi bir lastik basıncı ayar sistemi ile donatıldı.
Yeni tekerlek için standart lastik, MAZ-529E traktöründen ödünç alınan bir lastikti. Böyle bir ürünün çapı 1790 mm ve boyutu 21.00-28 idi. Tekerleklerin tasarımı ayrıca 1594 mm (18.00-24) çapında lastiklerin veya 1500 mm çapında ve 840 mm genişliğinde kemerli lastiklerin kullanılmasına izin verdi. Lastiğin tipine ve içindeki basınca bağlı olarak, 0,6 kg / cm2'ye kadar belirli bir zemin basıncı elde etmek mümkün oldu - aynı özellikler paletli araçlara sahipti.
Prototip tırmanıyor. Fotoğraf Denisovets.ru
Tekerlerin üstünde, gövde tabanı seviyesinde gelişmiş kanatlar vardı. Sürücü kabininin altında yuvarlak bir şekle sahiptiler ve aşağı indiler. Kanatların bu kısmında kokpite girmeyi kolaylaştıran küçük basamaklar vardı. Uzunluklarının geri kalanı için kanatlar düzdü. Kanatta sancak tarafının kıç tarafında kapının kullanımı için gerekli küçük bir boşluk vardı.
Çerçevenin önüne dört koltuklu bir kokpit ve gerekli tüm kontroller yerleştirildi. Fiberglas panellerden yapılmış kabin, ZIL-135L arazi aracından değişiklik yapılmadan ödünç alındı. Kokpitin arkasına, insanları ve kargoları taşımak için kullanılabilecek ek bir gövde yerleştirildi. Ayrıca fiberglastan yapılmıştır. Uzunluğunun çoğu için, böyle bir gövdenin köşeleri yuvarlatılmış dikdörtgen bir kesiti vardı. Üçüncü eksenin üstünde, kabin gövdesi motor bölmesi kapağına geçti. Gövdenin bu kısmı, hafifçe eğimli kavisli bir çatı ile ayırt edildi.
Sürücü kabini dört kişiyi ağırlayabilir. Yolun (veya yol dışı) gözlemi, büyük camlarla gerçekleştirildi. Biniş için iki kapı vardı. Kargo-yolcu kabininde yanlarda bulunan 14 koltuk vardı. Yanlarda üç dikdörtgen pencere aldı. Sancak tarafının arkasında, başka bir pencereyi barındıran bir iniş kapısı da vardı. Mürettebatın ve yolcuların kokpitleri, ek bir kapı ile donatılmış bir açıklıkla bağlandı. Ekipmanların zor koşullarda çalışması nedeniyle kabinler ısıtma sistemleri ile donatıldı. Kokpit standart ısıtıcıyı korudu ve kargo-yolcu kabininde otonom ısıtıcılar belirdi.
Duvara tırmanmak. Fotoğraf Denisovets.ru
Montaj işini bitiren Fabrika çalışanları im. Likhachev, maketi parlak kırmızı boyayla kapladı. Kargo-yolcu kabininin yanlarındaki birinci ve ikinci pencere çifti arasında SKB ZIL amblemi belirdi - koşan beyaz bir geyik. Efsaneye göre, böyle bir amblem, kalın karlı bakir toprakların üstesinden gelebilecek bir hayvanın en yüksek "geçiciliğini" gösterdi. Sürücü kabininin kapılarında belirli bir zamandan itibaren beyaz bir kuyruk numarası "27" gösterildi.
Yeni tipteki deneysel arazi aracı, küçük boyutuyla ayırt edilmedi. Uzunluğu 9, 26 m, genişlik - 3, 13 m, yükseklik - 3 m'nin biraz üzerinde 1, 79 m çapında tekerlekler kullanıldığında, yerden yükseklik 852 mm idi. Dingil mesafesi 6,3 m, merkez mesafesi 3,15 m. Pist 2,5 m. ZIL-E167'nin boş ağırlığı 12 ton olarak belirlendi.5 ton ağırlığındaki bir yükü gemiye alabilir, bundan sonra toplam ağırlık 17 tona ulaştı İki güçlü motor ve verimli şanzıman sayesinde, otomobil yüksek sürüş özellikleri gösterebildi. Arazi tipi şasi, yüksek arazi kabiliyeti sağladı.
Karlı arazide arazi aracı. Fotoğraf Denisovets.ru
Ultra yüksek arazi aracı ZIL-E167 prototipinin montajı Aralık 1962'nin son gününde tamamlandı. Sadece birkaç gün içinde araba fabrika testlerine gitti. Moskova bölgesinin karayollarında ilk kontroller yapıldı ve Ocak 1963'ün sonunda tamamlandı. Kasadaki menfezlerin radyatörlere hava sağlama görevi ile başa çıkmadığı tespit edildi. Yanlarda ve tavanda motor soğutmasını iyileştirmek için ek kova tipi hava girişleri kurulmalıydı.
Bütün bunlarla birlikte, arazi aracı iyi özellikler gösterdi. Karayolu üzerinde 75 km / s'ye kadar bir hız geliştirdi. Seyir aralığı 9020 km idi. Yakıt tüketimi - 100 km'lik pist başına 100 litreye kadar. Eşsiz şasinin arazi kabiliyeti, herhangi bir otoyolun gereksinimlerini tamamen ve tamamen karşıladı.
Aynı yılın Şubat ayında, deneyimli ZIL-E167, Moskova'dan Perm bölgesine kendi başına yola çıktı. Hedefine giden yolda, araba defalarca pistten ayrıldı ve yoldan çıktı. Karlı bir yolda, sürüş özellikleri en yüksek seviyede kaldı ve normal koşullarda parametrelerden farklı değildi. Bakir karda, arazi aracı güvenle 8-10 km / s hıza çıktı. 42 ° dikliğe sahip bir yokuşa tırmanma imkanı vardı. Makine, 1, 8 m derinliğe kadar olan fordların üstesinden geldi, birkaç ay boyunca, testçiler Perm bölgesinde kaldı ve mekanizmaların zor koşullarda çalışmasını inceledi.
Bataklıkta hareket. Fotoğraf Denisovets.ru
Perm bölgesindeki doğaçlama eğitim alanlarında yapılan kontrollerin ardından deneyimli arazi aracı Moskova'ya döndü. 1964 yazında, bu sefer çöle yakın koşullarda tekrar teste gitti. Moskova yakınlarındaki siteler, arabayı kumlarda, bataklıklarda ve tepelerde test etmeyi mümkün kıldı. Tüm zorluklara rağmen, araba ultra yüksek arazi araçları sınıfına ait olduğunu haklı çıkardı ve yüksek arazi özellikleri gösterdi. Görünüşe göre, 1964 yaz testleri, sonraki testlerden önce arabayı tekrar değiştirmeyi mümkün kıldı.
Önümüzdeki kış, prototip ulusal ekonominin çıkarları için çalışmaya başladı. 1964 sonbaharında, Bitki. Likhachev, en yeni ZIL-130 kamyonlarının tam ölçekli seri üretimini başlattı ve bu tür ürünlerin piyasaya sürülmesi için belirli teknolojik ekipmanlara ihtiyacı vardı. Gerekli ürünler Serdobsk Makine İmalat Fabrikası (Serdobsk, Penza Bölgesi) tarafından üretildi. Deneyimli ZIL-E167 kendi başına Serdobsk'a gitti, birkaç ton ekipman aldı ve Moskova'ya döndü. Bu kez arazi aracı, yeteneklerini balastla değil, tam yük ile gösterme fırsatı buldu.
2000'li yılların ortalarında deneyimli bir arazi aracı. Açık havada depolama, makinenin durumu için kötüydü. Fotoğraf Wikimedia Commons
Kargo yolculuğundan kısa bir süre sonra, 1965'in başında, yeni bir Shaim-Tyumen gaz boru hattının inşa edildiği Sibirya'ya deneyimli bir arazi aracı gönderildi. Şantiye, ulaşılması zor tayga bölgelerinde çalıştı ve bilinen ulaşım sorunlarıyla karşı karşıya kaldı. SUV'nin yeni boru hattının inşasına bir miktar katkıda bulunması gerekiyordu. İnsanları ve malları taşıyan ZIL-E167, 1-1, 1 m derinliğinde bakir karı kolayca geçti ve kış yollarında serbestçe hareket etti. Tekrar tekrar, arazi aracı bir traktörün işlevlerini yerine getirerek karda sıkışmış arabaları çekerek tıkanıklığı ortadan kaldırdı.
Görünüşe göre, bu dönemde, deneyimli bir Sovyet arazi aracının yabancı istihbaratı oldukça korkuttuğuna göre eğlenceli bir efsane ortaya çıktı. 1963-65'te, Sovyet topraklarının uydu görüntülerini inceleyen Amerikan CIA uzmanlarının, en yüksek geçiş kabiliyetini gösteren, uzak ve erişilemeyen karla kaplı alanlarda düzenli olarak bazı büyük ekipmanların yeni izlerini bulduğunu söylüyorlar. Son olarak, kısa bir süre içinde, gizemli parlak kırmızı arazi aracı, ülkenin farklı bölgelerinden birkaç fotoğrafta görüldü. Bundan, izciler şu sonuca vardı: Ruslar, güçlü arazi araçlarından oluşan bir "filo" geliştirdi ve inşa etti. Artık Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri'ne saldırabilecekler, bu tür araçlara Kuzey Kutbu ve hatta Kuzey Kutbu üzerinden asker gönderebilecekler.
1965'in ortalarında, ZIL-E167 tipinin tek prototipi Moskova'ya üretim tesisine geri döndü. Şimdi Özel Tasarım Bürosu uzmanları, toplanan verilerin analizini tamamlamak ve ultra yüksek arazi araçlarının daha da geliştirilmesi bağlamında da dahil olmak üzere sonuçlar çıkarmak zorunda kaldı. Test sonuçlarına göre deneyimli arazi aracının tekerlekli bir araç için mümkün olan maksimum hareket kabiliyetini ve kros özelliklerini gösterdiği görüşü dile getirildi.
Restorasyondan sonra ZIL-E167. Fotoğraf Gvtm.ru
ZIL-E167 projesindeki gelişmeler, özel ekipmanın daha da geliştirilmesi bağlamında büyük ilgi gördü. Ancak, böyle bir makinenin seri üretiminin başlatılması artık planlanmıyordu. Bilinen verilere göre, 1964'te de benzer bir karar alındı.
Bilinen verilere göre, ZIL-E167 arazi aracının veya buna dayalı bir makinenin seri üretiminin reddedilmesinin birkaç nedeni vardı. Ana olanlardan biri, çok amaçlı paletli konveyör GT-T'nin üretiminin başlatılmasıdır. Teknik özellikleri açısından, bu makine, ZIL'in tekerlekli arazi aracından belirgin şekilde daha düşüktü, ancak bir takım avantajları vardı. Yüksek ve ultra yüksek arazi kabiliyetine sahip tekerlekli araçların tipik bir sorunu, üretilmesi ve çalıştırılması oldukça zor olan şanzımandı. Ayrıca, bu tür arazi araçları çok pahalıydı.
Bir süredir Savunma Bakanlığı, ZIL-E167 projesiyle ilgileniyordu. Askeri departmanın çıkarları doğrultusunda yeni testler için iki yeni maket inşa etme konusu ele alındı. Ancak, bu türden hiçbir yeni araç inşa edilmedi. Altmışlı yılların ortalarında, ordu, çeşitli modellerden istenen arazi araçlarını almayı başardı ve bu koşullarda, yeni bir modelin hemen geliştirilmesi bir anlam ifade etmedi.
Yandan görünüm. Fotoğraf Gvtm.ru
Farklı sınıflara ait bir dizi yeni özel ekipman örneğinin karşılaştırılması, belirli sonuçlara yol açtı. Arazi araçlarının bazı örnekleri seri hale gelirken bazıları ise test aşamasından çıkamadı. ZIL-E167 projesi, arazi araçlarının geliştirilmesine büyük katkı sağladı, ancak seri üretim siparişi ile bitmedi.
1965 yılında testlerin tamamlanmasından sonra, tek ZIL-E167 Moskova'ya, Fabrika im. Likhachev, bir süre tutulduğu yer. Birkaç on yıl boyunca atıl duran benzersiz makine, acınacak bir manzaraydı. Bununla birlikte, birkaç yıl önce yenilenmiş ve restore edilmiştir. Şimdi Moskova Bölgesi Askeri Teknik Müzesi'nin (Ivanovskoye köyü) açık alanında bir gölgelik altında duruyor.
Ellili yılların ortalarında, Tesisin Özel Tasarım Bürosu. Stalin (daha sonra Likhachev'in adını aldı), silahlı kuvvetler ve belirli endüstriler için ultra yüksek arazi araçları yaratma sorunlarını çözmeye başladı. Bir süredir, büro ve fabrika, bazı cesur fikirlerin test edildiği yardımıyla prototip modeller oluşturuyordu. En yüksek özellikleri gösteren bu tür çalışmaların mantıksal sonucu, ZIL-E167 prototipiydi. Deneysel makinelerin test edilmesine paralel olarak SKB ZIL, pratik kullanıma uygun tam teşekküllü makineler yarattı. ZIL-E167 modelindeki gelişmeler, kısa süre sonra arazi araçlarının yeni projelerinde kullanıldı.
